Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 10332
.txt = "/";
. . .
436449-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB436449A
[]
мало 7. t3'. 7. t3'. - 2, 1',, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - 2, 1 ' ,, Дата подачи заявления: 5 апреля 1934 г. № 10382/34. : 5, 1934. . 10382/34. Полная спецификация слева: 3 апреля 1935 г. : 3, 1935. Полная спецификация принята: октябрь. 7, 1935. : . 7, 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 436s449 Усовершенствования тормозных устройств для железнодорожных и подобных транспортных средств и относящиеся к ним Я, ДЕРЕК МУРиус ЛИВСИ, дипломированный патентный агент, британский подданный, проживает по адресу: 47, Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, Южный Уэльс, настоящим заявляю о характере этого изобретения (сообщение от Дональда Кэмпбелла Уэйлена, британского подданного, по адресу Авеню Поль Думер, 332, Рюэй-Мальмезон, Франция) следующим образом: Настоящее изобретение относится к пневматическому тормозному устройству для железнодорожных и подобных транспортных средств, с более конкретной ссылкой на тормозное устройство с вакуумным приводом с электрическим управлением. 436s449 , , , , 47, , , , .., ( , , 332, , , ) : . С помощью тормозного устройства такого типа было предложено обеспечить синхронизированное торможение во всех транспортных средствах поезда путем установки клапанов с электроприводом, связанных с тормозными цилиндрами каждого транспортного средства, при этом тормоза применяются при открытии тормозных цилиндров в атмосферу и отпускании при их открытии. В тормозных цилиндрах снова образуется вакуум. - , . Настоящее изобретение имеет. Одной из целей является создание усовершенствованного тормозного устройства, в котором тормоза легко реагируют на действия водителя и автоматически включаются при отключении тока. . , . Дополнительными задачами являются обеспечение частичного отпускания тормозов после того, как было произведено торможение, а также создание улучшенных средств для немедленного отпускания тормозов, когда это необходимо. , . Согласно одному признаку изобретения с каждым тормозным цилиндром связаны два клапана с электромагнитным управлением, один из которых закрывает сообщение между тормозным цилиндром и трубопроводом после замыкания его контура, а другой удерживается на своем седле во время его замыкания. замыкается и размыкается при разрыве цепи, открывая тормозной цилиндр в атмосферу и вызывая срабатывание тормозов. - , , , . Предпочтительно обе эти схемы управляются водительской ручкой таким образом, чтобы при торможении. При применении топора трубопровод поезда отрезается до того, как тормозной цилиндр открывается в атмосферу, и при отпускании тормозов не подключается повторно до тех пор, пока цилиндр не будет отрезан [ 11-] от атмосферы, при этом во время электрического приведения в действие всегда поддерживается вакуум в железнодорожной трубе. , ' . , , [ 11-] , . Согласно другому признаку тормозное устройство 55 включает в себя, связанную с каждым тормозным цилиндром, резервную камеру, которая при торможении работает. Когда тормозной цилиндр открывается в атмосферу, предусмотрен клапан с электрическим приводом для соединения тормозного цилиндра, после того как он снова закрывается для атмосферу в камеру так, чтобы возникающее таким образом снижение давления вызывало частичное отпускание тормозов. 55 , , , . - , , 60 , , , . Предпочтительно также предусмотрен трубопровод, соединяющий верхнюю и нижнюю часть каждого тормозного цилиндра, и в этом трубопроводе расположен нормально закрытый клапан с электроприводом под управлением водителя, так что после торможения и закрытия тормозного цилиндра в атмосферу При открытии указанного клапана давление в цилиндре над и под поршнем уравнивается, и тормоза падают, оставляя лишь минимум воздуха, который нужно выпустить. 70 , , , . В кабине водителя 80 может быть предусмотрен один рычаг для управления всеми операциями по включению и отпусканию тормоза4. Этот рычаг содержит переключатели цепей различных клапанов с электроприводом, связанных с каждым тормозным цилиндром, и в своем нормальном положении тормозной цилиндр отключен от атмосферы и резервной камеры, нижней части поршня тормозного цилиндра, а также, через обычный шаровой кран 90 верхняя часть поршня открыта для трубопровода поезда. Когда необходимо задействовать тормоза, сначала от трубопровода поезда отсекается тормозной цилиндр, а затем резервная камера. закрывается, и, наконец, нижняя сторона поршня 9,5 открывается в атмосферу, и поршень перемещается для выполнения приложения. Когда тормоза задействованы в желаемой степени, тормозной цилиндр закрывается в атмосферу и тормоза снова удерживаются. Если теперь резервную камеру соединить с нижней частью поршня, то тормоза частично отпустятся. 80 ' brake4. 85 , , , , , 90 , . , . , - 9.5 . 100 . 2 436,449 . Чтобы полностью отпустить тормоза, тормозной цилиндр снова подсоединяется к трубопроводу, причем быстрое отключение достигается путем открытия клапана в трубопроводе, соединяющем верхнюю и нижнюю часть тормозного цилиндра, так что давления над и под поршнем уравниваются. , - . В предпочтительном варианте осуществления вакуумного тормозного устройства на трубопроводе, соединяющем каждый тормозной цилиндр с трубопроводом поезда, предусмотрен запорный клапан с электрическим приводом. Этот клапан обычно удерживается открытым под действием собственного веса и закрывается только тогда, когда на его соленоид подается ток, поэтому любой отказ происходит в целях безопасности. - . . Благодаря наличию этого клапана, когда тормозной цилиндр открывается в атмосферу, вакуум в трубопроводе поезда не разрушается, количество выбрасываемого воздуха уменьшается, а скорость нормального отпускания тормозов увеличивается. , . Трубка, ответвляющаяся от патрубка, соединяющего отсекающий клапан с тормозным цилиндром, ведет к воздушному клапану. Этот клапан устроен таким образом, что он удерживается закрытым против атмосферного давления, когда его соленоид находится под напряжением, а когда соленоид обесточен, атмосферный воздух, впускаемый через отверстие для утечки, защищенное мелкоячеистым сетчатым фильтром, поднимает клапан и проходит через трубу к тормозной цилиндр. Труба находится в открытом сообщении с нижней стороной поршня, а также сообщается через обычный односторонний шаровой кран с верхней стороной поршня, так что, когда тормозной цилиндр открыт в магистральном трубопроводе, над и под поршнем создается вакуум. поршень, но для торможения атмосферный воздух подается только под поршень, который движется вверх для торможения. Степень торможения зависит от степени разрушения вакуума под поршнем, а это, в свою очередь, зависит от размера клапана и времени его открытия для впуска воздуха. , - , . , - , . - - , , _brakes. - - - . В качестве альтернативы можно установить дополнительный воздушный резервуар с небольшим отверстием в атмосферу, чтобы при каждом открытии воздушного клапана впускалось определенное количество воздуха. , - . Резервная вакуумная камера соединена за клапаном, называемым здесь редукторным клапаном, с трубкой между запорным клапаном и тормозным цилиндром, так что при включении тормоза воздушный клапан уже был. открывается для поступления желаемого количества воздуха в тормозной цилиндр; при открытии редукционного клапана давление воздуха в тормозном цилиндре снижается за счет части воздуха, поступающего в - резервную вакуумную камеру, и поршень перемещается для частичного втягивания тормоза. , , - - . - , - - , . Также предусмотрен клапан, называемый здесь уравнительным клапаном, который с одной стороны соединен подходящей трубкой с нижней частью тормозного цилиндра, а с другой стороны - другой трубкой с верхней частью тормозного цилиндра. Эта последняя трубка прикреплена к удлинительному тройнику, помещенному между облегчением тормозного цилиндра и обычным шаровым краном, упомянутым выше 75, когда он установлен снаружи цилиндра, чтобы сообщаться с каналом, ведущим к верхней части тормозного цилиндра. Можно использовать тормозной цилиндр с внутренним шаровым клапаном, однако 80 трубка должна быть соответствующим образом соединена с пространством над тормозным цилиндром. Уравнительный клапан состоит из двух клапанов, соединенных рычагом, оба из которых смещаются при подъеме, когда на соленоид клапана 85 подается напряжение, чтобы соединить верхнюю и нижнюю стороны поршня и, таким образом, уравнять давление на обеих сторонах клапана. поршень, чтобы тормоза могли часто проваливаться. Двойной клапан 90 используется для минимизации риска прохождения воздуха к верхней части поршня, когда уравнительный клапан закрыт, поскольку воздух, проходящий в пространство над первым клапаном, будет стремиться удерживать второй клапан на седле, но 95 При желании можно использовать один клапан. , 70 . - 75 , . , , 80 . 85 . 90 , , 95 . Водитель снабжен рукояткой, которая управляет цепями управления всеми клапанами. Когда ручка находится в рабочем положении, тормоза отпущены, и в цепь управления воздушным клапаном подается питание, которое удерживает клапан в прижатом к седлу положении и отключает тормозной цилиндр от атмосферы. Цепи остальных клапанов открыты, поэтому при открытых запорном и редукционном клапанах разрежение поддерживается за счет магистрального трубопровода в резервно-вакуумной камере, нижней части поршня тормозного цилиндра и через шаровой кран, в тормозном цилиндре выше 110 поршень. При обесточивании соленоида уравнительного клапана этот клапан закрывается под действием собственного веса. При перемещении рукоятки в первую выемку приложения тормоза она замыкает цепь управления 115 запорного клапана, который поднимается под действием своего соленоида для закрытия трубопровода поезда от тормозного цилиндра и резервной вакуумной камеры. Схема управления редукционным клапаном завершается 120, когда рукоятка перемещается дальше во второе положение применения, так что. резервная вакуумная камера закрыта. . , 100 . , - 105 , - , , , 110 . -, . , 115 - , . 120 . . В третьем рабочем положении цепь управления воздушным клапаном разрывается, так что его соленоид 125 обесточивается, и атмосферный воздух может сместить клапан и пройти в тормозной цилиндр под поршнем, чтобы задействовать тормоз. Когда тормоза затянуты до желаемой степени 130 436,449 436,449, ручка перемещается обратно во второе положение применения, так что воздушный клапан остается закрытым. Если необходимо выполнить более тяжелое или полное применение, рукоятка снова перемещается в третье положение. , 125 - ' . - 130 436,449 436,449 . , .. положение до тех пор, пока вакуум под поршнем не уменьшится или не исчезнет, когда рукоятка вернется во второе положение. , , . Чтобы выполнить обычное применение независимо от электрического применения, рукоятка перемещается в четвертое положение применения, когда воздух может поступать в трубопровод поезда обычным способом через клапан машиниста. В этом положении запорный клапан открыт, чтобы позволить воздуху войти в тормозной цилиндр, редукторный клапан удерживается закрытым, а соленоид воздушного клапана обесточивается. Когда желаемое приложение выполнено, ручка возвращается во второе положение. Альтернативно, трубопровод трубопровода может быть открыт в атмосферу обычным способом. , ' . , -. . , . Когда требуется частично отпустить тормоз, рукоятку перемещают между первым и вторым положениями применения, так что редукторный клапан открывается, а нижняя сторона поршня приводится в сообщение с вакуумной камерой. , . При переводе рукоятки в нулевое положение отсекающий клапан открывается. и направляющая труба приводится в сообщение с цилиндром, и происходит дальнейшее освобождение. - . . При перемещении рукоятки в первое положение отпускания с другой стороны от нулевого положения пар попадает в обычный небольшой эжектор, который служит для поддержания тормозного вакуума от утечек. Можно предусмотреть положение, при котором малый выбрасыватель будет открыт во всех положениях рукоятки, кроме нулевого. , . . если имеется насос, это первое положение разблокировки не требуется. . Пар поступает в обычный большой эжектор диаметром 4,5 дюйма, когда рукоятка перемещается во второе положение отпускания и тормоз отключается обычным способом, при этом равномерное освобождение по всему поезду обеспечивается за счет соответствующего распределения соединений между цилиндрами и трубой поезда. 