патенты / 10241

434603-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB434603A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ -? Дата конвенции РђР  (Дания): 8 марта 1933 Рі. 434,603 Дата подачи заявления (РІ Великобритании): 5 марта 1934 Рі. в„– 7023/34. -? (): 8, 1933. 434,603 ( ): 5, 1934. . 7023/34. Р°:. Полная спецификация принята: сентябрь. 5, 1935. :. : . 5, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования скребковых приспособлений для скребковых машин для свиней Рё относящиеся Рє РЅРёРј , ТОРВАЛЬД ФЕРДРРќРђРќР” ЛЕОПОЛЬД ГЬЕРСТРУП, подданный короля Дании, номер . 4, Кальвебод Брюгге, Копенгаген, Дания, настоящим заявляем Рѕ сущности этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении: , , , . 4, , , , , :- Настоящее изобретение относится Рє скребку для использования РІ скребковых машинах, используемых РЅР° беконных фабриках для очистки туш свиней, особенно РІ так называемых черных скребковых машинах. , . Скребковое устройство, используемое РІ этих машинах, РґРѕ СЃРёС… РїРѕСЂ состояло РёР· довольно тяжелых РєСѓСЃРєРѕРІ резиновых лент или резиновых стержней, РѕРґРёРЅ конец которых прикреплен Рє тем частям машины, СЃ помощью которых скребки перемещаются, предпочтительно вертикально вверх или РІРЅРёР· вдоль подвешенный каркас, Р° РЅР° РґСЂСѓРіРѕРј СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРј конце которого имеется скребковый инструмент РёР· железа или стали, закрепленный СЃ помощью заклепок или болтов. , , , , - , . РќР° практике эти скребки оказались РЅРµ долговечными, поскольку РёС… материал довольно быстро утомляется РёР·-Р·Р° многократного РёР·РіРёР±Р°, которому РѕРЅРё подвергаются РІ процессе скребка Рё который необходим для обеспечения необходимого скребкового давления. Р’ результате скребки после недолгой работы теряют СЃРІРѕСЋ упругость Рё подлежат замене. , . . Целью настоящего изобретения является устранение недостатка частой замены Рё замены скребков, Рё согласно изобретению это достигается тем, что скребки состоят РёР· сравнительно тонких СѓРїСЂСѓРіРёС… стальных лент, РѕРґРёРЅ конец каждой РёР· которых приспособлен для крепления. РІ РѕРґРЅРѕРј РёР· держателей скребков машины, Р° РґСЂСѓРіРѕР№ свободный конец, который предпочтительно слегка СЃРѕРіРЅСѓС‚, образует собственно скребковый инструмент. , , , . РР·-Р·Р° довольно большой изгибающей силы, которой подвергается скребок, (заманивая процесс соскабливания), скребок РїСЂРё отрыве РѕС‚ туши будет сильно колебаться РІ РѕР±Рµ стороны РѕС‚ своего положения равновесия, Рё эти вибрации СЃ течением времени Р±СѓРґСѓС‚ привести Рє тому, что материал, прилегающий Рє точке крепления, будет [Цена 11-] РїСЂ 4СЃ 4РЎ настолько утомленным, что произойдет поломка. , ( , , , , [ 11-] 4s 4S . Согласно изобретению этот недостаток можно устранить, снабдив скребок полосой СѓРїСЂСѓРіРѕРіРѕ материала, например листовой пружиной, приспособленной для гашения вибраций; полоса скреплена СЃРѕ скребком Рё опирается РЅР° него 60 РЅР° части своей длины. , , ; 60 . Благодаря такому расположению свободные колебания скребка гасятся РґРѕ такой степени, что материал РЅРµ подвергается перенапряжению. 65 РРЅРѕРіРґР° может быть полезно установить полоску, как описано выше, РЅР° каждой стороне скребка для получения высокоэффективного демпфирования. Р’ некоторых случаях может оказаться целесообразным использовать несколько наложенных РґСЂСѓРі РЅР° РґСЂСѓРіР° полосок, желательно разной длины. . 65 . , . Прилагаемый чертеж иллюстрирует вариант осуществления изобретения. РќР° фиг. 1 показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ скребка 75, снабженного демпфирующим устройством; РЅР° фиг. 2 РІРёРґ сверху скребка; Рё фиг. 3 - РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ скребка РІ рабочем положении. , . 1 75 ; . 2 ; . 3 . 1
