патенты / 10250

434785-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB434785A
[]
,, , футы ' ,, , ' N1 ' Примечание. Заявка РЅР° выдачу патента признана недействительной. N1 ' .- . РќР° этом отпечатке представлена Спецификация РІ том РІРёРґРµ, РІ каком РѕРЅР° стала открытой для публичного ознакомления 8 РёСЋРЅСЏ 1934 РіРѕРґР° РІ соответствии СЃ разделом 91 (4) () Законов Рѕ патентах Рё промышленных образцах 1907–1932 РіРѕРґРѕРІ. 8, 1934, 91 (4) () , 1907 1932. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Приложение : декабрь. РЇ, 1933 РіРѕРґ. в„– 3321//33. : . , 1933. . 3321//33. Спецификация РЅРµ принята ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 434,785 Усовершенствования РІ схемах железнодорожных путей Рё методах эксплуатации или РІ отношении РЅРёС…. , ЭДВАРД (. - , корпорация, организованная РІ соответствии СЃ законодательством штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, РїРѕ адресу: 2500, , Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки (правопреемники ДЖОЗЕФА ЛЕДВРНЕКР) настоящим заявляют Рѕ сути настоящего изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении: 434,785 , (. - , , , 2500, , , , , (. ), , :- Настоящее изобретение относится Рє железнодорожным путевым цепям, РІ частности Рє системе сигнализации, Р° более конкретно Рє СЃРїРѕСЃРѕР±Сѓ Рё средствам маневрирования железнодорожных рельсовых цепей сигнализации. , , . Более конкретно, настоящее изобретение относится Рє маневрированию путевых цепей железнодорожными транспортными средствами Рё имеет своей РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ целью маневрирование таких цепей одновагонными поездами или рельсовыми транспортными средствами СЃ пневматическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј. , , . Поддержание адекватных шунтов РЅР° путевых цепях всегда было важным, если РЅРµ жизненно важным РІРѕРїСЂРѕСЃРѕРј РїСЂРё проектировании железнодорожной сигнальной аппаратуры, Р° СЃ развитием РІ последние РіРѕРґС‹ единичных самоходных железнодорожных транспортных средств эта проблема значительно обострилась. . РР·-Р·Р° небольшого веса транспортных средств необходимое разрушение пленки окалины РЅР° рельсах было затруднено, Р° зачастую Рё невозможно. Опять же, там, РіРґРµ вес РїРѕ существу равен весу отдельных транспортных средств, например, локомотивов СЃ тупой головкой, движущихся РїРѕ путям, если скорость единицы относительно высока, проезд РїРѕ коротким участкам пути, которые управляются сигналами переезда, был настолько слишком быстро, что РІ некоторых случаях может привести либо Рє остановке светофора, либо РІ РґСЂСѓРіРёС… случаях может привести Рє неправильному функционированию светофоров, Р° также Рє РёС… частичному срабатыванию. , , ]- , . , , . , , , - , , , , - . [Цена 11-] Где легкие железнодорожные вагоны имеют стальные колеса Рё РѕСЃРё. маневровый путь между рельсами обеспечивается, если контактное сопротивление между рельсами Рё колесами 50 достаточно мало. Единственным известным методом обеспечения этой операции или РЅРёР·РєРѕРіРѕ контактного сопротивления было увеличение веса колеса. [ 11-] - . 50 . . Однако там, РіРґРµ желательно уменьшить массу самого вагона, естественно, что увеличение веса РЅР° колесах противоречит фундаментальным принципам конструкции облегченных железнодорожных вагонов. Р’ этих условиях эксплуатация рельсовых сетей 60 была РЅРµ вполне удовлетворительной, Рё железные РґРѕСЂРѕРіРё сочли необходимым издать специальные приказы РїРѕ эксплуатации таких транспортных средств. , 55 , . ' 60 , . Введение РІ эксплуатацию РЅР° РјРЅРѕРіРёС… железных дорогах рельсовых транспортных средств СЃ пневматическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј сделало необходимым внедрение новых методов Рё устройств для маневрирования железнодорожных сигнальных цепей, РЅРµ зависящих РѕС‚ веса вагона или массы колеса РЅР° уменьшите сопротивление шунта настолько, чтобы обеспечить работу сигнальных цепей. 65 70 . Поскольку рельсовые транспортные средства СЃ пневматическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј изолируют колеса Рё РѕСЃРё РѕС‚ рельсов, жизненно важно разработать некий контактный механизм. Этот,. заявитель выполнил, предоставив щетки или башмаки, которые контактируют СЃ рельсами, установить подходящие соединения между 80 рельсами Рё установить РЅР° транспортном средстве шунты между рельсами. Если необходимо использовать РІСЃРµ преимущества транспортных средств СЃ пневматическими или резиновыми шинами, РїРѕ существу, никакой вес 85 транспортного средства РЅРµ может переноситься РЅР° башмаки, зацепляющиеся СЃ рельсами. Неизбежным результатом этого будет гораздо более ненадежная работа путевых сигнальных цепей. Для преодоления этих сложных проблем было разработано раскрытое здесь устройство 90. , 75 . ,. , , 80 . , , 85 . . , 90 . Другим объектом настоящего изобретения является конструкция контактной щетки РёР· РўРҐРџР­, которая РЅРµ будет подвергаться чрезмерному РёР·РЅРѕСЃСѓ РІ процессе эксплуатации, Рё является удовлетворительной контактной щеткой для зацепления СЃ рельсом. Рё который будет легко поддаваться экономичной замене частей, РєРѕРіРґР° РёР·РЅРѕСЃ РІ результате фактического использования станет достаточным для такой замены. -- 7 ffi_% "., ,. - 111,7It ' - 0 434,785 , . Другой целью является обеспечение правильной работы сигнализации, если изолирующие рельсовые стыки сигнальных блоков РЅРµ расположены РїСЂСЏРјРѕ напротив или, скорее, РІ шахматном РїРѕСЂСЏРґРєРµ относительно секций рельса. . Другая цель состоит РІ том, чтобы обеспечить разрушение любых РїРѕ существу непроводящих поверхностей РЅР° рельсах, таких как окалина, ржавчина Рё С‚.