4.5 , . Если требуется быстрое освобождение, рукоятка перемещается в третье положение освобождения, в котором на цепь управления уравнительного клапана подается питание, так что соленоид открывает клапан, и канал между верхней и нижней частью цилиндра открывается, давление по обе стороны поршня выравниваются и тормоза отваливаются. Как только это происходит, рукоятка перемещается во второе положение освобождения и удерживается в этом положении до тех пор, пока во всей системе не будет восстановлен стандартный вакуум, после чего она возвращается в первое положение освобождения. , , . 60 , . Каждый тормозной цилиндр 65 будет снабжен вышеописанным устройством, а соленоиды аналогичных клапанов соединены параллельно, так что все тормоза будут работать одновременно под управлением одной ручки водителя. 70 Хотя была описана вакуумная тормозная система, ее можно соответствующим образом модифицировать для работы на сжатом воздухе. ' 65 , , ' . 70 , . Поезд должен быть подключен пятью проводами: четырьмя для четырех цепей А5 и пятым для общего возврата, при этом ток подается от аккумулятора локомотива, питаемого либо от ременного привода, либо от турбогенератора. , 'A5 , -. Электрическое соединение между 80 вагонами предпочтительно осуществляется с помощью отдельных перемычек. Альтернативно, перемычки тормозной цепи можно комбинировать с перемычками управления освещением, если установлено сквозное управление освещением 85, или провода можно провести по гибким трубкам к головке тормозной трубки, которая будет снабжена удлинителем с контактами, расположенными так, чтобы самоочистка, так что при соединении труб на 90 градусов электрические цепи замыкаются автоматически. 80 . , 85 , , - 90 . Усовершенствования могут быть применены к существующему запасу, не влияя на нормальную работу тормоза и без необходимости замены какого-либо существующего оборудования. , 95 . Любой отказ устройства связан с безопасностью, непроверенные устройства не задействованы, а объем технического обслуживания невелик. 100 Поскольку тормоз мгновенно срабатывает, он особенно подходит для товарного склада, поскольку любое провисание муфт не вызывает опасных реакций затирания. , . 100 , , . Датировано 5 апреля 1934 года. 5th , 1934. ДЖОН П. О'ДОННЕЛЛ И КО., дипломированные патентные поверенные, 47, Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, , агенты заявителя. . ' & ., , 47, , , , .., . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования тормозных устройств для железных дорог и подобных транспортных средств и относящиеся к ним Я, ДЕРЕБИ МУРНАУС Ливсри, дипломированный патентный агент, британский подданный, проживает по адресу: 47, Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, SW1, настоящим заявляю о характере этого изобретения (сообщение от Дональда Кэмпбелла Уэйлена, британского суб436,449 объекта, 332, Авеню Поль Думер, Рюэй-Мальмезон, Франция), и каким образом это должно быть выполнено, будет конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , , 47, , , , ..1, ( ., Sub436,449 , 332, , , ), , :- Настоящее изобретение относится к электроуправляемому вакуумному тормозному устройству для железнодорожных и подобных транспортных средств. - . С помощью тормозного устройства такого типа было предложено обеспечить синхронизированное торможение во всех транспортных средствах поезда путем установки клапанов с электрическим приводом, связанных с тормозными цилиндрами каждого транспортного средства, а также было предложено предусмотреть входящие в комплект клапаны с электромагнитным управлением. в трубе, прикрепленной к каждому тормозному цилиндру, при этом нижняя часть тормозного цилиндра может быть открыта в атмосферу и одновременно закрыта к железнодорожной трубе, когда необходимо задействовать тормоза, электромагнитное срабатывание атмосферного клапана для открытия нижней части тормозного цилиндра направлен в направлении атмосферного давления и поддерживается им. - - , - , - , . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного тормозного устройства, в котором тормоза более легко реагируют на действия водителя, а при отключении тока электрическое управление отключается, и тормоз действует как стандартный автоматический тормоз. Дополнительными задачами предпочтительных вариантов осуществления являются обеспечение частичного отпускания после того, как было произведено торможение, а также создание улучшенных средств для немедленного отпускания тормозов, когда это необходимо. , :80 . , , . - Согласно изобретению с каждым тормозным цилиндром связаны два клапана с электромагнитным управлением, один из которых закрывает сообщение между тормозным цилиндром и трубопроводом после замыкания его цепи, а другой приводится в действие в одном направлении электро4,5 магнитно и против атмосферного давления и приспособлен для открытия тормозного цилиндра в атмосферу и запуска тормозов. - - , , , electro4,5 , . Предпочтительно, чтобы оба этих контура управлялись ручкой машиниста таким образом, что при включении тормозов железнодорожная труба обрезалась до того, как тормозной цилиндр откроется в атмосферу, а при отпускании тормозов не подключалась повторно до тех пор, пока цилиндр не будет открыт. отрезан от атмосферы, благодаря чему при электрическом приведении в трубопроводе всегда поддерживается вакуум. ' , , . Тормозное устройство также может включать в себя связанную с каждым тормозным цилиндром резервную камеру, которая при отпускании тормозов обычно сообщается с трубопроводом поезда и тормозным цилиндром и закрывается до открытия тормозного цилиндра в атмосферу. , предусмотрен клапан с электроприводом для соединения тормозного цилиндра после его повторного закрытия с атмосферой с камерой так, что создаваемое таким образом снижение давления вызывает частичное отпускание тормозов. , , , , , - , , , . Предпочтительно также предусмотрен трубопровод, соединяющий верхнюю и нижнюю часть каждого тормозного цилиндра, и в этом трубопроводе расположен нормально закрытый клапан с электроприводом под управлением водителя, так что. после торможения и закрытия тормозного цилиндра с атмосферой, открывая указанный клапан, давление в цилиндре выше и ниже 80 на поршень уравнивается, и тормоза сбрасываются, оставляя лишь минимум воздуха, который нужно выпустить. 75 , . , 80 , . В кабине водителя может быть предусмотрен единый рычаг для управления всеми операциями по включению и отпусканию тормоза. Этот рычаг содержит переключатели цепей различных клапанов с электроприводом, связанных с каждым тормозным цилиндром, и в своем нормальном положении тормозной цилиндр 90 закрыт от атмосферы и резервной камеры, нижней части поршня тормозного цилиндра, а также Через обычный шаровой кран верхняя часть поршня открыта для трубопровода 95 поезда. Когда необходимо задействовать тормоза, сначала тормозной цилиндр отрезается от трубопровода, затем закрывается резервная камера и, наконец, нижняя часть поршня открывается в атмосферу, и поршень перемещается для срабатывания тормоза. ' . - , , 90 , , , , 95 . , , 100 . Когда тормоза задействованы в желаемой степени, тормозной цилиндр закрывается в атмосферу и тормоза удерживаются. Если теперь резервную камеру соединить с нижней частью поршня, то тормоза частично отпустятся. Чтобы полностью отпустить тормоза, тормозной цилиндр снова подсоединяется к трубопроводу, причем быстрое отключение достигается путем открытия клапана 110 в трубопроводе, соединяющем верхнюю и нижнюю часть тормозного цилиндра, так что давления над и под поршнем уравниваются, в то время как при этом из трубопровода поезда выпускается воздух. 115 В предпочтительном варианте осуществления вакуумного тормозного устройства на трубопроводе, соединяющем каждый тормозной цилиндр с трубопроводом поезда, предусмотрен отсекающий клапан с электрическим приводом. Этот клапан обычно удерживается открытым на 120 градусов под действием собственного веса и закрывается только тогда, когда на его соленоид подается ток, так что любой отказ происходит в целях безопасности. Благодаря использованию этого клапана, когда тормозной цилиндр открывается в атмосферу, вакуум в магистрали не разрушается, количество выбрасываемого воздуха уменьшается и скорость нормального отпускания тормоза увеличивается. . 105 . , 110 . 115 - . 120 . 125 , . Трубка, ответвляющаяся от патрубка, соединяющего запорный клапан с тормозным цилиндром, ведет к воздушному клапану. Этот клапан устроен таким образом, что он удерживается закрытым против атмосферного давления, когда его соленоид обесточен и когда: на соленоид под напряжением атмосферный воздух впускается через отверстие для утечки, защищенное сетчатым фильтром, и проходит через клапан и трубу. к тормозному цилиндру. Труба находится в открытом сообщении с нижней стороной поршня, а также сообщается через обычный односторонний шаровой кран с верхней стороной поршня, так что, когда тормозной цилиндр открыт к трансмиссионной трубе, над ней создается вакуум. и под поршнем, но для торможения атмосферный воздух допускается только под поршнем, который движется вверх для торможения. Степень торможения зависит от степени разрушения вакуума под поршнем, а это, в свою очередь, зависит от размера клапана и времени его открытия для впуска воздуха. , con436,449 - , . - : , - , , . . В качестве альтернативы можно установить дополнительный воздушный резервуар с небольшим отверстием в атмосферу, чтобы определенное количество воздуха впускалось каждый раз при открытии воздушного клапана. , . Изобретение будет далее описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве примера один вариант осуществления вакуумного тормозного устройства с электрическим управлением и на которых: фиг. На фиг.1 и 2 схематически показаны вид сбоку и план соответственно железнодорожной тележки, оснащенной этим устройством, а фиг.3 также представляет собой схематическое изображение, показывающее взаимное соединение железнодорожного трубопровода, клапанов и тормозного цилиндра в вакуумной системе, а также электрическую цепь. для управления срабатыванием клапанов. - - , : . 1 2 , . 3 - , . Рис. 4 и 5 иллюстрируют подходящую форму переключателя или контроллера для электрических цепей, причем фиг. 4 представляет собой продольный вертикальный разрез, а фиг. 5 - его поперечное сечение. . 4 5 , . 4 . 5 . S0 Обратимся теперь к чертежам, но сначала более конкретно к фиг. 1, 2 и 3, трубопровод, обычный в вакуумных тормозных системах, обычно обозначается цифрой 1 и является общим для всего тормозного аппарата поезда S5, а патрубок 2 предусмотрен для тормозного механизма транспортного средства, показанного на рис. 1. который по существу включает в себя вакуумный тормозной цилиндр, обычно обозначенный цифрой 3, на котором установлен поршень 4 (см. фиг. 3), шток поршня 5 которого механически соединен с тормозными колодками любым обычным или подходящим способом (не показан). S0 . 1, 2 3, 1 S5 , 2 . 1 3 4 ( . 3), 5 ( ). Как более ясно показано на фиг. 3, соединение магистрального трубопровода 1 через патрубок 2 с тормозным цилиндром 3 включает в себя клапан 6 с электрическим управлением, который в дальнейшем называется запорным клапаном, который обычно открыт, но который закрывается. связь между тормозным цилиндром и трубопроводом 70 поезда при замыкании его соленоида 7. . 3 1 2 3 6 - 70 7 . Как обычно, трубопровод 1 соединяется с пространством в цилиндре 3 под поршнем 4 для поддержания вакуума в этом пространстве, а между запорным клапаном 6 и цилиндром 3 труба 2 снабжена ответвлением, ведущим ко второму клапан 9, именуемый в дальнейшем воздушным клапаном, который обычно закрыт, так что магистральная труба 80 может поддерживать вакуум в нижней части поршня, но который, когда цепь его соленоида 10 закрыта, освобождается, открывая нижнюю часть цилиндра и атмосферу и тем самым вызвать срабатывание 85 тормозов. , 1 3 4 , - 6 3 2 9 80 , 10 ' 85 . К трубе 8 и, следовательно, к трубе 2 между запорным клапаном 6 и тормозным цилиндром подключена резервная вакуумная камера 11, клапан 12, называемый в дальнейшем 90 редуктором, который нормально открыт, так что камера 11 подвергается воздействию вакуум в трубопроводе поезда и закрывается перед открытием тормозного цилиндра в атмосферу. Соленоид 13 служит 95 для приведения в действие редукторного клапана 12 и управляется, как описано ниже, для закрытия клапана для торможения и повторного открытия его после того, как тормозной цилиндр снова был закрыт в атмосферу, 100 снижение давления в тормозной цилиндр, полученный из резервной вакуумной камеры 11, вызывает частичное отпускание тормозов. 8 2 - 6 11, 12, 90 11 . 13 95 12 - , 100 11 . Верхняя и нижняя стороны поршня 105 4 соединены обычным шаровым клапаном 14 или его эквивалентом, и, кроме того, верхняя сторона поршня соединена через трубку 15 с нормально закрытым клапаном 16, называемым в дальнейшем уравнительным клапаном 110, который управляется своим соленоидом 17 так, что после торможения и закрытия тормозного цилиндра 3 с атмосферой путем открытия уравнительного клапана 16 давления в цилиндре 3 выше 115 и ниже поршня 4 выравниваются и тормоза падают, оставляя минимум воздуха для выпуска. 