представляет собой скребок из пружинной стали 80 толщиной около 1 миллиметра, внешний конец 2 которого образует собственно скребковый элемент. Другой конец скребка прикреплен к держателю в виде углового железного стержня 5 посредством болта 3, 85 и шайбы 4, при этом указанный элемент 5 принадлежит подвижной части скребка и перемещается в направлении указано стрелкой. Длина скребка такова, что скребок 90 обеспечивает необходимое скребковое давление при изгибе назад за счет сопротивления, оказываемого при прохождении над тушкой. 80 1 , 2 . 5 3 85 4, 5 . 90 . На каждой стороне скребков 1 и 95 вместе со скребком закреплены полосы пружинной стали 6, служащие для гашения колебаний скребка. 1 95 6, , ) . Полоски прилегают к скребку на части его длины. Внешние концы 100 полос изогнуты или закруглены подходящим образом. . 100 . Во время процесса очистки 1 скребок будет сильно изогнут назад. как показано на рис. 3, и при освобождении от каркаса 105 скребок начнет вибрировать. 1rocess . . 3, 105 . -з. -. : _!' -- ' - - - 1--1 = - 434,603 !-. его вибрации сильно демпфируются амортизирующими пружинными полосами 6, количество, длина и толщина которых могут варьироваться в зависимости от обстоятельств, так что они могут обеспечивать необходимое демпфирование, не делая скребок слишком жестким. Обычно будет достаточно использовать одну или две полоски из того же материала, что и скребок, длиной от одной пятой до одной четверти общей длины скребка. : _!' -- ' - - - 1--1 = - 434,603 !-. 6, , , , . , - - . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его следует
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:23:44
: GB434603A-">
: :

434604-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB434604A
[]
Рє 1 1 -. \ # 7- 1 -- :J7 ------ ' -. \ # 7- 1 -- :J7 ------ ' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявления: 5 марта 1934 Рі. в„– 7024/34. : 5, 1934. . 7024/34. Полная спецификация слева: 5 марта 1935 Рі. : 5, 1935. Q1: принята полная спецификация; Сентябрь 5, 1935. Q1 ; . 5, 1935. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования, относящиеся Рє гребным винтам или винтам. РЇ, УОЛТЕР.ГЕРБЕРТ ДЖОНС, проживающий РїРѕ адресу: Пени-Фал Р РѕСѓРґ, Абергавенни, 15, РІ графстве РњРѕРЅРјСѓС‚, британский подданный, настоящим заявляю, что сущность этого изобретения заключается РІ следующем: Настоящее изобретение относится Рє Рє воздушным винтам или винтам, РІ частности Рє самолетам, Рё РІ широком смысле заключается РІ обеспечении воздушного винта или винта, лопасти которого установлены таким образом, чтобы можно было изменять СѓРіРѕР» падения или шаг. Для этой цели каждая лопасть шарнирно установлена РЅР° ступице СЃ возможностью поворота РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё, которая более или менее радиальна Рє ней, то есть примерно равна радиусу РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ окружности вращения воздушного винта. , . , 15, - , , , , : , , . , , , . Дополнительный признак изобретения состоит РІ использовании центробежной силы Рё давления РІРѕР·РґСѓС…Р°, действующего