Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 10380
.txt 437424-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437424A
[]
---- -,,;3 -= % - ;-> ---- -,,;3 -= % - ;-> 7- - ':\ $7 1 --- ( -/ -- . = --- 7- - ':\ $7 1 --- ( -/ -- . = --- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 30 апреля 1935 г. № 12924/35. : 30, 1935. . 12924/35. 437,424 В-. Полная спецификация принята: октябрь. 29, 1935. 437,424 -. : . 29, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Устройство для удаления надосадочной жидкости из твердых частиц в контейнерах Мы, & , британская компания, и , британский субъект, оба предприятия указанной компании, , , в графстве Хиертфордшир, производят настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , & , , , , ' , , , , , : - Настоящее изобретение относится к устройству для удаления воды, которая отделилась от твердого ила в резервуарах, используемых при опорожнении оврагов и т.п. Содержимое уличных оврагов обычно сбрасывается в цистерны, перевозимые автотранспортом, и через некоторое время содержимое цистерны разделяется на грязную воду и достаточно твердый ил, при этом воду желательно удалять, оставляя осадок в цистерне. . , . Согласно изобретению гибкая труба соединена внутри резервуара с выпускным отверстием в стенке резервуара, и на конце этой трубы имеется устройство, приспособленное для опирания на осадок в резервуаре, но удерживающее устье трубы под углом. на небольшом расстоянии над осадком, чтобы обеспечить свободный вход надосадочной воды в трубу. В резервуарах рассматриваемого типа содержится большое количество песка и подобных твердых веществ, которые препятствуют любому движению в нижней части трубы и, таким образом, мешают механическому соединению на выпускном отверстии в стенке резервуара, так что необходимо использовать гибкую трубу, верхняя часть которой все еще может двигаться, даже если нижняя часть удерживается илом. Кроме того, из-за риска застревания устройства в иле его необходимо принудительно перемещать, и, соответственно, механизм, включающий ручку или что-то подобное, с помощью которого им можно управлять снаружи, монтируется в стенке резервуара так, чтобы при перемещении ручки и т.п. трубу и устройство можно перемещать вверх и вниз. , . , . , , , .- . Само устройство предпочтительно имеет форму пластины, приспособленной для опирания на твердые частицы и шарнирно прикрепленной к концу трубы. . Для того чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, одно устройство, сконструированное в соответствии с ним, теперь будет описано в качестве примера со ссылкой 55 на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 и 2 показывают два сечения устройства, взятые на рис. под прямым углом друг к другу. 55 , 1 2 . Устройство образует часть транспортного средства 60, используемого для опорожнения оврагов, а проиллюстрированная часть включает в себя резервуар 1, в который всасывается содержимое желобов, которое затем разделяется на ил 2 и надосадочную воду 3. Торцевая стенка 65 резервуара имеет форму двери 4, через которую возможен доступ внутрь для удаления осадка, причем в этой двери смонтирован клапанно-управляемый выпуск 5, к которому подсоединен гибкий трубопровод 6. Плоская металлическая пластина 7 шарнирно прикреплена к концу трубы 8, и когда необходимо удалить надосадочную воду 3, труба перемещается вниз с помощью рычага 9, который установлен в подшипнике 75, проходящем через дверь 4. и управляется ручкой 11. Когда пластина 7 вступает в контакт с осадком, как показано пунктирными линиями на рисунке 2, она оказывает значительное сопротивление дальнейшему 80 движению вниз, и, соответственно, оператор знает, что устье трубы находится в правильном положении для выпуска ила. вода. 60 1 , 2 3. 65 4 , - 5 6 . 7 8 3 9 75 4 11. 7 , 2, 80 , . К пластине прикреплен сетчатый фильтр 12, окружающий горловину 85 трубы, при этом, при желании, пластина может быть снабжена перевернутым краем, чтобы предотвратить стекание более легкой части ила на верхнюю часть пластины. 12 85 , . Чтобы выгнать воду из резервуара 90, внутренняя часть резервуара может быть помещена под давление, и как только поток начнется, он продолжится за счет сифонного действия. 90 , , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:25:45
: GB437424A-">
: :
437425-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437425A
[]
ПАТТЕ - - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 3 мая 1935 г. : 3, 1935. № 13217/35. . 13217/35. 437,425 Полная спецификация принята: октябрь. 29, 1935. 437,425 : . 29, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, , британская компания, 62 года, , , Лондон, .5, и ФРИЦ КАРЛ ВРИЛЬГЕЛЬМ ШМИДТ, гражданин Германии, также 62 года, . Хэнгер-Лейн, Лондон, .5, настоящим заявляют о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , 62, , , , .5., , , 62, . , , .5, , -- Настоящее изобретение относится к развлекательным устройствам и, в частности, к устройствам такого типа, предназначенным для использования на ярмарочных площадках и т.п. для одновременного развлечения большого количества людей и содержащим железнодорожные пути, по которым приспособлены для движения транспортные средства или поезда. , . Согласно настоящему изобретению развлекательное устройство упомянутого типа содержит внутренний бесконечный железнодорожный путь, погрузочный рельсовый путь, отходящий от указанного бесконечного пути и соединяющийся с ним, пассажирские транспортные средства или поезда, движущиеся по указанным железнодорожным путям, и средства для придания колебательных движений. на пассажирские места поездов при проезде части указанных путей. , , ., , . Вокруг бесконечная трасса. которые предпочтительно имеют круглую форму, являются внутренней и внешней поверхностями, несущими изображения декораций, причем указанные внутренняя и внешняя поверхности приспособлены для вращения, удобно в направлении, противоположном движению поездов по указанному бесконечному пути. В таком случае внешняя поверхность может быть прерывистой, чтобы обеспечить пространство, через которое поезда могут отклоняться от основного бесконечного пути и снова присоединяться к нему. . , , , . . Средство приложения вертикального колебательного движения к пассажирским сиденьям может содержать кулачок, расположенный между рельсами гусеницы и приспособленный для подъема в рабочее положение, когда это необходимо. . Другие особенности изобретения станут очевидными из следующего описания со ссылками на прилагаемые чертежи предпочтительного варианта осуществления изобретения, на которых: Фиг. 1 представляет собой общий вид в разрезе устройства этой формы. , :. 1 . Фиг.2 представляет собой поперечное сечение фиг.1 по линии -. . 2 . 1, -. Фиг. 3 представляет собой подробный вид в плане, показывающий стрелочный или стрелочный механизм, соединяющий погрузочный путь с бесконечным путем 55, при этом упомянутый стрелочный перевод или стрелочный механизм приводится в действие поездом. . 3 , 55 . Рис. 4 и 5 иллюстрируют детали приводного механизма в увеличенном масштабе. 60 На рис. 6 показан другой переключатель или точка, управляемая оператором. . 4 5 . 60 . 6 . На рис. 7 показан вид сбоку рабочего механизма точки или переключателя, показанного на рис. 6. 65 На фиг. 8 - общий вид поезда, приспособленного для движения по пути. . 7 . 6. 65 . 8 . Фиг.9 представляет собой детальный вид в увеличенном масштабе, показывающий передний приводной механизм и часть пассажирской секции поезда. . 9 , - . Фиг. 10 представляет собой разрез по линии - фиг. 9, если смотреть в направлении стрелки. . 10 - 9, . На фиг. 11 и 12 показаны средства приложения 75 опрокидывающего движения к пассажирским сиденьям. . 11 12 75 . На рис. 13 показан увеличенный вид сверху токосъемного механизма поезда. . 13 - . Рис. 14 и 15 представляют собой виды, показывающие кулачок 80 для приложения колебательного движения к седлам, а также средство для приведения указанного кулачка в рабочее положение. . 14 15 80 , . Фиг.16 представляет собой вид сверху, показывающий расположение кулачка на пути, а также способ управления указанным кулачком. . 16 , . На рис. 17 показан рычаг управления кулачком. . 17 . Фиг. 18 представляет собой вид в разрезе по линии 90 - на фиг. 14, показывающий средства подъема кулачка, а на фиг. 19 показаны средства для замедления вращающейся конструкции, окружающей бесконечную дорожку. 95 Ссылаясь на фиг. 1 и 2, предусмотрена кольцевая или бесконечная дорожка 1. указанный путь связан с погрузочным путем 2, отклоняющимся от бесконечного пути посредством точки с ручным управлением или переключателем 3 и вновь присоединяющимся к бесконечному пути 1 посредством точки или переключателя 4, управляемой автоматически или транспортным средством. Бесконечный путь 1 окружают внутренние и внешние цилиндрические элементы 5, 6, которые расположены так, чтобы выступать вниз с двух сторон [Цена 1]-] транспортного средства или поезда, движущегося по бесконечному пути 1. Элементы 5 и 6 установлены на поворотной раме 7, прикрепленной в центре к опоре колонны 8 и вращающейся с помощью электродвигателя 9, приводящего в движение вертикальный вал 10 через подходящую понижающую передачу, причем указанный вал несет на своем верхнем конце цилиндрическое колесо, приспособленное для внутреннего зацепления с зубчатым колесом 11 соответствующей формы во вращательном соединении с рамной конструкцией 7. . 18 90 - . 14, , . 19 . 95 . 1 2, 1 . 2 - 100 3 - 1 4. 1 5, 6 [ 1]-] 1. 5 6 7 8 9 10 , , , 11 7. Упомянутое зубчатое колесо 11 может быть образовано множеством круглых штифтов или болтов, расположенных между верхней и нижней пластинами, с которыми взаимодействуют зубья прямозубого колеса на вертикальном валу 10. 11 10 . При включении двигателя 9 конструкция 7 вращается, а вместе с ней и цилиндрические элементы 5 и 6. При желании в привод между двигателем 9 и конструкцией 7 может быть встроена проскальзывающая муфта, так что при приложении тормозной силы к указанной конструкции последняя может быть остановлена, хотя двигатель 9 продолжает работать. Указанное тормозное средство будет описано ниже со ссылкой на фиг. 19. 9 , 7 5 6. , 9 7 , 9 . . 19. Чтобы позволить поездам или транспортным средствам отклоняться от бесконечного пути 1, достигать погрузочной платформы 2 и снова присоединяться к бесконечному пути 1, внешний цилиндрический элемент 6 выполнен прерывистым и перемещается вместе с ним. например, три равноудаленных проема или открытые дорсионы, при этом предусмотрены средства для остановки конструкции 7, а вместе с ней и цилиндрических элементов 5 и 6, когда транспортные средства проезжают на бесконечный путь 1 и обратно. 1 2 1, 6 , . , , 7. 5 6. 1. В предпочтительном способе эксплуатации два поезда могут находиться в непрерывном использовании, причем один загружается на погрузочный путь 2, а другой движется по бесконечному пути 1. Для облегчения погрузки рядом с погрузочным путем 2 может быть предусмотрена приподнятая платформа 12, показанная на фиг. 2, при этом, конечно, там, где это необходимо, предусмотрены подходящие устройства или средства сбора платы за проезд. , , 2 1. , 12. . 