Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 10300
.txt 435797-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB435797A
[]
[Второе издание. ] [ . ] ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 21 марта 1933 г. 435,797 Дата подачи заявления (в Великобритании): 21 марта 1934 г. № 19655/35. ( ): 21, 1933. 435,797 ( ): 21, 1934. . 19,655/35. (Выделено из № 435,762. ) Полная спецификация принята: сентябрь. 23, 1935. ( . 435,762. ) : . 23, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Синтетические смолы и их применение. . Мы, .. . из Уилмингтона, штат Делавэр, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и в каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , . . ., , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к улучшенным лакам и носителям лаков, а более конкретно, оно относится к лакам, полученным путем смешивания олиф и других сложноэфирных веществ, обладающих высыхающими свойствами, с определенными типами фенолформальдегидных смол, имеющих характеристики, описанные ниже. - - . В британской спецификации № 417,122, которая не была опубликована на дату . 417,122,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:49:46
: GB435797A-">
: :
435798-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB435798A
[]
Дж.( .( Дж--с'! ; -. '8 _ --_ - - '! ; -. '8 _ --_ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): декабрь. 24, 1932. (): . 24, 1932. Дата подачи заявления 435s798 (в Великобритании): декабрь. 27, 1933. № 36368/33. 435s798 ( ): . 27, 1933. . 36368/33. Полная спецификация принята: сентябрь. 27, 1935. : . 27, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в экстракции липоидов и других веществ, имеющих характер жиров, из животных и растительных организмов. Мы, .. , , акционерное общество, организованное в соответствии с законодательством Германии, Франкфурт-на-Майне, Германия, настоящим заявляем: Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении. , . . , , , /, , , .- Некоторые жидкости животного тела и некоторые части растений являются источником веществ, имеющих характер жиров, например растительных и животных липоидов, которые помимо общего значения в развитии организма и питании имеют особую лечебную ценность. , . Часто лечебная ценность липоидной фракции, например, из некоторых органов и желез или определенных частей растений, обусловлена высоким содержанием гормонов и витаминов, имеющих большое значение для регуляции обмена веществ человека. Поэтому тщательное отделение этих «экстрактивных веществ» от других веществ, содержащихся в сырье, является важной проблемой. Кроме того, может быть важно количественно удалить из жидкостей или других веществ такие экстрактивные вещества, которые оказывают нарушающее действие. , , . " " , , . , . Согласно этому изобретению липоиды и другие вещества, имеющие характер жиров, получают выгодным образом из тканей животных или растений или сырых жидкостей из них, например, из клеток и клеточных жидкостей, путем обработки сырого материала спиртом, который является растворителем. жиров, индифферентен к альбуминам, мало растворим в воде и снижает поверхностное натяжение воды; Обычно спирт, содержащий от 6 до Т6 атомов углерода. Например, октиловый спирт оказался подходящим; известно, что среди высокомолекулярных спиртов октиловый спирт легче всего снижает поверхностное натяжение воды. Таким же образом можно использовать, например, дециловый спирт, нониловый спирт, гептиловый спирт, гексиловый спирт или смесь двух или больше этих спиртов. , , , , ; 6 T6 . , ; , , , , . Липоиды можно получить из клеток или клеточных жидкостей следующим образом: спирт тщательно смешивают на холоде с сырьем путем встряхивания или пропускания азота через материал, и полученную таким образом смесь липоида и спирта отделяют от остального вещества. материал путем обезжиривания, центрифугирования или фильтрации. Благодаря высокой растворимости 60 липоидов в спиртах очень небольшой доли спирта часто бывает достаточно для высвобождения экстрактивных веществ из их клеточного соединения и для их абсорбции, так что по сравнению 65 с известными процессами экстракции значительное количество экстрагента сохраняется. Экстрагированное вещество освобождают от растворителя известным способом путем выпаривания при пониженном давлении. Поскольку в описанном 70 процессе биологическая активность экстрактивных веществ, а также остаточных веществ в водном растворе не ослабляется, то процесс выгоден и в тех 75 случаях, когда желательно по особым причинам исключить экстрактивные вещества. вещества, например, при очистке терапевтически активных растворов альбумина или углеводов. : 55 , , . 60 , , 65 , . . 70 , 75 , , , . 80 Обычно процесс можно проводить при комнатной температуре. 80 . При работе на холоде при определенных значениях рI[ и без доступа воздуха можно также выделить экстрактивные вещества, которые легко разлагаются, а при применении других методов частично разлагаются за счет применения повышенных температур или экстракция слишком длительная. По сравнению с известным и часто применяемым методом сначала обезвоживания экстрагируемого материала, а затем обработки его органическими растворителями, такими как хлороформ или эфир, новый процесс имеет большое преимущество, заключающееся в том, что экстрактивные вещества изолируются в одну фазу и что растворенное состояние липоидов не изменяется при дегидратации, изменение, которое раньше очень неблагоприятно влияло на условия экстракции. [ , , . , , 95 , . Этот процесс можно применять к клеточным тканям или отжатым клеточным сокам, таким как отжатые соки из печени, селезенки или яичек, или к крови без какой-либо предварительной обработки сырья. Вытягивающий агент ex435798, выбранный в соответствии с изобретением, предотвращает изменения, происходящие в клеточных коллоидах, которые всегда наблюдались в известных способах прямой экстракции. В известных до сих пор способах экстракции, например тех, в которых используется эфир, образуются нежелательные сопутствующие изменения, адсорбционные соединения экстрактивных веществ с продуктами распада белков и углеводов, которые можно лишь с трудом отделить. Аналогичные неудобства возникают при использовании бензола и других углеводородов. Таким образом, особым преимуществом настоящего способа следует считать то, что экстрагирование экстрагируемого материала происходит без обычных препятствий, обусловленных компонентами, отличными от экстрактивных веществ. , , , . ex435,798 5direct . , , . . , , . Следующие примеры иллюстрируют изобретение-1. 10 литров сока печени с показателем от 6,8 до 7,2 смешивают с 50 мл. октилового спирта. Через смесь пропускают азот в течение 3-4 часов, охлаждая ее льдом. Смесь липоидов и октилового спирта, которую разделяют в полужидком и твердом состоянии, улавливают на фильтре, а липоиды отделяют от спирта выпариванием при пониженном давлении. -1. 10 6.8 7.2 50 . . 3-4 , . - , . Вместо октилового спирта можно использовать другие спирты, имеющие от 6 до 10 атомов углерода, например нониловый спирт или гексиловый спирт. 6 10 , . 2.
5 литров сыворотки крови смешивают при комнатной температуре примерно с 25 куб.см. 5 25 . октилового спирта и перемешивают. . В процессе встряхивания смесь липоидов и отцилового спирта разделяется в полужидком и твердом состоянии и может быть удалена из сыворотки центрифугированием или фильтрованием. Таким образом получают сыворотку крови, практически свободную от липоидов. - , . . Было предложено использовать амиловый спирт в кипящем или испаренном состоянии для экстракции различных веществ, включая жиры и масла, из костей и некоторых растительных материалов, например кукурузы. , , , . Помимо того факта, что амиловый спирт не включен в настоящее изобретение, использование такой высокой температуры приводит к денатурации белковых веществ, содержащихся в обрабатываемом материале. Известно также, что гормон эструса можно экстрагировать из животного угля, на котором этот гормон адсорбирован, путем экстракции амиловым спиртом и дальнейшей экстракции хлороформом. Однако на основании этих известных способов нельзя было предвидеть, что спирт, содержащий от 6 до 10 атомов углерода, будет пригоден для обработки сырого сырья животного или растительного происхождения способом настоящего изобретения, благодаря чему можно избежать денатурации белковых веществ. , . , , . , 6 10 . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что мы заявляем следующее: 1. Процесс отделения липоидов и других веществ, имеющих характер жиров, из животных или растительных тканей или сырых жидкостей из них, при котором сырой материал обрабатывают спиртом, содержащим от 6 до 10 атомов углерода, или смесью таких спиртов. , :1. , 6 10 . 2. Способ по п.1, проводимый при исключении воздуха, при точном значении ямы и на холоде. 2. 1, , . 3.