Рґ., Рё разрушение любых таких подобных поверхностей, например, льда РЅР° рельсах. - , , , ., , , . Учитывая эти цели, настоящее изобретение РІ широком смысле представляет СЃРѕР±РѕР№ СЃРїРѕСЃРѕР± маневрирования железнодорожных путей железнодорожным вагоном, который может представлять СЃРѕР±РѕР№: транспортное средство СЃ пневматическими шинами, РїСЂРё этом указанный СЃРїРѕСЃРѕР± включает размещение РѕРґРЅРѕР№ или нескольких токопроводящих электрических цепей между рельсами независимо РѕС‚ колес Рё осей вагона. , , , , . , . Рзобретение также относится Рє системе маневрирования железнодорожных путей, РІ которой железнодорожный вагон обеспечивает РѕРґРЅСѓ или несколько токопроводящих электрических цепей между рельсами независимо РѕС‚ колес Рё осей вагона. , . Рзобретение также относится Рє системе маневрирования железнодорожных путей, РІ которой пневматический вагон обеспечивает РѕРґРЅСѓ или несколько токопроводящих электрических цепей между рельсами. , . Вагон может иметь щетки, соединенные между СЃРѕР±РѕР№ проводящей электрической цепью или цепями, причем соединенные между СЃРѕР±РѕР№ щетки предпочтительно расположены РІ шахматном РїРѕСЂСЏРґРєРµ РїРѕ отношению Рє длине вагона. . Для того чтобы изобретение можно было СЏСЃРЅРѕ понять Рё легко реализовать, РѕРЅРѕ будет описано более полно СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: , , : Фигура 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ тележку рельсового транспортного средства СЃ пневматическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј, РЅР° которой показано множество щеток, установленных СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны тележки РЅР° дополнительной раме; РќР° фиг. 2 показан увеличенный РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ башмака или щетки гусеницы Рё РёС… РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ конструкции; Фигура 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ разрез РїРѕ линии 3-3 РЅР° Фигуре 2, показывающий части РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ конструкции Рё башмака гусеницы РІ разрезе; РќР° СЂРёСЃ. 4 показан увеличенный детальный разрез башмака гусеницы; Рё Фигура 5 представляет СЃРѕР±РѕР№ упрощенную принципиальную схему системы применительно Рє . односекционное железнодорожное транспортное средство. 1 ; ' 2 , ; 3 3-3 2 ; 4 ; 5 . . Обращаясь Рє различным фигурам чертежей более РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ, РЅР° фигуре 1 показан РіСЂСѓР·РѕРІРѕР№ автомобиль 10, имеющий колеса 11 СЃ пневматическим колесом подходящего типа. , 1 10 11 . РќР° этом РіСЂСѓР·РѕРІРёРєРµ установлен M5. силовое средство 12, которое может содержать какой-либо первичный двигатель подходящей формы, например, двигатель внутреннего сгорания. РќР° дополнительной конструкции 18 СЃР±РѕРєСѓ РіСЂСѓР·РѕРІРѕРіРѕ автомобиля поддерживаются зацепляющиеся СЃ гусеницей щетки 14. Щетки 14 показаны РІ наклоненном положении, соответствующем положению, принимаемому РїСЂРё движении транспортного средства РІ направлении стрелки. Грузовой автомобиль 13, колеса 15 Рё концевые пластины ступицы или РѕСЃРё 16 обязательно изолированы РѕС‚ рельсов 17 благодаря расположению 80 пневматических шин 11 между рельсами 17 Рё металлическими колесами 15. Опорная конструкция 1.3 для щеток также изолирована РѕС‚ направляющих благодаря расположению изолирующего элемента 85, 18 между РґРІСѓРјСЏ частями РѕР±СѓРІРё таким образом, чтобы изолировать РёС… РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР°. Р’ результате изолированного взаимодействия между рельсами пути Рё различными частями транспортных средств, РѕСЃСЏРјРё, колесами. 90 Рё С‚. Рґ., то совершенно очевидно, что шунта между рельсами нет. M5ounted . 12 , , 70 . 18 , 14. 14 . 13, 15 16 17 80 11 17 15. 1.3 85 18 . , , . 90 ., . Чтобы достаточно снизить сопротивление рельсовой цепи Рё обеспечить работу сигналов, необходимо наличие дополнительного механизма 95, создающего шунт. , 95 . Это обеспечивается Р·Р° счет соединения контактных путей СЃ РЅРёР·РєРёРј сопротивлением между щетками РЅР° противоположных сторонах автомобиля. . Это соединение может быть выполнено посредством 100 РїСЂРѕРІРѕРґРѕРІ 19, прикрепленных Рє клеммному соединению 20. 100 19 20. Как РІРёРґРЅРѕ РЅР° фиг.2, щетка сконструирована таким образом, чтобы легко наклоняться РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё 21, расположенной РІ центре головной части 105 22 РѕР±СѓРІРё. Чтобы обеспечить ограничивающие элементы, позволяющие щетке наклоняться РІ направлении ограниченного радиуса, предусмотрено множество ограничителей 28 для ограничения этого движения. Ограничители 110 сконструированы таким образом СЃ учетом поворотного действия головки, что контактные поверхности каждого РёР· металлических щетинковых элементов 24 находятся РїРѕ существу РІ плоскости, параллельной поверхности направляющих рельсов. 115 Эта плоскость также является касательной Рє точке поворота, используемой РІ качестве центра. Другие модификации конструкции головки очевидны, например, головная часть может быть выполнена РІ центральной Р·РѕРЅРµ 120 РІ РІРёРґРµ коробчатой конструкции, РїСЂРё этом торцевые стенки РєРѕСЂРѕР±РєРё обеспечивают Р·РѕРЅС‹ ограничения наклонного движения. 2, 21 105 22 . , 28 . 110 24 . 115 . , , 120 - , . Дополнительный каркас 13 состоит РёР· множества элементов колонн 25, 125 Рё 26. Соединительная пластина 27 прикреплена Рє этим элементам колонны сваркой или каким-либо РґСЂСѓРіРёРј СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, Р° Рє этим пластинам прикреплено множество опорных пластин 28. 13 25 125 26. 27 , 28. РќР° опорных пластинах предусмотрено множество конусообразных кронштейнов 29, предпочтительно полых РІ сечении, чтобы обеспечить достаточную прочность, РЅРѕ также Рё легкий вес. РќР° внешнем конце кронштейнов шарнирно установлены ролики 30, имеющие РїРѕ периферии канавки РІ форме каналов, обеспечивающие прием вертикального элемента 31, прикрепленного Рє колодке. Эти кронштейны Рё ролики установлены РЅР° каждой стороне вертикального элемента 31 так, что этот элемент может СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ перемещаться вверх Рё РІРЅРёР· РІ предусмотренном пазе. 130 - 29, . 30 - 31 . , 31 . Вертикальное движение ограничивается штифтом 32, который можно установить РІ различные положения Рё который предотвращает выпадение щетки РёР· РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ конструкции. 32 . Для поддержания этих шарнирных подшипников РІ чистоте Рё хорошем рабочем состоянии предусмотрен кожух или крышка 33, противоположные стороны которого имеют дугообразный контур, обеспечивающий достаточный зазор между колесами. Башмак 14 РІ шарнирном соединении прикреплен Рє вертикальному элементу 31 СЃ помощью раздвоенного рым-болта 34, который, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, прикреплен Рє полому вертикальному валу 31 посредством штифта 33, который крепит полый коробчатый элемент Рє втулке. головка рым-болта 34. , , 33- , , . 