РЅР° лопасти вследствие РёС… вращения РІРѕРєСЂСѓРі ступицы, для автоматического изменения шага. . Таким образом, РІ варианте осуществления изобретения лопасти РјРѕРіСѓС‚ быть наклонены РѕС‚ плоскости вращения так, что РїРѕ мере увеличения скорости центробежная сила стремится заставить лопасти занять положение РІ плоскости вращения. Чтобы воспользоваться этим эффектом, каждая лопасть выполнена несбалансированной относительно своей РѕСЃРё регулировки, причем задняя РєСЂРѕРјРєР° утяжелена. , . , . Вследствие этого центробежная сила, РЅРµ имея возможности переместить лопасти целиком РІ плоскость вращения, стремится заставить РёС… вращаться РІРѕРєСЂСѓРі СЃРІРѕРёС… осей регулировки так, чтобы занять наклонное положение РїРѕ отношению Рє РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ плоскости вращения. . РљСЂРѕРјРµ того; поверхность каждой лопасти выполнена несимметричной относительно РѕСЃРё ее регулировки, РїСЂРё этом большая площадь поверхности обеспечивается РЅР° более тяжелой РёР· неуравновешенных сторон лопасти, так что давление РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР·-Р·Р° скорости вращения лопасти Пропеллер стремится противодействовать действию центробежной силы Рё повернуть лопасти РІ положение РІ плоскости вращения. , , . ; , - , ' . Устройство таково, что РЅР° малых скоростях давления РІРѕР·РґСѓС…Р° РЅР° лопасти достаточно, чтобы преодолеть, РїРѕ крайней мере частично, [Цена 11-]434,604 действие центробежной силы, так что РѕРЅРё займут положение большее или меньшее РІ плоскости вращения Рё поэтому прилагают мало или вообще РЅРµ прилагают тягового усилия. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны,. РїРѕ мере увеличения скорости центробежная сила заставляет лопасти занять наклонное положение РїРѕ отношению Рє плоскости вращения РЅР° 60В° Рё начать прилагать такое усилие. , , [ 11-] 434,604 , 55 . ,. 60 . Вместо чисто автоматической регулировки РјРѕРіСѓС‚ быть предусмотрены средства ручного управления степенью наклона. Это может иметь форму регулируемого СѓРїРѕСЂР° для ограничения движения РІ любом направлении или может иметь форму принудительного соединения, посредством которого может быть получено положительное управление 70 РІ каждом направлении регулировки. , 66 . 70 . Таким образом, РІ конструктивном варианте изобретения лопасти установлены СЃ возможностью вращения РІ полой ступице, РёС… РѕСЃРё наклонены вперед РѕС‚ главной плоскости 75 вращения воздушного винта РІ целом. , , 75 . РљСЂРѕРјРµ того, лопасти неуравновешены РІ поперечном направлении Рё несимметричны относительно СЃРІРѕРёС… осей, причем большая часть как веса, так Рё площади поверхности 80 расположена РЅР° задней стороне указанной РѕСЃРё. , 80 . Опорный конец каждой лопасти выступает РІ полую ступицу Рё снабжен рычагом или выступом, приспособленным для зацепления СЃ подходящим СѓРїРѕСЂРѕРј. Последнее может быть обеспечено головкой, образованной РЅР° конце шпинделя, установленного СЃ возможностью скольжения РІ центре карданного вала, РїСЂРё этом указанная головка представляет СЃРѕР±РѕР№ подходящую РѕРїРѕСЂРЅСѓСЋ поверхность для концов рычагов или выступов, связанных СЃ лопастями. Очевидно, что возможную степень наклона последней можно легко контролировать путем соответствующей регулировки указанной РѕРїРѕСЂРЅРѕР№ поверхности. Однако РїСЂРё желании можно обеспечить надежное соединение между подвижным шпинделем Рё рычагами, связанными СЃ лопастями, так что последние Р±СѓРґСѓС‚ иметь возможность принудительного управления РІРѕ всем диапазоне РёС… перемещения. 