Процесс отделения липоидов и других веществ, имеющих характер жиров, из животных или растительных тканей или сырых жидкостей из них, по существу, как описано со ссылкой на любой из приведенных здесь примеров. , . Датировано 27 декабря 1933 года. 27th , 1933. & , 30, , Лондон, WC2, Агенты заявителей. & , 30, , , ..2, . Лимингтон-Спа: напечатано издательством для канцелярии Его Величества, 1935 год. : ' , .-1935. ты
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:49:48
: GB435798A-">
: :
435799-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB435799A
[]
С,. р -- ,. -- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: февраль. 28, 1934. № 6402/34. : . 28, 1934. . 6402/34. Полная спецификация слева: февраль. 27, 1935. : . 27, 1935. / 435Y799 Полная спецификация принята: сентябрь. 30, 1935. / 435Y799 : . 30, 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к машинам для резки угля. Мы, РИЧАРД ФРАНИЛИН ПЕСКОД, из , Бертли, графство Дарем, ГЕНРИ РЕДЖИНАЛЬД Х[ОРНСБИ, из Лифилда, - , , , , . , [, , Бертли, графство Дарем, ДЖОРДЖ УИЛЬЯМ НЬЮЭЛЛ ХАРРИСОН из Эйтон Лодж, Лоу Фелл, графство Дарем, все британские граждане, и британская компания , & , , из , Мазервелл, Ланаркшир, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к машинам для резки угля, например машинам для резки угля цепного типа. , . , , , , . , , , & , , , , , , : - , .., - - . При работе таких машин обнаруживается, что обрезки, скапливающиеся в задней части ножа, могут быть возвращены резцами в разрез. Чтобы предотвратить возвращение шлама в разрез, оператор обычно сметает шлам вручную по мере его накопления. , . 2'0 , , , . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы внедрить в резак для угля механические средства, позволяющие автоматически сметать шлам. . С этой целью изобретение состоит в машине для резки угля, содержащей на своем режущем конце устройство для очистки шлама, содержащее лопастную крыльчатку, приводящую во вращение двигатель машины и расположенную таким образом, что ее лопасти входят в зону, в которой имеет тенденцию накапливаться шлам, и такие обрезки перебрасывать из зоны скопления в зону, внешнюю от пути движения режущей цепи. , - -. В соответствии с предпочтительным вариантом 40 изобретения рабочее колесо состоит из множества лопастей, которые установлены на цепи, предназначенной для перемещения по эллиптической траектории, расположенной под углом к оси ведущей звездочки режущей цепи 45, так что что лезвия опускаются, когда они входят в зону накопления, и поднимаются, когда они покидают эту зону, в результате чего черенки выбрасываются вверх. Удобно, чтобы цепь 50, несущая лезвия, приводилась в движение звездочкой, установленной на валу, который получает вращение посредством подходящей зубчатой передачи от вала, который приводит в движение ведущую звездочку режущей цепи. 55 Желательно, чтобы рабочее колесо вращалось в направлении, противоположном направлению циркуляции режущей цепи. 40 , - 45 -, , . , 50 - , , - -. 55 , -. Датировано 26 февраля 1934 года. 26th , 1934. & , 86, Сент-Винсент-стрит, Глазго, и 65/66, Чансери-лейн, Лондон, WC2, агенты заявителей. & , 86, . , , 65/66, , , ..2, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к машинам для резки угля. Мы, РИЧАРД ФРАНЕКЛИН ПЕСКОД из , Бертли, графство Дарем, ГЕНРИ РЕДЖИНАЛД ХОРНСБИ из Лифилда, - , , , , . , , , Бертли, графство Дарем, ДЖОРДЖ УИЛЬЯМ НИУЭЛЛ ХАРРИСОН из Эйтон Лодж, Лоу Фелл, графство Дарем, все британские граждане, и , & , , британская компания из , Мазервелл, Ланаркшир, настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , . , NE5WELL , , , . , , , & , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к машинам для резки угля, например цепным резцам, более конкретно к машине типа 75, в которой предусмотрено предотвращение возврата в разрез шлама, скапливающегося в задней части резца, и в которой на его режущем конце установлено устройство для удаления шлама, содержащее лопастную крыльчатку, приводящую вращение от двигателя машины и расположенную таким образом, что его лопасти входят в зону, в которой имеет тенденцию накапливаться шлам, и транспортируют такой шлам из зоны 85 накопления в зону вне пути режущей цепи. Машины этого типа, сконструированные до сих пор, вызывают возражение, что устройства для уборки черенков не могут поднять черенки 90 7 1 435,799 на парапет черенков, образованный по бокам машин и параллельно линиям резания. Устройство по изобретению не следует путать с режуще-подметающими устройствами, которые транспортируют шлам из зоны накопления на дополнительный конвейер на таких скоростях, при которых не требуется никакого бросающего действия. - , .., - , 75 , - 85 -. 90 7 1 435,799 . - . Согласно изобретению крыльчатка состоит из множества лопастей, которые установлены на цепи, способной двигаться по эллиптической траектории, расположенной под углом к оси ведущей звездочки режущей цепи, так что лопасти опускаются по мере их движения. входят в зону скопления и поднимаются по мере выхода из этой зоны, при этом черенки с силой выбрасываются вверх на парапет черенков, который лежит параллельно линии среза. Удобно, чтобы цепь, несущая лезвия, приводилась в движение звездочкой, установленной на валу, который посредством подходящей зубчатой передачи получает вращение от вала, который приводит в движение ведущую звездочку режущей цепи. , : - , , . , , , - -. Угольная машина согласно изобретению показана на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой план, фиг. 2 - фрагментарный перевернутый план, фиг. 3 - вид сбоку, показывающий некоторые детали в разрезе, и фиг. 4 - торцевой вид. . - . 1 , . 2 , . 3 . 4 . На чертеже 1 обычно обозначает машину для резки угля, а 2 - режущую цепь, включающую держатель кирки, несущий кирки 3. В режущий конец машины встроено устройство для уборки шлама, содержащее лопастную крыльчатку, приводящую во вращение двигатель машины и расположенную таким образом, что ее лопасти входят в зону, в которой имеет тенденцию накапливаться шлам, то есть в зону справа от резцов 3. на рис. 3 и выбрасывают такие черенки из зоны скопления на парапет черенков, расположенных параллельно линии среза, в зону, внешнюю от пути движения режущей цепи. Крыльчатка показана состоящей из множества лопастей 4, которые установлены на цепи 5, направляемой звездочками 6, 6а, для перемещения по эллиптической траектории, обозначенной пунктирной линией 7 на фиг. 1, которая расположена под углом к оси (обозначенной в точке на рис. 3) ведущей звездочки 55 режущей цепи так, что лезвия 4 опускаются при входе в зону скопления и поднимаются при выходе из такой зоны, в результате чего черенки выбрасываются вверх. , 1 - 2 - - 3. , .., 3 . 3 -. 4 5 6, 6a 7 . 1 ( . 3) 55 - -, 4 , . Звездочка 6, которая 60 является ведущей звездочкой, установлена на валу 9, получающем вращение посредством подходящей зубчатой передачи от вала, который приводит в движение ведущую звездочку режущей цепи. Передача, показанная 6о, включает в себя конические колеса 10, 11, вал 12, звездочки 13, 14 и цепь 13. 6 60 9 , , - -. 6o 10, 11, 12, 13, 14 13. Рабочее колесо вращается в том же направлении, что и направление вращения режущей цепи. 70 Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы -. 70 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:49:49
: GB435799A-">
: :
435800-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB435800A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: февраль. 28, 1934. № 6452/34. 435,800 Полная спецификация слева: февраль. 8, 1935. : . 28, 1934. . 6452 /34. 435,800 : . 8, 1935. Полная спецификация принята: сентябрь. 30, 1935. : . 30, 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к печатным машинам. Я, ИСААК ГАРОЛЬД ТИЛЬБЕРТСОН, британский подданный, из «Вудлендс», Манчестер Олд Роуд, Миддлтон, недалеко от Манчестера, округ Колумбия, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к печатным машинам и т. д. особенно к средствам, с помощью которых коробка катится. регулируются относительно оправок, которые они вращают, с целью контроля приводки частей рисунка, напечатанного несколькими печатными валками. , , , " ", , , , : . . Ранее предлагалось осуществлять желаемую регулировку с помощью двух тормозных барабанов, связанных с червяком и червячным колесом, с помощью которых оправка приводится в движение от коробчатого колеса, при этом тормоз, прикладываемый к одному тормозному барабану, обеспечивает регулировку, которая продвигает оправку относительно к колесу коробки передач и тормоз, приложенный к другому тормозному барабану, обеспечивающий регулировку, которая задерживает оправку относительно колеса коробки передач. Также было предложено управлять всеми тормозами из одного места с помощью органов управления Боудена, чтобы оператор мог наблюдать за эффектом вносимых им регулировок. , . . Цель моего настоящего изобретения состоит в том, чтобы улучшить и упростить средства, с помощью которых тормозные барабаны осуществляют регулировочные движения червяка и соединения червячного колеса между коробчатым колесом и его оправкой, на которой закреплен печатный валик. . В соответствии с моим изобретением один тормозной барабан закреплен на втулке вокруг удлинения оправки коробчатого колеса, при этом указанная втулка имеет прямозубую шестерню, которая входит в зацепление с прямозубым колесом с широкой торцевой поверхностью на шпинделе, имеющем червяк, который входит в зацепление с червячное колесо на червячном валу 46 (удерживаемое коробчатым колесом), которое входит в зацепление с червячным колесом на детали, закрепленной на оправке, приводящей в движение вал печатного валика. Второй тормозной барабан установлен на втулке -50, окружающей часть ранее упомянутой втулки тормозного барабана, и на этой втулке установлена цилиндрическая шестерня, которая входит в зацепление с натяжной шестерней в шестерне с широкой поверхностью. прямозубое колесо, о котором говорилось выше. Один тормозной барабан 55, как указано выше, прикреплен непосредственно к прямозубому колесу с широкой торцевой поверхностью, тогда как другой - через промежуточную шестерню. , , - 46 ( ), . -50 , [ /4] . , 55 , . За счет планетарного движения широкоторцевого прямозубого колеса 60 вокруг оси коробчатого колеса тормозные барабаны приводятся в движение от такого колеса с одинаковой скоростью в одном направлении. Но если к одному тормозному барабану приложить тормоз, широкое 65 торцевое прямозубое колесо будет повернуто вокруг своей оси в том или ином направлении, и, таким образом, с помощью червяка и червячных колес, упомянутых выше, оправка коробчатого колеса будет отрегулирована относительно коробчатое колесо 70 в одном или другом направлении. 60 , . , 65 , 70 . При желании между каждой парой тормозных барабанов, связанных с каждым коробчатым колесом, может быть установлен тормоз или что-то подобное, чтобы предотвратить проскальзывание упомянутых 75 колес относительно друг друга во время обычной работы машины. 75 . Тормозной барабан может иметь плоскую поверхность или -образную канавку, а тормозной блок может иметь соответствующую форму. 80 Пары тормозов нескольких коробчатых колес печатной машины могут управляться из общей точки механическими или электрическими средствами. Например, одна ручка управления может служить 85 для каждой пары тормозов и быть соединена с ней с помощью тросов, рычагов и т.п., при этом движение ручки в одном направлении приводит в действие один тормоз и позволяет отпустить другой тормоз пары, 90, в то время как движение рукоятки в другом направлении меняет направление нажатия и отпускания тормоза. В другом примере тормоз может применяться с помощью электрических соленоидов, управляемых кнопочными переключателями 95 типа . . 