14 31 34 31 33 - 34. Описанная РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ конструкция обеспечивает легкий Рё упрощенный механизм, посредством которого щетки всегда Р±СѓРґСѓС‚ взаимодействовать РїСЂРё контакте СЃ поверхностью рельса, Р° РїСЂРё небольших изменениях СѓСЂРѕРІРЅСЏ пути или движении РєСѓР·РѕРІР° вагона Р±СѓРґСѓС‚ компенсироваться комбинированным действием. скользящий Рё роликоподшипниковый тип соединения между вертикальным элементом Рё взаимодействующими СЃ РЅРёРј перифериями роликов. , ] , , . Р’ целях экономичной замены щетинок, если РёР·РЅРѕСЃ становится чрезмерным, РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ быть сконструированы, как показано РЅР° фиг.4, состоящими РёР· -образных элементов, РґРІРµ щетиноподобные части которых РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ через отдельные отверстия РІ базовой части 35 РѕР±СѓРІРё. Совершенно очевидно, что нет необходимости, чтобы эти '-образные элементы проходили через отверстия 36 ступенчато, РЅРѕ РёС… можно было Р±С‹ СЃ таким же успехом заставить проходить через соседние отверстия РІ РѕРґРЅРѕР№ Рё той же вертикальной плоскости. , 4, - , 35 . '- 36 , . Другая готовая модификация этой конструкции заключалась Р±С‹ РІ том, чтобы каждая щетинка была отдельной Рё имела РЅР° ней увеличенную головную часть, чтобы РѕРЅР° располагалась внутри увеличенного потайного отверстия 37 отверстий РІ базовой части. РџРѕ желанию можно использовать любой подходящий изолирующий материал 18. 37 . 18 . РќР° фиг.5 чертежей проиллюстрировано несколько СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРІ соединения РѕР±СѓРІРё между СЃРѕР±РѕР№. Например, соответствующие выводы Рё клеммы 19 Рё соответственно РїСЂСЏРјРѕ противоположные щетки 40 Рё 1 41 РјРѕРіСѓС‚ быть соединены посредством соединительных выводов 42 Рё 43. 5 , . , 19 40 41 42 43. Следующий набор щеток 44 Рё 45 также может быть соединен выводами 46 Рё 47. 44 45 70 46 47. Аналогичное соединение щеток может быть предусмотрено Рё РЅР° противоположном конце транспортного средства. Р’ этих условиях СЂСЏРґ РёР· четырех токопроводящих путей между рельсами посредством цепи РѕС‚ валков Рє щетке через соединительное устройство ведет Рє щеткам РЅР° противоположной стороне транспортного средства Рё оттуда Рє рельсам. Однако РїСЂРё некоторых обстоятельствах желательно, чтобы токопроводящие пути РЅР° противоположных концах транспортного средства были соединены так, чтобы РїСЂРё работе, например, сигналов переезда, была гарантирована абсолютная уверенность РІ работе. Р’ этих обстоятельствах РґРІР° набора ведущих щеток Рё 51 РјРѕРіСѓС‚ быть соединены посредством проводящего пути между клеммами Рђ-Рђ, или ведущий Рё задний набор РјРѕРіСѓС‚ быть соединены между СЃРѕР±РѕР№ проводящим путем 90 между выводами Рђ-Р’. Любая система является удовлетворительной Рё работоспособной, одинаково удовлетворительной как РІ системах сигнализации переменного, так Рё РІ постоянном токе. . , 75 . , , , , . , 51 - 90 -. , - - . Очевидно, что РјРѕРіСѓС‚ быть выполнены Рё РґСЂСѓРіРёРµ удовлетворительные соединения, Рё очевидно, что показанные конструкции представляют СЃРѕР±РѕР№ всего лишь РѕРґРёРЅ вариант осуществления, предназначенный для СЏСЃРЅРѕРіРѕ описания. . Модификации Р±СѓРґСѓС‚ охватывать истинный РґСѓС… Рё объем этой изобретательской концепции, раскрытые РІ прилагаемой формуле изобретения. 100 . Теперь, РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив РїСЂРёСЂРѕРґСѓ нашего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:27:41
: GB434785A-">
: :

434786-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB434786A
[]
--- ЛК --- Примечание. Заявка РЅР° патент вступила РІ силу. .- . РќР° этом отпечатке представлена Спецификация РІ том РІРёРґРµ, РІ каком РѕРЅР° стала открытой для публичного ознакомления 2i РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1934 Рі. РІ соответствии СЃ разделом 91 (4) () Законов Рѕ патентах Рё промышленных образцах 1907–1932 РіРі. . 2i, 1934, 91 (4) () , 1907 1932. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявления: декабрь. РЇ, 1933 РіРѕРґ. в„– 33840/33. : . , 1933. . 33840/33. 3Р°. -, 434 786 ГЂ Спецификация РЅРµ принята 3a. -, 434,786 ГЂ ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования, относящиеся Рє машинам Рё методам шлифования или абразивной обработки РњС‹, . AKTIENG1ESELLSCHAFT, РёР· Дрездена, Германия, немецкая компания, Рё . РёР· Эссена, Германия, немецкая компания, настоящим заявляют Рѕ сущности этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, которые должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: , . AKTIENG1ESELLSCHAFT, , , , . , , , , , :- Настоящее изобретение касается полностью автоматического или полуавтоматического шлифования материалов, которые РёР·-Р·Р° своей структуры, твердости или хрупкости имеют тенденцию Рє шлифовке (С‚. Рµ. РєРѕРіРґР° шлифоваемый объект прижимается СЃ приблизительно постоянной применяется давление РЅР° шлифовальный РґРёСЃРє Рё приблизительно постоянная подача) РїСЂРё обычных РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ скоростях шлифования РѕС‚ 20 РґРѕ 35 метров РІ секунду, чтобы образовались внешние трещины или внутренние трещины или напряжения, которые, хотя Рё РЅРµ заметные снаружи, РјРѕРіСѓС‚ привести Рє поломке изделия. РїСЂРё возникновении даже незначительных напряжений. Речь идет, разумеется, Рѕ линейной скорости шлифовального инструмента РІ точке контакта СЃ заготовкой. Примерами таких материалов являются твердые режущие металлы, такие как быстрорежущие стали, быстрорежущие стали, содержащие кобальт, материал, коммерчески известный РїРѕРґ зарегистрированной торговой маркой «Стеллит», сплавы, подобные «Стеллиту», Рё так называемые твердые металлы (например, карбид, Р±РѕСЂРёРґС‹, силициды, нитриды СЃ добавлением или без добавления металла, такого как кобальт, РІ литом или спеченном РІРёРґРµ). - , , , (.. ) 20 35 , , , . , , . , , " ", " " - (.. , , , , ). РљСЂРѕРјРµ того, РїСЂРё таком измельчении таких материалов РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ значительный РёР·РЅРѕСЃ шлифовального РєСЂСѓРіР°, так что затраты РЅР° шлифование становятся неэкономичными. , . Согласно изобретению этих недостатков можно избежать, используя скорости шлифования РѕС‚ 1,5 РґРѕ 15 метров РІ секунду Рё предпочтительно РѕС‚ 2 РґРѕ 10 метров РІ секунду. Очень острые РєСЂРѕРјРєРё Рё безукоризненно отшлифованные поверхности любой величины [цена РїРѕ желанию], которые полностью лишены внутренних или внешних трещин, РјРѕРіСѓС‚ быть получены посредством такого значительного снижения скорости шлифования даже РІ случае тех материалов, которые наиболее склонны Рє РёС… образованию РІРѕ время шлифования. . РљСЂРѕРјРµ того, можно применить более быструю подачу, чем РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ, Рё значительно большую глубину резания, так что РІРѕ РјРЅРѕРіРёС… случаях время, необходимое для шлифования детали, РЅРµ увеличивается, несмотря РЅР° более РЅРёР·РєСѓСЋ скорость шлифования. Требуемое время может быть еще более сокращено РІ случае РјРЅРѕРіРёС… материалов, если используются шлифовальные РєСЂСѓРіРё, твердость которых такова, что РёС… сопротивление СЃРґРІРёРіСѓ сохраняется РїСЂРё пониженной скорости шлифования. Р’ результате последовательного снижения РёР·РЅРѕСЃР° шлифовального РєСЂСѓРіР° Рё соответственно увеличения его СЃСЂРѕРєР° службы работа шлифования становится более экономичной. 