Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 10390
.txt 437627-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437627A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:30:33
: GB437627A-">
: :
437628-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437628A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:30:35
: GB437628A-">
: :
437629-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437629A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (Германия): 1 марта 1934 г. (): , 1934. 437,629 Дата подачи заявления (в Великобритании): 1 марта 1935 г. № 6553/35. 437,629 ( ): 1, 1935. . 6553/35. Полная спецификация принята: ноябрь. Я, 1935 год. : . , 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в передатчиках для электрических систем дистанционного индикации или в отношении них Мы, - , британская компания, имеющая зарегистрированный офис в , , , ..2, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, в чем именно то же самое должно быть выполнено, и конкретное описание земли должно быть установлено в следующем заявлении: , - , , , , ..2, , :- Для дистанционной передачи положений указателя и т.п. в качестве передатчиков часто используются резисторы, значение их сопротивления варьируется с помощью скользящей щетки в зависимости от передаваемого измеренного значения. Эти сопротивления имеют тот недостаток, что даже при тщательной конструкции в определенных условиях эксплуатации происходит износ в месте контакта. , , . , , . Этот недостаток можно преодолеть за счет использования в качестве датчиков индуктивных сопротивлений, имеющих поворотный регулировочный элемент или лопасть, так что датчик можно без труда прикрепить ко всем приборам, в которых указатель работает по круговой шкале. Такое устройство основано на известном факте, что индуктивность катушки можно в значительной степени изменить, если ввести в нее железо. , , , . - . Очень важно, чтобы передатчик не оказывал мешающего механического воздействия на основной прибор; таким образом, ни в каком положении наружу не должен создаваться какой-либо заметный крутящий момент. ; . С этой целью согласно изобретению мы предлагаем передатчик для использования в сочетании с дистанционными индикаторными устройствами, использующими источник переменного тока и содержащий два индуктивных импеданса, соединенных в параллельные цепи, каждый из которых изменяется за счет движения соответствующей лопатки или сердечника из магнитного материала. установленный с возможностью вращения на общем шпинделе, отличающийся тем, что обеспечивает заданное движение. Значения индуктивности двух импедансов шпинделя изменяются в противоположных направлениях и в таком отношении, что на общий шпиндель не воздействует заметный чистый электромагнитный вращающий момент в любом рабочем положении лопастей, когда параллельные цепи питаются от источника переменного тока. Если насыщение магнитных лопастей 11 достаточно мало, индуктивность можно считать 55 независимой от напряжения. Если предположить, что токи i1 и протекают в двух цепях и что соответствующие индуктивности равны и L2, то для удовлетворения условий свободы от механической реакции должно применяться следующее уравнение: , . . 11-] 55 . i1 L2, 60 : , ii2 + L2 i22 = константа. , ii2 + L2 i22 = . Согласно хорошо известной динамической теореме, сила определяется дифференциальным коэффициентом потенциальной энергии по отношению к рассматриваемому движению. , . Следовательно, сила равна нулю, если потенциальная энергия не изменяется при осуществлении движения. 70 Такую градацию индуктивности можно осуществить очень просто, например, в случае передатчика с двумя серповидными лопастями или железными сердечниками, расположенными на общей оси и каждый из которых может перемещаться внутри катушки, поскольку индуктивность каждого Схема может быть изменена независимо путем изменения формы лопасти или величины открытой площади, внешней по отношению к катушке. 80 Два конструктивных примера изобретения схематически представлены на прилагаемом чертеже. . 70 , , - , . 80 . На рис. 1 показаны лопатки с градуированным поперечным сечением. Также возможно использовать лопатки с постоянным поперечным сечением, в случае которых индуктивность изменяется исключительно за счет изменения открытой площади для утечки и для обратного пути через воздух. В определенных обстоятельствах целесообразно предусмотреть в лопатках воздушные зазоры, проходящие по всему поперечному сечению. . 1 . 85 - . . Для максимально широкого применения необходимо, чтобы магнитная связь между двумя измерительными цепями была настолько малой, чтобы изменение положения фазы одной цепи не вызывало необходимости в новой настройке преобразователя. Это всегда важно, когда, как это часто бывает, к передатчику необходимо подключить цепи с разными комплексными сопротивлениями и разной магнитной связью. 105 Схема передачи для положения указателя согласно изобретению представлена на чертеже. 1 представляет собой источник переменного тока, от которого течет ток по индуктивному сопротивлению 2 через катушку 4 приемного прибора. 95 . 100 , , . 105 - 1 437,629 . 1 , 2 4 -. мент. По индуктивному сопротивлению 3 ток . течет через катушку 5 приемника. Лопатки 6 и 7 изменяют индуктивности в цепи тока. . 3 . .5 . 6 7 . то есть и ио. В этом случае при повороте передатчика против часовой стрелки индуктивность цепи увеличивается, а индуктивность цепи i4 уменьшается. Соответственно, контур создает момент M1 против часовой стрелки на лопатках и, следовательно, на оси вращения, в то время как другой контур создает момент по часовой стрелке. В случае определения размеров в соответствии с вышеупомянутым условием для каждого положения М, =Мо, чтобы не было реакции передатчика. . - , i4 . , - M1 , . - , , =, . Лопасти 6 и 7 расположены на общей оси, которая соединена, например, с измерительным прибором, положение указателя которого должно передаваться. 6 7 , , . Эта схема, как и схемы передачи, работающие с резистивным передатчиком, имеет то преимущество, что она не зависит от напряжения, поскольку приемник реагирует только на соотношение токов i4 и , которое не меняется с изменением напряжения. изменение напряжения 1, если индуктивные сопротивления цепи не зависят от напряжения или изменяются в той же мере, что и напряжение. -, - , , i4 , 1, . Катушки 4 и 5 показывающего прибора в большинстве случаев имеют значительную индуктивность. Зависимость от частоты, существующая в таком случае при использовании резистивного передатчика, практически устраняется в схеме по рис. 1 тем, что индуктивные сопротивления передатчика подобраны так, чтобы соотношение токов и . практически не изменяется при колебаниях частоты, возникающих в системах сильного тока; таким образом, показания приемника не зависят от частоты. 4 .5 , . . 1 , . ; . Иногда может использоваться модифицированная форма более простой конструкции, представленной на рис. 2. Передающее устройство 10 имеет две катушки 11 и 12, индуктивность которых изменяется вращением железной лопатки 13. Приемное устройство обозначено номером 14. При повороте лопатки влево индуктивность катушки 11 увеличивается, поскольку в магнитный путь этой катушки попадает больше железа, в то время как катушка 12 имеет нарушенный путь железа 60 и будет иметь пониженную индуктивность. Можно выбрать размеры катушек и лопасти, а также взаимное положение так, чтобы два крутящих момента, прикладываемые катушками к лопасти, были равны или приблизительно равны в каждом рабочем положении, так что это расположение не вызывает механического воздействия. . 2, . 10 11 12 13. 14. 1 1 , , 12 60 . 65 , . Вместо железных сердечников для описанных тянь-миттеров с успехом можно использовать сердечники из специальных магнитных сплавов (например, никель-железо). . ( , -) . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 75 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:30:36
: GB437629A-">
: :
437630-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437630A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:30:37
: GB437630A-">
: :
437631-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437631A
[]
фрдж.' - -1. / 7 .' - -1. / 7 -. Я--- --- -. --- --- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (США): февраль. 13, 1933. ( ): . 13, 1933. 437,631 Дата подачи заявления (в Великобритании): январь. 26,1934. № 10729/35. 437,631 ( ): . 26,1934. . 10729/35. (Выделено из № 416,255), Полная спецификация принята: октябрь. 28, 1935. ( . 416,255), : . 28, 1935. «1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ "1 Усовершенствования винтовых гребных винтов или относящиеся к ним Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 400, , , , (правопреемники ), настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к винтовым воздушным винтам для самолетов. , , , , 400, , , , ( ), , : . Согласно изобретению лопасть гребного винта содержит хвостовик, обращенный наружу фланец, прилегающий к хвостовику, приспособленный для передачи центробежной силы, развиваемой на лопасти, на кольцевой упорный подшипник, прилегающий к фланцу. Наружная поверхность лопасти между хвостовиком и периферией фланца состоит из галтели, на которой приспособлен посадку подпятника. Упорный подшипник содержит кольцо, имеющее изогнутую поверхность, прилегающую к фланцу, причем указанная поверхность образует по существу всю опорную поверхность между фланцем и кольцом. На внешней стороне лопасти предусмотрен непрерывный желоб, проходящий между хвостовиком и периферией фланца и служащий посадочным местом для упорного подшипника. Хвостовик лопасти винта может быть полым. , , . . , . . . Дополнительные и другие цели и преимущества станут очевидными из описания и сопроводительных чертежей, которые иллюстрируют то, что в настоящее время считается предпочтительным вариантом осуществления. . Рисунок 1 представляет собой а. продольный разрез воздушного винта согласно изобретению; и фиг. 2 представляет собой вид с частичным разрезом на переднюю часть воздушного винта. 