105 4 14 15 16, 110 17 3 , 16 3 115 4 , . Цепи всех соленоидов 7, 10, 13 и 17 клапанов отсечки, воздуха, редуктора 120 и уравнителя управляются рукояткой машиниста 18 таким образом, что при торможении поездная труба 1 отсекается клапан 6 перед тем, как тормозной цилиндр 3 открывается в атмосферу 125 через воздушный клапан 9, и когда тормоза отпущены, не подключается повторно до тех пор, пока воздушный клапан 9 не закроется, чтобы отрезать цилиндр от атмосферы, в результате чего во время электрического приведения в действие 130 436,449 вакуума всегда поддерживается в трубопроводе поезда. 7, 10, 13 17 -, , 120 ' 18 1 6 3 125 9, 9 130 436,449 . В нормальном или рабочем положении все цепи управления соленоидами открыты, запорный клапан 6 и редукторный клапан 12 также открыты, а воздушный клапан 9 и уравнительный клапан 16 закрыты. , - 6 12 , 9 16 . Перемещение рукоятки машиниста 18 в первое положение «Применения тормоза» замыкает цепь управления 19 соленоида 7 запорным клапаном 6, клапан при этом перекрывает соединение трубопровода с цилиндром 3 и с резервной вакуумной камерой 11. ' 18 19 7 - 6, 3 11. Схема 20 управления соленоидом 13 для редукторного клапана 12 завершается, когда рукоятка 18 перемещается дальше во второе положение приложения тормоза, при котором резервная вакуумная камера 11 закрывается, т.е. отключается от тормозного цилиндра. 20 13 12 18 , 11 , .. . Перемещение рукоятки 18 в третье положение применения тормоза замыкает цепь управления 21 соленоида 10 Воздушным клапаном 9, при этом этот клапан открывается и атмосферный воздух поступает в тормозной цилиндр под поршень 4 для применения тормозов. 18 21 10 9 4 . Когда тормоза задействованы в желаемой степени, ручка 18 перемещается обратно во второе положение применения тормоза, так что воздушный клапан 9 закрывается, а если необходимо выполнить более сильное или полное нажатие, ручка 18 снова перемещается в свое положение. третье положение до тех пор, пока вакуум под поршнем 4 не будет дополнительно уменьшен или уничтожен при возврате рукоятки во второе положение. , 18 9 18 4 . Также предусмотрена возможность обычного применения, независимого от электрической системы, и для этой цели рукоятка перемещается в четвертое положение, в котором воздух может поступать в трубопровод поезда обычным способом через клапан машиниста, при этом все электрические цепи остаются в рабочем состоянии. открыт, как в нормальном положении, так что запорный клапан 6 открыт. , ' , - 6 . Чтобы осуществить частичное отпускание тормозов после электрического включения, рукоятка 18 перемещается обратно между первым и вторым положениями применения тормоза, где цепь управления редукторного клапана 12 разрывается, и этот клапан открывается, таким образом, 55 - помещая нижнюю часть тормоза поршень приводится в сообщение с резервной вакуумной камерой 11, дальнейшее освобождение происходит, когда рукоятка возвращается в нормальное положение, чтобы разомкнуть цепь 19 соленоида 7, управляющего запорным клапаном 6, и таким образом привести в сообщение трубопровод 1 с цилиндром. , 18 & 12 55- 11, 19 7 - 6, 1 . Перемещение рукоятки 18 в первое положение отпускания с другой стороны от нормального или рабочего положения обеспечивает подачу пара к обычному небольшому эжектору (не показан), который служит для поддержания тормозного вакуума от утечек. Может быть предусмотрено, что небольшой эжектор открыт во всех положениях рукоятки 18, за исключением нормального положения 70, и следует понимать, что там, где предусмотрен насос, это первое положение освобождения не является необходимым. 18 - ( ) . 18 70 , . При перемещении рукоятки 18 во второе положение отпускания тормоз 75 отключается обычным способом, при этом равномерное отпускание по всему поезду обеспечивается за счет соответствующего распределения соединений 2 между соответствующими цилиндрами и трубой 1 поезда. 80 Если требуется быстрое освобождение, рукоятка 18 перемещается в положение а. третье положение отпускания, в котором цепь управления 22 соленоида 17 уравнительного клапана 16 подается под напряжением, так что соленоид: открывает клапан 85, и трубопровод между верхней и нижней частью цилиндра 3 открывается, давление с обеих сторон поршня выравниваются и тормоза отваливаются. 90 Как только это. При этом ручка 18 перемещается во второе положение освобождения и удерживается в этом положении до тех пор, пока во всей системе не будет воссоздан стандартный вакуум, а затем она возвращается в первое положение освобождения 95 или в нормальное положение. 18 75 , 2 1. 80 , 18 . 22 17 16 : 85 , 3 , . 90 . 18 , 95 . Каждый тормозной цилиндр во всем поезде будет снабжен описанным клапанным механизмом, а соленоиды аналогичных клапанов будут соединены параллельно, так что все тормоза будут работать одновременно под управлением одной ручки машиниста. ' . Подходящая форма контроллера показана на рис. 4 и 5, и содержит коробчатый корпус 105 30 с монтажными проушинами 31, при этом корпус снабжен на каждом конце подшипниками, обозначенными 32 и 33 соответственно, для вала 34, имеющего квадратный конец 33 для приема вышеупомянутой водительской ручки 110 18. . 4 5 - 105 30 31, 32 33 34 33 ' 110 18. Внутри корпуса вал 34 снабжен изолирующей втулкой 47 и коммутатором 36, с помощью которого на цепи соленоидов, управляющих 115 различными клапанами, может быть подано напряжение, всего имеется четыре цепи, соответствующие соответственно запорному клапану. 6, воздушный клапан 9, редукторный клапан 12 и уравнительный клапан 16 со 120 соответствующими контактами 37, 38, 39 и 40, причем пятый контакт 41 является общим для всех цепей, что удобно для входа от . подходящий источник тока, например аккумулятор на локомотиве питается либо от ременного привода, либо от турбогенератора. 34 47 36 115 , - 6, 9, 12 16 120 37, 38, 39 40, 41 , . , .. . Контакты 37–41 установлены на . подходящая перемычка 42 из изоляционного материала, такого как эбонит, вставляется через открытую переднюю часть корпуса 30 до того, как откидная крышка 43 pro436,449 будет установлена на место. 37 41 . 42 , , 30 pro436,449 43 . Подпружиненный упор 44, установленный в буртике 45, закрепленном с возможностью вращения с валом 34, взаимодействует с выемками на торце подшипника 33, обеспечивая положения рукоятки водителя, соответствующие нормальному положению, четырем положениям применения тормоза и трем положения разблокировки, и, как легко понять, поезд должен быть подключен пятью проводами, четыре для четырех цепей. и пятый, обозначенный цифрой 46 на рис. 3, для общего возврата. - 44 45 34 - 33 ' , , , . , 46 . 3, . Электрическое соединение между вагонами или вагонами может осуществляться с помощью отдельных перемычек или попеременно. , , . В частности, перемычки цепи тормоза можно комбинировать с перемычками цепи освещения, если установлено сквозное управление освещением, или, в качестве альтернативы, провода можно прокладывать по гибким трубкам. к головке тормозной трубки, которая затем будет снабжена удлинителем, имеющим контакты, предпочтительно выполненные с возможностью самоочистки, так что при соединении трубок электрические цепи замыкаются автоматически. , , . , . Преимущественная особенность устройства согласно настоящему изобретению заключается в том, что устройство можно применять к существующей заготовке, не влияя на нормальную работу печи и без необходимости замены какого-либо существующего оборудования, в то время как благодаря торможению происходит мгновенное он применяется на протяжении всего поезда. особенно подходит для грузовых автомобилей, поскольку из-за слабины муфт не могут возникнуть опасные реакции полировки. - , . , . Кроме того, в дополнение к мгновенному и равномерному торможению всех транспортных средств, составляющих поезд, при использовании электрической системы, если по какой-либо причине электроустановка выйдет из строя, тормоза могут приводиться в действие обычной вакуумной системой. , , , , . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:04:25
: GB436449A-">
: :
436451-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB436451A
[]
- -:-- 1\ ' - - -:-- 1\ ' - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 6 апреля 1934 г. : 6, 1934. № 10509/34. . 10509/34. 436,451 Полная спецификация принята: октябрь. 7, 1935. 436,451 : . 7, 1935. (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ( Усовершенствования, связанные с машинами для нарезки ломтиками, особенно для пищевых продуктов. Я, ВИЛЬГЕЛЬМ ХАГЕН, Томасштрассе 29, Зост, Вестфалия, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. , что должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , 29, , ', , , , :- Настоящее изобретение относится к машинам для нарезки ломтиками. и, в частности, к машинам для нарезки пищевых продуктов, таких как мясо. колбасы, ветчина, сырные головки, хлеб и различные виды мучных изделий, сыр и аналогичные пищевые продукты, нарезка которых осуществляется с помощью возвратно-поступательных ножей. Настоящее изобретение обеспечивает машину, приспособленную для отрезания нескольких ломтиков продукта за одну операцию, при этом ножи последовательно входят в контакт с нарезаемым продуктом, так что ломтики нарезаются последовательно. . , . , , -, , . , . Согласно настоящему изобретению машина для нарезки, имеющая множество разнесенных режущих ножей, совершающих возвратно-поступательное движение по траектории, параллельной их продольным осям, характеризуется режущими ножами, которые расположены один за другим или тандемно и воздействуют последовательно на продукт, и стационарными направляющими. средство, расположенное между упомянутыми ножами, перед первым ножом и позади последнего ножа и по которому направляющее средство перемещает продукт. , . Эти стационарные направляющие средства предпочтительно установлены с возможностью регулирования. Благодаря этому становится возможным отрезать целые ломтики любой желаемой толщины, даже в случае очень мягких колбас, крошащихся колбас, полони и т.п. . , , . Может быть предусмотрено универсальное регулировочное устройство, общее для всех нескольких направляющих элементов, так что ломтики, нарезанные на одном и том же рабочем этапе, будут иметь по существу одинаковую толщину. Все направляющие средства и предпочтительно также средства их регулирования могут быть расположены в общей раме, которая прикреплена к машине с возможностью отсоединения. При работе машины грязь и мусор скапливаются, в частности, на нижней стороне ножей и на упомянутой раме; эти части становятся доступными для очистки путем снятия этой рамы с направляющими элементами, в результате чего открываются 55 ножей. Эта легкая съемность рамы с направляющими средствами, кроме того, является преимуществом, когда желательно отшлифовать режущие кромки лезвий, что можно легко сделать в машинах согласно настоящему изобретению, поместив шлифовальный камень на режущие кромки лезвий. возвратно-поступательные ножи или возвратно-поступательное движение такого камня по режущим кромкам. 65 Очень часто желательно отрезать только один ломтик, чтобы получить желаемый вес или обработать концы колбасок и т.п., и с учетом этой цели предусмотрено выбрасывание 70 некоторых ножей или всех ножей, кроме одного, что достигается за счет экранирования режущих кромок соответствующих ножей. , . , . ; , 55 . , 60 . 65 , , , 70 , , . Прилагаемые чертежи показывают только в качестве примера машину для нарезки ломтиков, воплощающую настоящее изобретение. 75 , . На чертежах: Рисунок 1 - вид машины в плане. : 1 . Фигура представляет собой фрагментарное сечение под углом 80 градусов по линии сечения на фигуре 1. 80 - 1. Фигура 2 представляет собой разрез по линии - фигуры 1. 2 - 1. На рис. 8 представлена деталь этого сечения в увеличенном масштабе. 85 На рис. 4 показана несколько измененная деталь в увеличенном масштабе и в вертикальном разрезе. 8 . 85 4 . Фигура 5 представляет собой сечение фигуры 2 по ее линии -, также в увеличенном масштабе. 5 2 - , . Фигура 6 представляет собой разрез нескольких важных деталей по линии - фигуры 2 в увеличенном масштабе. 6 - 2 . Рисунок 7 представляет собой вид в перспективе модифицированного расположения ножей 1995 года в увеличенном масштабе. 7 , '95 . Фигуры 8, 9, 10 и 11 представляют собой схематические виды, на которые ссылаются далее. 