1.5 15 , 2 10 . [ . , 55 , , . 60 , . 65 . Наиболее благоприятная скорость шлифования, естественно, варьируется РѕС‚ материала Рє материалу. Например, РїСЂРё шлифовании твердых металлов целесообразно РЅРµ превышать скорости шлифования 10 метров РІ секунду. Наиболее подходящая скорость шлифования может составлять даже менее 5–75 Рј/сек. Как правило, скорость шлифования должна быть тем меньше, чем выше склонность материала Рє образованию трещин или напряжений РІРѕ время шлифования Рё чем больше поверхность, подлежащая шлифованию. 80 Пример шлифовального станка, подходящего для использования РїСЂРё осуществлении СЃРїРѕСЃРѕР±Р° согласно изобретению, показан РЅР° РІРёРґРµ СЃР±РѕРєСѓ РЅР° прилагаемом чертеже. Станок предназначен для заточки инструментов. РџСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ двигатель 1 закреплен СЃ возможностью регулировки РЅР° раме шлифовального станка Рё РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение верхнее цепное колесо 4 посредством цепного колеса 2 Рё цепи 3. Цепное колесо 90 4 закреплено РЅР° шпинделе червяка 5, который РІ СЃРІРѕСЋ очередь РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение червячное колесо 6 Рё шлифовальный шпиндель 7, РЅР° котором закреплено червячное колесо 6. РќР° шлифовальном шпинделе 7 закреплена головка 8, которая 434786 выполняет работу шлифования. 70 . , 10 . 5 75 /. . 80 , . 85 . 1 4 2 3. 90 4 5, 6 7, 6 . 8 434,786 , 7. РќР° столе шлифовального станка установлен СЃСѓРїРїРѕСЂС‚ 9, регулируемый как РІ направлении РѕСЃРё шлифовального шпинделя, так Рё перпендикулярно ей. РќР° СѓРїРѕСЂРµ 9 жестко закреплен подшипник, Р° РІ нем установлена головка 12, служащая для захвата шлифоваемого инструмента 11 СЃ возможностью вращения РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё, совпадающей СЃ РѕСЃСЊСЋ шлифовального шпинделя. Головка 12 может вращаться РІРѕРєСЂСѓРі своей РѕСЃРё, Р° инструмент 11 вращаться соответственно СЃ помощью маховика 13. РџРѕ периферии головки 12 предусмотрена градуированная шкала 14, позволяющая считывать величину поворота головки. 9which , . 9 12, 11 , . 12 , 11 , 13. 14 12 . РќР° шпинделях последних цепных колес РјРѕРіСѓС‚ быть установлены дополнительные цепные колеса, диаметры которых отличаются РѕС‚ диаметров цепных колес 2 Рё 4, Р° ведущая цепь 3 может быть перемещена РЅР° эти дополнительные колеса. Таким образом, передаточное число Рё, следовательно, скорость можно изменять РїРѕ желанию РІ пределах РѕС‚ 1,5 РґРѕ 15 метров РІ секунду. , 2 4, 3 . 25 1.5 15 . Теперь, РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё выяснив сущность нашего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, РјС‹ заявляем, что то, что РјС‹ 30 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:27:42
: GB434786A-">
: :

434787-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB434787A
[]
--- - Ли __. --- - __. 1,
, -РЎРљ-- Р°, Примечание, - Заявка РЅР° выдачу патента признана недействительной. , --- , ,- . РќР° этом отпечатке представлена Спецификация РІ том РІРёРґРµ, РІ каком РѕРЅР° стала открытой для публичного ознакомления 4 РёСЋРЅСЏ 1934 РіРѕРґР° РІ соответствии СЃ разделом 91 (4) () Законов Рѕ патентах Рё промышленных образцах 1907–1932 РіРѕРґРѕРІ. 4, 1934, 91 (4) () , 1907 1932. - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ - Дата подачи заявления: декабрь. : . 1, 1933. в„– 33855/33. 1, 1933. . 33855/33. 434,787 Спецификация РЅРµ принята 434,787 ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Устройство для подъема колес транспортных средств СЃ помощью гидравлических домкратов , , подданный короля Рталии, РїРѕ адресу авеню РґРµ 68. Р РёРЅСЊРё, Бри-СЃСЋСЂ-Марн, Сена, Франция. настоящим заявляем Рѕ сущности настоящего изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении: , , , 68 . , :--, , , . - , :- Уже предложено предусмотреть подъемные устройства для колес. автомобилей, действующих непосредственно РЅР° РѕСЃРё транспортного средства. . . Целью настоящего изобретения является устройство для подъема колес автомобилей, отличающееся тем, что рабочий орган, установленный Рё направляемый РЅР° шасси транспортного средства, приспособлен воздействовать РЅР° . опорный элемент также переносится Рё направляется РЅР° указанном шасси Рё РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ указанный опорный элемент РІ контакт СЃ землей Рё РёР· него. , . . РќР° прилагаемых рисунках: : РќР° СЂРёСЃ. 1 показано. схематически изображен СЃРїРѕСЃРѕР± установки домкратов Рё шарнирный параллелограмм, РїСЂРё котором РѕРЅРё работают. Фиг.2 представляет СЃРѕР±РѕР№ схематический РІРёРґ, частично РІ вертикальной Рё частично РІ разрезе, насоса Рё его приводных частей, сконструированных РІ соответствии СЃ изобретением. . 1 . . . 2 , , , . РќР° СЂРёСЃ. 3 показан СЃРїРѕСЃРѕР± воздействия ведущих частей РЅР° головку поршня РЅР° первом участке раздвижения сочлененного параллелограмма. . 3 , . РќР° фиг. 4 - аналогичный РІРёРґ, показывающий воздействие приводных частей отвала РЅР° головку поршня РїСЂРё подъеме автомобиля. . 4 , . РќР° СЂРёСЃ. 5 показано устройство для крепления РѕСЃРё Рє шасси. . 5 , . РќР° фиг.6 схематически показан СЃРїРѕСЃРѕР± установки РЅР° автомобиле домкратного устройства, составляющего предмет изобретения. . 6 , , , - . Подъемное устройство согласно. данное изобретение имеет следующую характеристику [Прайси----. . [----. функции: : 1.-Подъем каждого колеса осуществляется домкратом, РєРѕСЂРїСѓСЃ которого прикреплен Рє подрессоренному шасси, Р° РЅРµ Рє РѕРґРЅРѕР№ РёР· осей. 1.- 50 - . 2.
-Каждый из домкратов установлен горизонтально на шасси, и его работа вызывает раскладывание шарнирного параллелограмма 55, конец которого, опираясь на землю, вызывает подъем транспортного средства. - , 55 , , . 3.
-Четыре домкрата управляются . - . одиночный насос, расположенный в любом подходящем месте транспортного средства, который приводится в действие рычагом, педалью или двигателем и подает жидкость к любому из домкратов с помощью а. четырехходовой кран. , 60 , , , . - . 4.