1 . ; 2 . Ссылаясь на чертежи, гребной винт, воплощающий изобретение, в общем, содержит конструкцию 12 ступицы, на которой установлено множество лопастей 16 гребного винта, отходящих от ступицы 12 в плоскости вращения. Ступица, в свою очередь, установлена на полом валу двигателя 10. Ступица или крестовина 12 удерживается в положении [Цена 1л-] на валу двигателя 10 с помощью центрирующих конусов 13 и 14 и предотвращается от вращения на них с помощью обычных шлицов 15. Ступица 12 представляет собой цельную конструкцию, содержащую, по существу, цилиндрическую часть корпуса, от которой отходят выполненные за одно целое 60 рычагов 18, образующие крестовину, имеющую шпильки, на которых закреплены лопасти 16. Основания лопастей 16 выполнены полыми и снабжены втулками 20, которые 65 очень плотно впрессованы в основания лопастей и, кроме того, удерживаются на месте посредством штифтов 22, проходящих через фланец 21 втулки и в лопасти гребного винта так, чтобы они в конечном итоге стали частью лопасти гребного винта. , , , 12 16 12 . 10. 12 [ 1l-] 10 13 14, 15. 12 - 60 18 16 . 16 20 65 22 21 70 . Основания лопаток снабжены цельными обращенными наружу кольцевыми фланцами 28, имеющими большой буртик 30, соединяющий 75 их с хвостовиком лопатки. 28 30, 75 . Цилиндр ступицы 34, разделенный вдоль продольной центральной линии лопастей воздушного винта, охватывает концы лопастей и имеет загнутые внутрь фланцы 86. Цилиндр ступицы 34 80 удерживается в собранном состоянии посредством болтов 38. Для удержания лопастей 16 на рычагах 18 лопасти снабжены антифрикционными упорными подшипниками 31, 32 и 33, расположенными вокруг хвостовика 85 лопасти, а также расположенными между вывернутым наружу фланцем 28 хвостовика лопасти и загнутым внутрь хвостовиком лопасти. фланец 36 ствола ступицы. Эта втулка окружает вал двигателя 10, а крестовина 12 и 90 соединяют между собой фланцы нескольких лопастей 16 гребного винта. 34 ' 86. 34 80 38. 16 18, - 31, 32 33, 85 - 28 36 . 10 12 90 16. Антифрикционный подшипниковый элемент имеет шарики или ролики 32, удерживаемые в удерживающем элементе, чтобы удерживать их на правильном расстоянии. 95 В показанном механизме удерживающий элемент разделен и состоит из двух полукруглых элементов, так что антифрикционные элементы могут быть установлены на место после того, как лезвие и фланец сформированы 100, но каждое из колец 31 и 33 представляет собой цельную деталь и устанавливается на место до завершения изготовления лезвия. - 32 . 95 , - 100 31 33 . Очевидно, что из-за искривленной опорной поверхности между кольцом 31 105 и буртиком лопасти винта существует 1-- '111 - 1 1---_ - 1 4o37,631 составляющая силы, стремящаяся расширить кольцо. Благодаря тому, что кольцо сделано цельным, эти силы поглощаются в виде напряжения в самом кольце, и кольцо может сохранять свою первоначальную форму и размер. 31 105 1-- '111 - 1 1---_ - 1 4o37,631 . , . Конструкция хвостовика лопатки и упорного подшипника, показанная на чертежах, значительно увеличивает прочность хвостовика лопатки. без дополнительного веса и обеспечивает гораздо лучшее распределение нагрузки. За счет использования изогнутой поверхности галтели лопасти в качестве несущей или поверхности, передающей усилие, обеспечивается конструкция, имеющая большой галтель и в которой нагрузки прикладываются рядом с хвостовиком гребного винта. Такое приложение нагрузок, примыкающих к хвостовику, снижает изгибающие моменты, возникающие в хвостовике лезвия из-за эксцентричной нагрузки. Следует также отметить, что в этой конструкции, если опорные поверхности имеют тенденцию деформироваться или если фланцы имеют тенденцию изгибаться под действием больших нагрузок, приложенных во время полета, этот изгиб или деформация имеет тенденцию 2.) смещать внутреннюю поверхность кольца подшипника и соответствующая часть галтели соприкасается и, таким образом, приближает приложение нагрузки к хвостовику лезвия. Сделав хвостовик лопатки полым, можно получить конструкцию, в которой при минимальном весе достигаются максимальная прочность и несущая поверхность. , . . , 1i5 . . , , 2.) . , . Теперь, частично задумав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы ;' ' ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:30:38
: GB437631A-">
: :
437632-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437632A
[]
--= =/ --= =/ 7'Н!' ----- "---- 7'!' ----- "---- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 13 апреля 1934 г. ( ): 13, 1934. 437,632 Дата подачи заявления (в Великобритании): 15 апреля 1935 г. № 11623/35. 437,632 ( ): 15, 1935. . 11623/35. Полная спецификация принята; Ноябрь Я, 1935 год. ; . , 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в сочлененных железнодорожных вагонах Мы, ЭДВАРД Г. БАДД ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством Пенсильвании, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 2500, Хантинг Парк Авеню, Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки (правопреемники АЛЬБЕРТА ГАРДНЕРА) ДИН, гражданин Соединенных Штатов Америки, зарегистрированный в компании . , зарегистрированной по адресу: 2500, , , , ), настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, в чем его суть. способ, которым то же самое должно быть выполнено, должен быть подробно описан и установлен в следующем утверждении: , . -, , , 2500, , , , ( , , / . , 2500, , , , ), , :- Настоящее изобретение относится к железнодорожным вагонам и, в частности, к тому классу железнодорожных вагонов, известному как сочлененные вагоны, в которых соседние концы двух вагонов шарнирно соединены с общей тележкой и на общей оси. , .. Целью изобретения является облегчение кузова. Конструкция за счет уменьшения веса подрамника за счет заметного облегчения обычной конструкции центрального порога подрамника и создания концевой конструкции, которая позволяет это, неся часть собственной нагрузки из-за смещения наружу центрального и бокового подшипника трансмиссии. через вертикальные балки и т.п. непосредственно в каркас крыши и/или боковой каркас, а также распределяя стартовую и останавливающую нагрузки одинаково по всему каркасу кузова вместо концентрации практически всех таких нагрузок в обычном тяжелом центральном пороге подрамника. . / . Теперь изобретение будет описано подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи; из них: На рисунке 1 показаны соседние концы двух сцепленных автомобилей в центральном продольном разрезе через шарнирное соединение между двумя автомобилями и поддерживающей тележкой. , ; : 1 . На фиг.2 показан вид с торца части, показывающий торцевую раму автомобиля согласно изобретению. 2 . Рисунок 3 представляет собой фрагментарный вид в перспективе нижней части торца автомобиля, если смотреть изнутри. Рисунок 4 представляет собой фрагментарный вид в перспективе [Цена 1/-] нижней части автомобиля, если смотреть снаружи. 55 На фигурах 5 и 6 представлены подробные виды сечения соответственно стыка между продольным центральным порогом кузова и выступом концевого порога, а также стыка между концевым порогом 60 и одной из вертикальных балок, обрамляющих дверной проем через торцевую стену. из машины. 3 4 [ 1/-] . 55 5 6 , , , 60 . На чертежах фиг.1 балка надрессорной балки обычного грузовика, на которой 65 сочленены соседние концы двух автомобилей, обозначена ссылочной цифрой 10, шкворень - цифрой 11, смещенные центральные подшипники вращаются вокруг оси шкворня. цифрами 12 и 13 соответственно, а отливки концевых порогов 70, к которым подшипники прикреплены короткими рычагами, выступающими или смещенными за пределы торцевых стенок вагонов, обозначены соответственно цифрами 14 и 15. Поскольку центральные опоры 75 порогов являются единственной точкой различия между двумя концами сочлененного автомобиля, описание одной конструкции будет пониматься как применимое в равной степени к любому автомобилю. 80 Ссылаясь на рисунок 1, следует отметить, что отливки концевых порогов подвергаются воздействию нескольких видов сил, стремящихся повернуть их в противоположных направлениях вокруг их осей, причем одна из сил обусловлена статической нагрузкой, действующей вдоль оси шкворня. штифт и стремящийся повернуть торцевые пороги в направлениях, указанных стрелкой а. Из-за смещения вниз места соединения подшипников с рамой грузовика сила, стремящаяся раздвинуть автомобили, усиливает тенденцию к вращению в направлении стрелок а. , 1, 65 10, 11, 12 13, , 70 , 14 15. - 75 . 80 1, , 85 . . С другой стороны, если автомобили столкнутся вместе в результате столкновения или внезапной остановки идущего впереди автомобиля каким-либо иным образом, то из-за этого же смещенного вниз соединения вступит в действие сила, стремящаяся повернуть ось концевых балок в направление 100, противоположное направлению, указанному стрелками а, а именно, направлению, указанному стрелками . , 95 , , 100 , . Кроме того, внезапная остановка движущегося грузовика, поддерживающего соседние концы двух движущихся сочлененных вагонов, могла бы, если бы вагоны не были остановлены аналогичным образом, из-за импульса вагонов, либо отдельно, либо в сочетании с импульсом других соединенных колес. к ним на противоположных концах приводит к тому, что на подшипники соседних концов упомянутых движущихся вагонов действуют силы, стремящиеся повернуть их одновременно в одинаковых направлениях, один в направлении, скажем, правой стрелки (а), а другой в направлении скажем, стрелка влево () или наоборот, в зависимости от направления движения автомобилей, когда происходит остановка грузовика. , , , 105 , 437,632 , , , () () . Распределить эти вращающие силы на большую часть основного каркаса проушины и тем самым обеспечить облегчение конструкции в целом и частично подрамника за счет устранения большей части тяжелых конструкций центрального порога, ранее привязанных к концевому порогу и полностью полагаясь на противодействие упомянутым выше силам поворота, в соответствии с этим изобретением используются два относительно легких расположенных центральных порога 16 и 17, причем эти пороги проходят лишь на относительно небольшое расстояние внутрь от конца подрамника автомобиля и привязаны у их внутренней части. конец к верхним частям двух поперечных балок 18 и 19 вертикально глубокой центральной части подрамника между концами автомобиля. Диагональная распорка 21а между верхом балки 19 и низом балки 18 помогает поглощать нагрузки, передаваемые на поперечные балки продольным центральным брусом 16 и 17. Два центральных порога соединены с отливкой концевого порога за счет того, что выступающие внутрь рычаги 20 и 21 указанной отливки перекрывают внутренние поверхности центральных порогов и скрепляют эти перекрывающиеся части вместе прочным заклепочным соединением 22, что ясно показано на рисунке 3. и вид в разрезе на фиг. 5. ' - , , 16 17 , 18 19 . 21a 19 18 16 17. 20 21 , 22, 3 . 