2, 2, - , , . Когда погрузка на путь 2 завершена, поворотная конструкция 7 останавливается, причем одно из отверстий находится в таком положении, что поезд на пути 2 может снова присоединиться к бесконечному пути 1, причем такое положение поворотной конструкции является указано Фи. . В этом положении другое из отверстий во внешнем элементе расположено так, что поезд, уже находящийся на бесконечном пути 1, может отойти от него в точке или стрелке 3, чтобы достичь погрузочного пути 2, что может быть, например, предусмотрены отдельные позиции погрузки и разгрузки. 2, 7 2 - 1, . . , 1 3 2, , , . Стрелка или стрелка 3 принудительно управляется оператором посредством управляющей рукоятки 130, так что поезд на бесконечном пути 1 вынужден отклоняться от него, когда это необходимо. В подходящее время груженый поезд на пути 2 пускается и в конечном итоге достигает бесконечного пути 1 посредством пункта 4, который автоматически управляется движением поезда. После этого поворотная конструкция 7 снова приводится в действие, перемещаясь в направлении, противоположном движению поезда по бесконечному пути. 75 Неподвижная ограждающая конструкция 14 удобно расположена вокруг большей части центральной направляющей, за исключением точек, где направляющая 2 расходится и сходится с ней, а внутренняя поверхность 80 неподвижной конструкции 14 также может содержать рисунки и т.п. для придания желаемого вида. декоративные эффекты. 3 13 0so 1 . , 2 1 4, - 7U . , 7 , . 75 14 , 2 , 80 14 . Общие особенности изобретения были описаны, теперь будут рассмотрены различные его детали. , 85 . Прежде всего, что касается точек или переключателей 3 и 4, ссылка обращена на фиг. 3, на которой подробно показан переключатель 4. Подвижная часть стрелочного перевода 90 в этом случае представляет собой -образную конструкцию, повернутую вокруг вертикальной оси в позиции 15 и расположенную таким образом, что в любом из двух ее положений она позволяет транспортным средствам пересекать железнодорожные пути, не пересекая каких-либо 95 зазоров на ходу. рельсы, которые могут вызвать тряску и вибрацию. , 3 4, . 3, 4 . 90 - 15 95 , . Каждый рельсовый путь образован деревянными рейками 16, снабженными на верхней поверхности металлической полосой 17, образующей ходовой рельс 100, а подвижная конструкция, поворачивающаяся на шарнире, содержит два изогнутых отрезка указанных реек, снабженных ходовыми рельсами 17, но кончиками деревянных реек. и ходовые рельсы сужены, чтобы позволить колесам постепенно перемещаться с одного рельса на другой, не встречая никаких щелей или зазоров, которые могли бы вызвать нежелательную вибрацию транспортных средств. 110 Следует заметить, что в положении, показанном на рис. 3, точка установлена для транспортного средства или поезда, пересекающего бесконечный путь 1. Предположим, что транспортное средство приближается к точке или стрелке от погрузочной ветки 2 115, будет видно, что необходимо будет изменить положение подвижной части, повернутой в точке 15. С целью придания указанной подвижной конструкции заданных движений на бесконечной направляющей 1 и ответвительной направляющей 2 предусмотрены 120 рычагов 18. Указанные рычаги более четко показаны на фиг. 4 и 5 и шарнирно закреплены на рейках 16, несущих направляющие рельсы. 16 17 100 17 : , . 110 . 3, 1. 115 2, 15. , 120 18 1 2. . 4 5 16 . Упор 19 на 125 поезда приспособлен для зацепления рычагов 18 на пути и реверса подвижной конструкции в точке или стрелке посредством тяговой соединительной системы. 19 125 18 . Т-образный рычаг 20 поворачивается к фиксированной точке, и одно плечо упомянутого Т-образного рычага приспособлено для управления скользящим стержнем 21, соединенным с подвижной конструкцией точки. Стержень 21а соединяет рычаг -5 20 с рычагом 18, принадлежащим ответвлению 2, а пара рычагов 22, 23, оба соединенные со свободным концом рычага 24, повернутого на направляющую, служат для соединения рычага 18 на направляющей. бесконечную направляющую 1 к другому концу Т-образного рычага 20. - 20 180 437,426 - 21 . 21a -5 20 18 2 22, 23, 24 , 18 1 - 20. При подходе поезда с ответвления 2, когда указанный поезд достигает стрелочного перевода, упор 19 на поезде входит в зацепление с рычагом 18, который приводит в действие стержень 211, в результате чего стержень 21 перемещается вправо и подвижный механизм стрелы, повернутый в позиции 15, реверсируется, чтобы позволить поезду выйти на центральный бесконечный путь 1. Когда впоследствии поезд снова приближается к точке бесконечного пути 1, переключатель переводится с помощью другого рычага 18 в положение, показанное на рисунке, позволяя транспортному средству непрерывно двигаться по пути без каких-либо неудобств из-за наличие разрывов или разрывов ходовой рельсы из-за выключателей. 2, , 19 18, 211 21 15 1. , , 1, 18 , . Т-образный рычаг 20 снабжен выступающими элементами 25, которые приспособлены для взаимодействия с соответствующими выступами 26 на стержне 21 с целью жесткого удержания стержня в двух регулируемых положениях и с целью предотвращения перемещения указанного стержня. стержня в случае поломки рабочих стержней. - 20 25 - 26 21 . Рис. 6 и 7 относятся к управляемой облицовочной точке или переключателю 3, который имеет ту же общую конструкцию, что и показанная на фиг. 3, но управление подвижной конструкцией в этом случае осуществляется с помощью ручного рычага 13 (фиг. 1 и 7). посредством пары тросов 27, соединенных с концами Т-образного рычага 28, соединенного со вторым Т-образным рычагом 29, связанным с механизмом привода стрелы посредством стержневого звена 30. Взаимодействующие выступы 25 и 26, аналогичные показанным на фиг. 3, предусмотрены соответственно на Т-образном рычаге 29 и на подвижном рабочем стержне 31, который управляет движением . поворотная часть переключателя. . 6 7 3 . 3, , , 13 (. 1 7) 27 28 29 30. - 25 26 - . 3 - 29 31 . . При воздействии рычага 13 к одному из тросов 27 прикладывается натяжение, и Т-образный рычаг 28 поворачивается, тем самым оказывая толчок или тягу от звена 30 к Т-образному рычагу 29, в результате чего движение выполнен стержень 31 и поворотная часть переключателя, причем упоры 25 и 26 служат для их фиксации. переключатель в отрегулированное положение. 13, 27 - 28 , 30 - 29, 31 , 25 26 . . Следует понимать, что рельсовый путь, содержащий рейки 16 и рельсы 17, поддерживается на соответствующим образом расположенных шпалах, проходящих поперек пути, при этом для стрелочных переводов предусмотрено подходящее расположение упомянутых шпал. Шарнир 15 подвижной части стрелочного перевода поддерживается в одной из упомянутых шпал, в то время как упомянутая подвижная часть также приспособлена для скольжения 70 по другим шпалам, что удобно с промежуточными металлическими пластинами для минимизации трения. , 16 17, , . 15 70 , . ! Таким образом, ссылаясь на рис. 3 и 6, шпалы 32 и 33 с возможностью скольжения 75 зацепляются с подвижной частью переключателя, и указанная подвижная часть может быть снабжена на своей нижней поверхности металлическими пластинами, опирающимися на пластины на упомянутых шпалах 32 и 33. ! , . 3 6, 32 33 75 32 33. благодаря чему обеспечивается эффективная поддержка упомянутой подвижной части переключателя. 80 . Транспортные средства или поезда, используемые на путях, могут быть любого подходящего типа, кроме фиг. 8-13 служат для иллюстрации поезда или серии или транспортных средств, которые могут использоваться 85 в соответствии с изобретением. В показанном варианте этот поезд приводится в движение электродвигателями, энергия для которых берется из контактного рельса, закрепленного на пути. 90 Поезд может содержать двигательные агрегаты 34, 35, расположенные спереди и сзади, при этом передний блок удобно содержит средства управления, которыми управляет машинист. . 8 13 85 - . ' , , . 90 34, 35 , . Остальная часть поезда может состоять из нескольких сочлененных пассажирских единиц, между каждым из которых предусмотрена тележка-тележка. 95 - . Как показано на рис. 8, поезд состоит из четырех больших грузовиков, каждый из которых рассчитан на перевозку 100 четырех пассажиров, и двух грузовиков меньшего размера, каждый из которых рассчитан на перевозку двух пассажиров. каждый из меньших грузовиков сочленен на одном конце с ведущими и ведомыми грузовиками 34 и 35, в то время как большие грузовики 105 образуют центральную часть поезда, а тележки, обозначенные номером 36, служат для соединения указанных больших грузовиков друг с другом и с небольшие грузовики. . 8, 100 , . 34 35 105 , 36, . Эта конструкция более подробно показана на фиг. 9, где ведущая тележка 34 снабжена электродвигателем 37, соединенным с ведущими колесами посредством подходящей передачи, которая может включать прямозубую передачу и цепь или другое подходящее устройство, и указанный грузовик установлен на раме, обозначенной в целом цифрой 38, несущей с каждой стороны по паре колес, одно или оба из которых могут приводиться в движение двигателем. Сиденье 39 предусмотрено для водителя 120, который может управлять двигателем посредством подходящего механизма управления, обозначенного позицией 40. При желании дополнительно можно установить механический тормозной механизм. 41 обозначает раму одного из 125 небольших пассажирских грузовиков, а 42 обозначает один конец большого пассажирского грузовика, при этом между грузовыми автомобилями 41 и 42 расположена тележка 36, при этом каждая тележка поворачивается к указанным грузовым автомобилям. . Пассажирские сиденья 44 несут рамы 45, которые установлены с возможностью вертикального скольжения на нижних рамах 41. К раме 45 прикреплен зависимый стержень 46 с кулачковым роликом 47 на нижнем конце, при этом, когда указанный кулачковый ролик входит в зацепление с неподвижной кулачковой направляющей, стержню 46 и, следовательно, несущей раме 4.5 сиденья передаются желаемые движения. . 9, 34 37 , , , 38, , . 39 120 , 40. , . 41 125 - 42 - , 36 41 42, 130 43 7,425 . - 44 45 41. 45 46 47 , , 46 - 4.5. С целью создания дополнительных ощущений для пассажиров сиденьям 44 может быть разрешено наклоняться назад в заданной точке пути. С этой целью указанные сиденья обычно удерживаются в горизонтальном положении с помощью ? поворотный фиксатор 48 абатмента (см. рис. 11 и 12), закрепленный на шарнирном штифте 49 и снабженный выступающим штифтом 50. , 44 . , ? 48 ( . 11 12) 49 50. На штифте 49 вращается изогнутый стержень 51, который удобно поворачивается наружу по направлению к нижней части. как показано на фиг. 10, так что при встрече с подходящим образом расположенным камнем 52 (фиг. 9') указанный стержень 51 приводится в движение и. за счет зацепления 50 в глубокой прорези 58, образованной в стержне 51, фиксатор 48 упора поворачивается против часовой стрелки из положения, показанного на фиг. 12. Не позволяет седлу 44 повернуться назад. Когда проекция 52 была нарушена. защелка 48 стремится вернуться в исходное положение, так что, когда сиденье перемещается в нормальное положение, упомянутая защелка перемещается в показанное рабочее положение блокировки. 49 51 . . 10. 52 (. 9') , 51 . 50 58 51, 48 - . 12. 44 . 52 . 48 , . Каждый зависимый стержень 51 может быть соединен, как показано на рис. 9, чтобы перегрузить замки 48, относящиеся к двум сиденьям 44. .51 , . 9, 48 44. Как показано на фиг. 10, подножки 54 прикреплены к нижней раме 41, на которую пассажиры могут поставить ноги. . 