85 . , 90 . - . 95 , 100 . Лопасти РјРѕРіСѓС‚ быть установлены РІ полой бобышке любым подходящим СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј; например, последний может иметь отлитые РІ нем опорные отверстия, Рё конец каждой лопасти 105 может поддерживаться РІ РѕРїРѕСЂРЅРѕРј отверстии -7434,604 посредством регулируемых конических шарикоподшипников. Р’СЃРµ детали предпочтительно являются съемными РґСЂСѓРі РѕС‚ РґСЂСѓРіР°, например, путем снятия внутренних половин РґРІСѓС… подшипников, Рё РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ этим бобышка также может быть снабжена съемной торцевой крышкой, обеспечивающей доступ Рє ее внутренней части. ; , 105 - -7434,604 . , , . Понятно, что РїСЂРё желании лопасти можно расположить так, чтобы РёС… можно было поворачивать Р·Р° пределы нейтрального положения РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ плоскости вращения, Рё РІ этом случае СѓРіРѕР» падения будет изменен РЅР° противоположный, чтобы РІРёРЅС‚ РјРѕРі оказывать тормозящее действие. , . Датировано 5 марта 1934 РіРѕРґР°. 5th , 1934. РћС‚ заявителя: , & , дипломированные патентные поверенные, , 88/90 , , ..2. , , & , , ГЂessel , 88/90 , , ..2. ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшения, касающиеся гребных винтов Рё винтов , УОЛТЕР ГЕРБЕРТ ДЖОНС, РґРѕРј 15, Пени-Фал-Р РѕСѓРґ, Абергавенни, РІ графстве РњРѕРЅРјСѓС‚, британский подданный. , , 15, - , , , . настоящим заявляем Рѕ сущности настоящего изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении. , .- Настоящее изобретение относится Рє воздушным винтам или винтам, более конкретно для летательных аппаратов, Сѓ которых лопасти шарнирно установлены РЅР° РёС… ступице СЃ возможностью изменения угла падения или шага, Рё его главная цель состоит РІ том, чтобы обеспечить воздушный РІРёРЅС‚, РІ котором шаг лопастей может изменяться полностью автоматически РІ зависимости РѕС‚ скорости вращения Рё атмосферных условий РІ пределах заданных пределов шага, без необходимости какого-либо ручного управления. Еще РѕРґРЅРѕР№ целью является обеспечение использования воздушного винта РІ качестве воздушного тормоза. , , , , , . . РЎ целью изменения шага уже предлагалось устанавливать каждую лопасть шарнирно РЅР° ступице СЃ возможностью поворота РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё, радиальной Рє ней Рё РІ плоскости вращения воздушного винта. . Более того, это уже было предложено. РІ воздушном винте, РІ котором лопасти были установлены для движения наружу РЅР° винтовом подшипнике, С‚.Рµ. для РёРЅРѕРіРѕ, чем чистое вращение, наклонить эту РѕСЃСЊ вращения немного вперед РѕС‚ нормальной плоскости вращения, сохраняя РїСЂРё этом указанную РѕСЃСЊ РЅР° РѕРґРЅРѕР№ линии СЃ продольной РѕСЃСЊСЋ, проходящей через крайний кончик лезвия; однако РІ данном случае целью было просто использовать возникающие центробежные силы для балансировки изгибающего напряжения РЅР° лопасти, возникающего РёР·-Р·Р° осевого давления. , . , .. , ; . Предлагались также гребные винты, Сѓ которых лопасти были установлены СЃ возможностью вращения РІРѕ ступице, РЅРѕ СЃ наклоном продольных осей самих лопастей Рє РѕСЃСЏРј соответствующих шарнирных РѕРїРѕСЂ, так что РїСЂРё регулировке шага законцовки лопастей имели сложную дугообразную форму. движение. 