5. В этой области соединения одна сторона полой секции оставлена открытой, чтобы обеспечить доступ для клепки, а боковые стенки порога скреплены множеством угловых распорок 23 (рис. 5), а боковая стенка, через которую проходят заклепки, усиленный пластиной или пластинами 24. Концевой порог, как и 15, представляет собой единую отливку, заканчивающуюся за боковыми сторонами автомобиля, и снабжен, в дополнение к выступающим внутрь рычагам 20 и 21, связанным с подрамником, вертикальными рычагами (рис. .2) расположены на противоположных сторонах дверного проема в конце кабины и перемычек 26, прикрепляющих указанные рычаги к основной части порога, боковые выступающие наружу боковые опоры 27 в дополнение к уже упомянутым центральным опорам 12 или 13, и боковые и вертикальные выступы 28 (рис. 2) за пределы скользунов. 23 (. 5) 24 , 15, , 20 21 , (. 2) 26 , 27 12 13 , 28 (. 2) . Вертикальные рычаги 25, перемычки 26 и удлинители 2S служат соединительными элементами для прочного и жесткого крепления порога к раме передней стенки автомобиля и через него к конструкциям крыши и боковых стенок. 25, 26 2S . Как ясно видно из рис. 2, 3 и 70 4, плечи 25 подоконника вытянуты вверх к крыше и связаны с ней жесткими балками 29, как правило, коробчатого сечения, нижние концы которых выдвигаются над рычагами 25 и жестко прикреплены 75 к ним посредством клепает как в 30. Как показано на рис. 6, эти балки коробчатого сечения состоят из множества деталей, сваренных точечной сваркой по краям, и на них предусмотрены фланцы 31 и угловые косынки 32 80 для образования соединительных конструкций для крепления других элементов каркаса торцевой стены. к этому. . 2, 3 70 4, 25 ' 29, 25 75 30. 6, , 31 32 80 . Как показано на рисунках 2, 4 и 6, каждая часть торцевой стены на одной стороне центрального дверного проема 8,5 слегка наклонена внутрь и вбок и представляет собой сильно усиленную ферменную конструкцию, включающую вертикальные балки 29, дополнительные вертикальные балки 29. элементы 33. диагональные элементы 90. элементы 34. горизонтальные элементы 341 и широкие косынки 35, соединяющие различные элементы, входящие в конструкцию фермы, в местах стыков. 2, 4 6, 8.5 , 29, 33. 90 34. 341 35, . Вверху боковые фермы торцевой 95 стены соединены между собой непрерывным изогнутым элементом рамы 36, соединяющим боковые фермы и посредством которого вся передняя часть крепится к конструкции крыши. Боковые фермы дополнительно соединены вверху соединительной панелью 37. балки 29, 29, обрамляющие стороны дверного проема над указанным проемом. 95 36 37 29, 29 . По бокам концевые ферменные конструкции 105, конечно, привязаны к каркасу боковой стены, показанному на виде сбоку на фиг. 1, любым известным способом, при этом продольный каркас 38 и диагональные раскосы 39 боковых стенок привязаны к углу 110. посты 33. Поперечные элементы 40 бокового каркаса, за исключением оконных проемов, проходят также через область крыши, а в области крыши, на фиг. 1, конструкция дополнительно усилена поперечным элементом 115 рамы 41 непосредственно внутри вершин вертикальных балок. 29, 29. Обшивка крыши 42 имеет продольное гофрирование и посредством ее крепления к поперечным элементам каркаса 120 образует конструкцию крыши, способную выдерживать значительные сжимающие и растягивающие силы. 105 . 1 , 38 39 110 33. 40 , , , 1 115 41 29, 29. 42 120 . Распределить силы, передаваемые на вертикальные балки 29, можно за счет стремления 125 перекоса к повороту по своей оси. верхние концы балок 29 крепятся к крыше не только путем привязки их к элементу 36, к которому, в свою очередь, крепится обшивка крыши, но и с помощью дополнительных треугольных 180 47;,632 3 раскосов -43, закрепленных через Протяженная область до задней части каждой балки 29 и через обширную область крыши, соединяющую несколько поперечных элементов 40 и 41. 29, 125 . 29 36 , 180 47;,632 3 -43, ' 29 40 41. Центральный вертикальный элемент 33 каждой боковой концевой ферменной конструкции, а также ее нижний горизонтальный элемент 341 дополнительно прикреплены к элементам порога посредством боковых и направленных вверх выступов 28, к которым они прочно прикреплены с помощью косынок 42 и заклепок 44. Дополнительная связь основной вертикальной балки 29 с подоконниками осуществляется посредством клепаного соединения 45а между раскосами 26 и уголками 46а, прикрепленными к нижним концам балок 29. 33 341 28 42 44. - 29 45a 26 46a 29. Порог дополнительно прикрепляется к конструкции пола автомобиля посредством идущего назад поперечного фланца 45 на отливке порога (см. рис. 3), который имеет выемки для приема концов расположенных на расстоянии друг от друга стрингеров пола 46 (см. рис. 4), вершины которых вместе с верхушками центральных порогов 16 и 17 поддерживают и закрепляют обшивку пола (не показана). Концы стрингеров, непосредственно примыкающие к противоположным сторонам центральных балок и между балками, приварены к поперечной пластине 47, которая, в свою очередь, приклепана к полке 45. 45 ( . 3) 46 ( 4) 16 17 ( ). 47, 45. Из конструкции, описанной выше, видно, что отливка концевого порога очень прочно связана не только с подрамником, но и через вертикальную конструкцию торцевой стены с конструкцией крыши и боковых стенок, а поскольку вертикальные балки крепятся к крыше очень жесткие, а центральные пороги относительно гибкие, большая часть изгибающей нагрузки, возможно, до 90%, передается на вертикальные балки, прикрепленные к конструкции крыши. Это позволяет облегчить всю каркасную конструкцию кузова автомобиля, а в показанной конструкции по существу вся конструкция за пределами отливок концевых порогов может быть изготовлена из полых и коробчатых деталей, изготовленных из относительно легкого листового металла и особенно высокопрочного. из прочной нержавеющей стали, а благодаря общей фланцевой конструкции этих элементов по краям и использованию косынок детали каркаса автомобиля можно легко изготовить путем соединения частей самым простым и наиболее экономичным методом соединения. , а именно точечная сварка. , , , , , , 90% , . , , , , , , ' , , . 60], подробно описав и установив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 60] ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:30:40
: GB437632A-">
: :
437633-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437633A
[]
'-:-. -------- n7 ' -: -. -------- n7 ---.' ' . ': ---.' ' . ': --2;- 2, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ --2;- 2, Дата подачи документов; 21 мая 1935 года. № 14799/35. ; 21, 1935. . 14799/35. », Полная спецификация принята: ноябрь. ", : . 1,
1935. 1935. Я ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Улучшения в области шасси автомобиля. Мы, - Доктор. инж. л.с. Ф. ПОРШЕ Г.М.Б.. ., немецкая компания, RABn3 и , оба австрийского гражданства, все по адресу: 24, , . Германия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: ' ,-. . .. . .... ., , RABn3 , , 24, , . , , :- Изобретение относится к шасси для автомобилей, содержащему качающиеся рычаги или качающиеся полуоси, поддерживающие колеса, на которые действуют торсионные пружины, и раму автомобиля, состоящую из полутора полых продольных и поперечных опорных элементов с выступающими концами. - , , 1.5 . Уже предлагалось располагать опоры качающихся рычагов на трубчатых, проходящих в продольном направлении элементах решетчатой рамы, при этом выступающие концы этих продольных элементов остаются по существу ненапряженными. , - , . Недостатком этого варианта конструкции является то, что оси опорных штифтов качающихся рычагов пересекают оси элементов рамы на значительном расстоянии от концов элементов рамы, что приводит к действию на раму значительных дополнительных напряжений среди несущих сил. Кроме того, такой способ поддержки качающихся рычагов требует большого количества дополнительного пространства для размещения пружин и амортизаторов. , , . . Также было предложено поддерживать качающиеся рычаги в кожухах, которые соединены через -образные продольные элементы рамы с концами трубчатого поперечного элемента рамы. Корпуса подшипников, которые заменяют выступающие концы поперечных элементов рамы, в этом случае представляют собой тяжелые конструктивные детали, которые неудобно фиксировать, так что, несмотря на более легкое размещение пружин и амортизаторов, это не приводит к надежной эксплуатации и экономичности конструкции. - . , , , . В отличие от них изобретение состоит в том, что на свободно выступающих концах продольных и поперечных элементов рамы расположены подшипники качающихся рычагов, пружинных рычагов и рычагов амортизаторов. Такое расположение позволяет расположить опорный штифт [IP4e-4 оси качающихся рычагов] очень близко к осям элемента 55 рамы, так что в этих местах не может быть создано никаких заметных дополнительных заеданий. -,- , . [IP4e -4 55 , . . За счет того, что все рычаги поддерживаются на крайних концах элементов рамы, также становится возможным сделать опорную поверхность шасси чрезвычайно большой и, тем не менее, сохранить чрезвычайно малым путь передачи мощности. В этом варианте конструкции корпус пружин и амортизаторов может быть значительно облегчен, а доступ к ним улучшен. Поскольку опоры всех рычагов расположены очень близко к колесам транспортного средства, становится возможным также избежать нежелательных проворачиваний их и значительно укоротить их свободно выступающие части. Благодаря такой конструкции эксплуатационные и конструктивные характеристики шасси такого типа значительно улучшаются. 75 Устройство согласно изобретению проиллюстрировано тремя примерами конструкции на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1-3 показывают вид сверху одного из этих примеров, а на фиг. 4 и 5 показаны разрезы по линиям 4-4 и 5-5 соответственно рис. 3. / . . 65 . , 70 , . . 75 . 1 3 80 . 4 5 4-4 5-5 . 3. В примере, показанном на рис. 1, рама состоит из двух параллельных продольных трубок 1, 1' и трех параллельных поперечных трубок 2-4, причем продольные трубы 1, 1' свободно выступают за пределы задней поперечной трубы 4 и поперечных трубок 2. 4, свободно выступающие за пределы продольных трубок 1, 1'. Выступающие концы поперечной трубы 2 на переднем конце снабжены подшипниками 5, 5' для рычагов 6, 6', которые качаются параллельно друг другу в направлении движения . 95 Эти рычаги расположены попарно один над другим, одна пара обозначена цифрой 6, другая 6, и соединены каждый шарниром с поворотными кронштейнами рулевых колес 7, 71, 100 так, что последние опираются на механизм параллельного движения. Опорные пальцы нижних качающихся рычагов соединены непосредственно с пружинными штангами 8, 8', а опорные пальцы верхних 105 качающихся рычагов - с амортизаторами рис 4с 6 437,633 9,С. 8д. . 