10, 54 41 . Из-за кривизны гусеницы и того факта, что кулачковый ролик 47 расположен по длине между осями, поддерживающими тележки. указанный кулачковый ролик не вошел бы в зацепление с кулачком правильно, если бы оба этих элемента были расположены в центральной плоскости гусеницы. Чтобы избежать поломок по этой причине, необходимо сместить гусеницу несколько в одну сторону и, кроме того, может оказаться желательным также сместить кулачковый ролик в противоположную сторону от центральной линии тележки, чтобы получить правильный. 47 . . -; , , , . выравнивание этих деталей с минимальным смещением каждой от центральной линии. В Фир. 10 показан кулачковый ролик 47 в правильном зацеплении с кулачком, обозначенным пунктирной линией под номером 55. . . 10 47 55. Электрический ток к приводным двигателям в моторных блоках 34 и 35 подается от токопроводящего рельса 56, поддерживаемого посредством изоляции 57 от кронштейнов 58, прикрепленных через соответствующие промежутки к несущим рейкам 16, несущим ходовые рельсы 17. Как показано на рис. 10 и 13, коробка 59 прямоугольного сечения прикреплена к раме 38 посредством выступающих опор 60, причем указанная коробка 59 служит с возможностью скольжения для размещения щеточного элемента 61, поджимаемого вверх посредством пружины (не показана). 70 Рис. 14-16 иллюстрируют кулачок 55 и способ его поддержки и приведения в действие. Указанный кулачок расположен между боковыми пластинами 62 и опирается на шпалы 63, показанные на фиг. 15, а не на 75, фиг. 16, для упрощения последнего рисунка. Штифты 64 проходят через пространство между боковыми пластинами 62 и входят в пазы 65 в кулачке 55. Металлические опорные пластины 66, расположенные через определенные промежутки, служат для устранения 80 или минимизации трения между кулачком 5.5 и боковыми пластинами 62. Увеличенная прорезь f67 предусмотрена через определенные промежутки на нижней поверхности кулачка 5.5, а подъемный кулачок 68 по существу треугольной формы 85 приспособлен для взаимодействия с упомянутой прорезью 67. 34 35 56 57 58 16 17. . 10 13, 59 38 60, 59 ( 61 ( ). 70 . 14 16 55 . 62. 63 . 15 75 . 16 . 64 62 - 65 55. 66 80 5.5 62. f67 .5.5 68 85 - 67. Указанные кулачки 68 установлены на валах 69, несущих кабельные каналы 70 снаружи. 68 69 70 . Трос 71 (показанный также на фиг. 1) проходит к рабочему элементу 72 (фиг. 1 и 90 17), который может содержать рычаг с ручным управлением, снабженный фиксирующим механизмом, приспособленным для удержания его в любом из двух положений. Указанный трос 71 проходит последовательно по различным барабанам 70 и 95 наматывается несколько раз вокруг каждого барабана, направляясь вокруг последующих барабанов посредством направляющих шкивов 73. 71 ( . 1) 72 (. 1 90 17) - . 71 70 95 73. Пружина (не показана) предусмотрена для возврата троса и, следовательно, кулачков 68 в одном направлении, когда ручка 7 отпущена. Когда указанной ручкой 72 нужно управлять в направлении подъема кулачка 55, к тросу 71 можно приложить усилие, в результате чего все 105 барабанов 70 будут вращаться. При этом кулачки 68 поворачиваются против часовой стрелки из положения, показанного на фиг. 15, и поднимают каретку 55. В поднятом состоянии указанные кулачки 68 образуют жесткое средство, удерживающее кулачок 110 55 в его верхнем положении, в то время как при отпускании рычага 7 пружина срабатывает, возвращая трос 71, и, таким образом, все кулачки 68 поворачиваются в показанное положение. на фиг. 15, позволяя кулачку 115 55 упасть. ( ) 68 7 . 72 55, 71. 105 70 . 68 - . 15 55. , 68 110 55 7 71 68 . 15, 115 55 . На рис. 19 показано средство замедления вращающейся конструкции 7, несущей цилиндрические элементы 5 и 6, окружающие бесконечную дорожку 1. На этом рисунке 120 рама 7 имеет ближе к своему внешнему краю периферийное кольцо 74 вверху, которое приспособлено для взаимодействия с тормозным элементом 7.5, переносимым скользящим блоком 76, перемещаемым с помощью рычага 125. 77 поворачивается в точке 78 и при необходимости входит в зацепление с упомянутым периферийным кольцом 74. Указанный рычаг 77 может быть расположен в любом подходящем положении для задействования оператором, одно из его удобных положений 130, 437, 425 показано на фиг. 1. . 19 7 .5 6 1. 120 , 7 , , 74 , 7.5 76 , 125 77 78, 74 . 77 , 130 437,425 . 1. Когда необходимо замедлить или остановить вращающуюся конструкцию 7, двигатель 9 может быть отключен с помощью управляющего переключателя или, альтернативно, в приводе двигателя к вращающейся конструкции может быть предусмотрена проскальзывающая муфта или эквивалентное соединение. 7, так что при нажатии тормоза он останавливается, хотя двигателю 9 разрешается продолжать работу. 7, 9 , , 7 , 9 . Всю конструкцию можно легко сформировать таким образом, чтобы ее можно было легко разобрать на части для транспортировки и снова собрать на новом месте, и именно с этой целью конструкция согласно изобретению была специально разработана. Соединения между различными частями конструкции можно легко разобрать, а всю конструкцию упаковать для отправки в кратчайшие сроки. . . Работа устройства будет легко понятна. Для управления рычагами 77, 13 и 72 может быть предусмотрен один оператор, поскольку эти три рычага более или менее сгруппированы вместе. При этом каждый из поездов имеет своего машиниста и могут быть предоставлены другие помощники для управления погрузкой и разгрузкой поездов. Предположим, что один поезд находится на бесконечном пути 1, а другой полностью загружен на погрузочном пути 2, поворотную конструкцию 7 останавливают с помощью элемента 77 и путем отключения 3.5 двигателя 9, если это необходимо, а затем переключателя. 3 приводится в действие рукояткой 13 так, чтобы вызвать перенаправление одного поезда с пути 1 на погрузочный путь 2. При этом груженый поезд пускают и при условии, что другой поезд покинул путь 1, ему разрешают продолжить движение по бесконечному пути, при этом стрелку 3 переворачивают так, чтобы указанный поезд продолжал двигаться по бесконечному пути 1. При выходе указанного поезда на путь конструкция 7 приводится во вращение, осуществляя разгрузку и повторную погрузку, при этом продвигаясь по поезду, только что покинувшему бесконечный путь 1. . 77, 13 72 . , , . 1 2, 7 77 3.5 9 , 3 13 1 2. , 1, , 3 1. , 7 , - 1. 53 Когда оператор думает разумно, рычаг 72 приводится в действие, заставляя кулачковую направляющую перемещаться в рабочее положение, после чего, когда поезд достигает стрелы пути, воплощающей указанный кулачок, сиденьям 44 поездов передается вертикальное колебательное движение. . При желании выступ 52 может быть расположен на погрузочной ветке 2 сразу после точки отклонения от бесконечного пути 1, чтобы пассажиры получали дополнительные ощущения непосредственно перед окончанием поездки. 53 , 72 , , , 44 . 52 , , 2 1, . Изобретение не ограничивается описанными точными формами или деталями конструкции, поскольку они могут варьироваться в зависимости от конкретных случаев. , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:25:45
: GB437425A-">
: :
437426-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437426A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:25:48
: GB437426A-">
: :
437427-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437427A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:25:48
: GB437427A-">
: :
437428-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437428A
[]
См J1I-'' -/1_-1 J1I-'' -/1_-1 .. _.= й., -, _ .. _.= ., -, _ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 1 мая 1934 г. (): 1, 1934. 437,428 Дата подачи заявления (в Великобритании): 8 мая 1935 г. № 13571/35. 437,428 ( ): 8, 1935. . 13571/35. (Дополнительный патент к № 419958: датирован февр. 18, 1933. ) Полная спецификация принята: октябрь. 29, 1935. ( . 419,958: . 18, 1933. ) : . 29, 1935. ... ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ... Усовершенствования в автоматических машинах для производства бумажных туб или контейнеров и в отношении них Я, КРИСТИАН МАЙЕР, гражданин Германии, проживающий по адресу: Шварцлохерштрассе, 8-12, Титбинген, Виртемберг, Германия, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно применяться. должно быть выполнено, чтобы быть подробно описано и подтверждено следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, заявленного в описании Британской , , , 8-12 , , , , : Письменный патент № 419958. . 419,958. В вышеупомянутом описании раскрыты способ и машина для изготовления трубок или контейнеров, в которых заготовки вырезаются из непрерывного полотна бумаги или подобного материала и наматываются на оправку. Оправка является полой и снабжена всасывающими отверстиями, позволяющими захватывать и удерживать край наматываемой заготовки на оправке за счет всасывания во время операции намотки. Всасывающие отверстия могут засориться клейким материалом в процессе намотки, так что край следующей заготовки не будет прочно удерживаться на оправке. Кроме того, контейнеры из очень тонкого материала очень трудно снять с оправки после намотки, и в большинстве случаев они деформируются и повреждаются. . . , . , , . Согласно изобретению это неудобство устраняется путем подачи сжатого воздуха в оправку после приведения листа в контакт с последней путем всасывания и свертывания бумажной трубки или контейнера, при этом такой воздух проталкивается между оправкой и готовой трубкой или контейнером. и отсоединение последнего от оправки. В случае конических контейнеров или трубок сжатый воздух действует как совершенно независимое устройство для зачистки, при этом контейнеры или трубки отделяются и сдуваются с оправки. Кроме того, отверстия в оправке продуваются и очищаются в случае их засорения клеящим материалом во время операции намотки. , , , . , . , . Чтобы обеспечить полное понимание изобретения, теперь будет описана одна его форма со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: [Цена 1-] Фиг. 1 представляет собой вертикальное продольное сечение устройства, сконструированного в соответствии с одной формой изобретения во время стадия продувки. 55 На рис. 2 представлен соответствующий вид в разрезе на стадии всасывания. :[ 1-] . 1 . 55 . 2 . Фиг.3 представляет собой вид поперечного сечения по линии - на фиг.1, нарисованный в более крупном масштабе, а фиг.4 представляет собой вид поперечного сечения по линии - на фиг.1, нарисованный в более крупном масштабе. . 3 - . 1 60 . 4 - . 1 . На фиг. 5 представлен частичный продольный разрез в увеличенном масштабе, 65 показывающий готовую трубку или контейнер, сдуваемый с оправки. . 5 , 65 . Как показано, полая оправка 23 установлена с возможностью отсоединения на одном конце вращающегося полого шпинделя 24. Продольное отверстие 25 оправки 23 сообщается с радиальными всасывающим и продувочным отверстиями 26. Шпиндель 24 несет промежуточный элемент 62, на одном конце которого установлена оправка 23, а на другом конце 75 имеется седло 63 клапана. Внутри шпинделя 24 установлена трубка 64, приспособленная для скольжения в продольном направлении и имеющая меньший диаметр, чем указанный шпиндель, так что 80 между трубкой 64 и шпинделем 24 остается свободное пространство, которое сообщается с всасывающим патрубком 66 посредством открытие 67. Всасывающий патрубок 66 прикреплен к полому кольцу 68, в котором вращается шпиндель 85 24. 