65 Согласно еще РѕРґРЅРѕРјСѓ предшествующему предложению лопасти, наклоненные РІ направлении движения, были установлены СЃ возможностью вращения РІ подшипниках РЅР° ступице, однако РѕСЃРё указанных подшипников были касательными Рє ступице 70, Р° продольные РѕСЃРё самих лопастей эксцентричны Рє РѕСЃСЏРј ступицы. РёС… крепления Рё лежат даже Р·Р° центральной линией через ступицу. Однако совершенно очевидно, что такая конструкция создаст чрезмерные усилия, которые сделают гребной РІРёРЅС‚ непригодным для работы РЅР° высоких скоростях. Также известно само РїРѕ себе использование центробежной силы Рё давления РІРѕР·РґСѓС…Р° 80, действующих РЅР° лопасти вследствие РёС… вращения РІРѕРєСЂСѓРі ступицы, для осуществления автоматического изменения шага путем смещения центра тяжести Рё центра давления каждой лопасти. РІР±РѕРє РЅР° 85В° РѕС‚ РѕСЃРё регулировки угла наклона. , , . 65 , 70 . 75 ) , -. 80 85 . Настоящее изобретение обеспечивает гребной РІРёРЅС‚, РІ котором используется минимально возможное движение Рё РІ котором неуравновешенные силы, возникающие РІ результате центробежного действия, поддерживаются или РјРѕРіСѓС‚ поддерживаться РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ, необходимом для автоматической работы гребного винта, Рё РІ котором, РєСЂРѕРјРµ того, Рзменение ниша РЅРµ предполагает введения дополнительных 95 неуравновешенных СЃРёР». ( , , , 95 . Р’ соответствии СЃ РјРѕРёРј изобретением СЏ создаю гребной РІРёРЅС‚, РІ котором каждая лопасть установлена РІРѕ ступице для чистого вращения между 100 заранее заданными пределами РІРѕРєСЂСѓРі радиальной РѕСЃРё, соответствующей ее собственной продольной РѕСЃРё Дассена, проходящей через его кончик, Рё РїСЂРё этом указанные совмещенные РѕСЃРё вперед/наклонно1 РїРѕ направлению движения РїРѕРґ фиксированным углом относительно 105 нормальной плоскости вращения воздушного винта РІ целом, Р° центры тяжести Рё давления лопасти смещены РѕС‚ продольной РѕСЃРё 0 лопасти РІ направлении Рє задней РєСЂРѕРјРєРµ. Легко понять, что РїСЂРё такой конструкции РїРѕ мере увеличения скорости центробежная сила стремится заставить лопасти переместиться РІ положение РІ плоскости вращения. Этого, конечно, РЅРµ может произойти РёР·-Р·Р° продольной жесткости узла, РЅРѕ вследствие того, что каждая лопасть неуравновешена относительно своей РѕСЃРё , центробежная сила стремится заставить лопасти вращаться РЅР° РёС… РѕСЃРё регулировки так, чтобы РѕРЅРё заняли наклонное положение РїРѕ отношению Рє РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ плоскости вращения. - 100 : , inelined1 ( 105 of0 - . ( , , - . ( , ] . РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, РёР·-Р·Р° Р±РѕРєРѕРІРѕРіРѕ смещения центра давления РІ ту же сторону РѕС‚ РѕСЃРё вращения, что Рё центр тяжести, давление РІРѕР·РґСѓС…Р° РёР·-Р·Р° скорости вращения винта стремится противодействовать действием центробежной силы Рё поворачивают лопасти РІ положение РІ плоскости вращения. , . Устройство таково, что РЅР° малых скоростях давление РІРѕР·РґСѓС…Р° РЅР° лопасти достаточно для преодоления, РїРѕ крайней мере частичного, действия центробежной силы, так что РѕРЅРё займут положение более или менее РІ плоскости вращения Рё, таким образом, Р±СѓРґСѓС‚ оказывать небольшое или нет тягового усилия. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, РїРѕ мере увеличения скорости центробежная сила заставляет лопасти занять наклонное положение РїРѕ отношению Рє плоскости вращения Рё начать прилагать такое усилие. Аналогичным образом, шаг РїСЂРё заданной скорости вращения воздушного винта меняется РІ зависимости РѕС‚ плотности атмосферы Рё, следовательно, увеличивается СЃ увеличением высоты полета самолета. , , . , . , . Рзменение является чисто автоматическим, РЅРѕ предпочтительно предусматривать средства для ручного управления степенью наклона, например путем установки регулируемого вручную СѓРїРѕСЂР° для ограничения движения РІ РѕРґРЅРѕРј или РѕР±РѕРёС… направлениях. , , .. . Фактический диапазон движения может быть выбран РІ соответствии СЃ требованиями. . например, переходить РёР· нейтрального положения РІ положение максимального тона; однако РІ предпочтительной форме движение может расширяться, чтобы привести лезвие РІ положение обратного шага. , ; , - . Для того, чтобы изобретение могло быть более СЏСЃРЅРѕ понято Рё легко реализовано, теперь Р±СѓРґСѓС‚ сделаны ссылки РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: фиг. 1 Рё 2 представляют СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ спереди Рё СЃР±РѕРєСѓ соответственно, показывающий общую РєРѕРјРїРѕРЅРѕРІРєСѓ двухлопастного воздушного винта, сконструированного РІ соответствии СЃ изобретением. , :. 1 2 - . Р РёСЃ. 3-6 представляют СЃРѕР±РѕР№ схематические горизонтальные разрезы лопасти гребного винта, показывающие лопасть РІ различных положениях регулировки Рё иллюстрирующие принцип работы. . 3 6 ) . РќР° фиг.7 показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ РІ разрезе, показывающий пример конструкции ступицы 70 или двухлопастного воздушного винта, воплощающего особенности изобретения. . 7 70 . РќР° фиг.8 показан РІРёРґ спереди ступицы, показанной РЅР° фиг.7, РїСЂРё этом передняя часть РєРѕСЂРїСѓСЃР° частично отколота. 75 Фиг.9 представляет СЃРѕР±РѕР№ подробный РІРёРґ РІ разрезе крепления лопасти, показанного РЅР° фиг. 7 Рё 8. , 8 . 7, . 75 . 9 . 7 8. РќР° СЂРёСЃ. 10 показан модифицированный вариант крепления лопасти. . 10 . Фиг. 11 иллюстрирует РѕРґРЅСѓ РёР· форм средства управления 80 для ограничения максимального шага лопастей. . 11 80 . Как показано РЅР° СЂРёСЃ. 1 Рё 2 чертежей. лопасти 1 установлены РІРѕ ступице 2 СЃ возможностью СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ вращения РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё 85 -, наклоненной вперед РѕС‚ нормальной плоскости вращения РҐ-РҐ Рё совпадающей СЃ продольной РѕСЃСЊСЋ лопасти лопасти через ее крайнюю оконечность. РљСЂРѕРјРµ того, лопасти неуравновешены РІ поперечном направлении Рё несимметричны относительно СЃРІРѕРёС… осей -. причем большая часть как веса, так Рё площади поверхности расположена РЅР° задней стороне указанной РѕСЃРё. 95 Работа построенного таким образом хронеллера показана для механического описания РІ «Фиксах». 3-6, РіРґРµ - Рё - СЃРЅРѕРІР° представляют СЃРѕР±РѕР№ нормальную плоскость вращения Рё РѕСЃСЊ регулировки соответственно. Стрелка РЅР° РѕСЃРё РҐ-РҐ указывает направление вращения, РїСЂРё этом предполагается, что центр тяжести находится РІ точке . РљРѕРіРґР° гребной РІРёРЅС‚ неподвижен, лопасти РЅРµ ограничены, если РёС… движение вперед РЅРµ ограничено. примите положение, указанное пунктирными линиями РЅР° СЂРёСЃ. 3, С‚. Рµ. обратное положение, РЅРѕ РєРѕРіРґР° гребной РІРёРЅС‚ начнет вращаться, результирующая сила возникает РёР·-Р·Р° центробежной силы, действующей РЅР° лопасть. СЃ помощью силы, возникающей РёР·-Р·Р° сопротивления РІРѕР·РґСѓС…Р°. вступает РІ действие, чтобы повернуть лезвие РІРѕРєСЂСѓРі своей РѕСЃРё - РІ нейтральное положение. Дозировка показана сплошными линиями. . 