80 . , 85 , , , 90 . 95 . Один тормозной барабан может быть удлинен, чтобы захватить зубчатую передачу между втулками тормозного барабана и червячным валом на боковой стороне коробчатого колеса. 100 Датировано — 27 февраля 1934 года. - . 100 - 27th , 1934. -. '- & , 435,8O0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -. '- & , 435,8O0 Усовершенствования, относящиеся к печатным машинам. Я, & ГАРОЛИД ГИЛБЕРТСОН, британский подданный из «Вудлендс», Манчестер Олд Роуд, Миддлтон, недалеко от Анчестера, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, чтобы быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , & , , " ", , , - -nearM2anchester, , :-- Настоящее изобретение относится к печатным машинам и, в частности, к средствам, с помощью которых коробчатые колеса регулируются относительно оправок, которые они вращают, с целью управления приводкой частей рисунка, печатаемых несколькими печатными валками. . Ранее предлагалось осуществлять желаемую регулировку с помощью двух тормозных барабанов, связанных с червяком и червячным колесом, с помощью которого оправка приводится в движение от коробчатого колеса, при этом тормоз, приложенный к одному тормозному барабану, обеспечивает регулировку, которая продвигает оправку с относительно ведомого колеса, и тормоз, приложенный к другому тормозному барабану, обеспечивает регулировку, которая задерживает оправку относительно ведомого колеса. Было также предложено управлять всеми тормозами из одного места с помощью органов управления Боудена, чтобы оператор мог наблюдать за эффектом вносимых им регулировок. , - . . Цель моего настоящего изобретения состоит в том, чтобы улучшить и упростить средства, с помощью которых тормозные барабаны осуществляют регулировочные движения червяка и соединения червячного колеса между коробчатым колесом и его оправкой, на которой закреплен печатный валик. . Изобретение включает в себя комбинацию коробчатого колеса и оправки, приводимой в движение червяком, установленным на коробчатом колесе, и червячным колесом на оправке, причем привод указанного червяка содержит колесо, с которым зацепляются как натяжное колесо, так и шестерня на оправке. полый шпиндель, соосный с удлинением оправки в виде вала и поддерживаемый им; указанное натяжное колесо 50 находится в зацеплении с шестерней на дополнительном полом шпинделе, также соосном с упомянутым удлинением оправки и поддерживаемом им, причем на каждом из двух полых шпинделей находится тормозной барабан. , - ; - 50 - , . Изобретение дополнительно включает улучшенную комбинацию и расположение частей, описанных ниже. . Ссылаясь на прилагаемые пояснительные чертежи: фиг. 1 представляет собой вид с торца (со снятыми тормозными барабанами 60), вид справа налево; и - фиг. 2 - вид с торца слева направо, на фиг. 3 и 4 показана конструкция механизма регулировки коробчатого колеса в соответствии с настоящим изобретением. : 1 ( 60 ) -; - 2 , 3 4 65 . На рисунке 3 показан вид в плане в разрезе по линии 3-3 на рисунке 1. 3 3-3 1. На фигуре 4 показан вид в разрезе по линии 4-4 на фигуре 1. 70а - коробчатое колесо. удлинитель оправки, приводимый в движение им, и конец оправки печатного валика, соединенный шпонкой с удлинителем оправки; . Подпружиненный плунжер служит для удержания 75 зубчатого колеса на оправке . 4 4-4 1. 70 . . 75 . На шпиндельном удлинении оправки имеется втулка /, свободная от шпинделя, имеющая шестерню на одном конце и тормозной барабан на другом конце. Шестерня входит в зацепление с натяжным колесом g1, которое, в свою очередь, входит в зацепление с прямозубым колесом с широкой торцевой поверхностью на шпинделе , имеющем червяк , который входит в зацепление с червячным колесом на валу червяка , который входит в зацепление с червячным колесом. на оправке . Вал удерживается в кронштейнах на коробчатом колесе и тем самым предотвращается поперечное перемещение. / 80 . g1 85 . . Вокруг втулки расположена дополнительная втулка , имеющая шестерню на одном конце и тормозной барабан на другом конце. Шестерня входит в зацепление непосредственно с 95 прямозубым колесом с широкой торцевой поверхностью . . 95 . Шпиндель , несущий колесо и червяк , шпиндель , несущий натяжное колесо ', и стержень или шпиндель , несут на одном конце крестовидную раму , которая поддерживает внешнюю и внутреннюю втулки и/или удлинитель. , и закреплены на другом конце в коробчатом колесе , как показано на рисунках 3 и 4. , ,' , / , 3 4. Указательный палец, закрепленный на 105 буртике на оправке , служит для указания положения регулировки оправки относительно коробчатого колеса. ., 105 . Можно видеть, что описанное и проиллюстрированное усовершенствование обеспечивает очень простую и удобную форму механизма для регулировки коробчатого колеса относительно оправки , поскольку он содержит по существу два соосных полых шпинделя или втулки / и , каждая с шестерней. и 115 установленный на нем тормозной барабан, причем одна шестерня приводит в движение прямое прямозубое колесо с широкой торцевой поверхностью, а другая приводит его в движение через 435,800 натяжное колесо ", причем два шпинделя или втулки несут удлинение оправки. 110o - / 115 , 435,800 ", . Тормозные барабаны и образуют кожух для колес , ', и . , ', . Тормоз. колодки , надетые на тормозные барабаны, могут иметь любую удобную форму и эксплуатироваться любым удобным образом. . . За счет эпициклического движения широкопорчатого прямозубого колеса вокруг оси коробчатого колеса тормозные барабаны и приводятся в движение от такого колеса с одинаковой скоростью в одном направлении. Но если к одному тормозному барабану приложить тормоз, то прямозубое колесо с широкой торцевой поверхностью будет повернуто вокруг своей оси в том или ином направлении, и, таким образом, с помощью червяков и червячных колес, упомянутых выше, оправка коробчатого колеса будет отрегулирована относительно колесо коробки в ту или иную сторону. , . , , . Тормозные барабаны могут иметь плоскую поверхность или -образную канавку, а тормозной блок может иметь соответствующую форму. . Пары тормозов нескольких коробчатых колес печатной машины могут управляться из общей точки механическими или электрическими средствами. Например, одна ручка управления может служить для каждой пары тормозов и быть соединена с ней с помощью проводов, рычагов и т.п., при этом движение ручки в одном направлении приводит в действие один тормоз и позволяет отпустить другой тормоз пары, в то время как движение рукоятки в другом направлении меняет направление нажатия и отпускания тормоза. В другом примере тормоз может применяться с помощью электрических соленоидов, управляемых переключателями кнопочного типа. . , , , , . . Благодаря моему усовершенствованию барабаны и не могут двигаться относительно друг друга из-за эффектов инерции при ускорении или замедлении машины. , . Мой улучшенный механизм можно смазывать с помощью шприца для смазки, приложенного к концу удлинителя оправки , в котором есть проходы 3, ведущие к нужным точкам. 3 . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:49:50
: GB435800A-">
: :
435801-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB435801A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: февраль. 28, 1934. № 6455/34. 435,801 Полная спецификация слева: январь. 31, 1935. .: . 28, 1934. . 6455/34. 435,801 : . 31, 1935. / Полная спецификация принята: сентябрь. 30, 1935. / : . 30, 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования электропривода автомобилей с воздушным винтом и т.п., подвешенных к подвесным путям, и относящиеся к ним. Я, , британский подданный, 3, Блэрбет-Террас, Бернсайд, Татерглен, Ланаркшир, Шотландия, настоящим заявляю о сути этого изобретения будет следующим: Данное изобретение относится к электроприводам вагонов с воздушными винтами и т.п., подвешенных к воздушным путям. , , , 3, , , , , , : , . Целью моего изобретения является улучшение приводов таких автомобилей, с помощью которых двигатель и воздушный винт можно будет собрать, отрегулировать и затем установить на автомобиль. , , . Другой целью моего изобретения является создание усовершенствований, позволяющих гасить крутильные колебания. . По моему. В изобретении электропривод для указанной цели содержит один или несколько электродвигателей, расположенных внутри корпуса, редуктор, установленный на указанном корпусе, вал воздушного винта с закрепленным на нем воздушным винтом и установленный на подшипниках, также несомый указанным корпусом и приводимый в движение указанным редуктором, и средство, посредством которого указанный корпус в комплекте с двигателем или двигателями, редуктором, валом воздушного винта и воздушным винтом, образующими автономный блок, может быть прикреплен к кузову автомобиля или тому подобному. . , , , , , , , , , . Благодаря тому, что упомянутые выше части собраны в один блок, воздушный винт может быть «сопоставлен» с остальной частью блока в отношении баланса до того, как блок прикреплен к кузову автомобиля или тому подобному. , "" , , -. Под «соответствием» здесь подразумевается: - Чтобы гарантировать отсутствие вибраций по следующим причинам: (1). Статика вышла из баланса, что означает, что центры тяжести находятся вне центра. " " :- :(1). , . (2)
. . Кинетический выход из баланса. . (3)
. . Аэродинамический дисбаланс из-за ошибок в формировании лопастей. . Поскольку двигатели, зубчатая передача и другие детали расположены таким образом, нет необходимости идти на компромисс между оптимальной рациональной скоростью воздушного винта и наилучшей скоростью двигателя. , . Мое изобретение также включает в себя электрический привод для указанной цели, состоящий из электродвигателя, имеющего полый вал якоря, воздушного винта, установленного на валу, проходящего через указанную полость [Цена 1|-] --. , вал, поддерживаемый подшипниками, установленными на корпусе двигателя, редуктор 55, расположенный внутри корпуса, также установленный на корпусе двигателя и с помощью которого мощность передается от двигателя на вал воздушного винта, а также фланцевый элемент или другое средство, установленное на корпусе двигателя. кожух 60 двигателя, с помощью которого двигатель, редуктор, вал воздушного винта и воздушный винт могут быть прикреплены как единое целое к кузову автомобиля. - , :' [ 1|-] --. , , 55 , 60 , , . Мое изобретение дополнительно включает автономный блок, как здесь изложено, снабженный концевым кожухом, закрепленным с возможностью вращения вместе с валом воздушного винта, причем указанный кожух охватывает внешний конец вала и доходит до указанного кожуха, образуя часть автономного блока. 70 Настоящее изобретение также содержит приводной блок для указанной цели, состоящий из комбинации в виде автономного блока электродвигателя, воздушного гребного винта или винта, редуктора между двигателем и гребным винтом или винтом и неположительного или устройство проскальзывающей муфты или устройства, встроенные в привод, с помощью которых гасятся крутильные колебания. 80 Изобретение также содержит приводной блок, как указано в предыдущих параграфах, имеющий зубчатое колесо, закрепленное на валу двигателя, несколько шестерен, находящихся в зацеплении с ним и приводящих в движение еще один набор шестерен, которые входят в зацепление с зубчатым колесом, прочно закрепленным на воздушном винте. вал и фрикционные муфты, встроенные в любой из наборов шестерен, посредством чего гасятся крутильные колебания. , . 70 , , - . 80 , 85 , , . 