23 24. 25 23 26. 24 62, 23, 75 63. 24 64 80 64 24 66 67. 66 68 85 24 . Удлинитель 70, имеющий продольное отверстие 69, установлен внутри одного конца трубки 64. Конец удлинителя 70 образует клапан, который, опираясь на 90, седло 63 перекрывает всасывающее отверстие и всасывающую камеру 65. 70, 69, 64. 70 90 63 65. В трубке 64 находится клапан 71, снабженный штоком 72 клапана, с помощью которого клапан 71 надевается на седло 73 или отделяется 95 от него. На штоке клапана 72 закреплено кольцо 76 с продольным отверстием, которое постоянно подвергается действию пружины 75, расположенной вокруг штока 72. Другой конец пружины 75, 100 упирается в кольцо 74, которое закреплено в трубке 64 и также снабжено 437,428 продольными отверстиями, при этом указанная пружина удерживает клапан 71 прижатым к его седлу 73. 64 71 72 71 95 73. 72 76 75 72. 75 100 74 64 437,428 , 71 73. На другом конце полого шпинделя 524 прикреплена втулка 78, в которой проходит трубка 64. Рукав 79, свободно надетый на рукав 78, соединен с ответвлением 80 гибкой трубки, через которую подается сжатый воздух. Втулка 79 закрывает задний конец полого шпинделя 24 и прижимается к втулке 78 шпинделя 24 пружиной 87, опирающейся на упор 82. Шток клапана 72 приводится в движение стержнем или т.п., управляемым эксцентриком. 524 78 64 . 79 78 80 . 79 24 78 24 87 82. 72 , , . Приложение давления на конец штока клапана 7 сжимает пружину, в результате чего удлинитель 70 трубки 64 прижимается к седлу 63 клапана. 7 70 64 63. Как только удлинитель 70 упирается в седло 63 клапана, клапан 71 отделяется от седла 73 под действием пружины 75. Эта операция 2,5 перекрывает всасывание и приводит полую оправку в сообщение с патрубком сжатого воздуха 80 (рис. 70 63, 71 73, 75. 2,5 - 80 (. 1)
. В этом положении сжатый воздух выдувается через радиальные отверстия 26 оправки 23, тем самым отделяя и снимая готовую трубку или контейнер 83 с оправки. При извлечении штока клапана 72 первым результатом является прижатие клапана 71 к седлу 8,5 с помощью 73 и перекрытие трубопровода сжатого воздуха. При дальнейшем отступлении штока 72 удлинитель 70, действующий как клапан, отделяется от седла 63, восстанавливая таким образом сообщение между всасывающим патрубком 66 и оправкой 23. . 26 23, 83 . 72 , 71 seat8,5 73 - . 72 70 63, 4Osuction 66 23. Патрубки 6и и 80 соединены с всасывающим и пневматическим насосами посредством гибких трубок. 6i 80 - . Полый шпиндель 24 также может быть соединен только с одной ветвью 66 или 80. В этом случае воздух откачивается из шпинделя во время процесса намотки через одну ветвь, а когда намотка трубки или контейнера завершена и последний необходимо снять с оправки, сжатый воздух подается в шпиндель через ту же ветвь. . При такой конструкции воздух откачивается из шпинделя 565 или вдувается в него простым способом. Всасывание и давление могут создаваться воздушным насосом. Плунжер необходимо контролировать в соответствии с операцией намотки. 24 66 80. , . , 565 . . . Одиночный насос, упомянутый в последнем абзаце, может быть заменен всасывающим насосом и компрессионным насосом, причем одноотводная воздушная трубка снабжена многоходовым краном, управляемым таким образом, чтобы соединять всасывающий насос 65 со шпинделем 24 во время работы. на этапе намотки и с помощью пневматического насоса после намотки трубки или контейнера. , - 65 24 - . Теперь подробно описав и 70 выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует 70 -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:25:50
: GB437428A-">
: :
437429-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437429A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:25:50
: GB437429A-">
: :
437430-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437430A
[]
1--..:-е--н/'- 1--..:- - - / '- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Франция): 16 мая 1934 г. 437 430 Дата подачи заявления (в Великобритании): 15 мая 1935 г. № 14216/35. (): 16, 1934. 437 430 ( ): 15, 1935. . 14216/35. Полная спецификация принята. Октябрь. 29, 1935. . . 29, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования подвесок для автомобилей , ЭЖЕН ПРОСПЕР РЕНО, гражданин Франции, проживает по адресу 97bis, улица Жуффруа, Париж, Сена, Франция, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, чтобы быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: - , , , 97bis, , , , , , - -- :- Настоящее изобретение относится к подвеске для независимых колес транспортных средств, в которой два рычага одинаковой длины шарнирно закреплены на одном конце на шасси транспортного средства, а на другом конце - на диске или эквивалентной опоре. колеса в двух точках, расположенных существенно друг над другом и симметрично относительно цапфы колеса. - , - , - - . В известных подвесках этого типа указанные два рычага шарнирно закреплены на шасси в двух точках, расположенных на одной стороне указанной колесной цапфы. , . Согласно изобретению указанные два рычага поворачиваются на шасси транспортного средства в двух точках, расположенных по обе стороны от указанной колесной шейки и на одном и том же вертикальном расстоянии от указанных соответствующих точек поворота на диске или опоре колеса, в результате чего указанный журнал подвижен только в вертикальном направлении. Предпочтительно, в случае, когда подвеска содержит ось, эта последняя прикреплена к шасси в положении, которое является фиксированным, но может быть отрегулировано под углом относительно продольной оси указанной оси, чтобы иметь возможность регулировать вращение колеса. -, , . , , , - - -. Дополнительные характеристики, а также полученные преимущества будут изложены в следующем описании. , , . на прилагаемых рисунках. которые даны исключительно в качестве примера: . : Фиг.1 - вид сверху подвески колеса транспортного средства согласно изобретению, фиг.2 - ее вертикальный разрез по линии 2-2 на фиг.1. 1. . 1 , - , , . 2 , 2-2 . 1. Рис.-3 представляет собой частичный вид того же самого. .-3 . в горизонтальном разрезе по линии 3-3 рис. -2. 3-3 . -2. На рис. 4 показан соответствующий вид спереди с вырванными частями. . 4 - , . Рис. 5 - вид сверху, частично - в разрезе [ 1,-] :óbc 4. 'uó по линии 5-5 рис. 6. Способ регулируемого крепления оси. 55 На фиг. 6 - вертикальный разрез по линии 6-6 фиг. 5. . 5 , - [ 1,-] :óbc 4. 'uó 5-5 . 6,,. - . 55 . 6 6-6 . 5. В соответствии с представленным примером выполнения, относящимся к комплекту передних управляемых колес для автомобиля, подвеска 60 содержит ось 1, которая является общей для двух колес и предпочтительно жестко прикреплена к шасси. с помощью регулируемого устройства, такого как то, которое будет описано далее, которое позволяет регулировать наклон относительно вертикальной плоскости и вокруг продольной оси -А-А' продольной плоскости "М-"-М. симниетрии этой -оси (рис. - , -- - , 60 1 - , - - , 65 - , - --' '-'- - (. 2)
. 70 Ось 1, которая должна быть общей для двух колес, может быть заменена двумя независимыми полуосями, прикрепленными к шасси в аналогичных условиях, или любыми другими эквивалентными неподвижными деталями. . 70 1, - , - -- - , - 75 . Для каждого колеса ось 1 или подобная деталь имеет на конце раздвоенный кронштейн 2. Внутренний конец указанного кронштейна 2 предпочтительно имеет двойную фаску 3, чтобы увеличить максимально возможный угол поворота колес. Аналогично, внутренние поверхности зубцов вилки предпочтительно снабжены для нижнего зубца фаской 4 (фиг. 2 и 4) 85, направленной вперед, а для верхнего зубца - двумя скосы 5 и 6, из которых один находится внутри и направлен назад, а другой - снаружи и направлен на 90° вперед. , 1 2. 2 3, . , - , , '4 (. 2 4) 85 , - , 5 6, , 90 -. Вилка 2 несет на себе ось-ось 7, ось которой В1-В (рис. 3), наклоненная в поперечной плоскости симметрии ММ оси. 95 Поперечный наклон х (рис. 4) оси Б-В таков, что ее продолжение вниз пройдет, например, - либо через точку контакта колеса (не показано) с землей, если ось 100 - Б-В имеет нет наклона сзади вперед и сверху вниз или перед указанной точкой контакта колеса с землей, если ось Б-В имеет такой наклон. 105 На оси-штифте 7 и с помощью ; На 437430 кольцах 8 и шарикоподшипнике 9 (рис. 4) свободно закреплен, вблизи его средней части, элемент 10. Это член 10, который предназначен служить в качестве. опора колеса, несет на себе шаровую головку 51 (рис. 2), к которой крепится рулевая тяга. 2 - 7 B1- (. 3), . 95 (. 4) - , ,- ( ) , 100 - - - , , -. . 105 - 7, ; 437,430 8 9 (. 4) , , 10. 10, . , - 51 (. 2) . Две опорные детали 10 для двух передних колес соединены известным образом посредством рулевой тяги, которая позволяет регулировать их взаимное положение и, таким образом, регулировать небольшое схождение плоскостей двух колес вперед. 10 . Каждая деталь 10 заканчивается двумя проушинами 11-11t, которые приводятся во вращение посредством (предпочтительно) колец 12 (фиг. 3) из радиально сжатой резины, причем осевые пальцы 13-13' имеют соответствующие оси и CC0 и прикреплены к соответствующим рычагам 14-141. 10 11-11t, , () 12 (. 3) - , - 13-13' - -C0, 14- 141. Два рычага 14-14' несут на своих других концах осевые пальцы 15-151, чьи соответствующие оси - - и '-', причем эти осевые пальцы установлены свободно и предпочтительно с помощью упругих колец 16 (фиг. 3), в диске колеса 17. 14-14' - 15-151 - '-', - , 16 (. 3), 17. Оси поворота - и '-' рычагов 14 и 14' на диске 17 колеса расположены по обе стороны и на равных расстояниях от оси Е-Е, общей для диска 17 и шейки 18 колеса. . - '-' 14 14' 17 - 17 18 . Плоскость ---' (рис. 2), определяемая осями - и --', в своем среднем положении может составлять некоторый угол с указанной неподвижной плоскостью М--Н1 оси транспортного средства. ---' (. 2) - --' , , --H1 . Оси-шпильки 13 и 131 для поворота рычагов 14-141 на опорной детали 10 выходят наружу из проушин 11 и 111. К их концам прикреплены, например, с помощью рифленых деталей или пазов 19 рычаги 20-20', которые удерживаются гайками 21. - 13 131 14-141 10 11 111. , 19, 20-20' 21. Рычаги 20-20' шарнирно закреплены в своих средних частях. Два их конца, расположенные противоположно друг другу, соединены между собой пружиной 22, а два других конца соединены между собой амортизирующим устройством 23-231. 20-20' . o50 22, - 23---231. Пружина 22 винтовой формы, приспособленная для работы за счет сжатия, зажата между двумя дисками 24 и 24, которые опираются на рычаги 20 и 201, причем первый диск 24 опирается непосредственно, а второй 241 посредством регулировочная резьбовая шпилька 25, которая удерживается гайкой 2(6. Пружина 22 предпочтительно направляется. телескопическое трубчатое устройство 27-28, опирающееся на диски 24-24'. 22, , - , 24 24 20 201, 24 , - 241 25, 2(6. 22 - . 27---28, 24-24'. Что касается амортизирующего устройства 23, то оно может быть любого типа, гидравлического или другого, одностороннего действия; это устройство обеспечивает свободное разведение своих концов -' (рис. 2), но задерживает их сближение. Представленное устройство относится к известному гидравлическому типу, 70 име
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437424A