Ход поршня насоса при 65 а при заданном смещении приводного элемента является переменным и на первой части раскрытия шарнирного параллелограмма пропорционален усилию, преодолеваемому домкратом. при работе таким образом, что это распространение будет происходить очень быстро до тех пор, пока опорное основание не коснется земли, а затем медленнее. - , 65 - , , , , , 70 - - , . 5.
- Механизм, обеспечивающий такое изменение хода поршня насоса, состоит из качающегося рычага, который поворачивается в фиксированной точке и содержит две шпильки для воздействия на головку поршня, причем одна из этих шпилек закреплена. 80 к поворотному рычагу на небольшом расстоянии от его шарнира, в то время как вторая шпилька, расположенная на большем расстоянии от шарнира, закреплена на элементе, шарнирном к поворотному рычагу, и только 85 удерживается в контакте с головкой поршня. действием пружины, заданная сила которой достаточна для преодоления сопротивления домкрата, когда он выдвигается без нагрузки, но недостаточна для того, чтобы уравновесить усилие, необходимое для подъема транспортного средства. - 75 ,- 80 , , , 85 : , 90 - . 6.
-Головка насоса. поршень устроен таким образом, что на него можно воздействовать - -- , '' ' 434,787 любой из шпилек, упомянутых в пункте 5; фиксированный упор воздействует на него, когда из-за сопротивления, которое ему преодолевается, пружина сжимается и поворотный штифт отходит в сторону. - . - -- , '' ' 434,787 5; - - . 7.
-Устройство содержит систему крепления оси к шасси для предотвращения расширения пружины, поднимающей автомобиль. Это устройство состоит из: . крюк, который поворачивается к шасси с помощью шарнира с тормозом и автоматически входит в зацепление со вторым крюком, установленным на оси, во время работы домкрата, который вызывает подъем части транспортного средства, содержащей указанный конец оси. к. - , , . , , . 8.
-Поворотный крюк, упомянутый в пункте 7, содержит часть, имеющую форму рампы, образующую кулачок и приспособленную для взаимодействия с головкой крюка, прикрепленной к оси, для автоматического отцепления двух элементы системы. - 7 , - , , . В. подъемное устройство; сконструированный в форме cono5 согласно изобретению, он установлен на шасси, а не на рессорах. на каждой из продольных балок, спереди и сзади последних, установлен домкрат, подобный показанному на рис. 1. . ; cono5 , , . , , . 1. Домкрат устанавливается на шасси горизонтально, а не вертикально. как в случае с уже известными гидравлическими домкратными устройствами; из этого следует, что подвижные части в направлении своей работы не подвергаются неизбежным колебаниям и ударам, которые воздействуют на шасси; с другой стороны, это сохранение механизма еще лучше обеспечено. Благодаря тому, что элк крепится к продольным балкам, а не к осям, как в известных устройствах, оси которых не подвешены и, следовательно, воспринимают все толчки, возникающие в результате неровностей дороги. , . ; , , ;. , . . . , , - . Каждый домкрат крепится к продольным балкам, например, с помощью проушины 1; он состоит из цилиндра 2, прикрепленного к направляющей 1, в котором подвижен поршень 3, который через шток 4 и скользящий элемент 5 передает свои перемещения скользящему по нему элементу 6. 1; 2 1, 3 4 5- 6 . На самом домкрате повёрнут конец 7 шарнирного параллелограмма 8, другой конец которого повёрнут под углом 9 на ползун? 7 8, 9 ? член 6. 6. Параллелограмм 8 заканчивается буквой . опорная площадка 10 , которая приспособлена для контакта с землей. 8 . 10 . Очевидно, что в варианте реализации, показанном на фиг.1, когда поршень 3 смещается влево, это приведет к сближению поворотных осей 7 и 9 и, как следствие, к быстрому опусканию. опорная площадка 10. . 1, 3 , 7 9 . 10. Перемещения поршня 3 вызываются а. жидкость, которую вводят в цилиндр 2 с помощью насоса через трубопровод 11, соединенный с торцевой стенкой 12 цилиндра 2. 3 . 2 11 12 2. 70 Четыре домкрата, расположенные на автомобиле, питаются только от одного насоса, показанного на рисунке 2; указанный насос подает жидкость через четырехходовой кран 13, при этом указанная жидкость приспособлена для распределения в 75 любом из четырех трубопроводов 14, 14', 14' и 14''', каждый из которых ведет к одному из домкратов. 70 2; 13, 75 14, 14', 14' 14"', . Насос может быть любого подходящего типа, и его работа может обеспечиваться перемещением плунжера 15 на 80 градусов. , 80 15. Устройство регулирования перемещений поршня устроено так, что продольные перемещения поршня 15 за каждый ход насоса 85 и, следовательно, количество жидкости, подаваемой в домкраты, пропорциональны усилию, которое преодолевает домкраты, по крайней мере, в первой части хода указанных домкратов. ' 15, , 85 , , . 90 Указанное управляющее устройство схематически изображено на фигурах 2, 3, 4 прилагаемого чертежа. 90 2, 3, 4 . В варианте реализации, представленном на фиг.2, рабочий орган состоит из 95 рычага 16, который может приводиться в действие вручную. педалью или двигателем автомобиля. 2, 95 16 . . Рычаг 16 поворачивается в позиции 17 на рычаге, прикрепленном к корпусу насоса, и 100 указанный рычаг может поворачиваться вокруг указанной поворотной оси 17. 16 17 . , 100 17. Рычаг 16 несет на одной руке щиток 18, закрепленный на указанном рычаге 16, а с другой стороны - небольшой рычаг 19, который 105 поворачивается на рычаге 16 в точке 20, при этом указанный небольшой рычаг также несет . шпилька 21 закреплена на указанном маленьком рычаге. 16 18 16 19 105 4he 16 20, . 21 . Между небольшим рычагом 19 и выступом 92, предусмотренным на рычаге 16, расположен а. пружина 23, имеющая заданную силу и постоянно поджимающая небольшой рычаг 19 к насосу. 19 92 16 . 23 19 . Неподвижная шпилька 18 расположена на небольшом расстоянии от поворотной оси 17 рычага 115 16, а качающаяся шпилька 21 расположена на большем расстоянии. например, на расстоянии в два раза большем, чем первая шпилька. 18 17 115 16. 21 . . Головка 24 поршня 1,5 расположена на 120° так, что в состоянии покоя две шпильки 18 и 21 опираются на указанную головку, как показано на чертеже. 