90 Мое изобретение далее состоит в усовершенствованном электроприводе для указанной здесь описанной или указанной цели. 90 . Согласно предпочтительному варианту осуществления моего изобретения двигатель имеет стандартную конструкцию 95, но снабжен полым валом якоря, который соответствующим образом закреплен на шарикоподшипниках, установленных на двух торцевых крышках двигателя. Через вал якоря проходит вал 100 воздушного винта, который на своем внутреннем конце, то есть конце, удаленном от воздушного винта, закреплен на двойном упорном подшипнике, установленном на внутренней торцевой крышке двигателя. На внешнем конце вала якоря закреплено прямозубое колесо 105, с которым зацепляется ряд 435 801 шестерен специальной конструкции, вал каждого из которых представляет собой единое целое с шестерней меньшего размера. 95 . - 100 , , . 105 435,801 , . Последний, в свою очередь, входит в зацепление с прямозубым колесом, закрепленным на валу воздушного винта. Валы каждой пары шестерен на своих внутренних концах установлены в шарикоподшипниках, размещенных в кольцевых выемках, образованных на внешней поверхности внешней торцевой крышки двигателя. Другие концы указанных валов установлены в шарикоподшипниках, размещенных в кольцевых выемках, образованных в пластине, образующей крышку шестерни. Указанная пластина снабжена ступицей, внутри которой размещена шариковая дорожка, через которую проходит вал воздушного винта. Коллектор расположен на удаленном от винта конце двигателя. - . ' , , . . , . . Внешняя крышка двигателя снабжена фланцем, который соответствует корпусу автомобиля и приспособлен для его крепления к нему, и к этому фланцу прикреплена обшивка, которая образована секциями, имеет форму усеченного конуса и простирается до прикреплен к указанной крышке шестерни. , . К валу воздушного винта прикреплен легкий кожух из листового металла, который должен вращаться вместе с воздушным винтом; и соответствовать форме автомобиля. Он состоит из круглой диафрагменной пластины, прикрепленной к фланцу, прикрепленному к валу воздушного винта и прикрепленному к обработанному фланцу по его наружному диаметру, вместе с частью обшивки, проходящей между лопастями воздушного винта, и частью обшивки, которая расположен и зафиксирован с помощью стопорного устройства гайки воздушного винта. - ; . - , - . С деревянными воздушными винтами эта вращающаяся носовая часть автомобиля могла бы быть сделана полностью или частично как неотъемлемая часть бобышки воздушного винта. - . Упомянутые выше шестерни специальной конструкции образованы рядом пластин, установленных с возможностью вращения вместе со своими валами, при этом указанные пластины принимают на себя каждую альтернативную пластину в многодисковой муфте. Каждый второй диск захватывается шестерней, расположенной по оси и по окружности крышками дисковой муфты. , . . Для этого во внутренней крышке выполняют выемку и в эту выемку вставляют разрезанное по диаметру кольцо так, чтобы шестерня располагалась в осевом направлении. Все скрепляется болтами или шпильками с пружинными шайбами, и таким образом регулируется и поддерживается давление между дисками сцепления. Эти шестерни входят в зацепление с зубчатым колесом, закрепленным на валу якоря, как указано выше. . . . Следует отметить, что двигатель, корпус, вал воздушного винта и воздушный винт могут быть собраны в один блок для крепления к автомобилю. Обшивка, закрывающая зубчатую передачу при снятии, позволяет прикрепить временный кронштейн к внешней крышке корпуса двигателя, чтобы блок можно было подвешивать над его центром тяжести для снятия с автомобиля. Преимущества этого заключаются в следующем: 70 () Целые приводные устройства можно легко снять и заменить по любой причине; () Воздушный винт можно «сопоставить» с остальной частью блока в отношении баланса 75 перед его установкой на автомобиль. , , . - . :- 70 () ; () " " 75 . При прямом соединении двигателя с воздушным винтом необходимо найти компромисс между наилучшей скоростью двигателя и наилучшей скоростью воздушного винта. А поскольку при увеличении скорости вращения кабины от состояния покоя до максимальной разница в скорости вращения воздушного винта очень мала, и двигатель, и воздушный винт могут быть спроектированы для достижения наилучших скоростей, если включена понижающая передача, такая как показана 85, передаточное число равен отношению лучшей скорости воздушного винта к лучшей скорости двигателя. . 80 - , 85 , . Опять же, поскольку линейная скорость лопасти воздушного винта на его конце является функцией 90 степени шума воздушного винта, можно создать практически бесшумный воздушный винт без неоправданного ущерба для общей эффективности. , 90 , - . Кроме того, конструкция предусматривает также возможность оптимизации той части воздушного винта, а именно выступа и оснований лопастей, которые повышают неэффективность воздушного винта, если он подвергается воздействию движущегося воздуха. , 95 , , , . Расположение пластинчатой муфты в сочетании с шестернями обусловлено следующими причинами: если каждая пара шестерен жестко закреплена вместе на соответствующих валах, невозможно обеспечить передачу одинакового количества мощности через каждую из шестерен. четыре вала; на самом деле, все шансы в пользу передачи всей мощности на один вал. Таким образом, намерение состоит в том, чтобы упростить сборку 110 и соответствующим образом отрегулировать давление между пластинами, чтобы гарантировать, что каждый вал потребляет почти одинаковое количество мощности, и если в валу воздушного винта возникают изменения скручивания из-за бокового ветра на воздушном винте 115. лопастей, пластинчатые муфты путем проскальзывания будут демпфировать эти колебания и предотвращать возникновение чрезмерных крутильных напряжений в валах винта и якоря. : 105 ; , . , , 110 , 115 , . Согласно модифицированной форме моего изобретения предпочтительно использовать множество двигателей, например, их может быть четыре, однако следует понимать, что может быть использовано любое другое желаемое количество двигателей. Каждый двигатель состоит из 125 частей, имеет отдельный якорь, катушки возбуждения, межполюсное соединение и собственное ярмо, так что с электрической и магнитной точки зрения существует четыре различных электрических двигателя постоянного тока. Однако это так. Чтобы быть 130 435 801, следует понимать, что изобретение не ограничивается этим, так как, например, четыре ярма могут быть объединены в одно ярмо. 120 , , , , . 125 , , , - , .. , . , . 130 435,801 , . Используемые двигатели относятся к стандартному типу, за исключением того, что ярмо сплющены в местах соприкосновения друг с другом. . Якоря предпочтительно делают длиннее и меньшего диаметра, чем обычно, чтобы центры двигателей располагались близко друг к другу и чтобы диаметры зубчатых колес, прикрепленных к продолжениям валов якоря, были максимально уменьшены. , , . Электрическое расположение двигателей таково, что их управление может осуществляться с большой эффективностью. Если в цепи якоря используются какие-либо пусковые сопротивления, то они удерживаются в цепи настолько короткое время, что ими можно пренебречь. При запуске все восемь двигателей, то есть по четыре на каждом конце автомобиля, подключаются последовательно через линию. Это соответствует первой остановке регулятора, если не используются упомянутые выше пусковые сопротивления. Когда контроллер находится на второй остановке, два комплекта из четырех двигателей подключаются последовательно-параллельно через линию. В третьем положении контроллера четыре комплекта по два двигателя подключаются последовательно и параллельно через линию. Обычно это конечная остановка с точки зрения нормальных условий бега. . , . , , ., , . , . , - . , . , , . Электродвигателям при запуске достаточно преодолеть инерцию якоря, воздушного винта и зубчатой передачи. Только после того, как гребной винт достигнет примерно половины своей нормальной скорости вращения, становится доступна какая-либо заметная тяга, так что двигатели почти достигают желаемой скорости, прежде чем автомобиль начнет двигаться, и двигатели не должны подвергаться никакому току перегрузки или крутящий момент при запуске. Таким образом, имеющаяся энергия, необходимая для преодоления перегрузки, может быть зарезервирована для использования в случае встречного ветра или градиентов. , , , . , - , , , . , , , , . Это может быть достигнуто в случае нескольких двигателей, например восьми, с помощью устройства, в котором последний стопор на контроллере используется для параллельного подключения восьми двигателей поперек линии, тем самым обеспечивая необходимую энергию перегрузки при встречном ветре и тяжелые градиенты. , , , - . Также в этом случае электрический КПД очень высок. При приложении этой перегрузки тяга винта увеличивается за счет увеличения крутящего момента и скорости вращения. , . . В соответствии с этой модифицированной конструкцией, в которой используются четыре двигателя, каждый из которых посредством зубчатой шестерни приводит в движение общее зубчатое цилиндрическое колесо, которое установлено на валу воздушного винта. Зубчатая передача предпочтительно является двойной косозубой, что в сочетании с двойным упорным подшипником, упомянутым в дальнейшем, позволяет располагать валы якоря в осевом направлении. , , , . , , , . Подшипники вала якоря радиального типа размещены в двух концевых кожухах или крышках, в одном из которых установлены четыре подшипника якоря на конце коммутатора, а в другом - четыре подшипника на другом конце. Торцевые крышки прикручены болтами или другим подходящим образом 75 прикреплены к ярмам двигателей, образуя, таким образом, единый жесткий блок, при этом крышка, отводящая четыре якоря от конца коммутатора, снабжена фланцем для крепления к круглому фланцу 80, пластина жестко закреплена. к каркасу автомобиля косынками. 70 , - , . 75 , , 80 . Подшипник рядом с воздушным винтом размещен в паутинной раме, которая жестко прикреплена к торцевой крышке на расстоянии 85 от коллекторного конца двигателей лонжеронами и сегментами обшивки, собранными вместе по усеченному конусу. Внутренний радиальный подшипник вала воздушного винта может быть размещен 90 в любой из двух торцевых крышек двигателей, но предпочтительно в крышке, находящейся дальше от конца коллектора, чтобы поддерживать вал воздушного винта вблизи общего цилиндрического колеса. 95 Двойной упорный подшипник может быть прикреплен к крышке со стороны коммутатора или к подшипнику вала воздушного винта в другой торцевой крышке двигателей. Можно использовать двойной упорный подшипник или другой подходящий вариант двойного упорного подшипника. - , 85 - , . 90 , , , . 95 , , . . Другая паутинная рама и крепление или удлинение стопорного устройства для гайки, крепящей пневматический винт к его валу, приспособлены для образования легкого кожуха из листового металла, который соответствует обтекаемой форме автомобиля. Если используется деревянная воздушная язва, ее выступу может быть придана специальная форма, полностью или частично, для принятия упомянутой формы. - 105 , - - . , , 110 . Описанное выше устройство позволяет обеспечить эффективную вентиляцию двигателей. Передние двигатели могут охлаждаться принудительной вентиляцией от переднего гребного винта, а задние двигатели - принудительной вентиляцией от заднего гребного винта. Видно, что количество воздуха для вентиляции будет зависеть главным образом от мощности, передаваемой на 120 гребной винт. Таким образом, очевидно, что эффективная вентиляция может быть достигнута во всем диапазоне двигателей. . , , , , 120 , . Поскольку эффективная вентиляция увеличивает срок службы двигателя, вентиляция двигателя указанным способом позволяет использовать двигатель меньшего размера с меньшим весом по сравнению с размерами двигателей, которые пришлось бы использовать, если бы вентиляция были менее эффективными. 