1 85 1, 1' 2 4, 1, 1' 4 2 4 1, 1'. 2 5, 5' 6, 6' . 95 , 6 6, 7, 71, 100 . 8, 8' 105 4s 6 437,633 9,. 8d. 4387633 9, 9'. Рессоры 8, 8', которые проходят по всей ширине рамы, проходят параллельно друг другу внутри поперечной трубы 2 и амортизаторов 9, 9' в подшипниках 5, 5'. Выступающие концы задней поперечной балки 4 поддерживают подшипники 10, 10', в которых с возможностью вращения установлены пружинные стержни 11, 11', проходящие по всей ширине рамы. Штанги соединены карданами 3М, 3' со строповочными стойками 12, 12' полуосей 13, 131. 4387633 9, 9'. 8, 8' - 2 9, 9' 5, 5'. 4 10, 10' 11, 11' , . 3M, 3' 12, 12' - 13, 131. Полуоси 13, 13' опираются на шаровые шарниры 0, О' в корпусе оси 14 и поддерживают ведущие колеса 15, 15', которые качаются под углом друг к другу вокруг геометрических осей МО и М'О. ' соответственно. Кожух оси 14 образует один блок с выступающим вперед корпусом 18 механизма переключения скоростей и выступающим назад энилиновый корпус 17. Блок зубчатых передач двигателя опирается на выступающие концы продольных трубок 1, 11. Кузов транспортного средства (не показан) поддерживается на проекторе? концы поперечных трубок 2-4 с помощью надеваемых резиновых колец 18, 18' и закреплены скобами. Выступающие концы средней поперечной трубки 3 герметично закрыты заглушками 22, 22'. - 13, 13' 0, ' 14 15, 15' '' . 14 ' 18 17. 1, 11. ( ) ? 2 4 - ' 18, 18' . 3 22, 22'. В этой конструктивной форме подшипники 5, 5' и 10, 101 качающихся и пружинных рычагов 6, 6' и 12, 12' расположены в каждом случае на концах одних и тех же элементов рамы. Поскольку слушания С. 5. 5' 10, 101 6, 6' 12, 12' . . 18' части кузова транспортного средства также расположены на концах этих элементов, в результате чего возникает расположение силовых линий под действием стационарной нагрузки, которая по существу ограничена концами элементов рамы. Но даже при движущемся грузе выравнивание сил будет происходить, в каждом случае по кратчайшему пути между концами элемента рамы. Концы поперечных элементов 2, 4 подведены очень близко к колесам 7, 7' и 15, 15', так что рычаги 6, 6' и 12Т2' становятся относительно шнотными, а опорная поверхность лежит между их опорами 5, 5 футов и 10, 10 футов можно сделать относительно большими. Концы элементов рамы соответственно усилены подшипниками 5, 5' и 10, 10' и пружинными стержнями 8, 81 и 11, 11, которые заключены в элементы рамы и одновременно защищены этими подшипниками от все внешние воздействия. 18' , , , . , . 2, 4 7. 7' 15, 15', 6, 6' 12To2' 5, 5' 10, 10' . 5, 5' 10, 10' sprin11 8. 81 11, 11, , . В примере конструкции, показанном на рис. 2, рама устроена аналогичным образом. за исключением того, что продольные трубки 1, 1 также выступают за пределы передней поперечной трубки 2. Передние концы продольных трубок 1.1' поддерживают подшипники 5, 5' или рычаги 6, 6', которые качаются в плоскости, перпендикулярной направлению движения , и образуют механизм параллельного движения для поддержки рули 7, 7. Опорные оси нижних поворотных рычагов соединены непосредственно с пружинными стержнями 8, 8', которые 70 заключены в продольные трубки 1, 1'. . 2 . 1, 1 2 . 1. 1' 5, 5' úor 6, 6' , 7, 7. 8. 8' 70 1, 1'. На выступающих концах передних поперечных элементов рамы 2 установлены амортизаторы 9, 9', которые через рычаги амортизаторов 19, 19' действуют на рулевые вертлюги 75 колес 7. 7. На задних концах продольных трубок 1.1 ступицы качающихся стоек 12, 42' обозначены промежуточными резиновыми соединениями , ', причем эти ступицы соединены 80 непосредственно с пружинными стержнями 11, 111, заключенными в продольные трубки 1, 1'. Качающиеся стойки 12, 12' поддерживают относительно рамы полуоси 13, 13', которые опираются на шаровые и торцевые шарниры 85 0, 0' в кожухе оси 14, так что ведущие колеса 15 , 1.' качаются под углом друг к другу вокруг геометрических осей и ( '' соответственно. К выступающим концам задней 90 поперечной трубы 4 присоединены амортизаторы 20, 20', действующие через рычаги амортизаторов 21, 21' на полуоси 13, 13'. Блок зубчатых передач двигателя и кузов автомобиля соединены таким же образом с шасси. ( 2 9, 9' , 19. 19' 75 - 7. 7. 1. 1 12, 42' , ', 80 11, 111 1, 1'. 12, 12' - - 13, 13' ' 85 0, 0' 14, " 15, 1.' - ( '' . 90 4 ' 20, 20' , 21, 21' - 13, 13'. 95 . В этой конструктивной форме подшипники 5, 5 и ( . ' качающегося и пружинного рычагов 6, 6' и 12, 12' соответственно, а также рычагов амортизатора 19, 19', 100 и 21, 21' являются в каждом случае расположены на различных концах элементов рамы. Благодаря этому пружинящие и демпфирующие силы могут распределяться в каждом случае отдельно по противоположным концам элемента 105 рамы. Далее, опорная поверхность между подшипниками 5,5' и . 5,.5 ( . ' 6, 6' 12, 12' 19, 19' 100 21. 21' . 105 . , 5. 5' . ' и амортизаторы 9, 9' и 20, 20' могут быть увеличены до максимального значения. Наконец, рычаги 6, 110 6' и 12, 12' могут быть выполнены относительно длинными. и рычаги амортизатора i9. 19 и 21. ' 9. 9' 20, 20' . . 6, 110 6' 12, 12' . i9. 19' 21. 2
относительно короткий, что позволяет использовать поглотители -- любого размера и обеспечить благоприятный баланс 115 (если оба по отношению друг к другу могут быть достигнуты). , -- 115 ( . В примере конструкции, показанном на Фиосе. 3-5 рама состоит из одного центрального элемента 1, который разделяется сзади 120 на два изогнутых вверх зубца 24. . 3 5 1, 120 24. 24', и трех поперечных элементов со 2 по 4, выступающих в виде зубцов с обеих сторон. 24', 2 4 . Каркас собран из двух швеллерных частей а. , по существу, с проходящим на 125° горизонтально соединением. которые снабжены аналогичными выпрессованными фланцами, проходящими по всему периметру. Подшипники 5, 5' для двух поворотных рычагов 6, (6'). которые расположены друг над другом и поддерживают рулевое колесо 7, (7'), вставлены на каждом конце поперечного элемента 2 рамы и подшипники 10, 10' для качающихся стоек 12, 12', которые дополнительно поддерживают ведущие колеса 15, 151, установленные на качающихся полуосях 13, 13', вставлены на концах поперечного элемента 4 рамы, в каждом случае между частями , рамы. Шарниры качающихся рычагов 6, 6' и качающихся стоек 12, 12' соединены непосредственно с идущими в поперечном направлении пружинными стержнями 8, 8' и 11, все из которых закреплены посередине от проворачивания в раме. На зубцах 24, 241 между частями а, рамы вставлены опорные трубки 23, 26 для блока зубчатых передач двигателя, подвешенного в трех точках 25, 251 и 27. . 125 . ( ' . 5. 5' 6, (6'). 130 437,633 7, (7'), 2 10, 10' 12, 12' 15, 151 - 13, 13' 4, , . 6, 6' 12, 12' 8, 8' 11, . 24, 241 23, 26 25, 251 27 , . Между продольным центральным элементом 1 и поперечными элементами 2 вставлены 4 плиты пола 28, 29, которые состоят либо из дерева, и в этом случае они опираются на периферийные прессованные полки 30. части а, б рамы (рис. 3 верхняя часть и рис. 5 левая часть), либо состоят из самого материала рамы, в этом случае они выполнены за одно целое с нижней частью б рамы (нижняя часть рис. 3) и правая часть рис. 5). Для придания большей жесткости деревянные пластины 28, 29 могут быть изготовлены из фанеры, и с той же целью металлические пластины 28', 291 могут быть снабжены углублениями или гофрами. 1 2 4 28, 29 , , 30 . , (. 3 . 5 ), , ( . 3 - . 5). 28, 29 28', 291 . В этой конструктивной форме внутренняя часть рамы может быть сделана доступной для установки торсионных пружин, амортизаторов и подшипников, и, поскольку разделяющий шарнир расположен на нейтральной оси профиля рамы, существенного ослабления последнего не происходит. . Две швеллерные детали рамы могут быть изготовлены путем прессования и соединены между собой прямо по запрессованным фланцам. В то же время подшипники качающихся и пружинных рычагов, а также блока зубчатых передач двигателя могут быть вставлены между этими двумя частями рамы и закреплены, например, зажаты между ними, так что их можно просто и надежно зафиксировать на очень низкая стоимость. Между продольными и поперечными элементами этих частей рамы можно также вставить плиты пола, которые либо опираются на прессованные полки частей рамы, либо соединены с ними по всему периметру. , , . . , , , . . Таким образом получается непрерывная пластинчатая форма, обладающая большой прочностью на изгиб и скручивание и на которой можно монтировать любой тип кузова транспортного средства. , . Изобретение не ограничивается этими конструктивными примерами. Вместо труб рамы могут быть использованы другие закрытые полые опорные элементы, а вместо пружинных стержней могут быть использованы другие пружины кручения, например цилиндрические винтовые пружины. Можно использовать любой амортизатор. То, как устроены различные подшипники для качающихся, пружинных и амортизаторных рычагов, не имеет большого значения для изобретения. ' . , . . , - 0( . Отдельные поперечные элементы, например передний поперечный элемент 2, могут быть изготовлены отдельно и впоследствии вставлены в раму, так что 75 ось или приводные группы могут быть сняты как целые блоки. , 2, , 75 . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом должно быть осуществлено санимэ, мы заявляем, что то, что мы 80 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:30:41
: GB437633A-">
: :
437634-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437634A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:30:43
: GB437634A-">
: :
437635-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437635A
[]
7 - т---; - 7 - ---; - я--) --) ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 29 мая 1934 г. 437,635 Дата подачи заявления (в Великобритании): 29 мая 1935 г. № 15669/35. ( ): 29,-1934. 437,635 ( ): 29, 1935. . 15669/35. Полная спецификация принята: ноябрь. Я, 1935 год. : . , 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в стиральных машинах и в отношении них Мы, - , , британская компания, имеющая зарегистрированный офис в , , Лондон, ..2, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом. то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: - , - , , , , , , ..2, , :- Наше изобретение относится к стиральным и отжимным машинам с механич
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437627A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:30:33