1 2 . 1 2 85 - - . -. . 95 . 3 6 - - . - . , 105 . . 3 .. , ; . . - . Если 115 скорость пропеллера теперь поднята, сила увеличивается Рё вращает лопасть для дальнейшего увеличения шага РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РЅРµ будет достигнуто положение равновесия СЃ силой РёР·-Р·Р° сопротивления РІРѕР·РґСѓС…Р°, например положение 120, такое как показано РЅР° СЂРёСЃ. 4. 115 , .. 120 . 4. Шаг, РїСЂРё котором достигается это положение равновесия, будет меняться РІ зависимости РѕС‚ плотности РІРѕР·РґСѓС…Р° Рё скорости вращения винта, так что для заданной максимальной скорости винта максимальный шаг РЅР° малых высотах будет меньше, чем РЅР° больших. , РїСЂРё котором лопасть может достигать положения максимального шага, показанного РЅР° СЂРёСЃ. 5. 130 434f604 434,604 Как указывалось ранее, лопасти РјРѕРіСѓС‚ принимать обратное положение, РґРІР° положения которого показаны РЅР° СЂРёСЃ. 6. Это позволяет использовать гребной РІРёРЅС‚ РІ качестве тормоза, для чего можно уменьшить его скорость так, чтобы РѕРЅ просто стремился вращаться РІ обратное положение, или, альтернативно, лопасти можно отрегулировать СЃ помощью ручного управления РІ это положение, чтобы гребной РІРёРЅС‚ РјРѕРі РїРѕ-прежнему вращаться СЃ большой скоростью РІ обратном положении, несмотря РЅР° стремление СЃРёР» , повернуть его РёР· этого положения. Распределение веса лопасти предпочтительно таково, чтобы точка лежала РІ плоскости - или была близка Рє ней, РєРѕРіРґР° лопасть находится РІ положении максимального переднего шага (СЂРёСЃ. , 125 , . 5. 130 434f604 434,604 , . 6. , , . - , , - (. 5). 5). Точные детали крепления Рё ручные средства регулирования максимального шага РјРѕРіСѓС‚, конечно, варьироваться, РЅРѕ РѕРґРЅР° конструкция показана РІ качестве примера РЅР° фиг. 7, 8 Рё 9. Р’ этом варианте осуществления втулка-3 РЅР° корневом конце каждой лопасти 1 выступает РІ подшипник 4, отлитый РІ полой ступице 5 Рё опирающийся РЅР° шариковые дорожки 6. Нижний конец каждого патрубка 3 снабжен рычагом 7, оканчивающимся закругленной головкой 8, приспособленной для зацепления СЃ упорами или упорами 9. Последние представляют СЃРѕР±РѕР№ утопленные головки, образованные РЅР° рычагах 10 РЅР° конце скользящего шпинделя 11, установленного РІ центре карданного вала 12, РїСЂРё этом выемки РІ указанных головках 9 закруглены Рё соответствуют форме головки 8 РЅР° концах. рычаги 7 соединены СЃ патрубком 3. , . 7, 8 9. .-3 1 4 5 6. 3 7 8 9. 10 11 12, 9 8 7 3. Шпиндель 11 удерживается РІ контакте СЃ головкой 8 пружиной 12 Рё может вращаться вместе СЃ гребным винтом. РќР° РґСЂСѓРіРѕРј конце шпиндель 9 соединен СЃ ручным управлением внутри летательного аппарата или тому подобным, так что его положение можно регулировать для изменения максимального шага лопастей 1. 11 8 12 ' . ' 9 - 1. - . однако РѕРЅ должен вращаться вместе СЃ гребным винтом, соединение должно допускать такое вращение, Рё для этой цели РѕРЅ должен принять форму, показанную РЅР° СЂРёСЃ. 11, РЅР° котором цифра 13 представляет СЃРѕР±РѕР№ исполнительный элемент, соединенный СЃ ручным управлением, Рё для которого движение является передается РѕС‚ стержня 13 Рє шпинделю 9 через шарики 14. Очевидно, что возможную степень наклона 6 лопасти можно легко контролировать путем: соответствующей регулировки элемента 13 Рё, таким образом, ограничения движения шпинделя 9 назад. РљСЂРѕРјРµ того, обеспечивая достаточное перемещение вперед элемента 13 Рё шпинделя 9, лезвия можно отрегулировать Рё удерживать РІ обратном положении. , , , . 