8, 9, 10 11 . Машина, как видно из чертежа, снабжена множеством ножевых лезвий 1, 2, 3, 4, которые совершают возвратно-поступательное движение А по траектории, параллельной их продольным осям, то есть согласно c4/436,451 стрелке 5. Режущие кромки 6 ножей могут быть прямыми, изогнутыми или иметь любую подходящую форму. Перед каждым ножом предусмотрена направляющая поверхность 7, 8, 9, 10, причем задние кромки 34 указанных направляющих расположены так, чтобы подавать разрезаемый материал к последующей режущей кромке. , , 1, 2, 3, 4 , , c4 / 436,451 5. 6 . , 7, 8, 9, 10, , 34 , . Материал, который нужно разрезать или нарезать ломтиками, перемещается вдоль указанной направляющей поверхности во время операции резки. Чтобы ножи вошли в контакт с материалом, например с мясом или колбасой, кромки 34 направляющих располагаются несколько ниже режущих кромок ножей, и для этой цели либо направляющие средства в целом или их края 34 сделать регулируемыми. Направляющие средства предпочтительно несут на общей раме 42, которая прикреплена к раме машины так, чтобы ее можно было легко отсоединить. Особенно подходящее крепление рамы на машине показано, например, на рисунках 1 и 1а чертежа -В. шпильки 54 (служащие шарнирами) прикреплены к опорам 5.5 на раме машины, а вилкообразные выступы 56 на узкой стороне рамы 42 входят в зацепление со шпильками 54, когда рама 42 расположена правильно, так что рама может поворачиваться на шарнирах шарнирно. Рама предпочтительно опускается на шпильках 54 практически в вертикальном направлении, а затем прижимается к ножам. . , , 34 , 34 . 42 , . 1 ,-. 54 ( ) - 5.5 56 42 54, 42 , - . 54 . Когда рама 42 опирается на несущую раму, штифты 53 (предпочтительно конические) на нижней стороне рамы 42 входят в зацепление с отверстиями 52 рамы машины, так что направляющие 7, 8, 9 находятся в правильном положении. взаимоотношения с режущими кромками 6 ножей. Для фиксации рамы 42 в ее рабочем положении предусмотрены собачки 50, на которые воздействуют пружины 51 и которые входят в зацепление с изогнутым внутрь нижним краем рамы 42 на ее стороне, противоположной вилкообразным выступам 56. Для расцепления собачек 50 предусмотрены кнопки 57, которые с помощью толкателей 58 вызывают расцепление собачек 50. Таким образом, чтобы иметь возможность очистить направляющие элементы и ножи под ними, необходимо только нажать кнопки 57 и шарнирно повернуть раму на шпильках 54 вверх и чтобы снять его со шпилек 54. Благодаря этому облегчается очистка деталей. Раму 42 с деталями очень легко мыть и чистить. переносится им после того, как его снимут с машины, а тем временем аналогичным образом можно очистить нижние стороны ножей. 42 -53 ( ) - 42 52 , 7, 8, 9 6 . 42 50 51 - 42 56. 50 -' 57 - 58 50. , , - 57 - 54 54. . 42 . , , . Ножи 1-4 также закреплены в общей раме 12, 12', которая выполнена с возможностью возвратно-поступательного движения и с помощью подшипников 13 установлена с возможностью перемещения в раме машины 14, образующей единое целое с опорной плитой. Ножи предпочтительно закреплены на раме 12, 12' с помощью наклонных поверхностей 15 и расположены таким образом, что режущие или скошенные поверхности 16 обращены вверх, как показано на фиг.3, так 75, что их можно легко земля. 1-4 12, 12' 13 14 . 12, 12' 15 16 , 3, 75 . Возвратно-поступательное движение ножевой рамы 12 может осуществляться вручную или с помощью энергии, например, с помощью электродвигателя, или с помощью привода. в другом примере - одним или несколькими электромагнитами, которые могут взаимодействовать с другими электромагнитами или пружинами. - 12 , , . 80 - . На чертеже показан привод с ручным управлением, содержащий маховик 21 и передаточную передачу 85, 22, 23. Колесо 23 расположено на валу 24, снабженном кривошипом или эксцентриком 25 и балансировочным диском 26. 21 85 22, 23. 23 24 25 26. При вращении вала 24 в направлении стрелок 90 А перемещается рама 27. Эта рама 27 расположена на валу 28 и передает колебательное движение качающемуся рычагу 29 (фиг.5), функционально связанному с ножевая рама 12, 12 футов. Раскачивание. Рычаг 29 имеет вилкообразный элемент 95 30, взаимодействующий с частью 12" ножевой рамы. Чтобы обеспечить плавное движение и избежать рывков, между соответствующими 100 расширениями или буртиками 31 расположены резиновые подушки 32, буферы и т.п. Целесообразно расположить рабочий патрубок к раме ножа рядом с ножом, который идет первым в направлении резки. На качающемся валу 28 могут быть предусмотрены два качающихся рычага 105 вместо одного рычага, действующего в двух точках рамы ножа. На фиг.7 показана ножевая рама, снабженная двумя небольшими раздвоенными выступами 33 для соединения с двумя качалками 110. Кроме того, эта рама ножа выполнена с возможностью скольжения по неподвижным направляющим стержням, не показанным на чертеже. 24 27 90 . 27 28 29 ( 5) 12, 12'. . 29 95 - 30 12" . , 32, : 100 31. . 105 28 , . 7 33 110 . , . Для регулировки кромок 115, 34 направляющих поверхностей относительно режущих кромок ножей предусмотрен эксцентриковый вал 36, на эксцентриковой части вала 36 которого опираются 120 кромки 34 направляющих поверхностей, для например, с помощью стоп 37. При вращении вала 36 кромки 34 поднимаются или опускаются в соответствии с направлением вращения, причем такие кромки поднимаются под действием пружин 125, например, пластинчатых пружин 8а, входящих в проушины (не показаны), прикрепленные к нижней стороне. направляющих поверхностей, и нарезаемые ломтики будут соответственно иметь разную толщину. Для вращения вала 36 можно использовать кнопку 38, предпочтительно снабженную градуировкой 39 для индикации установленной толщины ломтиков. Вал 36 может иметь блокирующие или стопорные средства, например, защелку и гнездо, для фиксации вала в отрегулированном положении. 115 34 36 , 36 34 120 , 37. 36 34 125 , 8a , ( ) , . 130 436,451 36 38 , 39 . 36 , , . В только что описанном примере важно, чтобы качающиеся шарниры направляющих элементов были расположены так, как показано крупным планом. заднюю часть режущих кромок 6 предыдущих ножей. Благодаря этому достигается важный результат: материал, с которым предстоит работать, после того, как он прошел режущую кромку 6 ножа, не может быть захвачен и зажат между упомянутым ножом и последующим направляющим элементом 8, и, таким образом, материал вынужден немедленно задействовать направляющую поверхность непосредственно в задней части режущей кромки 6 ножа. . 6 . , 6 , 8, 6 . В этой связи было обнаружено преимущество в том, что направляющая поверхность 11, расположенная за последним ножом, хотя она и не влияет на толщину нарезанных ломтиков, должна быть расположена регулируемо, так что ее наклон может быть точно адаптирован к наклон остальных направляющих поверхностей. Таким образом, обрабатываемый кусок пищи перемещается по направляющим поверхностям с одинаковым наклоном от начала до окончания операции разрезания, что важно с точки зрения равномерности разреза, а также резкого падения и разрыва. и тем самым исключаются неравномерные нарезки последнего ломтика. 11 , , , . , , . Часто требуется отрезать только один ломтик вместо одновременной резки множества ломтиков, и для этого необходимо предусмотреть средства, которые позволят вывести из строя все ножи, кроме одного. Такие средства содержат эксцентриковый вал 40 (фиг. 1 и 5), эксцентриковая часть которого, однако, входит в зацепление под теми направляющими элементами, соответствующие ножи которых должны быть приведены в нерабочее состояние, ими являются, например, направляющие поверхности 8, 9 и в примере показано. , , . 40 ( 1 5) , 8, 9 . Режим работы, приводящий в нерабочее состояние всех ножей, кроме одного, по существу следующий: если желательно, чтобы ножи 2, 3, 4 не резали, и чтобы только нож 1 оставался в рабочем состоянии, эксцентриковый вал 40 вращается. с помощью рабочего рычага 41, при этом качающиеся кромки 34 направляющих поверхностей поднимаются до такой степени, что они оказываются выше режущих кромок соответствующих ножей, так что последние не могут войти в зацепление с заготовкой для обрезаются и поэтому выводятся из строя. Схематически это показано на рис. 8 рисунка. : 2, 3, 4 , 1 , 40 41, 34 , . . 8 . Вместо эксцентриковых валов 36 и других средств 70 может использоваться регулировка направляющих средств. 36 70 . Например, могут быть использованы продольно перемещаемые стержни с наклонными участками для зацепления с направляющими средствами, причем такие стержни или стержни совершают возвратно-поступательное движение посредством эксцентриковой или конической передачи. Вариант реализации такого типа показан на фиг.9 чертежа. На этой фигуре опорная рама 14 несет раму, стержень и т.п. 60, снабженную кулачками, буртиками 80 и т.п. 63 и которая может совершать возвратно-поступательное движение, например, с помощью кривошипа или эксцентрикового диска 61 и звеньевого соединения 62, так что направляющие поверхности, которые расположены на верхней съемной раме 85, могут быть соответственно отрегулированы после зацепления с буртиками, выступами и т.п. 63. , 75 . 9 . 14 , 60 , 80 63 61 62, 85 , , 63. Функция и действие упомянутых направляющих поверхностей проиллюстрированы на фиг. 2 чертежа, на котором в позиции В показан кусок колбасы, который перемещается в направлении С и от которого устройством отрезаются ломтики . 95 На фигуре 10 чертежа схематически показан вариант выполнения направляющих поверхностей 8, на верхних поверхностях которых имеются рифления 8b. Они предусмотрены с целью 100 облегчения работы направляющих поверхностей и предотвращения бокового перемещения разрезаемого материала, которое в противном случае могло бы произойти из-за движения множества ножей, и благодаря этому 105 становится возможным работать с машиной с очень мягкими, крошящимися, но слабо сыпучими массами, такими как мягкая ливерная колбаса, без опасности разрыва или порчи ломтиков. 110 При желании направляющие поверхности могут быть выполнены цельными, как показано на фиг.4 чертежа. Направляющие средства в этом случае представляют собой пластину 44 с множеством прорезей, через которые приспособлены для прохождения ножи 115. 2 , . 95 10 8 8b. , 100 , 105 , , . 110 , , 4 . 44 115 . Эта пластина 44 может подниматься и опускаться относительно ножей. 44 . На одной стороне машины над направляющими поверхностями и над ножами стопорные средства 120, такие как, например, угловая деталь 45, могут быть закреплены винтами, по которым может направляться нарезаемый продукт и которые могут быть выполнены регулируемыми в любом направлении. подходящий способ. 125 Пространство под ножами предпочтительно снабжено коробом 46 для приема нарезанных ломтиков, чтобы предотвратить попадание частиц масла или другой грязи из движущихся частей машины в готовый продукт. Коробка 46 может быть снабжена подвижной полкой, тарелкой или блюдцем 47 для готовых ломтиков. , 120 , 45 . 125 46 , reach436,451 . 46 , 47 . Предмет или блюдо 47 можно использовать в качестве весов для балани, чтобы обеспечить возможность немедленной проверки веса нарезанных ломтиков. 47 , . Что касается ножевой рамы, следует отметить, что вместо использования одной рамы 12, 12! ножи могут быть расположены и эксплуатироваться с помощью двух разных ножевых рам 12а, 12b, показанных на фиг. 1I чертежа. , причем ножи прикреплены к двум рамам поочередно и имеют прорези для надевания на шпильки на другой раме. Эти рамы приспособлены для возвратно-поступательного движения друг к другу, так что расположенные на них ножи также будут перемещаться в противоположных направлениях. , 12, 12!, - 12a., 12b, 1I , . , . Такое расположение ножей и рамы ножа имеет важное преимущество, заключающееся в том, что можно отказаться от противовесов, которые желательно использовать с рамой 12, чтобы предотвратить чрезмерную вибрацию. 12, . Направляющие элементы могут быть расположены с возможностью поворота в направляющей раме или ножевой раме с помощью заостренных шпилек или т.п. 8c на их передних кромках, как показано на фиг. 10 чертежа, чтобы обеспечить быстроту перемещения и исключить трение. Точки поворота упомянутых направляющих элементов предпочтительно расположены как можно ближе к ножам, чтобы избежать захвата и зажима материала между ножами и направляющими. , 8c , 10 , . , ' . Устройство согласно данному изобретению, среди других важных применений, особенно подходит для использования в продовольственных магазинах, гостиницах и пекарнях. С помощью этого изобретения товары, такие как пищевые продукты, могут быть разделены и нарезаны на куски любой желаемой толщины и неизменно превосходного, приятного состояния. , . , , , . 4.5 Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно 4.5
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:04:28
: GB436451A-">
. . .