: GB437627A-">
: :
437628-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437628A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:30:35
: GB437628A-">
: :
437629-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437629A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (Германия): 1 марта 1934 г. (): , 1934. 437,629 Дата подачи заявления (в Великобритании): 1 марта 1935 г. № 6553/35. 437,629 ( ): 1, 1935. . 6553/35. Полная спецификация принята: ноябрь. Я, 1935 год. : . , 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в передатчиках для электрических систем дистанционного индикации или в отношении них Мы, - , британская компания, имеющая зарегистрированный офис в , , , ..2, настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, в чем именно то же самое должно быть выполнено, и конкретное описание земли должно быть установлено в следующем заявлении: , - , , , , ..2, , :- Для дистанционной передачи положений указателя и т.п. в качестве передатчиков часто используются резисторы, значение их сопротивления варьируется с помощью скользящей щетки в зависимости от передаваемого измеренного значения. Эти сопротивления имеют тот недостаток, что даже при тщательной конструкции в определенных условиях эксплуатации происходит износ в месте контакта. , , . , , . Этот недостаток можно преодолеть за счет использования в качестве датчиков индуктивных сопротивлений, имеющих поворотный регулировочный элемент или лопасть, так что датчик можно без труда прикрепить ко всем приборам, в которых указатель работает по круговой шкале. Такое устройство основано на известном факте, что индуктивность катушки можно в значительной степени изменить, если ввести в нее железо. , , , . - . Очень важно, чтобы передатчик не оказывал мешающего механического воздействия на основной прибор; таким образом, ни в каком положении наружу не должен создаваться какой-либо заметный крутящий момент. ; . С этой целью согласно изобретению мы предлагаем передатчик для использования в сочетании с дистанционными индикаторными устройствами, использующими источник переменного тока и содержащий два индуктивных импеданса, соединенных в параллельные цепи, каждый из которых изменяется за счет движения соответствующей лопатки или сердечника из магнитного материала. установленный с возможностью вращения на общем шпинделе, отличающийся тем, что обеспечивает заданное движение. Значения индуктивности двух импедансов шпинделя изменяются в противоположных направлениях и в таком отношении, что на общий шпиндель не воздействует заметный чистый электромагнитный вращающий момент в любом рабочем положении лопастей, когда параллельные цепи питаются от источника переменного тока. Если насыщение магнитных лопастей 11 достаточно мало, индуктивность можно считать 55 независимой от напряжения. Если предположить, что токи i1 и протекают в двух цепях и что соответствующие индуктивности равны и L2, то для удовлетворения условий свободы от механической реакции должно применяться следующее уравнение: , . . 11-] 55 . i1 L2, 60 : , ii2 + L2 i22 = константа. , ii2 + L2 i22 = . Согласно хорошо известной динамической теореме, сила определяется дифференциальным коэффициентом потенциальной энергии по отношению к рассматриваемому движению. , . Следовательно, сила равна нулю, если потенциальная энергия не изменяется при осуществлении движения. 70 Такую градацию индуктивности можно осуществить очень просто, например, в случае передатчика с двумя серповидными лопастями или железными сердечниками, расположенными на общей оси и каждый из которых может перемещаться внутри катушки, поскольку индуктивность каждого Схема может быть изменена независимо путем изменения формы лопасти или величины открытой площади, внешней по отношению к катушке. 80 Два конструктивных примера изобретения схематически представлены на прилагаемом чертеже. . 70 , , - , . 80 . На рис. 1 показаны лопатки с градуированным поперечным сечением. Также возможно использовать лопатки с постоянным поперечным сечением, в случае которых индуктивность изменяется исключительно за счет изменения открытой площади для утечки и для обратного пути через воздух. В определенных обстоятельствах целесообразно предусмотреть в лопатках воздушные зазоры, проходящие по всему поперечному сечению. . 1 . 85 - . . Для максимально широкого применения необходимо, чтобы магнитная связь между двумя измерительными цепями была настолько малой, чтобы изменение положения фазы одной цепи не вызывало необходимости в новой настройке преобразователя. Это всегда важно, когда, как это часто бывает, к передатчику необходимо подключить цепи с разными комплексными сопротивлениями и разной магнитной связью. 105 Схема передачи для положения указателя согласно изобретению представлена на чертеже. 1 представляет собой источник переменного тока, от которого течет ток по индуктивному сопротивлению 2 через катушку 4 приемного прибора. 95 . 100 , , . 105 - 1 437,629 . 1 , 2 4 -. мент. По индуктивному сопротивлению 3 ток . течет через катушку 5 приемника. Лопатки 6 и 7 изменяют индуктивности в цепи тока. . 3 . .5 . 6 7 . то есть и ио. В этом случае при повороте передатчика против часовой стрелки индуктивность цепи увеличивается, а индуктивность цепи i4 уменьшается. Соответственно, контур создает момент M1 против часовой стрелки на лопатках и, следовательно, на оси вращения, в то время как другой контур создает момент по часовой стрелке. В случае определения размеров в соответствии с вышеупомянутым условием для каждого положения М, =Мо, чтобы не было реакции передатчика. . - , i4 . , - M1 , . - , , =, . Лопасти 6 и 7 расположены на общей оси, которая соединена, например, с измерительным прибором, положение указателя которого должно передаваться. 6 7 , , . Эта схема, как и схемы передачи, работающие с резистивным передатчиком, имеет то преимущество, что она не зависит от напряжения, поскольку приемник реагирует только на соотношение токов i4 и , которое не меняется с изменением напряжения. изменение напряжения 1, если индуктивные сопротивления цепи не зависят от напряжения или изменяются в той же мере, что и напряжение. -, - , , i4 , 1, . Катушки 4 и 5 показывающего прибора в большинстве случаев имеют значительную индуктивность. Зависимость от частоты, существующая в таком случае при использовании резистивного передатчика, практически устраняется в схеме по рис. 1 тем, что индуктивные сопротивления передатчика подобраны так, чтобы соотношение токов и . практически не изменяется при колебаниях частоты, возникающих в системах сильного тока; таким образом, показания приемника не зависят от частоты. 4 .5 , . . 1 , . ; . Иногда может использоваться модифицированная форма более простой конструкции, представленной на рис. 2. Передающее устройство 10 имеет две катушки 11 и 12, индуктивность которых изменяется вращением железной лопатки 13. Приемное устройство обозначено номером 14. При повороте лопатки влево индуктивность катушки 11 увеличивается, поскольку в магнитный путь этой катушки попадает больше железа, в то время как катушка 12 имеет нарушенный путь железа 60 и будет иметь пониженную индуктивность. Можно выбрать размеры катушек и лопасти, а также взаимное положение так, чтобы два крутящих момента, прикладываемые катушками к лопасти, были равны или приблизительно равны в каждом рабочем положении, так что это расположение не вызывает механического воздействия. . 2, . 10 11 12 13. 14. 1 1 , , 12 60 . 65 , . Вместо железных сердечников для описанных тянь-миттеров с успехом можно использовать сердечники из специальных магнитных сплавов (например, никель-железо). . ( , -) . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 75 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:30:36
: GB437629A-">
: :
437630-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437630A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:30:37
: GB437630A-">
: :
437631-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437631A
[]
фрдж.' - -1. / 7 .' - -1. / 7 -. Я--- --- -. --- --- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конвенции (США): февраль. 13, 1933. ( ): . 13, 1933. 437,631 Дата подачи заявления (в Великобритании): январь. 26,1934. № 10729/35. 437,631 ( ): . 26,1934. . 10729/35. (Выделено из № 416,255), Полная спецификация принята: октябрь. 28, 1935. ( . 416,255), : . 28, 1935. «1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ "1 Усовершенствования винтовых гребных винтов или относящиеся к ним Мы, , корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 400, , , , (правопреемники ), настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет конкретно описано и подтверждено в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к винтовым воздушным винтам для самолетов. , , , , 400, , , , ( ), , : . Согласно изобретению лопасть гребного винта содержит хвостовик, обращенный наружу фланец, прилегающий к хвостовику, приспособленный для передачи центробежной силы, развиваемой на лопасти, на кольцевой упорный подшипник, прилегающий к фланцу. Наружная поверхность лопасти между хвостовиком и периферией фланца состоит из галтели, на которой приспособлен посадку подпятника. Упорный подшипник содержит кольцо, имеющее изогнутую поверхность, прилегающую к фланцу, причем указанная поверхность образует по существу всю опорную поверхность между фланцем и кольцом. На внешней стороне лопасти предусмотрен непрерывный желоб, проходящий между хвостовиком и периферией фланца и служащий посадочным местом для упорного подшипника. Хвостовик лопасти винта может быть полым. , , . . , . . . Дополнительные и другие цели и преимущества станут очевидными из описания и сопроводительных чертежей, которые иллюстрируют то, что в настоящее время считается предпочтительным вариантом осуществления. . Рисунок 1 представляет собой а. продольный разрез воздушного винта согласно изобретению; и фиг. 2 представляет собой вид с частичным разрезом на переднюю часть воздушного винта. 