[]
---- -,,;3 -= % - ;-> ---- -,,;3 -= % - ;-> 7- - ':\ $7 1 --- ( -/ -- . = --- 7- - ':\ $7 1 --- ( -/ -- . = --- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 30 апреля 1935 г. № 12924/35. : 30, 1935. . 12924/35. 437,424 В-. Полная спецификация принята: октябрь. 29, 1935. 437,424 -. : . 29, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Устройство для удаления надосадочной жидкости из твердых частиц в контейнерах Мы, & , британская компания, и , британский субъект, оба предприятия указанной компании, , , в графстве Хиертфордшир, производят настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , & , , , , ' , , , , , : - Настоящее изобретение относится к устройству для удаления воды, которая отделилась от твердого ила в резервуарах, используемых при опорожнении оврагов и т.п. Содержимое уличных оврагов обычно сбрасывается в цистерны, перевозимые автотранспортом, и через некоторое время содержимое цистерны разделяется на грязную воду и достаточно твердый ил, при этом воду желательно удалять, оставляя осадок в цистерне. . , . Согласно изобретению гибкая труба соединена внутри резервуара с выпускным отверстием в стенке резервуара, и на конце этой трубы имеется устройство, приспособленное для опирания на осадок в резервуаре, но удерживающее устье трубы под углом. на небольшом расстоянии над осадком, чтобы обеспечить свободный вход надосадочной воды в трубу. В резервуарах рассматриваемого типа содержится большое количество песка и подобных твердых веществ, которые препятствуют любому движению в нижней части трубы и, таким образом, мешают механическому соединению на выпускном отверстии в стенке резервуара, так что необходимо использовать гибкую трубу, верхняя часть которой все еще может двигаться, даже если нижняя часть удерживается илом. Кроме того, из-за риска застревания устройства в иле его необходимо принудительно перемещать, и, соответственно, механизм, включающий ручку или что-то подобное, с помощью которого им можно управлять снаружи, монтируется в стенке резервуара так, чтобы при перемещении ручки и т.п. трубу и устройство можно перемещать вверх и вниз. , . , . , , , .- . Само устройство предпочтительно имеет форму пластины, приспособленной для опирания на твердые частицы и шарнирно прикрепленной к концу трубы. . Для того чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, одно устройство, сконструированное в соответствии с ним, теперь будет описано в качестве примера со ссылкой 55 на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 и 2 показывают два сечения устройства, взятые на рис. под прямым углом друг к другу. 55 , 1 2 . Устройство образует часть транспортного средства 60, используемого для опорожнения оврагов, а проиллюстрированная часть включает в себя резервуар 1, в который всасывается содержимое желобов, которое затем разделяется на ил 2 и надосадочную воду 3. Торцевая стенка 65 резервуара имеет форму двери 4, через которую возможен доступ внутрь для удаления осадка, причем в этой двери смонтирован клапанно-управляемый выпуск 5, к которому подсоединен гибкий трубопровод 6. Плоская металлическая пластина 7 шарнирно прикреплена к концу трубы 8, и когда необходимо удалить надосадочную воду 3, труба перемещается вниз с помощью рычага 9, который установлен в подшипнике 75, проходящем через дверь 4. и управляется ручкой 11. Когда пластина 7 вступает в контакт с осадком, как показано пунктирными линиями на рисунке 2, она оказывает значительное сопротивление дальнейшему 80 движению вниз, и, соответственно, оператор знает, что устье трубы находится в правильном положении для выпуска ила. вода. 60 1 , 2 3. 65 4 , - 5 6 . 7 8 3 9 75 4 11. 7 , 2, 80 , . К пластине прикреплен сетчатый фильтр 12, окружающий горловину 85 трубы, при этом, при желании, пластина может быть снабжена перевернутым краем, чтобы предотвратить стекание более легкой части ила на верхнюю часть пластины. 12 85 , . Чтобы выгнать воду из резервуара 90, внутренняя часть резервуара может быть помещена под давление, и как только поток начнется, он продолжится за счет сифонного действия. 90 , , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:25:45
: GB437424A-">
: :
437425-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437425A
[]
ПАТТЕ - - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 3 мая 1935 г. : 3, 1935. № 13217/35. . 13217/35. 437,425 Полная спецификация принята: октябрь. 29, 1935. 437,425 : . 29, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Мы, , британская компания, 62 года, , , Лондон, .5, и ФРИЦ КАРЛ ВРИЛЬГЕЛЬМ ШМИДТ, гражданин Германии, также 62 года, . Хэнгер-Лейн, Лондон, .5, настоящим заявляют о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , , , 62, , , , .5., , , 62, . , , .5, , -- Настоящее изобретение относится к развлекательным устройствам и, в частности, к устройствам такого типа, предназначенным для использования на ярмарочных площадках и т.п. для одновременного развлечения большого количества людей и содержащим железнодорожные пути, по которым приспособлены для движения транспортные средства или поезда. , . Согласно настоящему изобретению развлекательное устройство упомянутого типа содержит внутренний бесконечный железнодорожный путь, погрузочный рельсовый путь, отходящий от указанного бесконечного пути и соединяющийся с ним, пассажирские транспортные средства или поезда, движущиеся по указанным железнодорожным путям, и средства для придания колебательных движений. на пассажирские места поездов при проезде части указанных путей. , , ., , . Вокруг бесконечная трасса. которые предпочтительно имеют круглую форму, являются внутренней и внешней поверхностями, несущими изображения декораций, причем указанные внутренняя и внешняя поверхности приспособлены для вращения, удобно в направлении, противоположном движению поездов по указанному бесконечному пути. В таком случае внешняя поверхность может быть прерывистой, чтобы обеспечить пространство, через которое поезда могут отклоняться от основного бесконечного пути и снова присоединяться к нему. . , , , . . Средство приложения вертикального колебательного движения к пассажирским сиденьям может содержать кулачок, расположенный между рельсами гусеницы и приспособленный для подъема в рабочее положение, когда это необходимо. . Другие особенности изобретения станут очевидными из следующего описания со ссылками на прилагаемые чертежи предпочтительного варианта осуществления изобретения, на которых: Фиг. 1 представляет собой общий вид в разрезе устройства этой формы. , :. 1 . Фиг.2 представляет собой поперечное сечение фиг.1 по линии -. . 2 . 1, -. Фиг. 3 представляет собой подробный вид в плане, показывающий стрелочный или стрелочный механизм, соединяющий погрузочный путь с бесконечным путем 55, при этом упомянутый стрелочный перевод или стрелочный механизм приводится в действие поездом. . 3 , 55 . Рис. 4 и 5 иллюстрируют детали приводного механизма в увеличенном масштабе. 60 На рис. 6 показан другой переключатель или точка, управляемая оператором. . 4 5 . 60 . 6 . На рис. 7 показан вид сбоку рабочего механизма точки или переключателя, показанного на рис. 6. 65 На фиг. 8 - общий вид поезда, приспособленного для движения по пути. . 7 . 6. 65 . 8 . Фиг.9 представляет собой детальный вид в увеличенном масштабе, показывающий передний приводной механизм и часть пассажирской секции поезда. . 9 , - . Фиг. 10 представляет собой разрез по линии - фиг. 9, если смотреть в направлении стрелки. . 10 - 9, . На фиг. 11 и 12 показаны средства приложения 75 опрокидывающего движения к пассажирским сиденьям. . 11 12 75 . На рис. 13 показан увеличенный вид сверху токосъемного механизма поезда. . 13 - . Рис. 14 и 15 представляют собой виды, показывающие кулачок 80 для приложения колебательного движения к седлам, а также средство для приведения указанного кулачка в рабочее положение. . 14 15 80 , . Фиг.16 представляет собой вид сверху, показывающий расположение кулачка на пути, а также способ управления указанным кулачком. . 16 , . На рис. 17 показан рычаг управления кулачком. . 17 . Фиг. 18 представляет собой вид в разрезе по линии 90 - на фиг. 14, показывающий средства подъема кулачка, а на фиг. 19 показаны средства для замедления вращающейся конструкции, окружающей бесконечную дорожку. 95 Ссылаясь на фиг. 1 и 2, предусмотрена кольцевая или бесконечная дорожка 1. указанный путь связан с погрузочным путем 2, отклоняющимся от бесконечного пути посредством точки с ручным управлением или переключателем 3 и вновь присоединяющимся к бесконечному пути 1 посредством точки или переключателя 4, управляемой автоматически или транспортным средством. Бесконечный путь 1 окружают внутренние и внешние цилиндрические элементы 5, 6, которые расположены так, чтобы выступать вниз с двух сторон [Цена 1]-] транспортного средства или поезда, движущегося по бесконечному пути 1. Элементы 5 и 6 установлены на поворотной раме 7, прикрепленной в центре к опоре колонны 8 и вращающейся с помощью электродвигателя 9, приводящего в движение вертикальный вал 10 через подходящую понижающую передачу, причем указанный вал несет на своем верхнем конце цилиндрическое колесо, приспособленное для внутреннего зацепления с зубчатым колесом 11 соответствующей формы во вращательном соединении с рамной конструкцией 7. . 18 90 - . 14, , . 19 . 95 . 1 2, 1 . 2 - 100 3 - 1 4. 1 5, 6 [ 1]-] 1. 5 6 7 8 9 10 , , , 11 7. Упомянутое зубчатое колесо 11 может быть образовано множеством круглых штифтов или болтов, расположенных между верхней и нижней пластинами, с которыми взаимодействуют зубья прямозубого колеса на вертикальном валу 10. 11 10 . При включении двигателя 9 конструкция 7 вращается, а вместе с ней и цилиндрические элементы 5 и 6. При желании в привод между двигателем 9 и конструкцией 7 может быть встроена проскальзывающая муфта, так что при приложении тормозной силы к указанной конструкции последняя может быть остановлена, хотя двигатель 9 продолжает работать. Указанное тормозное средство будет описано ниже со ссылкой на фиг. 19. 9 , 7 5 6. , 9 7 , 9 . . 19. Чтобы позволить поездам или транспортным средствам отклоняться от бесконечного пути 1, достигать погрузочной платформы 2 и снова присоединяться к бесконечному пути 1, внешний цилиндрический элемент 6 выполнен прерывистым и перемещается вместе с ним. например, три равноудаленных проема или открытые дорсионы, при этом предусмотрены средства для остановки конструкции 7, а вместе с ней и цилиндрических элементов 5 и 6, когда транспортные средства проезжают на бесконечный путь 1 и обратно. 1 2 1, 6 , . , , 7. 5 6. 1. В предпочтительном способе эксплуатации два поезда могут находиться в непрерывном использовании, причем один загружается на погрузочный путь 2, а другой движется по бесконечному пути 1. Для облегчения погрузки рядом с погрузочным путем 2 может быть предусмотрена приподнятая платформа 12, показанная на фиг. 2, при этом, конечно, там, где это необходимо, предусмотрены подходящие устройства или средства сбора платы за проезд. , , 2 1. , 12. . 