436449-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB436449A
[]
мало 7. t3'. 7. t3'. - 2, 1',, ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - 2, 1 ' ,, Дата подачи заявления: 5 апреля 1934 г. № 10382/34. : 5, 1934. . 10382/34. Полная спецификация слева: 3 апреля 1935 г. : 3, 1935. Полная спецификация принята: октябрь. 7, 1935. : . 7, 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 436s449 Усовершенствования тормозных устройств для железнодорожных и подобных транспортных средств и относящиеся к ним Я, ДЕРЕК МУРиус ЛИВСИ, дипломированный патентный агент, британский подданный, проживает по адресу: 47, Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, Южный Уэльс, настоящим заявляю о характере этого изобретения (сообщение от Дональда Кэмпбелла Уэйлена, британского подданного, по адресу Авеню Поль Думер, 332, Рюэй-Мальмезон, Франция) следующим образом: Настоящее изобретение относится к пневматическому тормозному устройству для железнодорожных и подобных транспортных средств, с более конкретной ссылкой на тормозное устройство с вакуумным приводом с электрическим управлением. 436s449 , , , , 47, , , , .., ( , , 332, , , ) : . С помощью тормозного устройства такого типа было предложено обеспечить синхронизированное торможение во всех транспортных средствах поезда путем установки клапанов с электроприводом, связанных с тормозными цилиндрами каждого транспортного средства, при этом тормоза применяются при открытии тормозных цилиндров в атмосферу и отпускании при их открытии. В тормозных цилиндрах снова образуется вакуум. - , . Настоящее изобретение имеет. Одной из целей является создание усовершенствованного тормозного устройства, в котором тормоза легко реагируют на действия водителя и автоматически включаются при отключении тока. . , . Дополнительными задачами являются обеспечение частичного отпускания тормозов после того, как было произведено торможение, а также создание улучшенных средств для немедленного отпускания тормозов, когда это необходимо. , . Согласно одному признаку изобретения с каждым тормозным цилиндром связаны два клапана с электромагнитным управлением, один из которых закрывает сообщение между тормозным цилиндром и трубопроводом после замыкания его контура, а другой удерживается на своем седле во время его замыкания. замыкается и размыкается при разрыве цепи, открывая тормозной цилиндр в атмосферу и вызывая срабатывание тормозов. - , , , . Предпочтительно обе эти схемы управляются водительской ручкой таким образом, чтобы при торможении. При применении топора трубопровод поезда отрезается до того, как тормозной цилиндр открывается в атмосферу, и при отпускании тормозов не подключается повторно до тех пор, пока цилиндр не будет отрезан [ 11-] от атмосферы, при этом во время электрического приведения в действие всегда поддерживается вакуум в железнодорожной трубе. , ' . , , [ 11-] , . Согласно другому признаку тормозное устройство 55 включает в себя, связанную с каждым тормозным цилиндром, резервную камеру, которая при торможении работает. Когда тормозной цилиндр открывается в атмосферу, предусмотрен клапан с электрическим приводом для соединения тормозного цилиндра, после того как он снова закрывается для атмосферу в камеру так, чтобы возникающее таким образом снижение давления вызывало частичное отпускание тормозов. 55 , , , . - , , 60 , , , . Предпочтительно также предусмотрен трубопровод, соединяющий верхнюю и нижнюю часть каждого тормозного цилиндра, и в этом трубопроводе расположен нормально закрытый клапан с электроприводом под управлением водителя, так что после торможения и закрытия тормозного цилиндра в атмосферу При открытии указанного клапана давление в цилиндре над и под поршнем уравнивается, и тормоза падают, оставляя лишь минимум воздуха, который нужно выпустить. 70 , , , . В кабине водителя 80 может быть предусмотрен один рычаг для управления всеми операциями по включению и отпусканию тормоза4. Этот рычаг содержит переключатели цепей различных клапанов с электроприводом, связанных с каждым тормозным цилиндром, и в своем нормальном положении тормозной цилиндр отключен от атмосферы и резервной камеры, нижней части поршня тормозного цилиндра, а также, через обычный шаровой кран 90 верхняя часть поршня открыта для трубопровода поезда. Когда необходимо задействовать тормоза, сначала от трубопровода поезда отсекается тормозной цилиндр, а затем резервная камера. закрывается, и, наконец, нижняя сторона поршня 9,5 открывается в атмосферу, и поршень перемещается для выполнения приложения. Когда тормоза задействованы в желаемой степени, тормозной цилиндр закрывается в атмосферу и тормоза снова удерживаются. Если теперь резервную камеру соединить с нижней частью поршня, то тормоза частично отпустятся. 80 ' brake4. 85 , , , , , 90 , . , . , - 9.5 . 100 . 2 436,449 . Чтобы полностью отпустить тормоза, тормозной цилиндр снова подсоединяется к трубопроводу, причем быстрое отключение достигается путем открытия клапана в трубопроводе, соединяющем верхнюю и нижнюю часть тормозного цилиндра, так что давления над и под поршнем уравниваются. , - . В предпочтительном варианте осуществления вакуумного тормозного устройства на трубопроводе, соединяющем каждый тормозной цилиндр с трубопроводом поезда, предусмотрен запорный клапан с электрическим приводом. Этот клапан обычно удерживается открытым под действием собственного веса и закрывается только тогда, когда на его соленоид подается ток, поэтому любой отказ происходит в целях безопасности. - . . Благодаря наличию этого клапана, когда тормозной цилиндр открывается в атмосферу, вакуум в трубопроводе поезда не разрушается, количество выбрасываемого воздуха уменьшается, а скорость нормального отпускания тормозов увеличивается. , . Трубка, ответвляющаяся от патрубка, соединяющего отсекающий клапан с тормозным цилиндром, ведет к воздушному клапану. Этот клапан устроен таким образом, что он удерживается закрытым против атмосферного давления, когда его соленоид находится под напряжением, а когда соленоид обесточен, атмосферный воздух, впускаемый через отверстие для утечки, защищенное мелкоячеистым сетчатым фильтром, поднимает клапан и проходит через трубу к тормозной цилиндр. Труба находится в открытом сообщении с нижней стороной поршня, а также сообщается через обычный односторонний шаровой кран с верхней стороной поршня, так что, когда тормозной цилиндр открыт в магистральном трубопроводе, над и под поршнем создается вакуум. поршень, но для торможения атмосферный воздух подается только под поршень, который движется вверх для торможения. Степень торможения зависит от степени разрушения вакуума под поршнем, а это, в свою очередь, зависит от размера клапана и времени его открытия для впуска воздуха. , - , . , - , . - - , , _brakes. - - - . В качестве альтернативы можно установить дополнительный воздушный резервуар с небольшим отверстием в атмосферу, чтобы при каждом открытии воздушного клапана впускалось определенное количество воздуха. , - . Резервная вакуумная камера соединена за клапаном, называемым здесь редукторным клапаном, с трубкой между запорным клапаном и тормозным цилиндром, так что при включении тормоза воздушный клапан уже был. открывается для поступления желаемого количества воздуха в тормозной цилиндр; при открытии редукционного клапана давление воздуха в тормозном цилиндре снижается за счет части воздуха, поступающего в - резервную вакуумную камеру, и поршень перемещается для частичного втягивания тормоза. , , - - . - , - - , . Также предусмотрен клапан, называемый здесь уравнительным клапаном, который с одной стороны соединен подходящей трубкой с нижней частью тормозного цилиндра, а с другой стороны - другой трубкой с верхней частью тормозного цилиндра. Эта последняя трубка прикреплена к удлинительному тройнику, помещенному между облегчением тормозного цилиндра и обычным шаровым краном, упомянутым выше 75, когда он установлен снаружи цилиндра, чтобы сообщаться с каналом, ведущим к верхней части тормозного цилиндра. Можно использовать тормозной цилиндр с внутренним шаровым клапаном, однако 80 трубка должна быть соответствующим образом соединена с пространством над тормозным цилиндром. Уравнительный клапан состоит из двух клапанов, соединенных рычагом, оба из которых смещаются при подъеме, когда на соленоид клапана 85 подается напряжение, чтобы соединить верхнюю и нижнюю стороны поршня и, таким образом, уравнять давление на обеих сторонах клапана. поршень, чтобы тормоза могли часто проваливаться. Двойной клапан 90 используется для минимизации риска прохождения воздуха к верхней части поршня, когда уравнительный клапан закрыт, поскольку воздух, проходящий в пространство над первым клапаном, будет стремиться удерживать второй клапан на седле, но 95 При желании можно использовать один клапан. , 70 . - 75 , . , , 80 . 85 . 90 , , 95 . Водитель снабжен рукояткой, которая управляет цепями управления всеми клапанами. Когда ручка находится в рабочем положении, тормоза отпущены, и в цепь управления воздушным клапаном подается питание, которое удерживает клапан в прижатом к седлу положении и отключает тормозной цилиндр от атмосферы. Цепи остальных клапанов открыты, поэтому при открытых запорном и редукционном клапанах разрежение поддерживается за счет магистрального трубопровода в резервно-вакуумной камере, нижней части поршня тормозного цилиндра и через шаровой кран, в тормозном цилиндре выше 110 поршень. При обесточивании соленоида уравнительного клапана этот клапан закрывается под действием собственного веса. При перемещении рукоятки в первую выемку приложения тормоза она замыкает цепь управления 115 запорного клапана, который поднимается под действием своего соленоида для закрытия трубопровода поезда от тормозного цилиндра и резервной вакуумной камеры. Схема управления редукционным клапаном завершается 120, когда рукоятка перемещается дальше во второе положение применения, так что. резервная вакуумная камера закрыта. . , 100 . , - 105 , - , , , 110 . -, . , 115 - , . 120 . . В третьем рабочем положении цепь управления воздушным клапаном разрывается, так что его соленоид 125 обесточивается, и атмосферный воздух может сместить клапан и пройти в тормозной цилиндр под поршнем, чтобы задействовать тормоз. Когда тормоза затянуты до желаемой степени 130 436,449 436,449, ручка перемещается обратно во второе положение применения, так что воздушный клапан остается закрытым. Если необходимо выполнить более тяжелое или полное применение, рукоятка снова перемещается в третье положение. , 125 - ' . - 130 436,449 436,449 . , .. положение до тех пор, пока вакуум под поршнем не уменьшится или не исчезнет, когда рукоятка вернется во второе положение. , , . Чтобы выполнить обычное применение независимо от электрического применения, рукоятка перемещается в четвертое положение применения, когда воздух может поступать в трубопровод поезда обычным способом через клапан машиниста. В этом положении запорный клапан открыт, чтобы позволить воздуху войти в тормозной цилиндр, редукторный клапан удерживается закрытым, а соленоид воздушного клапана обесточивается. Когда желаемое приложение выполнено, ручка возвращается во второе положение. Альтернативно, трубопровод трубопровода может быть открыт в атмосферу обычным способом. , ' . , -. . , . Когда требуется частично отпустить тормоз, рукоятку перемещают между первым и вторым положениями применения, так что редукторный клапан открывается, а нижняя сторона поршня приводится в сообщение с вакуумной камерой. , . При переводе рукоятки в нулевое положение отсекающий клапан открывается. и направляющая труба приводится в сообщение с цилиндром, и происходит дальнейшее освобождение. - . . При перемещении рукоятки в первое положение отпускания с другой стороны от нулевого положения пар попадает в обычный небольшой эжектор, который служит для поддержания тормозного вакуума от утечек. Можно предусмотреть положение, при котором малый выбрасыватель будет открыт во всех положениях рукоятки, кроме нулевого. , . . если имеется насос, это первое положение разблокировки не требуется. . Пар поступает в обычный большой эжектор диаметром 4,5 дюйма, когда рукоятка перемещается во второе положение отпускания и тормоз отключается обычным способом, при этом равномерное освобождение по всему поезду обеспечивается за счет соответствующего распределения соединений между цилиндрами и трубой поезда. 