1 . ; 2 . Ссылаясь на чертежи, гребной винт, воплощающий изобретение, в общем, содержит конструкцию 12 ступицы, на которой установлено множество лопастей 16 гребного винта, отходящих от ступицы 12 в плоскости вращения. Ступица, в свою очередь, установлена на полом валу двигателя 10. Ступица или крестовина 12 удерживается в положении [Цена 1л-] на валу двигателя 10 с помощью центрирующих конусов 13 и 14 и предотвращается от вращения на них с помощью обычных шлицов 15. Ступица 12 представляет собой цельную конструкцию, содержащую, по существу, цилиндрическую часть корпуса, от которой отходят выполненные за одно целое 60 рычагов 18, образующие крестовину, имеющую шпильки, на которых закреплены лопасти 16. Основания лопастей 16 выполнены полыми и снабжены втулками 20, которые 65 очень плотно впрессованы в основания лопастей и, кроме того, удерживаются на месте посредством штифтов 22, проходящих через фланец 21 втулки и в лопасти гребного винта так, чтобы они в конечном итоге стали частью лопасти гребного винта. , , , 12 16 12 . 10. 12 [ 1l-] 10 13 14, 15. 12 - 60 18 16 . 16 20 65 22 21 70 . Основания лопаток снабжены цельными обращенными наружу кольцевыми фланцами 28, имеющими большой буртик 30, соединяющий 75 их с хвостовиком лопатки. 28 30, 75 . Цилиндр ступицы 34, разделенный вдоль продольной центральной линии лопастей воздушного винта, охватывает концы лопастей и имеет загнутые внутрь фланцы 86. Цилиндр ступицы 34 80 удерживается в собранном состоянии посредством болтов 38. Для удержания лопастей 16 на рычагах 18 лопасти снабжены антифрикционными упорными подшипниками 31, 32 и 33, расположенными вокруг хвостовика 85 лопасти, а также расположенными между вывернутым наружу фланцем 28 хвостовика лопасти и загнутым внутрь хвостовиком лопасти. фланец 36 ствола ступицы. Эта втулка окружает вал двигателя 10, а крестовина 12 и 90 соединяют между собой фланцы нескольких лопастей 16 гребного винта. 34 ' 86. 34 80 38. 16 18, - 31, 32 33, 85 - 28 36 . 10 12 90 16. Антифрикционный подшипниковый элемент имеет шарики или ролики 32, удерживаемые в удерживающем элементе, чтобы удерживать их на правильном расстоянии. 95 В показанном механизме удерживающий элемент разделен и состоит из двух полукруглых элементов, так что антифрикционные элементы могут быть установлены на место после того, как лезвие и фланец сформированы 100, но каждое из колец 31 и 33 представляет собой цельную деталь и устанавливается на место до завершения изготовления лезвия. - 32 . 95 , - 100 31 33 . Очевидно, что из-за искривленной опорной поверхности между кольцом 31 105 и буртиком лопасти винта существует 1-- '111 - 1 1---_ - 1 4o37,631 составляющая силы, стремящаяся расширить кольцо. Благодаря тому, что кольцо сделано цельным, эти силы поглощаются в виде напряжения в самом кольце, и кольцо может сохранять свою первоначальную форму и размер. 31 105 1-- '111 - 1 1---_ - 1 4o37,631 . , . Конструкция хвостовика лопатки и упорного подшипника, показанная на чертежах, значительно увеличивает прочность хвостовика лопатки. без дополнительного веса и обеспечивает гораздо лучшее распределение нагрузки. За счет использования изогнутой поверхности галтели лопасти в качестве несущей или поверхности, передающей усилие, обеспечивается конструкция, имеющая большой галтель и в которой нагрузки прикладываются рядом с хвостовиком гребного винта. Такое приложение нагрузок, примыкающих к хвостовику, снижает изгибающие моменты, возникающие в хвостовике лезвия из-за эксцентричной нагрузки. Следует также отметить, что в этой конструкции, если опорные поверхности имеют тенденцию деформироваться или если фланцы имеют тенденцию изгибаться под действием больших нагрузок, приложенных во время полета, этот изгиб или деформация имеет тенденцию 2.) смещать внутреннюю поверхность кольца подшипника и соответствующая часть галтели соприкасается и, таким образом, приближает приложение нагрузки к хвостовику лезвия. Сделав хвостовик лопатки полым, можно получить конструкцию, в которой при минимальном весе достигаются максимальная прочность и несущая поверхность. , . . , 1i5 . . , , 2.) . , . Теперь, частично задумав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, мы заявляем, что то, что мы ;' ' ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:30:38
: GB437631A-">
: :
437632-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437632A
[]
--= =/ --= =/ 7'Н!' ----- "---- 7'!' ----- "---- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 13 апреля 1934 г. ( ): 13, 1934. 437,632 Дата подачи заявления (в Великобритании): 15 апреля 1935 г. № 11623/35. 437,632 ( ): 15, 1935. . 11623/35. Полная спецификация принята; Ноябрь Я, 1935 год. ; . , 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в сочлененных железнодорожных вагонах Мы, ЭДВАРД Г. БАДД ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ, корпорация, учрежденная в соответствии с законодательством Пенсильвании, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 2500, Хантинг Парк Авеню, Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки (правопреемники АЛЬБЕРТА ГАРДНЕРА) ДИН, гражданин Соединенных Штатов Америки, зарегистрированный в компании . , зарегистрированной по адресу: 2500, , , , ), настоящим заявляем о характере этого изобретения и о том, в чем его суть. способ, которым то же самое должно быть выполнено, должен быть подробно описан и установлен в следующем утверждении: , . -, , , 2500, , , , ( , , / . , 2500, , , , ), , :- Настоящее изобретение относится к железнодорожным вагонам и, в частности, к тому классу железнодорожных вагонов, известному как сочлененные вагоны, в которых соседние концы двух вагонов шарнирно соединены с общей тележкой и на общей оси. , .. Целью изобретения является облегчение кузова. Конструкция за счет уменьшения веса подрамника за счет заметного облегчения обычной конструкции центрального порога подрамника и создания концевой конструкции, которая позволяет это, неся часть собственной нагрузки из-за смещения наружу центрального и бокового подшипника трансмиссии. через вертикальные балки и т.п. непосредственно в каркас крыши и/или боковой каркас, а также распределяя стартовую и останавливающую нагрузки одинаково по всему каркасу кузова вместо концентрации практически всех таких нагрузок в обычном тяжелом центральном пороге подрамника. . / . Теперь изобретение будет описано подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи; из них: На рисунке 1 показаны соседние концы двух сцепленных автомобилей в центральном продольном разрезе через шарнирное соединение между двумя автомобилями и поддерживающей тележкой. , ; : 1 . На фиг.2 показан вид с торца части, показывающий торцевую раму автомобиля согласно изобретению. 2 . Рисунок 3 представляет собой фрагментарный вид в перспективе нижней части торца автомобиля, если смотреть изнутри. Рисунок 4 представляет собой фрагментарный вид в перспективе [Цена 1/-] нижней части автомобиля, если смотреть снаружи. 55 На фигурах 5 и 6 представлены подробные виды сечения соответственно стыка между продольным центральным порогом кузова и выступом концевого порога, а также стыка между концевым порогом 60 и одной из вертикальных балок, обрамляющих дверной проем через торцевую стену. из машины. 3 4 [ 1/-] . 55 5 6 , , , 60 . На чертежах фиг.1 балка надрессорной балки обычного грузовика, на которой 65 сочленены соседние концы двух автомобилей, обозначена ссылочной цифрой 10, шкворень - цифрой 11, смещенные центральные подшипники вращаются вокруг оси шкворня. цифрами 12 и 13 соответственно, а отливки концевых порогов 70, к которым подшипники прикреплены короткими рычагами, выступающими или смещенными за пределы торцевых стенок вагонов, обозначены соответственно цифрами 14 и 15. Поскольку центральные опоры 75 порогов являются единственной точкой различия между двумя концами сочлененного автомобиля, описание одной конструкции будет пониматься как применимое в равной степени к любому автомобилю. 80 Ссылаясь на рисунок 1, следует отметить, что отливки концевых порогов подвергаются воздействию нескольких видов сил, стремящихся повернуть их в противоположных направлениях вокруг их осей, причем одна из сил обусловлена статической нагрузкой, действующей вдоль оси шкворня. штифт и стремящийся повернуть торцевые пороги в направлениях, указанных стрелкой а. Из-за смещения вниз места соединения подшипников с рамой грузовика сила, стремящаяся раздвинуть автомобили, усиливает тенденцию к вращению в направлении стрелок а. , 1, 65 10, 11, 12 13, , 70 , 14 15. - 75 . 80 1, , 85 . . С другой стороны, если автомобили столкнутся вместе в результате столкновения или внезапной остановки идущего впереди автомобиля каким-либо иным образом, то из-за этого же смещенного вниз соединения вступит в действие сила, стремящаяся повернуть ось концевых балок в направление 100, противоположное направлению, указанному стрелками а, а именно, направлению, указанному стрелками . , 95 , , 100 , . Кроме того, внезапная остановка движущегося грузовика, поддерживающего соседние концы двух движущихся сочлененных вагонов, могла бы, если бы вагоны не были остановлены аналогичным образом, из-за импульса вагонов, либо отдельно, либо в сочетании с импульсом других соединенных колес. к ним на противоположных концах приводит к тому, что на подшипники соседних концов упомянутых движущихся вагонов действуют силы, стремящиеся повернуть их одновременно в одинаковых направлениях, один в направлении, скажем, правой стрелки (а), а другой в направлении скажем, стрелка влево () или наоборот, в зависимости от направления движения автомобилей, когда происходит остановка грузовика. , , , 105 , 437,632 , , , () () . Распределить эти вращающие силы на большую часть основного каркаса проушины и тем самым обеспечить облегчение конструкции в целом и частично подрамника за счет устранения большей части тяжелых конструкций центрального порога, ранее привязанных к концевому порогу и полностью полагаясь на противодействие упомянутым выше силам поворота, в соответствии с этим изобретением используются два относительно легких расположенных центральных порога 16 и 17, причем эти пороги проходят лишь на относительно небольшое расстояние внутрь от конца подрамника автомобиля и привязаны у их внутренней части. конец к верхним частям двух поперечных балок 18 и 19 вертикально глубокой центральной части подрамника между концами автомобиля. Диагональная распорка 21а между верхом балки 19 и низом балки 18 помогает поглощать нагрузки, передаваемые на поперечные балки продольным центральным брусом 16 и 17. Два центральных порога соединены с отливкой концевого порога за счет того, что выступающие внутрь рычаги 20 и 21 указанной отливки перекрывают внутренние поверхности центральных порогов и скрепляют эти перекрывающиеся части вместе прочным заклепочным соединением 22, что ясно показано на рисунке 3. и вид в разрезе на фиг. 5. ' - , , 16 17 , 18 19 . 21a 19 18 16 17. 20 21 , 22, 3 . 