2, 2, - , , . Когда погрузка на путь 2 завершена, поворотная конструкция 7 останавливается, причем одно из отверстий находится в таком положении, что поезд на пути 2 может снова присоединиться к бесконечному пути 1, причем такое положение поворотной конструкции является указано Фи. . В этом положении другое из отверстий во внешнем элементе расположено так, что поезд, уже находящийся на бесконечном пути 1, может отойти от него в точке или стрелке 3, чтобы достичь погрузочного пути 2, что может быть, например, предусмотрены отдельные позиции погрузки и разгрузки. 2, 7 2 - 1, . . , 1 3 2, , , . Стрелка или стрелка 3 принудительно управляется оператором посредством управляющей рукоятки 130, так что поезд на бесконечном пути 1 вынужден отклоняться от него, когда это необходимо. В подходящее время груженый поезд на пути 2 пускается и в конечном итоге достигает бесконечного пути 1 посредством пункта 4, который автоматически управляется движением поезда. После этого поворотная конструкция 7 снова приводится в действие, перемещаясь в направлении, противоположном движению поезда по бесконечному пути. 75 Неподвижная ограждающая конструкция 14 удобно расположена вокруг большей части центральной направляющей, за исключением точек, где направляющая 2 расходится и сходится с ней, а внутренняя поверхность 80 неподвижной конструкции 14 также может содержать рисунки и т.п. для придания желаемого вида. декоративные эффекты. 3 13 0so 1 . , 2 1 4, - 7U . , 7 , . 75 14 , 2 , 80 14 . Общие особенности изобретения были описаны, теперь будут рассмотрены различные его детали. , 85 . Прежде всего, что касается точек или переключателей 3 и 4, ссылка обращена на фиг. 3, на которой подробно показан переключатель 4. Подвижная часть стрелочного перевода 90 в этом случае представляет собой -образную конструкцию, повернутую вокруг вертикальной оси в позиции 15 и расположенную таким образом, что в любом из двух ее положений она позволяет транспортным средствам пересекать железнодорожные пути, не пересекая каких-либо 95 зазоров на ходу. рельсы, которые могут вызвать тряску и вибрацию. , 3 4, . 3, 4 . 90 - 15 95 , . Каждый рельсовый путь образован деревянными рейками 16, снабженными на верхней поверхности металлической полосой 17, образующей ходовой рельс 100, а подвижная конструкция, поворачивающаяся на шарнире, содержит два изогнутых отрезка указанных реек, снабженных ходовыми рельсами 17, но кончиками деревянных реек. и ходовые рельсы сужены, чтобы позволить колесам постепенно перемещаться с одного рельса на другой, не встречая никаких щелей или зазоров, которые могли бы вызвать нежелательную вибрацию транспортных средств. 110 Следует заметить, что в положении, показанном на рис. 3, точка установлена для транспортного средства или поезда, пересекающего бесконечный путь 1. Предположим, что транспортное средство приближается к точке или стрелке от погрузочной ветки 2 115, будет видно, что необходимо будет изменить положение подвижной части, повернутой в точке 15. С целью придания указанной подвижной конструкции заданных движений на бесконечной направляющей 1 и ответвительной направляющей 2 предусмотрены 120 рычагов 18. Указанные рычаги более четко показаны на фиг. 4 и 5 и шарнирно закреплены на рейках 16, несущих направляющие рельсы. 16 17 100 17 : , . 110 . 3, 1. 115 2, 15. , 120 18 1 2. . 4 5 16 . Упор 19 на 125 поезда приспособлен для зацепления рычагов 18 на пути и реверса подвижной конструкции в точке или стрелке посредством тяговой соединительной системы. 19 125 18 . Т-образный рычаг 20 поворачивается к фиксированной точке, и одно плечо упомянутого Т-образного рычага приспособлено для управления скользящим стержнем 21, соединенным с подвижной конструкцией точки. Стержень 21а соединяет рычаг -5 20 с рычагом 18, принадлежащим ответвлению 2, а пара рычагов 22, 23, оба соединенные со свободным концом рычага 24, повернутого на направляющую, служат для соединения рычага 18 на направляющей. бесконечную направляющую 1 к другому концу Т-образного рычага 20. - 20 180 437,426 - 21 . 21a -5 20 18 2 22, 23, 24 , 18 1 - 20. При подходе поезда с ответвления 2, когда указанный поезд достигает стрелочного перевода, упор 19 на поезде входит в зацепление с рычагом 18, который приводит в действие стержень 211, в результате чего стержень 21 перемещается вправо и подвижный механизм стрелы, повернутый в позиции 15, реверсируется, чтобы позволить поезду выйти на центральный бесконечный путь 1. Когда впоследствии поезд снова приближается к точке бесконечного пути 1, переключатель переводится с помощью другого рычага 18 в положение, показанное на рисунке, позволяя транспортному средству непрерывно двигаться по пути без каких-либо неудобств из-за наличие разрывов или разрывов ходовой рельсы из-за выключателей. 2, , 19 18, 211 21 15 1. , , 1, 18 , . Т-образный рычаг 20 снабжен выступающими элементами 25, которые приспособлены для взаимодействия с соответствующими выступами 26 на стержне 21 с целью жесткого удержания стержня в двух регулируемых положениях и с целью предотвращения перемещения указанного стержня. стержня в случае поломки рабочих стержней. - 20 25 - 26 21 . Рис. 6 и 7 относятся к управляемой облицовочной точке или переключателю 3, который имеет ту же общую конструкцию, что и показанная на фиг. 3, но управление подвижной конструкцией в этом случае осуществляется с помощью ручного рычага 13 (фиг. 1 и 7). посредством пары тросов 27, соединенных с концами Т-образного рычага 28, соединенного со вторым Т-образным рычагом 29, связанным с механизмом привода стрелы посредством стержневого звена 30. Взаимодействующие выступы 25 и 26, аналогичные показанным на фиг. 3, предусмотрены соответственно на Т-образном рычаге 29 и на подвижном рабочем стержне 31, который управляет движением . поворотная часть переключателя. . 6 7 3 . 3, , , 13 (. 1 7) 27 28 29 30. - 25 26 - . 3 - 29 31 . . При воздействии рычага 13 к одному из тросов 27 прикладывается натяжение, и Т-образный рычаг 28 поворачивается, тем самым оказывая толчок или тягу от звена 30 к Т-образному рычагу 29, в результате чего движение выполнен стержень 31 и поворотная часть переключателя, причем упоры 25 и 26 служат для их фиксации. переключатель в отрегулированное положение. 13, 27 - 28 , 30 - 29, 31 , 25 26 . . Следует понимать, что рельсовый путь, содержащий рейки 16 и рельсы 17, поддерживается на соответствующим образом расположенных шпалах, проходящих поперек пути, при этом для стрелочных переводов предусмотрено подходящее расположение упомянутых шпал. Шарнир 15 подвижной части стрелочного перевода поддерживается в одной из упомянутых шпал, в то время как упомянутая подвижная часть также приспособлена для скольжения 70 по другим шпалам, что удобно с промежуточными металлическими пластинами для минимизации трения. , 16 17, , . 15 70 , . ! Таким образом, ссылаясь на рис. 3 и 6, шпалы 32 и 33 с возможностью скольжения 75 зацепляются с подвижной частью переключателя, и указанная подвижная часть может быть снабжена на своей нижней поверхности металлическими пластинами, опирающимися на пластины на упомянутых шпалах 32 и 33. ! , . 3 6, 32 33 75 32 33. благодаря чему обеспечивается эффективная поддержка упомянутой подвижной части переключателя. 80 . Транспортные средства или поезда, используемые на путях, могут быть любого подходящего типа, кроме фиг. 8-13 служат для иллюстрации поезда или серии или транспортных средств, которые могут использоваться 85 в соответствии с изобретением. В показанном варианте этот поезд приводится в движение электродвигателями, энергия для которых берется из контактного рельса, закрепленного на пути. 90 Поезд может содержать двигательные агрегаты 34, 35, расположенные спереди и сзади, при этом передний блок удобно содержит средства управления, которыми управляет машинист. . 8 13 85 - . ' , , . 90 34, 35 , . Остальная часть поезда может состоять из нескольких сочлененных пассажирских единиц, между каждым из которых предусмотрена тележка-тележка. 95 - . Как показано на рис. 8, поезд состоит из четырех больших грузовиков, каждый из которых рассчитан на перевозку 100 четырех пассажиров, и двух грузовиков меньшего размера, каждый из которых рассчитан на перевозку двух пассажиров. каждый из меньших грузовиков сочленен на одном конце с ведущими и ведомыми грузовиками 34 и 35, в то время как большие грузовики 105 образуют центральную часть поезда, а тележки, обозначенные номером 36, служат для соединения указанных больших грузовиков друг с другом и с небольшие грузовики. . 8, 100 , . 34 35 105 , 36, . Эта конструкция более подробно показана на фиг. 9, где ведущая тележка 34 снабжена электродвигателем 37, соединенным с ведущими колесами посредством подходящей передачи, которая может включать прямозубую передачу и цепь или другое подходящее устройство, и указанный грузовик установлен на раме, обозначенной в целом цифрой 38, несущей с каждой стороны по паре колес, одно или оба из которых могут приводиться в движение двигателем. Сиденье 39 предусмотрено для водителя 120, который может управлять двигателем посредством подходящего механизма управления, обозначенного позицией 40. При желании дополнительно можно установить механический тормозной механизм. 41 обозначает раму одного из 125 небольших пассажирских грузовиков, а 42 обозначает один конец большого пассажирского грузовика, при этом между грузовыми автомобилями 41 и 42 расположена тележка 36, при этом каждая тележка поворачивается к указанным грузовым автомобилям. . Пассажирские сиденья 44 несут рамы 45, которые установлены с возможностью вертикального скольжения на нижних рамах 41. К раме 45 прикреплен зависимый стержень 46 с кулачковым роликом 47 на нижнем конце, при этом, когда указанный кулачковый ролик входит в зацепление с неподвижной кулачковой направляющей, стержню 46 и, следовательно, несущей раме 4.5 сиденья передаются желаемые движения. . 9, 34 37 , , , 38, , . 39 120 , 40. , . 41 125 - 42 - , 36 41 42, 130 43 7,425 . - 44 45 41. 45 46 47 , , 46 - 4.5. С целью создания дополнительных ощущений для пассажиров сиденьям 44 может быть разрешено наклоняться назад в заданной точке пути. С этой целью указанные сиденья обычно удерживаются в горизонтальном положении с помощью ? поворотный фиксатор 48 абатмента (см. рис. 11 и 12), закрепленный на шарнирном штифте 49 и снабженный выступающим штифтом 50. , 44 . , ? 48 ( . 11 12) 49 50. На штифте 49 вращается изогнутый стержень 51, который удобно поворачивается наружу по направлению к нижней части. как показано на фиг. 10, так что при встрече с подходящим образом расположенным камнем 52 (фиг. 9') указанный стержень 51 приводится в движение и. за счет зацепления 50 в глубокой прорези 58, образованной в стержне 51, фиксатор 48 упора поворачивается против часовой стрелки из положения, показанного на фиг. 12. Не позволяет седлу 44 повернуться назад. Когда проекция 52 была нарушена. защелка 48 стремится вернуться в исходное положение, так что, когда сиденье перемещается в нормальное положение, упомянутая защелка перемещается в показанное рабочее положение блокировки. 49 51 . . 10. 52 (. 9') , 51 . 50 58 51, 48 - . 12. 44 . 52 . 48 , . Каждый зависимый стержень 51 может быть соединен, как показано на рис. 9, чтобы перегрузить замки 48, относящиеся к двум сиденьям 44. .51 , . 9, 48 44. Как показано на фиг. 10, подножки 54 прикреплены к нижней раме 41, на которую пассажиры могут поставить ноги. . 