4.5 , . Если требуется быстрое освобождение, рукоятка перемещается в третье положение освобождения, в котором на цепь управления уравнительного клапана подается питание, так что соленоид открывает клапан, и канал между верхней и нижней частью цилиндра открывается, давление по обе стороны поршня выравниваются и тормоза отваливаются. Как только это происходит, рукоятка перемещается во второе положение освобождения и удерживается в этом положении до тех пор, пока во всей системе не будет восстановлен стандартный вакуум, после чего она возвращается в первое положение освобождения. , , . 60 , . Каждый тормозной цилиндр 65 будет снабжен вышеописанным устройством, а соленоиды аналогичных клапанов соединены параллельно, так что все тормоза будут работать одновременно под управлением одной ручки водителя. 70 Хотя была описана вакуумная тормозная система, ее можно соответствующим образом модифицировать для работы на сжатом воздухе. ' 65 , , ' . 70 , . Поезд должен быть подключен пятью проводами: четырьмя для четырех цепей А5 и пятым для общего возврата, при этом ток подается от аккумулятора локомотива, питаемого либо от ременного привода, либо от турбогенератора. , 'A5 , -. Электрическое соединение между 80 вагонами предпочтительно осуществляется с помощью отдельных перемычек. Альтернативно, перемычки тормозной цепи можно комбинировать с перемычками управления освещением, если установлено сквозное управление освещением 85, или провода можно провести по гибким трубкам к головке тормозной трубки, которая будет снабжена удлинителем с контактами, расположенными так, чтобы самоочистка, так что при соединении труб на 90 градусов электрические цепи замыкаются автоматически. 80 . , 85 , , - 90 . Усовершенствования могут быть применены к существующему запасу, не влияя на нормальную работу тормоза и без необходимости замены какого-либо существующего оборудования. , 95 . Любой отказ устройства связан с безопасностью, непроверенные устройства не задействованы, а объем технического обслуживания невелик. 100 Поскольку тормоз мгновенно срабатывает, он особенно подходит для товарного склада, поскольку любое провисание муфт не вызывает опасных реакций затирания. , . 100 , , . Датировано 5 апреля 1934 года. 5th , 1934. ДЖОН П. О'ДОННЕЛЛ И КО., дипломированные патентные поверенные, 47, Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, , агенты заявителя. . ' & ., , 47, , , , .., . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования тормозных устройств для железных дорог и подобных транспортных средств и относящиеся к ним Я, ДЕРЕБИ МУРНАУС Ливсри, дипломированный патентный агент, британский подданный, проживает по адресу: 47, Виктория-стрит, Вестминстер, Лондон, SW1, настоящим заявляю о характере этого изобретения (сообщение от Дональда Кэмпбелла Уэйлена, британского суб436,449 объекта, 332, Авеню Поль Думер, Рюэй-Мальмезон, Франция), и каким образом это должно быть выполнено, будет конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , , , 47, , , , ..1, ( ., Sub436,449 , 332, , , ), , :- Настоящее изобретение относится к электроуправляемому вакуумному тормозному устройству для железнодорожных и подобных транспортных средств. - . С помощью тормозного устройства такого типа было предложено обеспечить синхронизированное торможение во всех транспортных средствах поезда путем установки клапанов с электрическим приводом, связанных с тормозными цилиндрами каждого транспортного средства, а также было предложено предусмотреть входящие в комплект клапаны с электромагнитным управлением. в трубе, прикрепленной к каждому тормозному цилиндру, при этом нижняя часть тормозного цилиндра может быть открыта в атмосферу и одновременно закрыта к железнодорожной трубе, когда необходимо задействовать тормоза, электромагнитное срабатывание атмосферного клапана для открытия нижней части тормозного цилиндра направлен в направлении атмосферного давления и поддерживается им. - - , - , - , . Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного тормозного устройства, в котором тормоза более легко реагируют на действия водителя, а при отключении тока электрическое управление отключается, и тормоз действует как стандартный автоматический тормоз. Дополнительными задачами предпочтительных вариантов осуществления являются обеспечение частичного отпускания после того, как было произведено торможение, а также создание улучшенных средств для немедленного отпускания тормозов, когда это необходимо. , :80 . , , . - Согласно изобретению с каждым тормозным цилиндром связаны два клапана с электромагнитным управлением, один из которых закрывает сообщение между тормозным цилиндром и трубопроводом после замыкания его цепи, а другой приводится в действие в одном направлении электро4,5 магнитно и против атмосферного давления и приспособлен для открытия тормозного цилиндра в атмосферу и запуска тормозов. - - , , , electro4,5 , . Предпочтительно, чтобы оба этих контура управлялись ручкой машиниста таким образом, что при включении тормозов железнодорожная труба обрезалась до того, как тормозной цилиндр откроется в атмосферу, а при отпускании тормозов не подключалась повторно до тех пор, пока цилиндр не будет открыт. отрезан от атмосферы, благодаря чему при электрическом приведении в трубопроводе всегда поддерживается вакуум. ' , , . Тормозное устройство также может включать в себя связанную с каждым тормозным цилиндром резервную камеру, которая при отпускании тормозов обычно сообщается с трубопроводом поезда и тормозным цилиндром и закрывается до открытия тормозного цилиндра в атмосферу. , предусмотрен клапан с электроприводом для соединения тормозного цилиндра после его повторного закрытия с атмосферой с камерой так, что создаваемое таким образом снижение давления вызывает частичное отпускание тормозов. , , , , , - , , , . Предпочтительно также предусмотрен трубопровод, соединяющий верхнюю и нижнюю часть каждого тормозного цилиндра, и в этом трубопроводе расположен нормально закрытый клапан с электроприводом под управлением водителя, так что. после торможения и закрытия тормозного цилиндра с атмосферой, открывая указанный клапан, давление в цилиндре выше и ниже 80 на поршень уравнивается, и тормоза сбрасываются, оставляя лишь минимум воздуха, который нужно выпустить. 75 , . , 80 , . В кабине водителя может быть предусмотрен единый рычаг для управления всеми операциями по включению и отпусканию тормоза. Этот рычаг содержит переключатели цепей различных клапанов с электроприводом, связанных с каждым тормозным цилиндром, и в своем нормальном положении тормозной цилиндр 90 закрыт от атмосферы и резервной камеры, нижней части поршня тормозного цилиндра, а также Через обычный шаровой кран верхняя часть поршня открыта для трубопровода 95 поезда. Когда необходимо задействовать тормоза, сначала тормозной цилиндр отрезается от трубопровода, затем закрывается резервная камера и, наконец, нижняя часть поршня открывается в атмосферу, и поршень перемещается для срабатывания тормоза. ' . - , , 90 , , , , 95 . , , 100 . Когда тормоза задействованы в желаемой степени, тормозной цилиндр закрывается в атмосферу и тормоза удерживаются. Если теперь резервную камеру соединить с нижней частью поршня, то тормоза частично отпустятся. Чтобы полностью отпустить тормоза, тормозной цилиндр снова подсоединяется к трубопроводу, причем быстрое отключение достигается путем открытия клапана 110 в трубопроводе, соединяющем верхнюю и нижнюю часть тормозного цилиндра, так что давления над и под поршнем уравниваются, в то время как при этом из трубопровода поезда выпускается воздух. 115 В предпочтительном варианте осуществления вакуумного тормозного устройства на трубопроводе, соединяющем каждый тормозной цилиндр с трубопроводом поезда, предусмотрен отсекающий клапан с электрическим приводом. Этот клапан обычно удерживается открытым на 120 градусов под действием собственного веса и закрывается только тогда, когда на его соленоид подается ток, так что любой отказ происходит в целях безопасности. Благодаря использованию этого клапана, когда тормозной цилиндр открывается в атмосферу, вакуум в магистрали не разрушается, количество выбрасываемого воздуха уменьшается и скорость нормального отпускания тормоза увеличивается. . 105 . , 110 . 115 - . 120 . 125 , . Трубка, ответвляющаяся от патрубка, соединяющего запорный клапан с тормозным цилиндром, ведет к воздушному клапану. Этот клапан устроен таким образом, что он удерживается закрытым против атмосферного давления, когда его соленоид обесточен и когда: на соленоид под напряжением атмосферный воздух впускается через отверстие для утечки, защищенное сетчатым фильтром, и проходит через клапан и трубу. к тормозному цилиндру. Труба находится в открытом сообщении с нижней стороной поршня, а также сообщается через обычный односторонний шаровой кран с верхней стороной поршня, так что, когда тормозной цилиндр открыт к трансмиссионной трубе, над ней создается вакуум. и под поршнем, но для торможения атмосферный воздух допускается только под поршнем, который движется вверх для торможения. Степень торможения зависит от степени разрушения вакуума под поршнем, а это, в свою очередь, зависит от размера клапана и времени его открытия для впуска воздуха. , con436,449 - , . - : , - , , . . В качестве альтернативы можно установить дополнительный воздушный резервуар с небольшим отверстием в атмосферу, чтобы определенное количество воздуха впускалось каждый раз при открытии воздушного клапана. , . Изобретение будет далее описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве примера один вариант осуществления вакуумного тормозного устройства с электрическим управлением и на которых: фиг. На фиг.1 и 2 схематически показаны вид сбоку и план соответственно железнодорожной тележки, оснащенной этим устройством, а фиг.3 также представляет собой схематическое изображение, показывающее взаимное соединение железнодорожного трубопровода, клапанов и тормозного цилиндра в вакуумной системе, а также электрическую цепь. для управления срабатыванием клапанов. - - , : . 1 2 , . 3 - , . Рис. 4 и 5 иллюстрируют подходящую форму переключателя или контроллера для электрических цепей, причем фиг. 4 представляет собой продольный вертикальный разрез, а фиг. 5 - его поперечное сечение. . 4 5 , . 4 . 5 . S0 Обратимся теперь к чертежам, но сначала более конкретно к фиг. 1, 2 и 3, трубопровод, обычный в вакуумных тормозных системах, обычно обозначается цифрой 1 и является общим для всего тормозного аппарата поезда S5, а патрубок 2 предусмотрен для тормозного механизма транспортного средства, показанного на рис. 1. который по существу включает в себя вакуумный тормозной цилиндр, обычно обозначенный цифрой 3, на котором установлен поршень 4 (см. фиг. 3), шток поршня 5 которого механически соединен с тормозными колодками любым обычным или подходящим способом (не показан). S0 . 1, 2 3, 1 S5 , 2 . 1 3 4 ( . 3), 5 ( ). Как более ясно показано на фиг. 3, соединение магистрального трубопровода 1 через патрубок 2 с тормозным цилиндром 3 включает в себя клапан 6 с электрическим управлением, который в дальнейшем называется запорным клапаном, который обычно открыт, но который закрывается. связь между тормозным цилиндром и трубопроводом 70 поезда при замыкании его соленоида 7. . 3 1 2 3 6 - 70 7 . Как обычно, трубопровод 1 соединяется с пространством в цилиндре 3 под поршнем 4 для поддержания вакуума в этом пространстве, а между запорным клапаном 6 и цилиндром 3 труба 2 снабжена ответвлением, ведущим ко второму клапан 9, именуемый в дальнейшем воздушным клапаном, который обычно закрыт, так что магистральная труба 80 может поддерживать вакуум в нижней части поршня, но который, когда цепь его соленоида 10 закрыта, освобождается, открывая нижнюю часть цилиндра и атмосферу и тем самым вызвать срабатывание 85 тормозов. , 1 3 4 , - 6 3 2 9 80 , 10 ' 85 . К трубе 8 и, следовательно, к трубе 2 между запорным клапаном 6 и тормозным цилиндром подключена резервная вакуумная камера 11, клапан 12, называемый в дальнейшем 90 редуктором, который нормально открыт, так что камера 11 подвергается воздействию вакуум в трубопроводе поезда и закрывается перед открытием тормозного цилиндра в атмосферу. Соленоид 13 служит 95 для приведения в действие редукторного клапана 12 и управляется, как описано ниже, для закрытия клапана для торможения и повторного открытия его после того, как тормозной цилиндр снова был закрыт в атмосферу, 100 снижение давления в тормозной цилиндр, полученный из резервной вакуумной камеры 11, вызывает частичное отпускание тормозов. 8 2 - 6 11, 12, 90 11 . 13 95 12 - , 100 11 . Верхняя и нижняя стороны поршня 105 4 соединены обычным шаровым клапаном 14 или его эквивалентом, и, кроме того, верхняя сторона поршня соединена через трубку 15 с нормально закрытым клапаном 16, называемым в дальнейшем уравнительным клапаном 110, который управляется своим соленоидом 17 так, что после торможения и закрытия тормозного цилиндра 3 с атмосферой путем открытия уравнительного клапана 16 давления в цилиндре 3 выше 115 и ниже поршня 4 выравниваются и тормоза падают, оставляя минимум воздуха для выпуска. 