24 1.5 120 , , 18 21 . Пока шарнирный параллелограмм 8 выдвигается под действием соответствующего домкрата, не опираясь на землю своей опорной подушкой 10, преодолеваемое усилие очень мало и во всяком случае недостаточно, чтобы вызвать существенное сжатие пружины 238. ; 130 434 787 качательных движений, сообщаемых рычагу 16, преобразуются в перемещения поршня 15 с большими амплитудами, поскольку теперь шпилька 21 действует на головку 24 как , как показано на фиг.3 чертежа; в результате этого опускание сочлененного параллелограмма происходит очень быстро на той части его хода, которую можно назвать «бесполезным ходом». ) 8 10, 238; 130 434,787 16 15, 21 24 3 ; " ". Когда опорная подушка 10 соприкасается с землей и, следовательно, когда транспортное средство начинает подниматься, преодолеваемое усилие увеличивается; штифт 21 качается вокруг поворотной оси 20, все больше и больше сжимая пружину 23; ход, о; поршень 15 становится все меньше и меньше до того момента (рисунок 4), когда только неподвижная шпилька 18 приспособлена воздействовать на головку поршня, чтобы сообщать указанному поршню наименьшие продольные перемещения: это приводное за фиксированную шпильку, продолжают до тех пор, пока автомобиль не будет полностью поднят. 10 , , . ; 21 20 23; , ; 15 ( 4) 18 , : . Как упоминалось выше, домкраты прикреплены не к осям транспортного средства, а к шасси указанного транспортного средства; в результате такого расположения во время подъема транспортного средства, если не было предусмотрено никакого специального устройства, пружины, расширяясь, задерживают момент, в который произойдет подъем соответствующей оси транспортного средства. , , ; , , . Чтобы избежать этого недостатка, было предложено устройство для временного крепления оси транспортного средства к шасси транспортного средства, представленное на фигуре 5 прилагаемого чертежа. , , 5 . На каждом из продольных направлений. спереди и сзади транспортного средства и по существу вблизи концов осей транспортного средства предусмотрен крюк 26, который поворачивается в точке 25 таким образом (например, путем установки шайбы из волокна), что указанный крюк остается в каждое угловое положение, в которое оно было приведено. . , 26 25 ( ) . Крюк 26 соединен посредством перекладины или троса 27 со скользящим элементом 6 домкрата. таким образом, что при смещении поршня 3. крюк 26 поворачивается в направлении стрелки / и входит в зацепление со вторым крюком 28, закрепленным на оси 29 транспортного средства. 26 27 6 . 3 . 26 / 28 29. По мере подъема транспортного средства шасси транспортного средства поднимает ось транспортного средства, и, следовательно, при подъеме оси транспортного средства не происходит никакой задержки. , , . Когда автомобиль снова касается земли, оба крюка, конечно же, все еще находятся в зацеплении. , . Для освобождения этих крючков крюк 26 снабжен выступом. 30, образующий кулачок, по которому приспособлена для скольжения поверхность 31 крючка 28 соответствующей формы. , 26 . 30 31 28. Как только транспортное средство снова начинает двигаться, малейшее колебание пружины М2 в направлении поворотной оси 25 приводит к смещению поверхности 31. сдвиньте рампу 30 и, следовательно, оттолкните крюк-26 в направлении стрелки , одновременно отпуская крюк 28. Очевидно, что при такой конструкции 75-го года продольные балки и оси транспортного средства могут включаться и выключаться автоматически. , M2 25 31 . 30 --26 , 28. - '75 , . Понятно, что варианты осуществления изобретения были описаны и представлены на прилагаемом чертеже только в качестве примера, и что характерные признаки устройства могут использоваться отдельно или в комбинации, и различные элементы указанного устройства могут быть использованы. подвергаться изменениям в своей форме и средствах соединения. 80 , , 85 . без отступления от принципа изобретения. . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и каким образом; то же самое должно быть выполнено, я заявляю, что то, что я 90 ; ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:27:43
: GB434787A-">
: :

434788-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB434788A
[]
\\ ес \\ Примечание. Заявка РЅР° патент признана недействительной. .- . РќР° этом СЃРЅРёРјРєРµ представлена Спецификация РІ том РІРёРґРµ, РІ каком РѕРЅР° была открыта для всеобщего обозрения 4 РёСЋРЅСЏ 1934 РіРѕРґР°. 4, 1934. РІ соответствии СЃ разделом 91 (4) () Законов Рѕ патентах Рё промышленных образцах 1907–1932 РіРѕРґРѕРІ. 91 (4) () , 1907 1932. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявления: декабрь. 4, 1933. в„– 34015/33. : . 4, 1933. . 34015/33. Спецификация РЅРµ принята ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ 434,788 Усовершенствования топливных насосов или относящиеся Рє РЅРёРј РЇ, Р–РћР Р– ГРАЮС, РґРѕРј 12, улица Шевер, Париж, Франция, гражданин Франции, настоящим заявляю Рѕ сути этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, которые должны быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены. РІ следующем заявлении: - - 434,788 , , 12, , , , , :- - Целью настоящего изобретения является саморегулирующийся топливный насос, более конкретно используемый РІ качестве насоса для впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания. , . Этот насос РїРѕ существу характеризуется сочетанием СЃРїРѕСЃРѕР±Р° всасывания, обеспечивающего подачу РІ ствол насоса объема Рђ топлива, который всегда меньше максимально располагаемой вместимости этого ствола, Рё СЃРїРѕСЃРѕР±Р° откачивания, позволяющего отобрать РёР· объема объем топлива так, чтобы разница -, представляющая количество впрыскиваемого топлива Рё всегда меньше максимальной полезной производительности насоса, была мала РїРѕ отношению Рє , так что , РєРѕРіРґР° этот объем топлива подвергается небольшому относительному изменению, возникающему РёР·-Р·Р° изменения скорости движения насоса, РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ большое относительное изменение количества впрыскиваемого топлива, имеющее тенденцию Рє восстановлению ранее существовавшего рабочего состояния, поэтому для стабилизации двигателя вблизи указанной скорости работы, что позволяет обойтись без использования какого-либо регулятора, связанного СЃ двигателем. , , , , - , , -, , , , , , , - , , . Другой важный признак изобретения заключается РІ добавлении РІ РѕРґРЅРѕР№ или нескольких точках, разумно выбранных вдоль контура высокого давления, подвижной перегородки (эластичной мембраны, поршня или любого РґСЂСѓРіРѕРіРѕ элемента), закрывающей конец вспомогательного РїСЂРѕС…РѕРґР°, который сообщается СЃ камере насоса, так что падение давления РІ этой камере влечет Р·Р° СЃРѕР±РѕР№ одновременно падение давления РІ контуре высокого давления, что обеспечивает остановку впрыска именно РІ тот момент, РєРѕРіРґР° давление падает РІ камере насоса, что позволяет избежать недостатка [Цена 11-] капель, которые существуют РІ большинстве насосов. , , ( , ) - , , , [ 11-] - . Замечено, что быстрое нагнетание определенной фракции газойля РІ камеру подачи насоса эмульгирует газойль РІ этой камере Рё вызывает обильное выделение растворенного РІ этом газойле РІРѕР·РґСѓС…Р°. Этот РІРѕР·РґСѓС…, который всегда вреден для работы насоса