10, 54 41 . Из-за кривизны гусеницы и того факта, что кулачковый ролик 47 расположен по длине между осями, поддерживающими тележки. указанный кулачковый ролик не вошел бы в зацепление с кулачком правильно, если бы оба этих элемента были расположены в центральной плоскости гусеницы. Чтобы избежать поломок по этой причине, необходимо сместить гусеницу несколько в одну сторону и, кроме того, может оказаться желательным также сместить кулачковый ролик в противоположную сторону от центральной линии тележки, чтобы получить правильный. 47 . . -; , , , . выравнивание этих деталей с минимальным смещением каждой от центральной линии. В Фир. 10 показан кулачковый ролик 47 в правильном зацеплении с кулачком, обозначенным пунктирной линией под номером 55. . . 10 47 55. Электрический ток к приводным двигателям в моторных блоках 34 и 35 подается от токопроводящего рельса 56, поддерживаемого посредством изоляции 57 от кронштейнов 58, прикрепленных через соответствующие промежутки к несущим рейкам 16, несущим ходовые рельсы 17. Как показано на рис. 10 и 13, коробка 59 прямоугольного сечения прикреплена к раме 38 посредством выступающих опор 60, причем указанная коробка 59 служит с возможностью скольжения для размещения щеточного элемента 61, поджимаемого вверх посредством пружины (не показана). 70 Рис. 14-16 иллюстрируют кулачок 55 и способ его поддержки и приведения в действие. Указанный кулачок расположен между боковыми пластинами 62 и опирается на шпалы 63, показанные на фиг. 15, а не на 75, фиг. 16, для упрощения последнего рисунка. Штифты 64 проходят через пространство между боковыми пластинами 62 и входят в пазы 65 в кулачке 55. Металлические опорные пластины 66, расположенные через определенные промежутки, служат для устранения 80 или минимизации трения между кулачком 5.5 и боковыми пластинами 62. Увеличенная прорезь f67 предусмотрена через определенные промежутки на нижней поверхности кулачка 5.5, а подъемный кулачок 68 по существу треугольной формы 85 приспособлен для взаимодействия с упомянутой прорезью 67. 34 35 56 57 58 16 17. . 10 13, 59 38 60, 59 ( 61 ( ). 70 . 14 16 55 . 62. 63 . 15 75 . 16 . 64 62 - 65 55. 66 80 5.5 62. f67 .5.5 68 85 - 67. Указанные кулачки 68 установлены на валах 69, несущих кабельные каналы 70 снаружи. 68 69 70 . Трос 71 (показанный также на фиг. 1) проходит к рабочему элементу 72 (фиг. 1 и 90 17), который может содержать рычаг с ручным управлением, снабженный фиксирующим механизмом, приспособленным для удержания его в любом из двух положений. Указанный трос 71 проходит последовательно по различным барабанам 70 и 95 наматывается несколько раз вокруг каждого барабана, направляясь вокруг последующих барабанов посредством направляющих шкивов 73. 71 ( . 1) 72 (. 1 90 17) - . 71 70 95 73. Пружина (не показана) предусмотрена для возврата троса и, следовательно, кулачков 68 в одном направлении, когда ручка 7 отпущена. Когда указанной ручкой 72 нужно управлять в направлении подъема кулачка 55, к тросу 71 можно приложить усилие, в результате чего все 105 барабанов 70 будут вращаться. При этом кулачки 68 поворачиваются против часовой стрелки из положения, показанного на фиг. 15, и поднимают каретку 55. В поднятом состоянии указанные кулачки 68 образуют жесткое средство, удерживающее кулачок 110 55 в его верхнем положении, в то время как при отпускании рычага 7 пружина срабатывает, возвращая трос 71, и, таким образом, все кулачки 68 поворачиваются в показанное положение. на фиг. 15, позволяя кулачку 115 55 упасть. ( ) 68 7 . 72 55, 71. 105 70 . 68 - . 15 55. , 68 110 55 7 71 68 . 15, 115 55 . На рис. 19 показано средство замедления вращающейся конструкции 7, несущей цилиндрические элементы 5 и 6, окружающие бесконечную дорожку 1. На этом рисунке 120 рама 7 имеет ближе к своему внешнему краю периферийное кольцо 74 вверху, которое приспособлено для взаимодействия с тормозным элементом 7.5, переносимым скользящим блоком 76, перемещаемым с помощью рычага 125. 77 поворачивается в точке 78 и при необходимости входит в зацепление с упомянутым периферийным кольцом 74. Указанный рычаг 77 может быть расположен в любом подходящем положении для задействования оператором, одно из его удобных положений 130, 437, 425 показано на фиг. 1. . 19 7 .5 6 1. 120 , 7 , , 74 , 7.5 76 , 125 77 78, 74 . 77 , 130 437,425 . 1. Когда необходимо замедлить или остановить вращающуюся конструкцию 7, двигатель 9 может быть отключен с помощью управляющего переключателя или, альтернативно, в приводе двигателя к вращающейся конструкции может быть предусмотрена проскальзывающая муфта или эквивалентное соединение. 7, так что при нажатии тормоза он останавливается, хотя двигателю 9 разрешается продолжать работу. 7, 9 , , 7 , 9 . Всю конструкцию можно легко сформировать таким образом, чтобы ее можно было легко разобрать на части для транспортировки и снова собрать на новом месте, и именно с этой целью конструкция согласно изобретению была специально разработана. Соединения между различными частями конструкции можно легко разобрать, а всю конструкцию упаковать для отправки в кратчайшие сроки. . . Работа устройства будет легко понятна. Для управления рычагами 77, 13 и 72 может быть предусмотрен один оператор, поскольку эти три рычага более или менее сгруппированы вместе. При этом каждый из поездов имеет своего машиниста и могут быть предоставлены другие помощники для управления погрузкой и разгрузкой поездов. Предположим, что один поезд находится на бесконечном пути 1, а другой полностью загружен на погрузочном пути 2, поворотную конструкцию 7 останавливают с помощью элемента 77 и путем отключения 3.5 двигателя 9, если это необходимо, а затем переключателя. 3 приводится в действие рукояткой 13 так, чтобы вызвать перенаправление одного поезда с пути 1 на погрузочный путь 2. При этом груженый поезд пускают и при условии, что другой поезд покинул путь 1, ему разрешают продолжить движение по бесконечному пути, при этом стрелку 3 переворачивают так, чтобы указанный поезд продолжал двигаться по бесконечному пути 1. При выходе указанного поезда на путь конструкция 7 приводится во вращение, осуществляя разгрузку и повторную погрузку, при этом продвигаясь по поезду, только что покинувшему бесконечный путь 1. . 77, 13 72 . , , . 1 2, 7 77 3.5 9 , 3 13 1 2. , 1, , 3 1. , 7 , - 1. 53 Когда оператор думает разумно, рычаг 72 приводится в действие, заставляя кулачковую направляющую перемещаться в рабочее положение, после чего, когда поезд достигает стрелы пути, воплощающей указанный кулачок, сиденьям 44 поездов передается вертикальное колебательное движение. . При желании выступ 52 может быть расположен на погрузочной ветке 2 сразу после точки отклонения от бесконечного пути 1, чтобы пассажиры получали дополнительные ощущения непосредственно перед окончанием поездки. 53 , 72 , , , 44 . 52 , , 2 1, . Изобретение не ограничивается описанными точными формами или деталями конструкции, поскольку они могут варьироваться в зависимости от конкретных случаев. , . Подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:25:45
: GB437425A-">
: :
437426-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437426A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:25:48
: GB437426A-">
: :
437427-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437427A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:25:48
: GB437427A-">
: :
437428-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437428A
[]
См J1I-'' -/1_-1 J1I-'' -/1_-1 .. _.= й., -, _ .. _.= ., -, _ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (Германия): 1 мая 1934 г. (): 1, 1934. 437,428 Дата подачи заявления (в Великобритании): 8 мая 1935 г. № 13571/35. 437,428 ( ): 8, 1935. . 13571/35. (Дополнительный патент к № 419958: датирован февр. 18, 1933. ) Полная спецификация принята: октябрь. 29, 1935. ( . 419,958: . 18, 1933. ) : . 29, 1935. ... ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ... Усовершенствования в автоматических машинах для производства бумажных туб или контейнеров и в отношении них Я, КРИСТИАН МАЙЕР, гражданин Германии, проживающий по адресу: Шварцлохерштрассе, 8-12, Титбинген, Виртемберг, Германия, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно применяться. должно быть выполнено, чтобы быть подробно описано и подтверждено следующим заявлением: Настоящее изобретение относится к усовершенствованию или модификации изобретения, заявленного в описании Британской , , , 8-12 , , , , : Письменный патент № 419958. . 419,958. В вышеупомянутом описании раскрыты способ и машина для изготовления трубок или контейнеров, в которых заготовки вырезаются из непрерывного полотна бумаги или подобного материала и наматываются на оправку. Оправка является полой и снабжена всасывающими отверстиями, позволяющими захватывать и удерживать край наматываемой заготовки на оправке за счет всасывания во время операции намотки. Всасывающие отверстия могут засориться клейким материалом в процессе намотки, так что край следующей заготовки не будет прочно удерживаться на оправке. Кроме того, контейнеры из очень тонкого материала очень трудно снять с оправки после намотки, и в большинстве случаев они деформируются и повреждаются. . . , . , , . Согласно изобретению это неудобство устраняется путем подачи сжатого воздуха в оправку после приведения листа в контакт с последней путем всасывания и свертывания бумажной трубки или контейнера, при этом такой воздух проталкивается между оправкой и готовой трубкой или контейнером. и отсоединение последнего от оправки. В случае конических контейнеров или трубок сжатый воздух действует как совершенно независимое устройство для зачистки, при этом контейнеры или трубки отделяются и сдуваются с оправки. Кроме того, отверстия в оправке продуваются и очищаются в случае их засорения клеящим материалом во время операции намотки. , , , . , . , . Чтобы обеспечить полное понимание изобретения, теперь будет описана одна его форма со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: [Цена 1-] Фиг. 1 представляет собой вертикальное продольное сечение устройства, сконструированного в соответствии с одной формой изобретения во время стадия продувки. 55 На рис. 2 представлен соответствующий вид в разрезе на стадии всасывания. :[ 1-] . 1 . 55 . 2 . Фиг.3 представляет собой вид поперечного сечения по линии - на фиг.1, нарисованный в более крупном масштабе, а фиг.4 представляет собой вид поперечного сечения по линии - на фиг.1, нарисованный в более крупном масштабе. . 3 - . 1 60 . 4 - . 1 . На фиг. 5 представлен частичный продольный разрез в увеличенном масштабе, 65 показывающий готовую трубку или контейнер, сдуваемый с оправки. . 5 , 65 . Как показано, полая оправка 23 установлена с возможностью отсоединения на одном конце вращающегося полого шпинделя 24. Продольное отверстие 25 оправки 23 сообщается с радиальными всасывающим и продувочным отверстиями 26. Шпиндель 24 несет промежуточный элемент 62, на одном конце которого установлена оправка 23, а на другом конце 75 имеется седло 63 клапана. Внутри шпинделя 24 установлена трубка 64, приспособленная для скольжения в продольном направлении и имеющая меньший диаметр, чем указанный шпиндель, так что 80 между трубкой 64 и шпинделем 24 остается свободное пространство, которое сообщается с всасывающим патрубком 66 посредством открытие 67. Всасывающий патрубок 66 прикреплен к полому кольцу 68, в котором вращается шпиндель 85 24. 