105 4 14 15 16, 110 17 3 , 16 3 115 4 , . Цепи всех соленоидов 7, 10, 13 и 17 клапанов отсечки, воздуха, редуктора 120 и уравнителя управляются рукояткой машиниста 18 таким образом, что при торможении поездная труба 1 отсекается клапан 6 перед тем, как тормозной цилиндр 3 открывается в атмосферу 125 через воздушный клапан 9, и когда тормоза отпущены, не подключается повторно до тех пор, пока воздушный клапан 9 не закроется, чтобы отрезать цилиндр от атмосферы, в результате чего во время электрического приведения в действие 130 436,449 вакуума всегда поддерживается в трубопроводе поезда. 7, 10, 13 17 -, , 120 ' 18 1 6 3 125 9, 9 130 436,449 . В нормальном или рабочем положении все цепи управления соленоидами открыты, запорный клапан 6 и редукторный клапан 12 также открыты, а воздушный клапан 9 и уравнительный клапан 16 закрыты. , - 6 12 , 9 16 . Перемещение рукоятки машиниста 18 в первое положение «Применения тормоза» замыкает цепь управления 19 соленоида 7 запорным клапаном 6, клапан при этом перекрывает соединение трубопровода с цилиндром 3 и с резервной вакуумной камерой 11. ' 18 19 7 - 6, 3 11. Схема 20 управления соленоидом 13 для редукторного клапана 12 завершается, когда рукоятка 18 перемещается дальше во второе положение приложения тормоза, при котором резервная вакуумная камера 11 закрывается, т.е. отключается от тормозного цилиндра. 20 13 12 18 , 11 , .. . Перемещение рукоятки 18 в третье положение применения тормоза замыкает цепь управления 21 соленоида 10 Воздушным клапаном 9, при этом этот клапан открывается и атмосферный воздух поступает в тормозной цилиндр под поршень 4 для применения тормозов. 18 21 10 9 4 . Когда тормоза задействованы в желаемой степени, ручка 18 перемещается обратно во второе положение применения тормоза, так что воздушный клапан 9 закрывается, а если необходимо выполнить более сильное или полное нажатие, ручка 18 снова перемещается в свое положение. третье положение до тех пор, пока вакуум под поршнем 4 не будет дополнительно уменьшен или уничтожен при возврате рукоятки во второе положение. , 18 9 18 4 . Также предусмотрена возможность обычного применения, независимого от электрической системы, и для этой цели рукоятка перемещается в четвертое положение, в котором воздух может поступать в трубопровод поезда обычным способом через клапан машиниста, при этом все электрические цепи остаются в рабочем состоянии. открыт, как в нормальном положении, так что запорный клапан 6 открыт. , ' , - 6 . Чтобы осуществить частичное отпускание тормозов после электрического включения, рукоятка 18 перемещается обратно между первым и вторым положениями применения тормоза, где цепь управления редукторного клапана 12 разрывается, и этот клапан открывается, таким образом, 55 - помещая нижнюю часть тормоза поршень приводится в сообщение с резервной вакуумной камерой 11, дальнейшее освобождение происходит, когда рукоятка возвращается в нормальное положение, чтобы разомкнуть цепь 19 соленоида 7, управляющего запорным клапаном 6, и таким образом привести в сообщение трубопровод 1 с цилиндром. , 18 & 12 55- 11, 19 7 - 6, 1 . Перемещение рукоятки 18 в первое положение отпускания с другой стороны от нормального или рабочего положения обеспечивает подачу пара к обычному небольшому эжектору (не показан), который служит для поддержания тормозного вакуума от утечек. Может быть предусмотрено, что небольшой эжектор открыт во всех положениях рукоятки 18, за исключением нормального положения 70, и следует понимать, что там, где предусмотрен насос, это первое положение освобождения не является необходимым. 18 - ( ) . 18 70 , . При перемещении рукоятки 18 во второе положение отпускания тормоз 75 отключается обычным способом, при этом равномерное отпускание по всему поезду обеспечивается за счет соответствующего распределения соединений 2 между соответствующими цилиндрами и трубой 1 поезда. 80 Если требуется быстрое освобождение, рукоятка 18 перемещается в положение а. третье положение отпускания, в котором цепь управления 22 соленоида 17 уравнительного клапана 16 подается под напряжением, так что соленоид: открывает клапан 85, и трубопровод между верхней и нижней частью цилиндра 3 открывается, давление с обеих сторон поршня выравниваются и тормоза отваливаются. 90 Как только это. При этом ручка 18 перемещается во второе положение освобождения и удерживается в этом положении до тех пор, пока во всей системе не будет воссоздан стандартный вакуум, а затем она возвращается в первое положение освобождения 95 или в нормальное положение. 18 75 , 2 1. 80 , 18 . 22 17 16 : 85 , 3 , . 90 . 18 , 95 . Каждый тормозной цилиндр во всем поезде будет снабжен описанным клапанным механизмом, а соленоиды аналогичных клапанов будут соединены параллельно, так что все тормоза будут работать одновременно под управлением одной ручки машиниста. ' . Подходящая форма контроллера показана на рис. 4 и 5, и содержит коробчатый корпус 105 30 с монтажными проушинами 31, при этом корпус снабжен на каждом конце подшипниками, обозначенными 32 и 33 соответственно, для вала 34, имеющего квадратный конец 33 для приема вышеупомянутой водительской ручки 110 18. . 4 5 - 105 30 31, 32 33 34 33 ' 110 18. Внутри корпуса вал 34 снабжен изолирующей втулкой 47 и коммутатором 36, с помощью которого на цепи соленоидов, управляющих 115 различными клапанами, может быть подано напряжение, всего имеется четыре цепи, соответствующие соответственно запорному клапану. 6, воздушный клапан 9, редукторный клапан 12 и уравнительный клапан 16 со 120 соответствующими контактами 37, 38, 39 и 40, причем пятый контакт 41 является общим для всех цепей, что удобно для входа от . подходящий источник тока, например аккумулятор на локомотиве питается либо от ременного привода, либо от турбогенератора. 34 47 36 115 , - 6, 9, 12 16 120 37, 38, 39 40, 41 , . , .. . Контакты 37–41 установлены на . подходящая перемычка 42 из изоляционного материала, такого как эбонит, вставляется через открытую переднюю часть корпуса 30 до того, как откидная крышка 43 pro436,449 будет установлена на место. 37 41 . 42 , , 30 pro436,449 43 . Подпружиненный упор 44, установленный в буртике 45, закрепленном с возможностью вращения с валом 34, взаимодействует с выемками на торце подшипника 33, обеспечивая положения рукоятки водителя, соответствующие нормальному положению, четырем положениям применения тормоза и трем положения разблокировки, и, как легко понять, поезд должен быть подключен пятью проводами, четыре для четырех цепей. и пятый, обозначенный цифрой 46 на рис. 3, для общего возврата. - 44 45 34 - 33 ' , , , . , 46 . 3, . Электрическое соединение между вагонами или вагонами может осуществляться с помощью отдельных перемычек или попеременно. , , . В частности, перемычки цепи тормоза можно комбинировать с перемычками цепи освещения, если установлено сквозное управление освещением, или, в качестве альтернативы, провода можно прокладывать по гибким трубкам. к головке тормозной трубки, которая затем будет снабжена удлинителем, имеющим контакты, предпочтительно выполненные с возможностью самоочистки, так что при соединении трубок электрические цепи замыкаются автоматически. , , . , . Преимущественная особенность устройства согласно настоящему изобретению заключается в том, что устройство можно применять к существующей заготовке, не влияя на нормальную работу печи и без необходимости замены какого-либо существующего оборудования, в то время как благодаря торможению происходит мгновенное он применяется на протяжении всего поезда. особенно подходит для грузовых автомобилей, поскольку из-за слабины муфт не могут возникнуть опасные реакции полировки. - , . , . Кроме того, в дополнение к мгновенному и равномерному торможению всех транспортных средств, составляющих поезд, при использовании электрической системы, если по какой-либо причине электроустановка выйдет из строя, тормоза могут приводиться в действие обычной вакуумной системой. , , , , . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть осуществлено, ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:04:25
: GB436449A-">
: :
436451-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB436451A
[]
- -:-- 1\ ' - - -:-- 1\ ' - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: 6 апреля 1934 г. : 6, 1934. № 10509/34. . 10509/34. 436,451 Полная спецификация принята: октябрь. 7, 1935. 436,451 : . 7, 1935. (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ ( Усовершенствования, связанные с машинами для нарезки ломтиками, особенно для пищевых продуктов. Я, ВИЛЬГЕЛЬМ ХАГЕН, Томасштрассе 29, Зост, Вестфалия, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано. , что должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , , 29, , ', , , , :- Настоящее изобретение относится к машинам для нарезки ломтиками. и, в частности, к машинам для нарезки пищевых продуктов, таких как мясо. колбасы, ветчина, сырные головки, хлеб и различные виды мучных изделий, сыр и аналогичные пищевые продукты, нарезка которых осуществляется с помощью возвратно-поступательных ножей. Настоящее изобретение обеспечивает машину, приспособленную для отрезания нескольких ломтиков продукта за одну операцию, при этом ножи последовательно входят в контакт с нарезаемым продуктом, так что ломтики нарезаются последовательно. . , . , , -, , . , . Согласно настоящему изобретению машина для нарезки, имеющая множество разнесенных режущих ножей, совершающих возвратно-поступательное движение по траектории, параллельной их продольным осям, характеризуется режущими ножами, которые расположены один за другим или тандемно и воздействуют последовательно на продукт, и стационарными направляющими. средство, расположенное между упомянутыми ножами, перед первым ножом и позади последнего ножа и по которому направляющее средство перемещает продукт. , . Эти стационарные направляющие средства предпочтительно установлены с возможностью регулирования. Благодаря этому становится возможным отрезать целые ломтики любой желаемой толщины, даже в случае очень мягких колбас, крошащихся колбас, полони и т.п. . , , . Может быть предусмотрено универсальное регулировочное устройство, общее для всех нескольких направляющих элементов, так что ломтики, нарезанные на одном и том же рабочем этапе, будут иметь по существу одинаковую толщину. Все направляющие средства и предпочтительно также средства их регулирования могут быть расположены в общей раме, которая прикреплена к машине с возможностью отсоединения. При работе машины грязь и мусор скапливаются, в частности, на нижней стороне ножей и на упомянутой раме; эти части становятся доступными для очистки путем снятия этой рамы с направляющими элементами, в результате чего открываются 55 ножей. Эта легкая съемность рамы с направляющими средствами, кроме того, является преимуществом, когда желательно отшлифовать режущие кромки лезвий, что можно легко сделать в машинах согласно настоящему изобретению, поместив шлифовальный камень на режущие кромки лезвий. возвратно-поступательные ножи или возвратно-поступательное движение такого камня по режущим кромкам. 65 Очень часто желательно отрезать только один ломтик, чтобы получить желаемый вес или обработать концы колбасок и т.п., и с учетом этой цели предусмотрено выбрасывание 70 некоторых ножей или всех ножей, кроме одного, что достигается за счет экранирования режущих кромок соответствующих ножей. , . , . ; , 55 . , 60 . 65 , , , 70 , , . Прилагаемые чертежи показывают только в качестве примера машину для нарезки ломтиков, воплощающую настоящее изобретение. 75 , . На чертежах: Рисунок 1 - вид машины в плане. : 1 . Фигура представляет собой фрагментарное сечение под углом 80 градусов по линии сечения на фигуре 1. 80 - 1. Фигура 2 представляет собой разрез по линии - фигуры 1. 2 - 1. На рис. 8 представлена деталь этого сечения в увеличенном масштабе. 85 На рис. 4 показана несколько измененная деталь в увеличенном масштабе и в вертикальном разрезе. 8 . 85 4 . Фигура 5 представляет собой сечение фигуры 2 по ее линии -, также в увеличенном масштабе. 5 2 - , . Фигура 6 представляет собой разрез нескольких важных деталей по линии - фигуры 2 в увеличенном масштабе. 6 - 2 . Рисунок 7 представляет собой вид в перспективе модифицированного расположения ножей 1995 года в увеличенном масштабе. 7 , '95 . Фигуры 8, 9, 10 и 11 представляют собой схематические виды, на которые ссылаются далее. 