РёР·-Р·Р° малого количества всасываемой жидкости, обязательно должен быть удален, чтобы избежать каких-либо нарушений РІ скорости подачи топлива. - , - -. , , , . Чтобы избежать этого, согласно изобретению предусмотрена трубка, сообщающаяся СЃ атмосферой, расположенная РІ верхней части камеры подачи насоса, РЅР° более высоком СѓСЂРѕРІРЅРµ, чем уровень топливного резервуара, или же открывающаяся РІ верхней части камеры постоянного СѓСЂРѕРІРЅСЏ, расположенной РІ питающем контуре насоса. , ', , , , , , . Р—Р° счет выраженного притока Рё обратного движения топлива РІ питающую камеру насоса, РіРґРµ РІ СЂСЏРґРµ случаев РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ СЃР±СЂРѕСЃ значительной части всасываемой жидкости, СЃ целью саморегулирования. , , , , -. как пояснялось выше, топливо, выбрасываемое через всасывающее отверстие, регулирующее скорость подачи, находится РІ сильно эмульгированной, почти газообразной форме, что РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє значительному удалению РІРѕР·РґСѓС…Р°, содержащегося РІ топливе. , , , . Поэтому необходимо РЅРµ только снабдить камеру подачи насоса выходной трубой, открытой РІ атмосферу, РЅРѕ Рё обеспечить выход РІРѕР·РґСѓС…Р°, выделившегося РёР· газойля, посредством непрерывной циркуляции топлива. , -, . Р’ предпочтительной конструкции РІРїСѓСЃРєРЅРѕР№ трубопровод газойля Рё выпускной трубопровод РІ атмосферу снабжены обратными клапанами. РљРѕРіРґР° РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ рециркуляция выведенного топлива, клапан, расположенный РЅР° РІС…РѕРґРµ газойля, закрывается, Рё движение жидкости РІ питающей камере насоса усиливает вакуум Рњ4СЃ (,). , - . , - , M4s (,) . 434,788 подачу РІРѕР·РґСѓС…Р° через клапан выпускной трубы. Этот последний клапан предотвращает последующее повторное всасывание откачанного РІРѕР·РґСѓС…Р°. 434,788 . . Р’ некоторых конструкциях контура подачи, РіРґРµ нагрузка, существующая РЅР° РІС…РѕРґРµ топлива, важна Рё, следовательно, имеет тенденцию предотвращать любое движение рециркуляции РІРѕ РІС…РѕРґРЅРѕРј столбе этого топлива, РѕРґРЅРѕРіРѕ клапана, расположенного РІ выпускной трубке РІ атмосферу, может быть достаточно, чтобы установить контур подачи топлива, помогающий откачивать высвободившийся РІРѕР·РґСѓС…. , , , , . Ссылаясь РЅР° прилагаемые чертежи, которые РІ качестве примеров схематически изображают различные варианты конструкции насоса, объект изобретения: фиг. 1-4 представляют первый вариант конструкции настоящего насоса РІ разрезе плоскостью РїРѕ диаметру поршня РІ различных положениях последнего. Фиг. 5 представляет СЃРѕР±РѕР№ демонстрационную диаграмму, используемую для объяснения саморегулирования. , , , , :. 1 4, , , . 5 . Р РёСЃ. 6 Рё 7 представляют СЃРѕР±РѕР№ обычный канал, через который РїСЂРѕС…РѕРґРёС‚ топливо, Рё показывают состояние давления РІ этом канале, РєРѕРіРґР° обратный клапан закрывается. . 6 7 , . Р РёСЃ. 8 Рё 9 представляют РІ разрезе РїРѕ диаметру РґРІРµ альтернативные конструкции поршня Рё цилиндра насоса. . 8 9 , , . РќР° СЂРёСЃ. 10 показан альтернативный вариант конструкции системы СЃР±СЂРѕСЃР° давления РІ трубопроводе, РїРѕ которому нагнетается топливо. . 10 . РќР° СЂРёСЃ. 11 представлена диаграмма, иллюстрирующая начальное распределение давлений перед тем, как система, показанная РЅР° СЂРёСЃ. 10, вступит РІ действие. . 11 . 10 . Р РёСЃ. 12 Рё 13 показаны РІ вертикальном разрезе РґРІРµ конструкции устройства для откачки РІРѕР·РґСѓС…Р°, выделяющегося РёР· газойля. . 12 13 -- -. РќР° СЂРёСЃ. изображен поршень 1 насоса РІ верхней мертвой точке. РџСЂРё С…РѕРґРµ его РІРЅРёР· РІ цилиндре 2 насоса образуется разрежение РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° верхняя грань Р° поршня РЅРµ откроется РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие Р± (СЂРёСЃ. . 1 . , 2 , (. 2)
. . С этого момента и до момента, когда поршень при своем перемещении вверх, пройдя нижнюю мертвую точку, снова закроет всасывающее отверстие, в цилиндр насоса вводится объем А жидкости. Сечение всасывающего отверстия отрегулировано таким образом, чтобы в момент прекращения всасывания жидкости над поршнем обычно оставалось пустое пространство; иными словами, пространство над поршнем не полностью заполнено жидкостью. Поршень должен сначала заполнить это пустое пространство, продолжая свой ход вверх (рис. 3), после чего жидкость сжимается. В этот момент эластичная мембрана в конце вспомогательного канала] цепного рычага насоса выпячивается в канал 3, через который жидкость вытесняется обратно. Положение конца канала [, снабженного мембраной , предпочтительно будет находиться рядом с инжектором. Когда давление станет достаточным для преодоления пружины клапана с и пружины форсунки 1, начинается впрыск. , , , -, , . , ; , . (. 3) . ] , 3 . [ . 75 , 1, . Как только канавка в поршне обнажает нагнетательное отверстие е, впрыск прекращается (рис. , (. 4)
. 80 Давление внезапно падает РІ камере, РєСѓРґР° топливо подается обратно, Рё РІРѕ вспомогательном канале , который РЅРµ содержит какой-либо ограниченной части, создавая РїСЂРё этом падение давления 85 РїРѕРґ эластичной мембраной -. . 80 , , 85 -. Р’ момент закрытия клапана СЃ канал 3 РїРѕРґ действием внутреннего давления расширяется Рё топливо РІ нем сжимается: вследствие потери нагрузки 90, вызванной потоком жидкости, давление падает РїРѕ каналу РѕС‚ РѕС‚ величины давления РІ насосе РґРѕ величины , которая представляет СЃРѕР±РѕР№ давление, необходимое для поддержания иглы 95 форсунки РІ поднятом положении (СЃРј. фиг. 7). 3 : 90 , , 95 ( . 7). РЎ этого момента, если предположить, что канал для вытеснения жидкости имеет обычный тип, такой как канал РЅР° СЂРёСЃ. РЎ, 100 давление стремится стать равномерным РІ канале, РІ результате чего СЂ увеличивается Рё продолжительность введение продлевается. РљРѕРіРґР° РІ определенный момент давление станет немного меньше СЂ, игла больше РЅРµ сможет подняться Рё остаточное давление будет стремиться упасть РёР·-Р·Р° утечки через клапан СЃ, иглу инжектора Рё клапан инжектора. , последняя утечка РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє вредному капанию. РљСЂРѕРјРµ того, масса движущегося топлива обладает большой скоростью. кинетическая энергия --, которой нельзя пренебречь. Таким образом, РІ обычном насосе топливо 115 продолжает двигаться вперед Рё используется его кинетическая энергия. СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны, для преодоления трения РІ канале Рё, СЃ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, для увеличения давления РІ форсунке, следствием чего является увеличение продолжительности впрыска. , , . , 100 , . , , 105 , , , , , . -- . , 115 . , , , 1X20 . Однако РІ устройстве согласно настоящему изобретению было замечено, что РєРѕРіРґР° давление 125 падает РІ камере насоса, падение давления создается РїРѕРґ эластичной мембраной : , , , 125 , : последний перестает выпячиваться РІ плассаге 3, Рё возникающее РІ результате этого увеличение объема прежде всего РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє тому, что давление 34,788 РІ канале 3 падает РґРѕ величины РЅРёР·РєРѕРіРѕ давления РІ камере 2, чтобы жидкость вытеснялась обратно. ; впоследствии это вызывает поглощение кинетической энергии ' Р·Р° счет трения топлива РІ канале, через который РѕРЅРѕ вытесняется назад, позволяя этой жидкости течь без увеличения давления РїСЂРё впрыске, возникающего РІ результате этого. 