130 Датировано 28 февраля 1934 года. , 125 , , . 130 28th , 1934. МАРКС И КЛУРК. & . 435,801 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 435,801 Усовершенствования электропривода автомобилей с воздушным винтом и т.п., подвешенных к подвесным путям, и относящиеся к ним. , , британский подданный, дом 3, Блэрбет-Террас, Бернсайд, Ретерглен, Ланаркшир, Шотландия, настоящим заявляем о сущности этого изобретения и каким образом это должно быть выполнено, следует конкретно описать и установить в следующем состоянии. , , , 3, , , , , , , .. Примечание: Настоящее изобретение относится к электроприводам вагонов с воздушными винтами и т.п., подвешенных к воздушным путям. :- . Целью изобретения является улучшение приводов таких автомобилей и т.п. . Другой целью изобретения является создание усовершенствований, позволяющих гасить крутильные колебания. . Согласно изобретению приводной агрегат для автомобилей с воздушным винтом и т.п., подвешенный к подвесным рельсам, содержит один или несколько электродвигателей, вал воздушного винта, проходящий через корпус двигателя и соответствующим образом закрепленный на подшипниках, или, если используется множество двигателей , проходящий через кожух, в котором заключены двигатели, редуктор, образующий приводное соединение между валом якоря или валами и валом воздушного винта, и воздушным винтом, закрепленным на указанном валу. , , , , , , , , , . Изобретение также включает приводной блок для автомобилей с воздушным винтом и т.п., подвешенный к подвесным рельсам, содержащий электродвигатель, имеющий полый вал якоря, вал воздушного винта, проходящий через указанный полый вал и соответствующим образом закрепленный на подшипниках, понижающий редуктор, образующий приводное соединение. между валом якоря и валом воздушного винта, а воздушный винт закреплен на валу воздушного винта. , , , , . Изобретение дополнительно содержит приводной блок, изложенный в предыдущем абзаце, в котором вал якоря приводится в движение через зубчатое колесо, закрепленное на нем, и множество шестерен, зубчатое колесо, закрепленное на валу воздушного винта, причем шестерни имеют встроенные в него элементы проскальзывающей муфты. благодаря этому привод передается одинаково через все шестерни. , , . Изобретение дополнительно содержит приводной блок, как изложено в двух предыдущих абзацах, в котором шестерни расположены попарно, зацепляясь соответственно с зубчатым колесом на валу якоря и с зубчатым колесом на валу воздушного винта, зубьями одной из шестерен каждого пара прикреплена к своей оси с помощью проскальзывающей муфты. , ,
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB435797A
[]
[Второе издание. ] [ . ] ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата конвенции (США): 21 марта 1933 г. 435,797 Дата подачи заявления (в Великобритании): 21 марта 1934 г. № 19655/35. ( ): 21, 1933. 435,797 ( ): 21, 1934. . 19,655/35. (Выделено из № 435,762. ) Полная спецификация принята: сентябрь. 23, 1935. ( . 435,762. ) : . 23, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. . Синтетические смолы и их применение. . Мы, .. . из Уилмингтона, штат Делавэр, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и действующая в соответствии с законодательством штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и в каким образом это должно быть выполнено, должно быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , . . ., , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к улучшенным лакам и носителям лаков, а более конкретно, оно относится к лакам, полученным путем смешивания олиф и других сложноэфирных веществ, обладающих высыхающими свойствами, с определенными типами фенолформальдегидных смол, имеющих характеристики, описанные ниже. - - . В британской спецификации № 417,122, которая не была опубликована на дату . 417,122,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:49:46
: GB435797A-">
: :
435798-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB435798A
[]
Дж.( .( Дж--с'! ; -. '8 _ --_ - - '! ; -. '8 _ --_ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): декабрь. 24, 1932. (): . 24, 1932. Дата подачи заявления 435s798 (в Великобритании): декабрь. 27, 1933. № 36368/33. 435s798 ( ): . 27, 1933. . 36368/33. Полная спецификация принята: сентябрь. 27, 1935. : . 27, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в экстракции липоидов и других веществ, имеющих характер жиров, из животных и растительных организмов. Мы, .. , , акционерное общество, организованное в соответствии с законодательством Германии, Франкфурт-на-Майне, Германия, настоящим заявляем: Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении. , . . , , , /, , , .- Некоторые жидкости животного тела и некоторые части растений являются источником веществ, имеющих характер жиров, например растительных и животных липоидов, которые помимо общего значения в развитии организма и питании имеют особую лечебную ценность. , . Часто лечебная ценность липоидной фракции, например, из некоторых органов и желез или определенных частей растений, обусловлена высоким содержанием гормонов и витаминов, имеющих большое значение для регуляции обмена веществ человека. Поэтому тщательное отделение этих «экстрактивных веществ» от других веществ, содержащихся в сырье, является важной проблемой. Кроме того, может быть важно количественно удалить из жидкостей или других веществ такие экстрактивные вещества, которые оказывают нарушающее действие. , , . " " , , . , . Согласно этому изобретению липоиды и другие вещества, имеющие характер жиров, получают выгодным образом из тканей животных или растений или сырых жидкостей из них, например, из клеток и клеточных жидкостей, путем обработки сырого материала спиртом, который является растворителем. жиров, индифферентен к альбуминам, мало растворим в воде и снижает поверхностное натяжение воды; Обычно спирт, содержащий от 6 до Т6 атомов углерода. Например, октиловый спирт оказался подходящим; известно, что среди высокомолекулярных спиртов октиловый спирт легче всего снижает поверхностное натяжение воды. Таким же образом можно использовать, например, дециловый спирт, нониловый спирт, гептиловый спирт, гексиловый спирт или смесь двух или больше этих спиртов. , , , , ; 6 T6 . , ; , , , , . Липоиды можно получить из клеток или клеточных жидкостей следующим образом: спирт тщательно смешивают на холоде с сырьем путем встряхивания или пропускания азота через материал, и полученную таким образом смесь липоида и спирта отделяют от остального вещества. материал путем обезжиривания, центрифугирования или фильтрации. Благодаря высокой растворимости 60 липоидов в спиртах очень небольшой доли спирта часто бывает достаточно для высвобождения экстрактивных веществ из их клеточного соединения и для их абсорбции, так что по сравнению 65 с известными процессами экстракции значительное количество экстрагента сохраняется. Экстрагированное вещество освобождают от растворителя известным способом путем выпаривания при пониженном давлении. Поскольку в описанном 70 процессе биологическая активность экстрактивных веществ, а также остаточных веществ в водном растворе не ослабляется, то процесс выгоден и в тех 75 случаях, когда желательно по особым причинам исключить экстрактивные вещества. вещества, например, при очистке терапевтически активных растворов альбумина или углеводов. : 55 , , . 60 , , 65 , . . 70 , 75 , , , . 80 Обычно процесс можно проводить при комнатной температуре. 80 . При работе на холоде при определенных значениях рI[ и без доступа воздуха можно также выделить экстрактивные вещества, которые легко разлагаются, а при применении других методов частично разлагаются за счет применения повышенных температур или экстракция слишком длительная. По сравнению с известным и часто применяемым методом сначала обезвоживания экстрагируемого материала, а затем обработки его органическими растворителями, такими как хлороформ или эфир, новый процесс имеет большое преимущество, заключающееся в том, что экстрактивные вещества изолируются в одну фазу и что растворенное состояние липоидов не изменяется при дегидратации, изменение, которое раньше очень неблагоприятно влияло на условия экстракции. [ , , . , , 95 , . Этот процесс можно применять к клеточным тканям или отжатым клеточным сокам, таким как отжатые соки из печени, селезенки или яичек, или к крови без какой-либо предварительной обработки сырья. Вытягивающий агент ex435798, выбранный в соответствии с изобретением, предотвращает изменения, происходящие в клеточных коллоидах, которые всегда наблюдались в известных способах прямой экстракции. В известных до сих пор способах экстракции, например тех, в которых используется эфир, образуются нежелательные сопутствующие изменения, адсорбционные соединения экстрактивных веществ с продуктами распада белков и углеводов, которые можно лишь с трудом отделить. Аналогичные неудобства возникают при использовании бензола и других углеводородов. Таким образом, особым преимуществом настоящего способа следует считать то, что экстрагирование экстрагируемого материала происходит без обычных препятствий, обусловленных компонентами, отличными от экстрактивных веществ. , , , . ex435,798 5direct . , , . . , , . Следующие примеры иллюстрируют изобретение-1. 10 литров сока печени с показателем от 6,8 до 7,2 смешивают с 50 мл. октилового спирта. Через смесь пропускают азот в течение 3-4 часов, охлаждая ее льдом. Смесь липоидов и октилового спирта, которую разделяют в полужидком и твердом состоянии, улавливают на фильтре, а липоиды отделяют от спирта выпариванием при пониженном давлении. -1. 10 6.8 7.2 50 . . 3-4 , . - , . Вместо октилового спирта можно использовать другие спирты, имеющие от 6 до 10 атомов углерода, например нониловый спирт или гексиловый спирт. 6 10 , . 2.
5 литров сыворотки крови смешивают при комнатной температуре примерно с 25 куб.см. 5 25 . октилового спирта и перемешивают. . В процессе встряхивания смесь липоидов и отцилового спирта разделяется в полужидком и твердом состоянии и может быть удалена из сыворотки центрифугированием или фильтрованием. Таким образом получают сыворотку крови, практически свободную от липоидов. - , . . Было предложено использовать амиловый спирт в кипящем или испаренном состоянии для экстракции различных веществ, включая жиры и масла, из костей и некоторых растительных материалов, например кукурузы. , , , . Помимо того факта, что амиловый спирт не включен в настоящее изобретение, использование такой высокой температуры приводит к денатурации белковых веществ, содержащихся в обрабатываемом материале. Известно также, что гормон эструса можно экстрагировать из животного угля, на котором этот гормон адсорбирован, путем экстракции амиловым спиртом и дальнейшей экстракции хлороформом. Однако на основании этих известных способов нельзя было предвидеть, что спирт, содержащий от 6 до 10 атомов углерода, будет пригоден для обработки сырого сырья животного или растительного происхождения способом настоящего изобретения, благодаря чему можно избежать денатурации белковых веществ. , . , , . , 6 10 . Теперь, подробно описав и выяснив природу нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что мы заявляем следующее: 1. Процесс отделения липоидов и других веществ, имеющих характер жиров, из животных или растительных тканей или сырых жидкостей из них, при котором сырой материал обрабатывают спиртом, содержащим от 6 до 10 атомов углерода, или смесью таких спиртов. , :1. , 6 10 . 2. Способ по п.1, проводимый при исключении воздуха, при точном значении ямы и на холоде. 2. 1, , . 3.