8, 9, 10 11 . Машина, как видно из чертежа, снабжена множеством ножевых лезвий 1, 2, 3, 4, которые совершают возвратно-поступательное движение А по траектории, параллельной их продольным осям, то есть согласно c4/436,451 стрелке 5. Режущие кромки 6 ножей могут быть прямыми, изогнутыми или иметь любую подходящую форму. Перед каждым ножом предусмотрена направляющая поверхность 7, 8, 9, 10, причем задние кромки 34 указанных направляющих расположены так, чтобы подавать разрезаемый материал к последующей режущей кромке. , , 1, 2, 3, 4 , , c4 / 436,451 5. 6 . , 7, 8, 9, 10, , 34 , . Материал, который нужно разрезать или нарезать ломтиками, перемещается вдоль указанной направляющей поверхности во время операции резки. Чтобы ножи вошли в контакт с материалом, например с мясом или колбасой, кромки 34 направляющих располагаются несколько ниже режущих кромок ножей, и для этой цели либо направляющие средства в целом или их края 34 сделать регулируемыми. Направляющие средства предпочтительно несут на общей раме 42, которая прикреплена к раме машины так, чтобы ее можно было легко отсоединить. Особенно подходящее крепление рамы на машине показано, например, на рисунках 1 и 1а чертежа -В. шпильки 54 (служащие шарнирами) прикреплены к опорам 5.5 на раме машины, а вилкообразные выступы 56 на узкой стороне рамы 42 входят в зацепление со шпильками 54, когда рама 42 расположена правильно, так что рама может поворачиваться на шарнирах шарнирно. Рама предпочтительно опускается на шпильках 54 практически в вертикальном направлении, а затем прижимается к ножам. . , , 34 , 34 . 42 , . 1 ,-. 54 ( ) - 5.5 56 42 54, 42 , - . 54 . Когда рама 42 опирается на несущую раму, штифты 53 (предпочтительно конические) на нижней стороне рамы 42 входят в зацепление с отверстиями 52 рамы машины, так что направляющие 7, 8, 9 находятся в правильном положении. взаимоотношения с режущими кромками 6 ножей. Для фиксации рамы 42 в ее рабочем положении предусмотрены собачки 50, на которые воздействуют пружины 51 и которые входят в зацепление с изогнутым внутрь нижним краем рамы 42 на ее стороне, противоположной вилкообразным выступам 56. Для расцепления собачек 50 предусмотрены кнопки 57, которые с помощью толкателей 58 вызывают расцепление собачек 50. Таким образом, чтобы иметь возможность очистить направляющие элементы и ножи под ними, необходимо только нажать кнопки 57 и шарнирно повернуть раму на шпильках 54 вверх и чтобы снять его со шпилек 54. Благодаря этому облегчается очистка деталей. Раму 42 с деталями очень легко мыть и чистить. переносится им после того, как его снимут с машины, а тем временем аналогичным образом можно очистить нижние стороны ножей. 42 -53 ( ) - 42 52 , 7, 8, 9 6 . 42 50 51 - 42 56. 50 -' 57 - 58 50. , , - 57 - 54 54. . 42 . , , . Ножи 1-4 также закреплены в общей раме 12, 12', которая выполнена с возможностью возвратно-поступательного движения и с помощью подшипников 13 установлена с возможностью перемещения в раме машины 14, образующей единое целое с опорной плитой. Ножи предпочтительно закреплены на раме 12, 12' с помощью наклонных поверхностей 15 и расположены таким образом, что режущие или скошенные поверхности 16 обращены вверх, как показано на фиг.3, так 75, что их можно легко земля. 1-4 12, 12' 13 14 . 12, 12' 15 16 , 3, 75 . Возвратно-поступательное движение ножевой рамы 12 может осуществляться вручную или с помощью энергии, например, с помощью электродвигателя, или с помощью привода. в другом примере - одним или несколькими электромагнитами, которые могут взаимодействовать с другими электромагнитами или пружинами. - 12 , , . 80 - . На чертеже показан привод с ручным управлением, содержащий маховик 21 и передаточную передачу 85, 22, 23. Колесо 23 расположено на валу 24, снабженном кривошипом или эксцентриком 25 и балансировочным диском 26. 21 85 22, 23. 23 24 25 26. При вращении вала 24 в направлении стрелок 90 А перемещается рама 27. Эта рама 27 расположена на валу 28 и передает колебательное движение качающемуся рычагу 29 (фиг.5), функционально связанному с ножевая рама 12, 12 футов. Раскачивание. Рычаг 29 имеет вилкообразный элемент 95 30, взаимодействующий с частью 12" ножевой рамы. Чтобы обеспечить плавное движение и избежать рывков, между соответствующими 100 расширениями или буртиками 31 расположены резиновые подушки 32, буферы и т.п. Целесообразно расположить рабочий патрубок к раме ножа рядом с ножом, который идет первым в направлении резки. На качающемся валу 28 могут быть предусмотрены два качающихся рычага 105 вместо одного рычага, действующего в двух точках рамы ножа. На фиг.7 показана ножевая рама, снабженная двумя небольшими раздвоенными выступами 33 для соединения с двумя качалками 110. Кроме того, эта рама ножа выполнена с возможностью скольжения по неподвижным направляющим стержням, не показанным на чертеже. 24 27 90 . 27 28 29 ( 5) 12, 12'. . 29 95 - 30 12" . , 32, : 100 31. . 105 28 , . 7 33 110 . , . Для регулировки кромок 115, 34 направляющих поверхностей относительно режущих кромок ножей предусмотрен эксцентриковый вал 36, на эксцентриковой части вала 36 которого опираются 120 кромки 34 направляющих поверхностей, для например, с помощью стоп 37. При вращении вала 36 кромки 34 поднимаются или опускаются в соответствии с направлением вращения, причем такие кромки поднимаются под действием пружин 125, например, пластинчатых пружин 8а, входящих в проушины (не показаны), прикрепленные к нижней стороне. направляющих поверхностей, и нарезаемые ломтики будут соответственно иметь разную толщину. Для вращения вала 36 можно использовать кнопку 38, предпочтительно снабженную градуировкой 39 для индикации установленной толщины ломтиков. Вал 36 может иметь блокирующие или стопорные средства, например, защелку и гнездо, для фиксации вала в отрегулированном положении. 115 34 36 , 36 34 120 , 37. 36 34 125 , 8a , ( ) , . 130 436,451 36 38 , 39 . 36 , , . В только что описанном примере важно, чтобы качающиеся шарниры направляющих элементов были расположены так, как показано крупным планом. заднюю часть режущих кромок 6 предыдущих ножей. Благодаря этому достигается важный результат: материал, с которым предстоит работать, после того, как он прошел режущую кромку 6 ножа, не может быть захвачен и зажат между упомянутым ножом и последующим направляющим элементом 8, и, таким образом, материал вынужден немедленно задействовать направляющую поверхность непосредственно в задней части режущей кромки 6 ножа. . 6 . , 6 , 8, 6 . В этой связи было обнаружено преимущество в том, что направляющая поверхность 11, расположенная за последним ножом, хотя она и не влияет на толщину нарезанных ломтиков, должна быть расположена регулируемо, так что ее наклон может быть точно адаптирован к наклон остальных направляющих поверхностей. Таким образом, обрабатываемый кусок пищи перемещается по направляющим поверхностям с одинаковым наклоном от начала до окончания операции разрезания, что важно с точки зрения равномерности разреза, а также резкого падения и разрыва. и тем самым исключаются неравномерные нарезки последнего ломтика. 11 , , , . , , . Часто требуется отрезать только один ломтик вместо одновременной резки множества ломтиков, и для этого необходимо предусмотреть средства, которые позволят вывести из строя все ножи, кроме одного. Такие средства содержат эксцентриковый вал 40 (фиг. 1 и 5), эксцентриковая часть которого, однако, входит в зацепление под теми направляющими элементами, соответствующие ножи которых должны быть приведены в нерабочее состояние, ими являются, например, направляющие поверхности 8, 9 и в примере показано. , , . 40 ( 1 5) , 8, 9 . Режим работы, приводящий в нерабочее состояние всех ножей, кроме одного, по существу следующий: если желательно, чтобы ножи 2, 3, 4 не резали, и чтобы только нож 1 оставался в рабочем состоянии, эксцентриковый вал 40 вращается. с помощью рабочего рычага 41, при этом качающиеся кромки 34 направляющих поверхностей поднимаются до такой степени, что они оказываются выше режущих кромок соответствующих ножей, так что последние не могут войти в зацепление с заготовкой для обрезаются и поэтому выводятся из строя. Схематически это показано на рис. 8 рисунка. : 2, 3, 4 , 1 , 40 41, 34 , . . 8 . Вместо эксцентриковых валов 36 и других средств 70 может использоваться регулировка направляющих средств. 36 70 . Например, могут быть использованы продольно перемещаемые стержни с наклонными участками для зацепления с направляющими средствами, причем такие стержни или стержни совершают возвратно-поступательное движение посредством эксцентриковой или конической передачи. Вариант реализации такого типа показан на фиг.9 чертежа. На этой фигуре опорная рама 14 несет раму, стержень и т.п. 60, снабженную кулачками, буртиками 80 и т.п. 63 и которая может совершать возвратно-поступательное движение, например, с помощью кривошипа или эксцентрикового диска 61 и звеньевого соединения 62, так что направляющие поверхности, которые расположены на верхней съемной раме 85, могут быть соответственно отрегулированы после зацепления с буртиками, выступами и т.п. 63. , 75 . 9 . 14 , 60 , 80 63 61 62, 85 , , 63. Функция и действие упомянутых направляющих поверхностей проиллюстрированы на фиг. 2 чертежа, на котором в позиции В показан кусок колбасы, который перемещается в направлении С и от которого устройством отрезаются ломтики . 95 На фигуре 10 чертежа схематически показан вариант выполнения направляющих поверхностей 8, на верхних поверхностях которых имеются рифления 8b. Они предусмотрены с целью 100 облегчения работы направляющих поверхностей и предотвращения бокового перемещения разрезаемого материала, которое в противном случае могло бы произойти из-за движения множества ножей, и благодаря этому 105 становится возможным работать с машиной с очень мягкими, крошящимися, но слабо сыпучими массами, такими как мягкая ливерная колбаса, без опасности разрыва или порчи ломтиков. 110 При желании направляющие поверхности могут быть выполнены цельными, как показано на фиг.4 чертежа. Направляющие средства в этом случае представляют собой пластину 44 с множеством прорезей, через которые приспособлены для прохождения ножи 115. 2 , . 95 10 8 8b. , 100 , 105 , , . 110 , , 4 . 44 115 . Эта пластина 44 может подниматься и опускаться относительно ножей. 44 . На одной стороне машины над направляющими поверхностями и над ножами стопорные средства 120, такие как, например, угловая деталь 45, могут быть закреплены винтами, по которым может направляться нарезаемый продукт и которые могут быть выполнены регулируемыми в любом направлении. подходящий способ. 125 Пространство под ножами предпочтительно снабжено коробом 46 для приема нарезанных ломтиков, чтобы предотвратить попадание частиц масла или другой грязи из движущихся частей машины в готовый продукт. Коробка 46 может быть снабжена подвижной полкой, тарелкой или блюдцем 47 для готовых ломтиков. , 120 , 45 . 125 46 , reach436,451 . 46 , 47 . Предмет или блюдо 47 можно использовать в качестве весов для балани, чтобы обеспечить возможность немедленной проверки веса нарезанных ломтиков. 47 , . Что касается ножевой рамы, следует отметить, что вместо использования одной рамы 12, 12! ножи могут быть расположены и эксплуатироваться с помощью двух разных ножевых рам 12а, 12b, показанных на фиг. 1I чертежа. , причем ножи прикреплены к двум рамам поочередно и имеют прорези для надевания на шпильки на другой раме. Эти рамы приспособлены для возвратно-поступательного движения друг к другу, так что расположенные на них ножи также будут перемещаться в противоположных направлениях. , 12, 12!, - 12a., 12b, 1I , . , . Такое расположение ножей и рамы ножа имеет важное преимущество, заключающееся в том, что можно отказаться от противовесов, которые желательно использовать с рамой 12, чтобы предотвратить чрезмерную вибрацию. 12, . Направляющие элементы могут быть расположены с возможностью поворота в направляющей раме или ножевой раме с помощью заостренных шпилек или т.п. 8c на их передних кромках, как показано на фиг. 10 чертежа, чтобы обеспечить быстроту перемещения и исключить трение. Точки поворота упомянутых направляющих элементов предпочтительно расположены как можно ближе к ножам, чтобы избежать захвата и зажима материала между ножами и направляющими. , 8c , 10 , . , ' . Устройство согласно данному изобретению, среди других важных применений, особенно подходит для использования в продовольственных магазинах, гостиницах и пекарнях. С помощью этого изобретения товары, такие как пищевые продукты, могут быть разделены и нарезаны на куски любой желаемой толщины и неизменно превосходного, приятного состояния. , . , , , . 4.5 Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно 4.5
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 19:04:28
: GB436451A-">
Соседние файлы в папке патенты