23 24. 25 23 26. 24 62, 23, 75 63. 24 64 80 64 24 66 67. 66 68 85 24 . Удлинитель 70, имеющий продольное отверстие 69, установлен внутри одного конца трубки 64. Конец удлинителя 70 образует клапан, который, опираясь на 90, седло 63 перекрывает всасывающее отверстие и всасывающую камеру 65. 70, 69, 64. 70 90 63 65. В трубке 64 находится клапан 71, снабженный штоком 72 клапана, с помощью которого клапан 71 надевается на седло 73 или отделяется 95 от него. На штоке клапана 72 закреплено кольцо 76 с продольным отверстием, которое постоянно подвергается действию пружины 75, расположенной вокруг штока 72. Другой конец пружины 75, 100 упирается в кольцо 74, которое закреплено в трубке 64 и также снабжено 437,428 продольными отверстиями, при этом указанная пружина удерживает клапан 71 прижатым к его седлу 73. 64 71 72 71 95 73. 72 76 75 72. 75 100 74 64 437,428 , 71 73. На другом конце полого шпинделя 524 прикреплена втулка 78, в которой проходит трубка 64. Рукав 79, свободно надетый на рукав 78, соединен с ответвлением 80 гибкой трубки, через которую подается сжатый воздух. Втулка 79 закрывает задний конец полого шпинделя 24 и прижимается к втулке 78 шпинделя 24 пружиной 87, опирающейся на упор 82. Шток клапана 72 приводится в движение стержнем или т.п., управляемым эксцентриком. 524 78 64 . 79 78 80 . 79 24 78 24 87 82. 72 , , . Приложение давления на конец штока клапана 7 сжимает пружину, в результате чего удлинитель 70 трубки 64 прижимается к седлу 63 клапана. 7 70 64 63. Как только удлинитель 70 упирается в седло 63 клапана, клапан 71 отделяется от седла 73 под действием пружины 75. Эта операция 2,5 перекрывает всасывание и приводит полую оправку в сообщение с патрубком сжатого воздуха 80 (рис. 70 63, 71 73, 75. 2,5 - 80 (. 1)
. В этом положении сжатый воздух выдувается через радиальные отверстия 26 оправки 23, тем самым отделяя и снимая готовую трубку или контейнер 83 с оправки. При извлечении штока клапана 72 первым результатом является прижатие клапана 71 к седлу 8,5 с помощью 73 и перекрытие трубопровода сжатого воздуха. При дальнейшем отступлении штока 72 удлинитель 70, действующий как клапан, отделяется от седла 63, восстанавливая таким образом сообщение между всасывающим патрубком 66 и оправкой 23. . 26 23, 83 . 72 , 71 seat8,5 73 - . 72 70 63, 4Osuction 66 23. Патрубки 6и и 80 соединены с всасывающим и пневматическим насосами посредством гибких трубок. 6i 80 - . Полый шпиндель 24 также может быть соединен только с одной ветвью 66 или 80. В этом случае воздух откачивается из шпинделя во время процесса намотки через одну ветвь, а когда намотка трубки или контейнера завершена и последний необходимо снять с оправки, сжатый воздух подается в шпиндель через ту же ветвь. . При такой конструкции воздух откачивается из шпинделя 565 или вдувается в него простым способом. Всасывание и давление могут создаваться воздушным насосом. Плунжер необходимо контролировать в соответствии с операцией намотки. 24 66 80. , . , 565 . . . Одиночный насос, упомянутый в последнем абзаце, может быть заменен всасывающим насосом и компрессионным насосом, причем одноотводная воздушная трубка снабжена многоходовым краном, управляемым таким образом, чтобы соединять всасывающий насос 65 со шпинделем 24 во время работы. на этапе намотки и с помощью пневматического насоса после намотки трубки или контейнера. , - 65 24 - . Теперь подробно описав и 70 выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует 70 -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:25:50
: GB437428A-">
: :
437429-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
... 0%
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437429A
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:25:50
: GB437429A-">
: :
437430-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB437430A
[]
1--..:-е--н/'- 1--..:- - - / '- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата Конвенции (Франция): 16 мая 1934 г. 437 430 Дата подачи заявления (в Великобритании): 15 мая 1935 г. № 14216/35. (): 16, 1934. 437 430 ( ): 15, 1935. . 14216/35. Полная спецификация принята. Октябрь. 29, 1935. . . 29, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования подвесок для автомобилей , ЭЖЕН ПРОСПЕР РЕНО, гражданин Франции, проживает по адресу 97bis, улица Жуффруа, Париж, Сена, Франция, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, чтобы быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: - , , , 97bis, , , , , , - -- :- Настоящее изобретение относится к подвеске для независимых колес транспортных средств, в которой два рычага одинаковой длины шарнирно закреплены на одном конце на шасси транспортного средства, а на другом конце - на диске или эквивалентной опоре. колеса в двух точках, расположенных существенно друг над другом и симметрично относительно цапфы колеса. - , - , - - . В известных подвесках этого типа указанные два рычага шарнирно закреплены на шасси в двух точках, расположенных на одной стороне указанной колесной цапфы. , . Согласно изобретению указанные два рычага поворачиваются на шасси транспортного средства в двух точках, расположенных по обе стороны от указанной колесной шейки и на одном и том же вертикальном расстоянии от указанных соответствующих точек поворота на диске или опоре колеса, в результате чего указанный журнал подвижен только в вертикальном направлении. Предпочтительно, в случае, когда подвеска содержит ось, эта последняя прикреплена к шасси в положении, которое является фиксированным, но может быть отрегулировано под углом относительно продольной оси указанной оси, чтобы иметь возможность регулировать вращение колеса. -, , . , , , - - -. Дополнительные характеристики, а также полученные преимущества будут изложены в следующем описании. , , . на прилагаемых рисунках. которые даны исключительно в качестве примера: . : Фиг.1 - вид сверху подвески колеса транспортного средства согласно изобретению, фиг.2 - ее вертикальный разрез по линии 2-2 на фиг.1. 1. . 1 , - , , . 2 , 2-2 . 1. Рис.-3 представляет собой частичный вид того же самого. .-3 . в горизонтальном разрезе по линии 3-3 рис. -2. 3-3 . -2. На рис. 4 показан соответствующий вид спереди с вырванными частями. . 4 - , . Рис. 5 - вид сверху, частично - в разрезе [ 1,-] :óbc 4. 'uó по линии 5-5 рис. 6. Способ регулируемого крепления оси. 55 На фиг. 6 - вертикальный разрез по линии 6-6 фиг. 5. . 5 , - [ 1,-] :óbc 4. 'uó 5-5 . 6,,. - . 55 . 6 6-6 . 5. В соответствии с представленным примером выполнения, относящимся к комплекту передних управляемых колес для автомобиля, подвеска 60 содержит ось 1, которая является общей для двух колес и предпочтительно жестко прикреплена к шасси. с помощью регулируемого устройства, такого как то, которое будет описано далее, которое позволяет регулировать наклон относительно вертикальной плоскости и вокруг продольной оси -А-А' продольной плоскости "М-"-М. симниетрии этой -оси (рис. - , -- - , 60 1 - , - - , 65 - , - --' '-'- - (. 2)
. 70 Ось 1, которая должна быть общей для двух колес, может быть заменена двумя независимыми полуосями, прикрепленными к шасси в аналогичных условиях, или любыми другими эквивалентными неподвижными деталями. . 70 1, - , - -- - , - 75 . Для каждого колеса ось 1 или подобная деталь имеет на конце раздвоенный кронштейн 2. Внутренний конец указанного кронштейна 2 предпочтительно имеет двойную фаску 3, чтобы увеличить максимально возможный угол поворота колес. Аналогично, внутренние поверхности зубцов вилки предпочтительно снабжены для нижнего зубца фаской 4 (фиг. 2 и 4) 85, направленной вперед, а для верхнего зубца - двумя скосы 5 и 6, из которых один находится внутри и направлен назад, а другой - снаружи и направлен на 90° вперед. , 1 2. 2 3, . , - , , '4 (. 2 4) 85 , - , 5 6, , 90 -. Вилка 2 несет на себе ось-ось 7, ось которой В1-В (рис. 3), наклоненная в поперечной плоскости симметрии ММ оси. 95 Поперечный наклон х (рис. 4) оси Б-В таков, что ее продолжение вниз пройдет, например, - либо через точку контакта колеса (не показано) с землей, если ось 100 - Б-В имеет нет наклона сзади вперед и сверху вниз или перед указанной точкой контакта колеса с землей, если ось Б-В имеет такой наклон. 105 На оси-штифте 7 и с помощью ; На 437430 кольцах 8 и шарикоподшипнике 9 (рис. 4) свободно закреплен, вблизи его средней части, элемент 10. Это член 10, который предназначен служить в качестве. опора колеса, несет на себе шаровую головку 51 (рис. 2), к которой крепится рулевая тяга. 2 - 7 B1- (. 3), . 95 (. 4) - , ,- ( ) , 100 - - - , , -. . 105 - 7, ; 437,430 8 9 (. 4) , , 10. 10, . , - 51 (. 2) . Две опорные детали 10 для двух передних колес соединены известным образом посредством рулевой тяги, которая позволяет регулировать их взаимное положение и, таким образом, регулировать небольшое схождение плоскостей двух колес вперед. 10 . Каждая деталь 10 заканчивается двумя проушинами 11-11t, которые приводятся во вращение посредством (предпочтительно) колец 12 (фиг. 3) из радиально сжатой резины, причем осевые пальцы 13-13' имеют соответствующие оси и CC0 и прикреплены к соответствующим рычагам 14-141. 10 11-11t, , () 12 (. 3) - , - 13-13' - -C0, 14- 141. Два рычага 14-14' несут на своих других концах осевые пальцы 15-151, чьи соответствующие оси - - и '-', причем эти осевые пальцы установлены свободно и предпочтительно с помощью упругих колец 16 (фиг. 3), в диске колеса 17. 14-14' - 15-151 - '-', - , 16 (. 3), 17. Оси поворота - и '-' рычагов 14 и 14' на диске 17 колеса расположены по обе стороны и на равных расстояниях от оси Е-Е, общей для диска 17 и шейки 18 колеса. . - '-' 14 14' 17 - 17 18 . Плоскость ---' (рис. 2), определяемая осями - и --', в своем среднем положении может составлять некоторый угол с указанной неподвижной плоскостью М--Н1 оси транспортного средства. ---' (. 2) - --' , , --H1 . Оси-шпильки 13 и 131 для поворота рычагов 14-141 на опорной детали 10 выходят наружу из проушин 11 и 111. К их концам прикреплены, например, с помощью рифленых деталей или пазов 19 рычаги 20-20', которые удерживаются гайками 21. - 13 131 14-141 10 11 111. , 19, 20-20' 21. Рычаги 20-20' шарнирно закреплены в своих средних частях. Два их конца, расположенные противоположно друг другу, соединены между собой пружиной 22, а два других конца соединены между собой амортизирующим устройством 23-231. 20-20' . o50 22, - 23---231. Пружина 22 винтовой формы, приспособленная для работы за счет сжатия, зажата между двумя дисками 24 и 24, которые опираются на рычаги 20 и 201, причем первый диск 24 опирается непосредственно, а второй 241 посредством регулировочная резьбовая шпилька 25, которая удерживается гайкой 2(6. Пружина 22 предпочтительно направляется. телескопическое трубчатое устройство 27-28, опирающееся на диски 24-24'. 22, , - , 24 24 20 201, 24 , - 241 25, 2(6. 22 - . 27---28, 24-24'. Что касается амортизирующего устройства 23, то оно может быть любого типа, гидравлического или другого, одностороннего действия; это устройство обеспечивает свободное разведение своих концов -' (рис. 2), но задерживает их сближение. Представленное устройство относится к известному гидравлическому типу, 70 име
Соседние файлы в папке патенты