Процесс отделения липоидов и других веществ, имеющих характер жиров, из животных или растительных тканей или сырых жидкостей из них, по существу, как описано со ссылкой на любой из приведенных здесь примеров. , . Датировано 27 декабря 1933 года. 27th , 1933. & , 30, , Лондон, WC2, Агенты заявителей. & , 30, , , ..2, . Лимингтон-Спа: напечатано издательством для канцелярии Его Величества, 1935 год. : ' , .-1935. ты
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:49:48
: GB435798A-">
: :
435799-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB435799A
[]
С,. р -- ,. -- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: февраль. 28, 1934. № 6402/34. : . 28, 1934. . 6402/34. Полная спецификация слева: февраль. 27, 1935. : . 27, 1935. / 435Y799 Полная спецификация принята: сентябрь. 30, 1935. / 435Y799 : . 30, 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к машинам для резки угля. Мы, РИЧАРД ФРАНИЛИН ПЕСКОД, из , Бертли, графство Дарем, ГЕНРИ РЕДЖИНАЛЬД Х[ОРНСБИ, из Лифилда, - , , , , . , [, , Бертли, графство Дарем, ДЖОРДЖ УИЛЬЯМ НЬЮЭЛЛ ХАРРИСОН из Эйтон Лодж, Лоу Фелл, графство Дарем, все британские граждане, и британская компания , & , , из , Мазервелл, Ланаркшир, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к машинам для резки угля, например машинам для резки угля цепного типа. , . , , , , . , , , & , , , , , , : - , .., - - . При работе таких машин обнаруживается, что обрезки, скапливающиеся в задней части ножа, могут быть возвращены резцами в разрез. Чтобы предотвратить возвращение шлама в разрез, оператор обычно сметает шлам вручную по мере его накопления. , . 2'0 , , , . Основная цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы внедрить в резак для угля механические средства, позволяющие автоматически сметать шлам. . С этой целью изобретение состоит в машине для резки угля, содержащей на своем режущем конце устройство для очистки шлама, содержащее лопастную крыльчатку, приводящую во вращение двигатель машины и расположенную таким образом, что ее лопасти входят в зону, в которой имеет тенденцию накапливаться шлам, и такие обрезки перебрасывать из зоны скопления в зону, внешнюю от пути движения режущей цепи. , - -. В соответствии с предпочтительным вариантом 40 изобретения рабочее колесо состоит из множества лопастей, которые установлены на цепи, предназначенной для перемещения по эллиптической траектории, расположенной под углом к оси ведущей звездочки режущей цепи 45, так что что лезвия опускаются, когда они входят в зону накопления, и поднимаются, когда они покидают эту зону, в результате чего черенки выбрасываются вверх. Удобно, чтобы цепь 50, несущая лезвия, приводилась в движение звездочкой, установленной на валу, который получает вращение посредством подходящей зубчатой передачи от вала, который приводит в движение ведущую звездочку режущей цепи. 55 Желательно, чтобы рабочее колесо вращалось в направлении, противоположном направлению циркуляции режущей цепи. 40 , - 45 -, , . , 50 - , , - -. 55 , -. Датировано 26 февраля 1934 года. 26th , 1934. & , 86, Сент-Винсент-стрит, Глазго, и 65/66, Чансери-лейн, Лондон, WC2, агенты заявителей. & , 86, . , , 65/66, , , ..2, . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к машинам для резки угля. Мы, РИЧАРД ФРАНЕКЛИН ПЕСКОД из , Бертли, графство Дарем, ГЕНРИ РЕДЖИНАЛД ХОРНСБИ из Лифилда, - , , , , . , , , Бертли, графство Дарем, ДЖОРДЖ УИЛЬЯМ НИУЭЛЛ ХАРРИСОН из Эйтон Лодж, Лоу Фелл, графство Дарем, все британские граждане, и , & , , британская компания из , Мазервелл, Ланаркшир, настоящим заявляем о сущности этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: , . , NE5WELL , , , . , , , & , , , , , , , :- Настоящее изобретение относится к машинам для резки угля, например цепным резцам, более конкретно к машине типа 75, в которой предусмотрено предотвращение возврата в разрез шлама, скапливающегося в задней части резца, и в которой на его режущем конце установлено устройство для удаления шлама, содержащее лопастную крыльчатку, приводящую вращение от двигателя машины и расположенную таким образом, что его лопасти входят в зону, в которой имеет тенденцию накапливаться шлам, и транспортируют такой шлам из зоны 85 накопления в зону вне пути режущей цепи. Машины этого типа, сконструированные до сих пор, вызывают возражение, что устройства для уборки черенков не могут поднять черенки 90 7 1 435,799 на парапет черенков, образованный по бокам машин и параллельно линиям резания. Устройство по изобретению не следует путать с режуще-подметающими устройствами, которые транспортируют шлам из зоны накопления на дополнительный конвейер на таких скоростях, при которых не требуется никакого бросающего действия. - , .., - , 75 , - 85 -. 90 7 1 435,799 . - . Согласно изобретению крыльчатка состоит из множества лопастей, которые установлены на цепи, способной двигаться по эллиптической траектории, расположенной под углом к оси ведущей звездочки режущей цепи, так что лопасти опускаются по мере их движения. входят в зону скопления и поднимаются по мере выхода из этой зоны, при этом черенки с силой выбрасываются вверх на парапет черенков, который лежит параллельно линии среза. Удобно, чтобы цепь, несущая лезвия, приводилась в движение звездочкой, установленной на валу, который посредством подходящей зубчатой передачи получает вращение от вала, который приводит в движение ведущую звездочку режущей цепи. , : - , , . , , , - -. Угольная машина согласно изобретению показана на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой план, фиг. 2 - фрагментарный перевернутый план, фиг. 3 - вид сбоку, показывающий некоторые детали в разрезе, и фиг. 4 - торцевой вид. . - . 1 , . 2 , . 3 . 4 . На чертеже 1 обычно обозначает машину для резки угля, а 2 - режущую цепь, включающую держатель кирки, несущий кирки 3. В режущий конец машины встроено устройство для уборки шлама, содержащее лопастную крыльчатку, приводящую во вращение двигатель машины и расположенную таким образом, что ее лопасти входят в зону, в которой имеет тенденцию накапливаться шлам, то есть в зону справа от резцов 3. на рис. 3 и выбрасывают такие черенки из зоны скопления на парапет черенков, расположенных параллельно линии среза, в зону, внешнюю от пути движения режущей цепи. Крыльчатка показана состоящей из множества лопастей 4, которые установлены на цепи 5, направляемой звездочками 6, 6а, для перемещения по эллиптической траектории, обозначенной пунктирной линией 7 на фиг. 1, которая расположена под углом к оси (обозначенной в точке на рис. 3) ведущей звездочки 55 режущей цепи так, что лезвия 4 опускаются при входе в зону скопления и поднимаются при выходе из такой зоны, в результате чего черенки выбрасываются вверх. , 1 - 2 - - 3. , .., 3 . 3 -. 4 5 6, 6a 7 . 1 ( . 3) 55 - -, 4 , . Звездочка 6, которая 60 является ведущей звездочкой, установлена на валу 9, получающем вращение посредством подходящей зубчатой передачи от вала, который приводит в движение ведущую звездочку режущей цепи. Передача, показанная 6о, включает в себя конические колеса 10, 11, вал 12, звездочки 13, 14 и цепь 13. 6 60 9 , , - -. 6o 10, 11, 12, 13, 14 13. Рабочее колесо вращается в том же направлении, что и направление вращения режущей цепи. 70 Теперь, подробно описав и выяснив сущность нашего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что мы -. 70 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:49:49
: GB435799A-">
: :
435800-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB435800A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: февраль. 28, 1934. № 6452/34. 435,800 Полная спецификация слева: февраль. 8, 1935. : . 28, 1934. . 6452 /34. 435,800 : . 8, 1935. Полная спецификация принята: сентябрь. 30, 1935. : . 30, 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования, относящиеся к печатным машинам. Я, ИСААК ГАРОЛЬД ТИЛЬБЕРТСОН, британский подданный, из «Вудлендс», Манчестер Олд Роуд, Миддлтон, недалеко от Манчестера, округ Колумбия, настоящим заявляю, что суть этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к печатным машинам и т. д. особенно к средствам, с помощью которых коробка катится. регулируются относительно оправок, которые они вращают, с целью контроля приводки частей рисунка, напечатанного несколькими печатными валками. , , , " ", , , , : . . Ранее предлагалось осуществлять желаемую регулировку с помощью двух тормозных барабанов, связанных с червяком и червячным колесом, с помощью которых оправка приводится в движение от коробчатого колеса, при этом тормоз, прикладываемый к одному тормозному барабану, обеспечивает регулировку, которая продвигает оправку относительно к колесу коробки передач и тормоз, приложенный к другому тормозному барабану, обеспечивающий регулировку, которая задерживает оправку относительно колеса коробки передач. Также было предложено управлять всеми тормозами из одного места с помощью органов управления Боудена, чтобы оператор мог наблюдать за эффектом вносимых им регулировок. , . . Цель моего настоящего изобретения состоит в том, чтобы улучшить и упростить средства, с помощью которых тормозные барабаны осуществляют регулировочные движения червяка и соединения червячного колеса между коробчатым колесом и его оправкой, на которой закреплен печатный валик. . В соответствии с моим изобретением один тормозной барабан закреплен на втулке вокруг удлинения оправки коробчатого колеса, при этом указанная втулка имеет прямозубую шестерню, которая входит в зацепление с прямозубым колесом с широкой торцевой поверхностью на шпинделе, имеющем червяк, который входит в зацепление с червячное колесо на червячном валу 46 (удерживаемое коробчатым колесом), которое входит в зацепление с червячным колесом на детали, закрепленной на оправке, приводящей в движение вал печатного валика. Второй тормозной барабан установлен на втулке -50, окружающей часть ранее упомянутой втулки тормозного барабана, и на этой втулке установлена цилиндрическая шестерня, которая входит в зацепление с натяжной шестерней в шестерне с широкой поверхностью. прямозубое колесо, о котором говорилось выше. Один тормозной барабан 55, как указано выше, прикреплен непосредственно к прямозубому колесу с широкой торцевой поверхностью, тогда как другой - через промежуточную шестерню. , , - 46 ( ), . -50 , [ /4] . , 55 , . За счет планетарного движения широкоторцевого прямозубого колеса 60 вокруг оси коробчатого колеса тормозные барабаны приводятся в движение от такого колеса с одинаковой скоростью в одном направлении. Но если к одному тормозному барабану приложить тормоз, широкое 65 торцевое прямозубое колесо будет повернуто вокруг своей оси в том или ином направлении, и, таким образом, с помощью червяка и червячных колес, упомянутых выше, оправка коробчатого колеса будет отрегулирована относительно коробчатое колесо 70 в одном или другом направлении. 60 , . , 65 , 70 . При желании между каждой парой тормозных барабанов, связанных с каждым коробчатым колесом, может быть установлен тормоз или что-то подобное, чтобы предотвратить проскальзывание упомянутых 75 колес относительно друг друга во время обычной работы машины. 75 . Тормозной барабан может иметь плоскую поверхность или -образную канавку, а тормозной блок может иметь соответствующую форму. 80 Пары тормозов нескольких коробчатых колес печатной машины могут управляться из общей точки механическими или электрическими средствами. Например, одна ручка управления может служить 85 для каждой пары тормозов и быть соединена с ней с помощью тросов, рычагов и т.п., при этом движение ручки в одном направлении приводит в действие один тормоз и позволяет отпустить другой тормоз пары, 90, в то время как движение рукоятки в другом направлении меняет направление нажатия и отпускания тормоза. В другом примере тормоз может применяться с помощью электрических соленоидов, управляемых кнопочными переключателями 95 типа . . 80 . , 85 , , , 90 . 95 . Один тормозной барабан может быть удлинен, чтобы захватить зубчатую передачу между втулками тормозного барабана и червячным валом на боковой стороне коробчатого колеса. 100 Датировано — 27 февраля 1934 года. - . 