5. В этой области соединения одна сторона полой секции оставлена открытой, чтобы обеспечить доступ для клепки, а боковые стенки порога скреплены множеством угловых распорок 23 (рис. 5), а боковая стенка, через которую проходят заклепки, усиленный пластиной или пластинами 24. Концевой порог, как и 15, представляет собой единую отливку, заканчивающуюся за боковыми сторонами автомобиля, и снабжен, в дополнение к выступающим внутрь рычагам 20 и 21, связанным с подрамником, вертикальными рычагами (рис. .2) расположены на противоположных сторонах дверного проема в конце кабины и перемычек 26, прикрепляющих указанные рычаги к основной части порога, боковые выступающие наружу боковые опоры 27 в дополнение к уже упомянутым центральным опорам 12 или 13, и боковые и вертикальные выступы 28 (рис. 2) за пределы скользунов. 23 (. 5) 24 , 15, , 20 21 , (. 2) 26 , 27 12 13 , 28 (. 2) . Вертикальные рычаги 25, перемычки 26 и удлинители 2S служат соединительными элементами для прочного и жесткого крепления порога к раме передней стенки автомобиля и через него к конструкциям крыши и боковых стенок. 25, 26 2S . Как ясно видно из рис. 2, 3 и 70 4, плечи 25 подоконника вытянуты вверх к крыше и связаны с ней жесткими балками 29, как правило, коробчатого сечения, нижние концы которых выдвигаются над рычагами 25 и жестко прикреплены 75 к ним посредством клепает как в 30. Как показано на рис. 6, эти балки коробчатого сечения состоят из множества деталей, сваренных точечной сваркой по краям, и на них предусмотрены фланцы 31 и угловые косынки 32 80 для образования соединительных конструкций для крепления других элементов каркаса торцевой стены. к этому. . 2, 3 70 4, 25 ' 29, 25 75 30. 6, , 31 32 80 . Как показано на рисунках 2, 4 и 6, каждая часть торцевой стены на одной стороне центрального дверного проема 8,5 слегка наклонена внутрь и вбок и представляет собой сильно усиленную ферменную конструкцию, включающую вертикальные балки 29, дополнительные вертикальные балки 29. элементы 33. диагональные элементы 90. элементы 34. горизонтальные элементы 341 и широкие косынки 35, соединяющие различные элементы, входящие в конструкцию фермы, в местах стыков. 2, 4 6, 8.5 , 29, 33. 90 34. 341 35, . Вверху боковые фермы торцевой 95 стены соединены между собой непрерывным изогнутым элементом рамы 36, соединяющим боковые фермы и посредством которого вся передняя часть крепится к конструкции крыши. Боковые фермы дополнительно соединены вверху соединительной панелью 37. балки 29, 29, обрамляющие стороны дверного проема над указанным проемом. 95 36 37 29, 29 . По бокам концевые ферменные конструкции 105, конечно, привязаны к каркасу боковой стены, показанному на виде сбоку на фиг. 1, любым известным способом, при этом продольный каркас 38 и диагональные раскосы 39 боковых стенок привязаны к углу 110. посты 33. Поперечные элементы 40 бокового каркаса, за исключением оконных проемов, проходят также через область крыши, а в области крыши, на фиг. 1, конструкция дополнительно усилена поперечным элементом 115 рамы 41 непосредственно внутри вершин вертикальных балок. 29, 29. Обшивка крыши 42 имеет продольное гофрирование и посредством ее крепления к поперечным элементам каркаса 120 образует конструкцию крыши, способную выдерживать значительные сжимающие и растягивающие силы. 105 . 1 , 38 39 110 33. 40 , , , 1 115 41 29, 29. 42 120 . Распределить силы, передаваемые на вертикальные балки 29, можно за счет стремления 125 перекоса к повороту по своей оси. верхние концы балок 29 крепятся к крыше не только путем привязки их к элементу 36, к которому, в свою очередь, крепится обшивка крыши, но и с помощью дополнительных треугольных 180 47;,632 3 раскосов -43, закрепленных через Протяженная область до задней части каждой балки 29 и через обширную область крыши, соединяющую несколько поперечных элементов 40 и 41. 29, 125 . 29 36 , 180 47;,632 3 -43, ' 29 40 41. Центральный вертикальный элемент 33 каждой боковой концевой ферменной конструкции, а также ее нижний горизонтальный элемент 341 дополнительно прикреплены к элементам порога посредством боковых и направленных вверх выступов 28, к которым они прочно прикреплены с помощью косынок 42 и заклепок 44. Дополнительная связь основной вертикальной балки 29 с подоконниками осуществляется посредством клепаного соединения 45а между раскосами 26 и уголками 46а, прикрепленными к нижним концам балок 29. 33 341 28 42 44. - 29 45a 26 46a 29. Порог дополнительно прикрепляется к конструкции пола автомобиля посредством идущего назад поперечного фланца 45 на отливке порога (см. рис. 3), который имеет выемки для приема концов расположенных на расстоянии друг от друга стрингеров пола 46 (см. рис. 4), вершины которых вместе с верхушками центральных порогов 16 и 17 поддерживают и закрепляют обшивку пола (не показана). Концы стрингеров, непосредственно примыкающие к противоположным сторонам центральных балок и между балками, приварены к поперечной пластине 47, которая, в свою очередь, приклепана к полке 45. 45 ( . 3) 46 ( 4) 16 17 ( ). 47, 45. Из конструкции, описанной выше, видно, что отливка концевого порога очень прочно связана не только с подрамником, но и через вертикальную конструкцию торцевой стены с конструкцией крыши и боковых стенок, а поскольку вертикальные балки крепятся к крыше очень жесткие, а центральные пороги относительно гибкие, большая часть изгибающей нагрузки, возможно, до 90%, передается на вертикальные балки, прикрепленные к конструкции крыши. Это позволяет облегчить всю каркасную конструкцию кузова автомобиля, а в показанной конструкции по существу вся конструкция за пределами отливок концевых порогов может быть изготовлена из полых и коробчатых деталей, изготовленных из относительно легкого листового металла и особенно высокопрочного. из прочной нержавеющей стали, а благодаря общей фланцевой конструкции этих элементов по краям и использованию косынок детали каркаса автомобиля можно легко изготовить путем соединения частей самым простым и наиболее экономичным методом соединения. , а именно точечная сварка. , , , , , , 90% , . , , , , , , ' , , . 60], подробно описав и установив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы 60] ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:30:40
: GB437632A-">
: :
437633-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437633A
[]
'-:-. -------- n7 ' -: -. -------- n7 ---.' ' . ': ---.' ' . ': --2;- 2, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ --2;- 2, Дата подачи документов; 21 мая 1935 года. № 14799/35. ; 21, 1935. . 14799/35. », Полная спецификация принята: ноябрь. ", : . 1,
1935. 1935. Я ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Улучшения в области шасси автомобиля. Мы, - Доктор. инж. л.с. Ф. ПОРШЕ Г.М.Б.. ., немецкая компания, RABn3 и , оба австрийского гражданства, все по адресу: 24, , . Германия, настоящим заявляем о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: ' ,-. . .. . .... ., , RABn3 , , 24, , . , , :- Изобретение относится к шасси для автомобилей, содержащему качающиеся рычаги или качающиеся полуоси, поддерживающие колеса, на которые действуют торсионные пружины, и раму автомобиля, состоящую из полутора полых продольных и поперечных опорных элементов с выступающими концами. - , , 1.5 . Уже предлагалось располагать опоры качающихся рычагов на трубчатых, проходящих в продольном направлении элементах решетчатой рамы, при этом выступающие концы этих продольных элементов остаются по существу ненапряженными. , - , . Недостатком этого варианта конструкции является то, что оси опорных штифтов качающихся рычагов пересекают оси элементов рамы на значительном расстоянии от концов элементов рамы, что приводит к действию на раму значительных дополнительных напряжений среди несущих сил. Кроме того, такой способ поддержки качающихся рычагов требует большого количества дополнительного пространства для размещения пружин и амортизаторов. , , . . Также было предложено поддерживать качающиеся рычаги в кожухах, которые соединены через -образные продольные элементы рамы с концами трубчатого поперечного элемента рамы. Корпуса подшипников, которые заменяют выступающие концы поперечных элементов рамы, в этом случае представляют собой тяжелые конструктивные детали, которые неудобно фиксировать, так что, несмотря на более легкое размещение пружин и амортизаторов, это не приводит к надежной эксплуатации и экономичности конструкции. - . , , , . В отличие от них изобретение состоит в том, что на свободно выступающих концах продольных и поперечных элементов рамы расположены подшипники качающихся рычагов, пружинных рычагов и рычагов амортизаторов. Такое расположение позволяет расположить опорный штифт [IP4e-4 оси качающихся рычагов] очень близко к осям элемента 55 рамы, так что в этих местах не может быть создано никаких заметных дополнительных заеданий. -,- , . [IP4e -4 55 , . . За счет того, что все рычаги поддерживаются на крайних концах элементов рамы, также становится возможным сделать опорную поверхность шасси чрезвычайно большой и, тем не менее, сохранить чрезвычайно малым путь передачи мощности. В этом варианте конструкции корпус пружин и амортизаторов может быть значительно облегчен, а доступ к ним улучшен. Поскольку опоры всех рычагов расположены очень близко к колесам транспортного средства, становится возможным также избежать нежелательных проворачиваний их и значительно укоротить их свободно выступающие части. Благодаря такой конструкции эксплуатационные и конструктивные характеристики шасси такого типа значительно улучшаются. 75 Устройство согласно изобретению проиллюстрировано тремя примерами конструкции на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1-3 показывают вид сверху одного из этих примеров, а на фиг. 4 и 5 показаны разрезы по линиям 4-4 и 5-5 соответственно рис. 3. / . . 65 . , 70 , . . 75 . 1 3 80 . 4 5 4-4 5-5 . 3. В примере, показанном на рис. 1, рама состоит из двух параллельных продольных трубок 1, 1' и трех параллельных поперечных трубок 2-4, причем продольные трубы 1, 1' свободно выступают за пределы задней поперечной трубы 4 и поперечных трубок 2. 4, свободно выступающие за пределы продольных трубок 1, 1'. Выступающие концы поперечной трубы 2 на переднем конце снабжены подшипниками 5, 5' для рычагов 6, 6', которые качаются параллельно друг другу в направлении движения . 