3 presq34,788 3 2 ; ' , . Таким образом, прекращение впрыска достигается точно РІ момент открытия выпускного отверстия . Затем поршень продолжает СЃРІРѕР№ С…РѕРґ вверх, объем жидкости, оставшейся РІ пространстве РІ верхней части поршня, откачивается через выпускное отверстие. , . , . Если — нагрузка РЅР° двигатель; сечение всасывающего отверстия отрегулировано так, чтобы впрыскивать РІ цилиндр двигателя объем Р° горючего, необходимый для того, чтобы двигатель РјРѕРі преодолевать нагрузку СЃРѕ скоростью оборотов РІ минуту. Если точка, представляющая работу насоса, нанесена РЅР° диаграмму, изображающую РїРѕ ординатам объем впрыскиваемого топлива, Р° скорость РІ оборотах РІ минуту отложена РїРѕ РѕСЃРё абсцисс (СЂРёСЃ. 5), так, чтобы РѕРЅР° была представлена точкой , ордината Рђ этой точки Р  представляет СЃРѕР±РѕР№ объем топлива, всасываемого РІ бочку насоса, ордината Р’ - объем откачанного топлива, Р° разность Рђ-Р’ = Р° - полезную емкость бочки насоса. ; . , (. 5), , , , - = . Если предположить, что нагрузка РЅР° двигатель увеличится РЅР° , то скорость вращения двигателя уменьшится РЅР° Рё продолжительность всасывания увеличится РЅР° ; объем всасываемого топлива увеличивается РЅР° , что возможно, поскольку всасывающая камера насоса РЅРµ была заполнена. , ; , , . Однако , зависящий РѕС‚ конструкции насоса, РЅРµ увеличился; отсюда следует, что объем впрыскиваемого топлива =- увеличивается РЅР° = , поскольку =O0. Относительное изменение -, соответствующее изменению скорости , может быть Рё небольшим, РЅРѕ. для заданного большого значения отношения: , , , ; , =-, = , =O0. -, , , . : - относительное изменение: - : _= = РІ раз больше, то есть относительное изменение объема впрыскиваемого топлива РІ раз больше относительного изменения объема, всасываемого насосом. _= = , , . Таким образом, точка , представляющая работу насоса, занимает РЅРѕРІРѕРµ положение '. Можно видеть, что РїСЂРё значении Рљ, выбранном достаточно большим, отношение - растет достаточно быстро, чтобы можно было достичь РЅРѕРІРѕРіРѕ расхода Р°' = Р° + , соответствующего РЅРѕРІРѕР№ нагрузке. ' = + , каким Р±С‹ большим РЅРё было ', для изменения скорости двигателя, настолько малого, насколько это желательно. 70 Точно так же, если Р±С‹ нагрузка уменьшилась РЅР° , скорость увеличилась Р±С‹ РЅР° Рё точка переместилась Р±С‹ РІ ; двигатель СЃРЅРѕРІР° достиг Р±С‹ постоянной скорости работы 75 после настолько малого изменения скорости , насколько это может быть желательно. , , , '. , , - 65 ' = + ' = + , ', , . 70 , , ; 75 . Это справедливо для всей области плоскости, РІ которой сгруппированы точки, представляющие работу насоса, поскольку СЃРїРѕСЃРѕР± подачи жидкости РІ цилиндр насоса РЅРёРєРѕРіРґР° РЅРµ предполагает полного заполнения цилиндра насоса. , что позволяет обойтись без использования какого-либо губернатора. 85 Фиг.8 представляет РґСЂСѓРіРѕР№ СЃРїРѕСЃРѕР± осуществления изобретения. Поршень 1 может вращаться РІРѕРєСЂСѓРі своей РѕСЃРё внутри цилиндра РїРѕРґ действием внешнего управляющего элемента Рё снабжен 90 наклонной канавкой . Последний открывает всасывающее отверстие РЅР° более или менее продолжительное время РІ соответствии СЃ заданным положением поршня РїРѕ азимуту, РІ результате чего количество 95 жидкости, РІРІРѕРґРёРјРѕР№ РІ цилиндр насоса, изменяется. РўРѕРіРѕ же результата можно было Р±С‹ достичь, используя поршень СЃ переменным С…РѕРґРѕРј, опускающийся более или менее ниже всасывающего отверстия. 100 РљСЂРѕРјРµ того, РІ конструкции, показанной РЅР° СЂРёСЃ. 8, само всасывающее отверстие используется РІ качестве откачивающего. , 80 , . 85 . 8 . 1 , 90 . , , 95 . , . 100 , . 8, . Часть введенного топлива затем поступает РІ насос РІ начале нисходящего С…РѕРґР° 105, причем дополнительная порция регулируется путем изменения продолжительности всасывания. , 105 . РќР° фиг.9 представлен вариант осуществления изобретения, РїСЂРё котором продолжительность всасывания Рё сечение всасывающего отверстия изменяются одновременно СЃ помощью наклонного выступа ', предусмотренного РЅР° поршне, который более или менее перекрывает РІРїСѓСЃРєРЅРѕРµ отверстие для топлива для более или менее длительная продолжительность, РїСЂРё этом регулирование достигается путем изменения положения цилиндра РїРѕ азимуту относительно цилиндра. . 9 ' , 115 , . Р’ этом примере выпускное отверстие РЅРµ содержит никакого клапана, РІ результате чего РІ начале нисходящего С…РѕРґР° часть объема Рђ всасывается через выпускное отверстие Рµ; после этого последний закрывается краем , Р° дополнение объема всасывается отверстием . , , 120 , , 434,788 ; . РќР° СЂРёСЃ. 10 показана другая конструкция системы, вызывающей падение давления РІ трубопроводах, РїРѕ которым топливо вытесняется обратно. Этот РїСЂРѕС…РѕРґ 3 окружен вторым РїСЂРѕС…РѕРґРѕРј 4, сообщающимся непосредственно СЃ камерой насоса. Давление, которое существует РІ каждой точке этого внешнего канала, представляет СЃРѕР±РѕР№ обратное давление насоса. Р’ канале 3, через который топливо вытесняется обратно:. наоборот, давление падает РѕС‚ Р  РґРѕ Р ; Таким образом, канал 3 подвергается внешнему давлению (СЂРёСЃ. 11), которое тем больше, чем ближе рассматриваемая точка Рє инжектору . РљРѕРіРґР° давление РІРѕ внешнем канале 4 внезапно падает. . 10 - . 3 4 . - . 3 :. , ; 3 (. 11) - . 4. трубопровод 8 для нагнетания топлива обратно освобождается РѕС‚ внешнего давления Рё его сечение увеличивается, что РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє: 8 , : 1. расширить столб любящей жидкости; 2. позволить движущейся массе продолжать СЃРІРѕРµ движение Рё, следовательно, терять СЃРІРѕСЋ кинетическую энергию rmv2 РІ РІРёРґРµ трения РїСЂРё прохождении. 1. ; 2. , rmv2 . РќР° СЂРёСЃ. 11 Рё 12: 1 обозначает поршень насоса, 2 - цилиндр насоса, - всасывающее отверстие, регулируемое игольчатым клапаном, - - нагнетательный клапан. Всасывающее отверстие РІ равной степенР