100 - 27th , 1934. -. '- & , 435,8O0 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -. '- & , 435,8O0 Усовершенствования, относящиеся к печатным машинам. Я, & ГАРОЛИД ГИЛБЕРТСОН, британский подданный из «Вудлендс», Манчестер Олд Роуд, Миддлтон, недалеко от Анчестера, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, чтобы быть конкретно описано и установлено в следующем утверждении: , & , , " ", , , - -nearM2anchester, , :-- Настоящее изобретение относится к печатным машинам и, в частности, к средствам, с помощью которых коробчатые колеса регулируются относительно оправок, которые они вращают, с целью управления приводкой частей рисунка, печатаемых несколькими печатными валками. . Ранее предлагалось осуществлять желаемую регулировку с помощью двух тормозных барабанов, связанных с червяком и червячным колесом, с помощью которого оправка приводится в движение от коробчатого колеса, при этом тормоз, приложенный к одному тормозному барабану, обеспечивает регулировку, которая продвигает оправку с относительно ведомого колеса, и тормоз, приложенный к другому тормозному барабану, обеспечивает регулировку, которая задерживает оправку относительно ведомого колеса. Было также предложено управлять всеми тормозами из одного места с помощью органов управления Боудена, чтобы оператор мог наблюдать за эффектом вносимых им регулировок. , - . . Цель моего настоящего изобретения состоит в том, чтобы улучшить и упростить средства, с помощью которых тормозные барабаны осуществляют регулировочные движения червяка и соединения червячного колеса между коробчатым колесом и его оправкой, на которой закреплен печатный валик. . Изобретение включает в себя комбинацию коробчатого колеса и оправки, приводимой в движение червяком, установленным на коробчатом колесе, и червячным колесом на оправке, причем привод указанного червяка содержит колесо, с которым зацепляются как натяжное колесо, так и шестерня на оправке. полый шпиндель, соосный с удлинением оправки в виде вала и поддерживаемый им; указанное натяжное колесо 50 находится в зацеплении с шестерней на дополнительном полом шпинделе, также соосном с упомянутым удлинением оправки и поддерживаемом им, причем на каждом из двух полых шпинделей находится тормозной барабан. , - ; - 50 - , . Изобретение дополнительно включает улучшенную комбинацию и расположение частей, описанных ниже. . Ссылаясь на прилагаемые пояснительные чертежи: фиг. 1 представляет собой вид с торца (со снятыми тормозными барабанами 60), вид справа налево; и - фиг. 2 - вид с торца слева направо, на фиг. 3 и 4 показана конструкция механизма регулировки коробчатого колеса в соответствии с настоящим изобретением. : 1 ( 60 ) -; - 2 , 3 4 65 . На рисунке 3 показан вид в плане в разрезе по линии 3-3 на рисунке 1. 3 3-3 1. На фигуре 4 показан вид в разрезе по линии 4-4 на фигуре 1. 70а - коробчатое колесо. удлинитель оправки, приводимый в движение им, и конец оправки печатного валика, соединенный шпонкой с удлинителем оправки; . Подпружиненный плунжер служит для удержания 75 зубчатого колеса на оправке . 4 4-4 1. 70 . . 75 . На шпиндельном удлинении оправки имеется втулка /, свободная от шпинделя, имеющая шестерню на одном конце и тормозной барабан на другом конце. Шестерня входит в зацепление с натяжным колесом g1, которое, в свою очередь, входит в зацепление с прямозубым колесом с широкой торцевой поверхностью на шпинделе , имеющем червяк , который входит в зацепление с червячным колесом на валу червяка , который входит в зацепление с червячным колесом. на оправке . Вал удерживается в кронштейнах на коробчатом колесе и тем самым предотвращается поперечное перемещение. / 80 . g1 85 . . Вокруг втулки расположена дополнительная втулка , имеющая шестерню на одном конце и тормозной барабан на другом конце. Шестерня входит в зацепление непосредственно с 95 прямозубым колесом с широкой торцевой поверхностью . . 95 . Шпиндель , несущий колесо и червяк , шпиндель , несущий натяжное колесо ', и стержень или шпиндель , несут на одном конце крестовидную раму , которая поддерживает внешнюю и внутреннюю втулки и/или удлинитель. , и закреплены на другом конце в коробчатом колесе , как показано на рисунках 3 и 4. , ,' , / , 3 4. Указательный палец, закрепленный на 105 буртике на оправке , служит для указания положения регулировки оправки относительно коробчатого колеса. ., 105 . Можно видеть, что описанное и проиллюстрированное усовершенствование обеспечивает очень простую и удобную форму механизма для регулировки коробчатого колеса относительно оправки , поскольку он содержит по существу два соосных полых шпинделя или втулки / и , каждая с шестерней. и 115 установленный на нем тормозной барабан, причем одна шестерня приводит в движение прямое прямозубое колесо с широкой торцевой поверхностью, а другая приводит его в движение через 435,800 натяжное колесо ", причем два шпинделя или втулки несут удлинение оправки. 110o - / 115 , 435,800 ", . Тормозные барабаны и образуют кожух для колес , ', и . , ', . Тормоз. колодки , надетые на тормозные барабаны, могут иметь любую удобную форму и эксплуатироваться любым удобным образом. . . За счет эпициклического движения широкопорчатого прямозубого колеса вокруг оси коробчатого колеса тормозные барабаны и приводятся в движение от такого колеса с одинаковой скоростью в одном направлении. Но если к одному тормозному барабану приложить тормоз, то прямозубое колесо с широкой торцевой поверхностью будет повернуто вокруг своей оси в том или ином направлении, и, таким образом, с помощью червяков и червячных колес, упомянутых выше, оправка коробчатого колеса будет отрегулирована относительно колесо коробки в ту или иную сторону. , . , , . Тормозные барабаны могут иметь плоскую поверхность или -образную канавку, а тормозной блок может иметь соответствующую форму. . Пары тормозов нескольких коробчатых колес печатной машины могут управляться из общей точки механическими или электрическими средствами. Например, одна ручка управления может служить для каждой пары тормозов и быть соединена с ней с помощью проводов, рычагов и т.п., при этом движение ручки в одном направлении приводит в действие один тормоз и позволяет отпустить другой тормоз пары, в то время как движение рукоятки в другом направлении меняет направление нажатия и отпускания тормоза. В другом примере тормоз может применяться с помощью электрических соленоидов, управляемых переключателями кнопочного типа. . , , , , . . Благодаря моему усовершенствованию барабаны и не могут двигаться относительно друг друга из-за эффектов инерции при ускорении или замедлении машины. , . Мой улучшенный механизм можно смазывать с помощью шприца для смазки, приложенного к концу удлинителя оправки , в котором есть проходы 3, ведущие к нужным точкам. 3 . Подробно описав и выяснив сущность моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:49:50
: GB435800A-">
: :
435801-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB435801A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: февраль. 28, 1934. № 6455/34. 435,801 Полная спецификация слева: январь. 31, 1935. .: . 28, 1934. . 6455/34. 435,801 : . 31, 1935. / Полная спецификация принята: сентябрь. 30, 1935. / : . 30, 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования электропривода автомобилей с воздушным винтом и т.п., подвешенных к подвесным путям, и относящиеся к ним. Я, , британский подданный, 3, Блэрбет-Террас, Бернсайд, Татерглен, Ланаркшир, Шотландия, настоящим заявляю о сути этого изобретения будет следующим: Данное изобретение относится к электроприводам вагонов с воздушными винтами и т.п., подвешенных к воздушным путям. , , , 3, , , , , , : , . Целью моего изобретения является улучшение приводов таких автомобилей, с помощью которых двигатель и воздушный винт можно будет собрать, отрегулировать и затем установить на автомобиль. , , . Другой целью моего изобретения является создание усовершенствований, позволяющих гасить крутильные колебания. . По моему. В изобретении электропривод для указанной цели содержит один или несколько электродвигателей, расположенных внутри корпуса, редуктор, установленный на указанном корпусе, вал воздушного винта с закрепленным на нем воздушным винтом и установленный на подшипниках, также несомый указанным корпусом и приводимый в движение указанным редуктором, и средство, посредством которого указанный корпус в комплекте с двигателем или двигателями, редуктором, валом воздушного винта и воздушным винтом, образующими автономный блок, может быть прикреплен к кузову автомобиля или тому подобному. . , , , , , , , , , . Благодаря тому, что упомянутые выше части собраны в один блок, воздушный винт может быть «сопоставлен» с остальной частью блока в отношении баланса до того, как блок прикреплен к кузову автомобиля или тому подобному. , "" , , -. Под «соответствием» здесь подразумевается: - Чтобы гарантировать отсутствие вибраций по следующим причинам: (1). Статика вышла из баланса, что означает, что центры тяжести находятся вне центра. " " :- :(1). , . (2)
. . Кинетический выход из баланса. . (3)
. . Аэродинамический дисбаланс из-за ошибок в формировании лопастей. . Поскольку двигатели, зубчатая передача и другие детали расположены таким образом, нет необходимости идти на компромисс между оптимальной рациональной скоростью воздушного винта и наилучшей скоростью двигателя. , . Мое изобретение также включает в себя электрический привод для указанной цели, состоящий из электродвигателя, имеющего полый вал якоря, воздушного винта, установленного на валу, проходящего через указанную полость [Цена 1|-] --. , вал, поддерживаемый подшипниками, установленными на корпусе двигателя, редуктор 55, расположенный внутри корпуса, также установленный на корпусе двигателя и с помощью которого мощность передается от двигателя на вал воздушного винта, а также фланцевый элемент или другое средство, установленное на корпусе двигателя. кожух 60 двигателя, с помощью которого двигатель, редуктор, вал воздушного винта и воздушный винт могут быть прикреплены как единое целое к кузову автомобиля. - , :' [ 1|-] --. , , 55 , 60 , , . Мое изобретение дополнительно включает автономный блок, как здесь изложено, снабженный концевым кожухом, закрепленным с возможностью вращения вместе с валом воздушного винта, причем указанный кожух охватывает внешний конец вала и доходит до указанного кожуха, образуя часть автономного блока. 70 Настоящее изобретение также содержит приводной блок для указанной цели, состоящий из комбинации в виде автономного блока электродвигателя, воздушного гребного винта или винта, редуктора между двигателем и гребным винтом или винтом и неположительного или устройство проскальзывающей муфты или устройства, встроенные в привод, с помощью которых гасятся крутильные колебания. 80 Изобретение также содержит приводной блок, как указано в предыдущих параграфах, имеющий зубчатое колесо, закрепленное на валу двигателя, несколько шестерен, находящихся в зацеплении с ним и приводящих в движение еще один набор шестерен, которые входят в зацепление с зубчатым колесом, прочно закрепленным на воздушном винте. вал и фрикционные муфты, встроенные в любой из наборов шестерен, посредством чего гасятся крутильные колебания. , . 70 , , - . 80 , 85 , , . 90 Мое изобретение далее состоит в усовершенствованном электроприводе для указанной здесь описанной или указанной цели. 90 . Согласно предпочтительному варианту осуществления моего изобретения двигатель имеет стандартную конструкцию 95, но снабжен полым валом якоря, который соответствующим образом закреплен на шарикоподшипниках, установленных на двух торцевых крышках двигателя. Через вал якоря проходит вал 100 воздушного винта, который на своем внутреннем конце, то есть конце, удаленном от воздушного винта, закреплен на двойном упорном подшипнике, установленном на внутренней торцевой крышке двигателя. На внешнем конце вала якоря закреплено прямозубое колесо 105, с которым зацепляется ряд 435 801 шестерен специальной конструкции, вал каждого из которых представляет собой единое целое с шестерней меньшего размера. 95 . - 100 , , . 