95 Эти рычаги расположены попарно один над другим, одна пара обозначена цифрой 6, другая 6, и соединены каждый шарниром с поворотными кронштейнами рулевых колес 7, 71, 100 так, что последние опираются на механизм параллельного движения. Опорные пальцы нижних качающихся рычагов соединены непосредственно с пружинными штангами 8, 8', а опорные пальцы верхних 105 качающихся рычагов - с амортизаторами рис 4с 6 437,633 9,С. 8д. . 1 85 1, 1' 2 4, 1, 1' 4 2 4 1, 1'. 2 5, 5' 6, 6' . 95 , 6 6, 7, 71, 100 . 8, 8' 105 4s 6 437,633 9,. 8d. 4387633 9, 9'. Рессоры 8, 8', которые проходят по всей ширине рамы, проходят параллельно друг другу внутри поперечной трубы 2 и амортизаторов 9, 9' в подшипниках 5, 5'. Выступающие концы задней поперечной балки 4 поддерживают подшипники 10, 10', в которых с возможностью вращения установлены пружинные стержни 11, 11', проходящие по всей ширине рамы. Штанги соединены карданами 3М, 3' со строповочными стойками 12, 12' полуосей 13, 131. 4387633 9, 9'. 8, 8' - 2 9, 9' 5, 5'. 4 10, 10' 11, 11' , . 3M, 3' 12, 12' - 13, 131. Полуоси 13, 13' опираются на шаровые шарниры 0, О' в корпусе оси 14 и поддерживают ведущие колеса 15, 15', которые качаются под углом друг к другу вокруг геометрических осей МО и М'О. ' соответственно. Кожух оси 14 образует один блок с выступающим вперед корпусом 18 механизма переключения скоростей и выступающим назад энилиновый корпус 17. Блок зубчатых передач двигателя опирается на выступающие концы продольных трубок 1, 11. Кузов транспортного средства (не показан) поддерживается на проекторе? концы поперечных трубок 2-4 с помощью надеваемых резиновых колец 18, 18' и закреплены скобами. Выступающие концы средней поперечной трубки 3 герметично закрыты заглушками 22, 22'. - 13, 13' 0, ' 14 15, 15' '' . 14 ' 18 17. 1, 11. ( ) ? 2 4 - ' 18, 18' . 3 22, 22'. В этой конструктивной форме подшипники 5, 5' и 10, 101 качающихся и пружинных рычагов 6, 6' и 12, 12' расположены в каждом случае на концах одних и тех же элементов рамы. Поскольку слушания С. 5. 5' 10, 101 6, 6' 12, 12' . . 18' части кузова транспортного средства также расположены на концах этих элементов, в результате чего возникает расположение силовых линий под действием стационарной нагрузки, которая по существу ограничена концами элементов рамы. Но даже при движущемся грузе выравнивание сил будет происходить, в каждом случае по кратчайшему пути между концами элемента рамы. Концы поперечных элементов 2, 4 подведены очень близко к колесам 7, 7' и 15, 15', так что рычаги 6, 6' и 12Т2' становятся относительно шнотными, а опорная поверхность лежит между их опорами 5, 5 футов и 10, 10 футов можно сделать относительно большими. Концы элементов рамы соответственно усилены подшипниками 5, 5' и 10, 10' и пружинными стержнями 8, 81 и 11, 11, которые заключены в элементы рамы и одновременно защищены этими подшипниками от все внешние воздействия. 18' , , , . , . 2, 4 7. 7' 15, 15', 6, 6' 12To2' 5, 5' 10, 10' . 5, 5' 10, 10' sprin11 8. 81 11, 11, , . В примере конструкции, показанном на рис. 2, рама устроена аналогичным образом. за исключением того, что продольные трубки 1, 1 также выступают за пределы передней поперечной трубки 2. Передние концы продольных трубок 1.1' поддерживают подшипники 5, 5' или рычаги 6, 6', которые качаются в плоскости, перпендикулярной направлению движения , и образуют механизм параллельного движения для поддержки рули 7, 7. Опорные оси нижних поворотных рычагов соединены непосредственно с пружинными стержнями 8, 8', которые 70 заключены в продольные трубки 1, 1'. . 2 . 1, 1 2 . 1. 1' 5, 5' úor 6, 6' , 7, 7. 8. 8' 70 1, 1'. На выступающих концах передних поперечных элементов рамы 2 установлены амортизаторы 9, 9', которые через рычаги амортизаторов 19, 19' действуют на рулевые вертлюги 75 колес 7. 7. На задних концах продольных трубок 1.1 ступицы качающихся стоек 12, 42' обозначены промежуточными резиновыми соединениями , ', причем эти ступицы соединены 80 непосредственно с пружинными стержнями 11, 111, заключенными в продольные трубки 1, 1'. Качающиеся стойки 12, 12' поддерживают относительно рамы полуоси 13, 13', которые опираются на шаровые и торцевые шарниры 85 0, 0' в кожухе оси 14, так что ведущие колеса 15 , 1.' качаются под углом друг к другу вокруг геометрических осей и ( '' соответственно. К выступающим концам задней 90 поперечной трубы 4 присоединены амортизаторы 20, 20', действующие через рычаги амортизаторов 21, 21' на полуоси 13, 13'. Блок зубчатых передач двигателя и кузов автомобиля соединены таким же образом с шасси. ( 2 9, 9' , 19. 19' 75 - 7. 7. 1. 1 12, 42' , ', 80 11, 111 1, 1'. 12, 12' - - 13, 13' ' 85 0, 0' 14, " 15, 1.' - ( '' . 90 4 ' 20, 20' , 21, 21' - 13, 13'. 95 . В этой конструктивной форме подшипники 5, 5 и ( . ' качающегося и пружинного рычагов 6, 6' и 12, 12' соответственно, а также рычагов амортизатора 19, 19', 100 и 21, 21' являются в каждом случае расположены на различных концах элементов рамы. Благодаря этому пружинящие и демпфирующие силы могут распределяться в каждом случае отдельно по противоположным концам элемента 105 рамы. Далее, опорная поверхность между подшипниками 5,5' и . 5,.5 ( . ' 6, 6' 12, 12' 19, 19' 100 21. 21' . 105 . , 5. 5' . ' и амортизаторы 9, 9' и 20, 20' могут быть увеличены до максимального значения. Наконец, рычаги 6, 110 6' и 12, 12' могут быть выполнены относительно длинными. и рычаги амортизатора i9. 19 и 21. ' 9. 9' 20, 20' . . 6, 110 6' 12, 12' . i9. 19' 21. 2
относительно короткий, что позволяет использовать поглотители -- любого размера и обеспечить благоприятный баланс 115 (если оба по отношению друг к другу могут быть достигнуты). , -- 115 ( . В примере конструкции, показанном на Фиосе. 3-5 рама состоит из одного центрального элемента 1, который разделяется сзади 120 на два изогнутых вверх зубца 24. . 3 5 1, 120 24. 24', и трех поперечных элементов со 2 по 4, выступающих в виде зубцов с обеих сторон. 24', 2 4 . Каркас собран из двух швеллерных частей а. , по существу, с проходящим на 125° горизонтально соединением. которые снабжены аналогичными выпрессованными фланцами, проходящими по всему периметру. Подшипники 5, 5' для двух поворотных рычагов 6, (6'). которые расположены друг над другом и поддерживают рулевое колесо 7, (7'), вставлены на каждом конце поперечного элемента 2 рамы и подшипники 10, 10' для качающихся стоек 12, 12', которые дополнительно поддерживают ведущие колеса 15, 151, установленные на качающихся полуосях 13, 13', вставлены на концах поперечного элемента 4 рамы, в каждом случае между частями , рамы. Шарниры качающихся рычагов 6, 6' и качающихся стоек 12, 12' соединены непосредственно с идущими в поперечном направлении пружинными стержнями 8, 8' и 11, все из которых закреплены посередине от проворачивания в раме. На зубцах 24, 241 между частями а, рамы вставлены опорные трубки 23, 26 для блока зубчатых передач двигателя, подвешенного в трех точках 25, 251 и 27. . 125 . ( ' . 5. 5' 6, (6'). 130 437,633 7, (7'), 2 10, 10' 12, 12' 15, 151 - 13, 13' 4, , . 6, 6' 12, 12' 8, 8' 11, . 24, 241 23, 26 25, 251 27 , . Между продольным центральным элементом 1 и поперечными элементами 2 вставлены 4 плиты пола 28, 29, которые состоят либо из дерева, и в этом случае они опираются на периферийные прессованные полки 30. части а, б рамы (рис. 3 верхняя часть и рис. 5 левая часть), либо состоят из самого материала рамы, в этом случае они выполнены за одно целое с нижней частью б рамы (нижняя часть рис. 3) и правая часть рис. 5). Для придания большей жесткости деревянные пластины 28, 29 могут быть изготовлены из фанеры, и с той же целью металлические пластины 28', 291 могут быть снабжены углублениями или гофрами. 1 2 4 28, 29 , , 30 . , (. 3 . 5 ), , ( . 3 - . 5). 28, 29 28', 291 . В этой конструктивной форме внутренняя часть рамы может быть сделана доступной для установки торсионных пружин, амортизаторов и подшипников, и, поскольку разделяющий шарнир расположен на нейтральной оси профиля рамы, существенного ослабления последнего не происходит. . Две швеллерные детали рамы могут быть изготовлены путем прессования и соединены между собой прямо по запрессованным фланцам. В то же время подшипники качающихся и пружинных рычагов, а также блока зубчатых передач двигателя могут быть вставлены между этими двумя частями рамы и закреплены, например, зажаты между ними, так что их можно просто и надежно зафиксировать на очень низкая стоимость. Между продольными и поперечными элементами этих частей рамы можно также вставить плиты пола, которые либо опираются на прессованные полки частей рамы, либо соединены с ними по всему периметру. , , . . , , , . . Таким образом получается непрерывная пластинчатая форма, обладающая большой прочностью на изгиб и скручивание и на которой можно монтировать любой тип кузова транспортного средства. , . Изобретение не ограничивается этими конструктивными примерами. Вместо труб рамы могут быть использованы другие закрытые полые опорные элементы, а вместо пружинных стержней могут быть использованы другие пружины кручения, например цилиндрические винтовые пружины. Можно использовать любой амортизатор. То, как устроены различные подшипники для качающихся, пружинных и амортизаторных рычагов, не имеет большого значения для изобретения. ' . , . . , - 0( . Отдельные поперечные элементы, например передний поперечный элемент 2, могут быть изготовлены отдельно и впоследствии вставлены в раму, так что 75 ось или приводные группы могут быть сняты как целые блоки. , 2, , 75 . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом должно быть осуществлено санимэ, мы заявляем, что то, что мы 80 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:30:41
: GB437633A-">
: :
437634-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437634A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:30:43
: GB437634A-">
: :
437635-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437635A
[]
7 - т---; - 7 - ---; - я--) --) ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 29 мая 1934 г. 437,635 Дата подачи заявления (в Великобритании): 29 мая 1935 г. № 15669/35. ( ): 29,-1934. 437,635 ( ): 29, 1935. . 15669/35. Полная спецификация принята: ноябрь. Я, 1935 год. : . , 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в стиральных машинах и в отношении них Мы, - , , британская компания, имеющая зарегистрированный офис в , , Лондон, ..2, настоящим заявляем о природе этого изобретения и о том, каким образом. то же самое должно быть выполнено и конкретно описано и подтверждено в следующем утверждении: - , - , , , , , , ..2, , :- Наше изобретение относится к стиральным и отжимным машинам с механич
Соседние файлы в папке патенты