105 435,801 , . Последний, в свою очередь, входит в зацепление с прямозубым колесом, закрепленным на валу воздушного винта. Валы каждой пары шестерен на своих внутренних концах установлены в шарикоподшипниках, размещенных в кольцевых выемках, образованных на внешней поверхности внешней торцевой крышки двигателя. Другие концы указанных валов установлены в шарикоподшипниках, размещенных в кольцевых выемках, образованных в пластине, образующей крышку шестерни. Указанная пластина снабжена ступицей, внутри которой размещена шариковая дорожка, через которую проходит вал воздушного винта. Коллектор расположен на удаленном от винта конце двигателя. - . ' , , . . , . . Внешняя крышка двигателя снабжена фланцем, который соответствует корпусу автомобиля и приспособлен для его крепления к нему, и к этому фланцу прикреплена обшивка, которая образована секциями, имеет форму усеченного конуса и простирается до прикреплен к указанной крышке шестерни. , . К валу воздушного винта прикреплен легкий кожух из листового металла, который должен вращаться вместе с воздушным винтом; и соответствовать форме автомобиля. Он состоит из круглой диафрагменной пластины, прикрепленной к фланцу, прикрепленному к валу воздушного винта и прикрепленному к обработанному фланцу по его наружному диаметру, вместе с частью обшивки, проходящей между лопастями воздушного винта, и частью обшивки, которая расположен и зафиксирован с помощью стопорного устройства гайки воздушного винта. - ; . - , - . С деревянными воздушными винтами эта вращающаяся носовая часть автомобиля могла бы быть сделана полностью или частично как неотъемлемая часть бобышки воздушного винта. - . Упомянутые выше шестерни специальной конструкции образованы рядом пластин, установленных с возможностью вращения вместе со своими валами, при этом указанные пластины принимают на себя каждую альтернативную пластину в многодисковой муфте. Каждый второй диск захватывается шестерней, расположенной по оси и по окружности крышками дисковой муфты. , . . Для этого во внутренней крышке выполняют выемку и в эту выемку вставляют разрезанное по диаметру кольцо так, чтобы шестерня располагалась в осевом направлении. Все скрепляется болтами или шпильками с пружинными шайбами, и таким образом регулируется и поддерживается давление между дисками сцепления. Эти шестерни входят в зацепление с зубчатым колесом, закрепленным на валу якоря, как указано выше. . . . Следует отметить, что двигатель, корпус, вал воздушного винта и воздушный винт могут быть собраны в один блок для крепления к автомобилю. Обшивка, закрывающая зубчатую передачу при снятии, позволяет прикрепить временный кронштейн к внешней крышке корпуса двигателя, чтобы блок можно было подвешивать над его центром тяжести для снятия с автомобиля. Преимущества этого заключаются в следующем: 70 () Целые приводные устройства можно легко снять и заменить по любой причине; () Воздушный винт можно «сопоставить» с остальной частью блока в отношении баланса 75 перед его установкой на автомобиль. , , . - . :- 70 () ; () " " 75 . При прямом соединении двигателя с воздушным винтом необходимо найти компромисс между наилучшей скоростью двигателя и наилучшей скоростью воздушного винта. А поскольку при увеличении скорости вращения кабины от состояния покоя до максимальной разница в скорости вращения воздушного винта очень мала, и двигатель, и воздушный винт могут быть спроектированы для достижения наилучших скоростей, если включена понижающая передача, такая как показана 85, передаточное число равен отношению лучшей скорости воздушного винта к лучшей скорости двигателя. . 80 - , 85 , . Опять же, поскольку линейная скорость лопасти воздушного винта на его конце является функцией 90 степени шума воздушного винта, можно создать практически бесшумный воздушный винт без неоправданного ущерба для общей эффективности. , 90 , - . Кроме того, конструкция предусматривает также возможность оптимизации той части воздушного винта, а именно выступа и оснований лопастей, которые повышают неэффективность воздушного винта, если он подвергается воздействию движущегося воздуха. , 95 , , , . Расположение пластинчатой муфты в сочетании с шестернями обусловлено следующими причинами: если каждая пара шестерен жестко закреплена вместе на соответствующих валах, невозможно обеспечить передачу одинакового количества мощности через каждую из шестерен. четыре вала; на самом деле, все шансы в пользу передачи всей мощности на один вал. Таким образом, намерение состоит в том, чтобы упростить сборку 110 и соответствующим образом отрегулировать давление между пластинами, чтобы гарантировать, что каждый вал потребляет почти одинаковое количество мощности, и если в валу воздушного винта возникают изменения скручивания из-за бокового ветра на воздушном винте 115. лопастей, пластинчатые муфты путем проскальзывания будут демпфировать эти колебания и предотвращать возникновение чрезмерных крутильных напряжений в валах винта и якоря. : 105 ; , . , , 110 , 115 , . Согласно модифицированной форме моего изобретения предпочтительно использовать множество двигателей, например, их может быть четыре, однако следует понимать, что может быть использовано любое другое желаемое количество двигателей. Каждый двигатель состоит из 125 частей, имеет отдельный якорь, катушки возбуждения, межполюсное соединение и собственное ярмо, так что с электрической и магнитной точки зрения существует четыре различных электрических двигателя постоянного тока. Однако это так. Чтобы быть 130 435 801, следует понимать, что изобретение не ограничивается этим, так как, например, четыре ярма могут быть объединены в одно ярмо. 120 , , , , . 125 , , , - , .. , . , . 130 435,801 , . Используемые двигатели относятся к стандартному типу, за исключением того, что ярмо сплющены в местах соприкосновения друг с другом. . Якоря предпочтительно делают длиннее и меньшего диаметра, чем обычно, чтобы центры двигателей располагались близко друг к другу и чтобы диаметры зубчатых колес, прикрепленных к продолжениям валов якоря, были максимально уменьшены. , , . Электрическое расположение двигателей таково, что их управление может осуществляться с большой эффективностью. Если в цепи якоря используются какие-либо пусковые сопротивления, то они удерживаются в цепи настолько короткое время, что ими можно пренебречь. При запуске все восемь двигателей, то есть по четыре на каждом конце автомобиля, подключаются последовательно через линию. Это соответствует первой остановке регулятора, если не используются упомянутые выше пусковые сопротивления. Когда контроллер находится на второй остановке, два комплекта из четырех двигателей подключаются последовательно-параллельно через линию. В третьем положении контроллера четыре комплекта по два двигателя подключаются последовательно и параллельно через линию. Обычно это конечная остановка с точки зрения нормальных условий бега. . , . , , ., , . , . , - . , . , , . Электродвигателям при запуске достаточно преодолеть инерцию якоря, воздушного винта и зубчатой передачи. Только после того, как гребной винт достигнет примерно половины своей нормальной скорости вращения, становится доступна какая-либо заметная тяга, так что двигатели почти достигают желаемой скорости, прежде чем автомобиль начнет двигаться, и двигатели не должны подвергаться никакому току перегрузки или крутящий момент при запуске. Таким образом, имеющаяся энергия, необходимая для преодоления перегрузки, может быть зарезервирована для использования в случае встречного ветра или градиентов. , , , . , - , , , . , , , , . Это может быть достигнуто в случае нескольких двигателей, например восьми, с помощью устройства, в котором последний стопор на контроллере используется для параллельного подключения восьми двигателей поперек линии, тем самым обеспечивая необходимую энергию перегрузки при встречном ветре и тяжелые градиенты. , , , - . Также в этом случае электрический КПД очень высок. При приложении этой перегрузки тяга винта увеличивается за счет увеличения крутящего момента и скорости вращения. , . . В соответствии с этой модифицированной конструкцией, в которой используются четыре двигателя, каждый из которых посредством зубчатой шестерни приводит в движение общее зубчатое цилиндрическое колесо, которое установлено на валу воздушного винта. Зубчатая передача предпочтительно является двойной косозубой, что в сочетании с двойным упорным подшипником, упомянутым в дальнейшем, позволяет располагать валы якоря в осевом направлении. , , , . , , , . Подшипники вала якоря радиального типа размещены в двух концевых кожухах или крышках, в одном из которых установлены четыре подшипника якоря на конце коммутатора, а в другом - четыре подшипника на другом конце. Торцевые крышки прикручены болтами или другим подходящим образом 75 прикреплены к ярмам двигателей, образуя, таким образом, единый жесткий блок, при этом крышка, отводящая четыре якоря от конца коммутатора, снабжена фланцем для крепления к круглому фланцу 80, пластина жестко закреплена. к каркасу автомобиля косынками. 70 , - , . 75 , , 80 . Подшипник рядом с воздушным винтом размещен в паутинной раме, которая жестко прикреплена к торцевой крышке на расстоянии 85 от коллекторного конца двигателей лонжеронами и сегментами обшивки, собранными вместе по усеченному конусу. Внутренний радиальный подшипник вала воздушного винта может быть размещен 90 в любой из двух торцевых крышек двигателей, но предпочтительно в крышке, находящейся дальше от конца коллектора, чтобы поддерживать вал воздушного винта вблизи общего цилиндрического колеса. 95 Двойной упорный подшипник может быть прикреплен к крышке со стороны коммутатора или к подшипнику вала воздушного винта в другой торцевой крышке двигателей. Можно использовать двойной упорный подшипник или другой подходящий вариант двойного упорного подшипника. - , 85 - , . 90 , , , . 95 , , . . Другая паутинная рама и крепление или удлинение стопорного устройства для гайки, крепящей пневматический винт к его валу, приспособлены для образования легкого кожуха из листового металла, который соответствует обтекаемой форме автомобиля. Если используется деревянная воздушная язва, ее выступу может быть придана специальная форма, полностью или частично, для принятия упомянутой формы. - 105 , - - . , , 110 . Описанное выше устройство позволяет обеспечить эффективную вентиляцию двигателей. Передние двигатели могут охлаждаться принудительной вентиляцией от переднего гребного винта, а задние двигатели - принудительной вентиляцией от заднего гребного винта. Видно, что количество воздуха для вентиляции будет зависеть главным образом от мощности, передаваемой на 120 гребной винт. Таким образом, очевидно, что эффективная вентиляция может быть достигнута во всем диапазоне двигателей. . , , , , 120 , . Поскольку эффективная вентиляция увеличивает срок службы двигателя, вентиляция двигателя указанным способом позволяет использовать двигатель меньшего размера с меньшим весом по сравнению с размерами двигателей, которые пришлось бы использовать, если бы вентиляция были менее эффективными. 130 Датировано 28 февраля 1934 года. , 125 , , . 130 28th , 1934. МАРКС И КЛУРК. & . 435,801 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 435,801 Усовершенствования электропривода автомобилей с воздушным винтом и т.п., подвешенных к подвесным путям, и относящиеся к ним. , , британский подданный, дом 3, Блэрбет-Террас, Бернсайд, Ретерглен, Ланаркшир, Шотландия, настоящим заявляем о сущности этого изобретения и каким образом это должно быть выполнено, следует конкретно описать и установить в следующем состоянии. , , , 3, , , , , , , .. Примечание: Настоящее изобретение относится к электроприводам вагонов с воздушными винтами и т.п., подвешенных к воздушным путям. :- . Целью изобретения является улучшение приводов таких автомобилей и т.п. . Другой целью изобретения является создание усовершенствований, позволяющих гасить крутильные колебания. . Согласно изобретению приводной агрегат для автомобилей с воздушным винтом и т.п., подвешенный к подвесным рельсам, содержит один или несколько электродвигателей, вал воздушного винта, проходящий через корпус двигателя и соответствующим образом закрепленный на подшипниках, или, если используется множество двигателей , проходящий через кожух, в котором заключены двигатели, редуктор, образующий приводное соединение между валом якоря или валами и валом воздушного винта, и воздушным винтом, закрепленным на указанном валу. , , , , , , , , , . Изобретение также включает приводной блок для автомобилей с воздушным винтом и т.п., подвешенный к подвесным рельсам, содержащий электродвигатель, имеющий полый вал якоря, вал воздушного винта, проходящий через указанный полый вал и соответствующим образом закрепленный на подшипниках, понижающий редуктор, образующий приводное соединение. между валом якоря и валом воздушного винта, а воздушный винт закреплен на валу воздушного винта. , , , , . Изобретение дополнительно содержит приводной блок, изложенный в предыдущем абзаце, в котором вал якоря приводится в движение через зубчатое колесо, закрепленное на нем, и множество шестерен, зубчатое колесо, закрепленное на валу воздушного винта, причем шестерни имеют встроенные в него элементы проскальзывающей муфты. благодаря этому привод передается одинаково через все шестерни. , , . Изобретение дополнительно содержит приводной блок, как изложено в двух предыдущих абзацах, в котором шестерни расположены попарно, зацепляясь соответственно с зубчатым колесом на валу якоря и с зубчатым колесом на валу воздушного винта, зубьями одной из шестерен каждого пара прикреплена к своей оси с помощью проскальзывающей муфты. , ,
Соседние файлы в папке патенты