11, 13 ' 13 9 ' 14. ' , 6f : 13 9. , 13 9 - . Каждый арни 7 выполнен Р·Р° РѕРґРЅРѕ целое СЃ втулкой 15, имеющей внутренние шлицы для зацепления СЃРѕ шлицами 16 РЅР° втулке 3. Для получения жесткой СЃР±РѕСЂРєРё принята следующая конструкция: втулка 15 сужена внутри Рє верхнему концу. диаметр соответствует диаметру патрубка 70 3. Последний имеет полое образование Рё имеет РґРІР° или более вырезов, таких как 17, для обеспечения возможности его расширения, РІ то время как для обеспечения возможности выполнения этой последней операции конический 75 винтовой элемент 18 обеспечивает резьбовое зацепление СЃ внутренней поверхностью патрубок. РџСЂРё СЃР±РѕСЂРєРµ деталей сначала РЅР° втулку 3 надевают втулку, Р° РЅР° последнюю накручивают коническое стопорное кольцо 19 РЅР° 80В°. Конический винтовой элемент 1. Затем вставляется Рё вгоняется РґРѕ СѓРїРѕСЂР° РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° конец втулки 3 РЅРµ будет плотно прилегать Рє внутренней поверхности втулки 15, чтобы создать высокожесткую СЃР±РѕСЂРєСѓ. 7 15 . 16 3. : 15 . 70 3. 17 , 75 18 . 3 19 80 . 1. 3 15 85 . Альтернативное расположение, проиллюстрированное РЅР° фиг. 10, следует тем же общим линиям, что Рё показанное РЅР° фиг. . . 10 . 9, РЅРѕ вместо резьбового элемента 18, 90 РЅР° направляющей 21, закрепленной РІ втулке 3, СЃ возможностью скольжения установлен конический блок 20, снабженный РЅР° своем нижнем конце гайкой 2? РѕРїРѕСЂР° РЅР° нижний конец блока 20. 9, 18 90 20 21 3 2? 20. Чтобы обеспечить свободный доступ Рє внутренней части втулки 2, предусмотрена съемная носовая крышка 23. 95 2 23 . РџСЂРё использовании шаг лопастей 1 будет изменяться автоматически РІ соответствии СЃРѕ скоростью вращения Рё атмосферными условиями без необходимости какого-либо вмешательства СЃРѕ стороны пилота летательного аппарата. РЎ РґСЂСѓРіРѕР№ стороны, максимальный шаг может контролироваться пилотом Рё может быть изменен РІ любой момент 105, просто управляя шпинделем 11. 1 100 . ' 105 11. Разумеется, следует понимать, что хотя был описан двухлопастной воздушный РІРёРЅС‚, изобретение применимо Рє 110 воздушным винтам, имеющим любое количество лопастей. , - , 110 . Теперь Бред РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описал Рё выяснил РїСЂРёСЂРѕРґСѓ моего упомянутого изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть осуществлено. РЇ заявляю, что СЏ 115 . 115
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:23:45
: GB434604A-">
: :

434605-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB434605A
[]
РњС‹, БЕССР,]ЭММЕЛРРќ ФУЛЧЕР, , ,] , Британский подданный, 21 РіРѕРґ, РЎСЌРІРёР» Р РѕСѓ, Лондон, .1, Рё ДЖЕХУЙ БАКСТЕР ШАФЕР, британский подданный, 72 РіРѕРґР°, Кристал Пэлас Парк Р РѕСѓРґ, Сиденхэм, Лондон, ЮВ 26, настоящим заявляют, что сущность этого изобретения следующая. : Настоящее изобретение относится Рє вешалкам для одежды. 21, , , .1, , , 72, , , , ..26, : . Согласно изобретению подвесное СЏСЂРјРѕ, которое может быть приспособлено для складывания, РєРѕРіРґР° вешалка для одежды РЅРµ используется, оснащено СЃСѓРјРєРѕР№ или держателем, снабженным запирающими средствами, может проходить через СЏСЂРјРѕ для размещения сумочки или чего-либо РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ. указанная СЃСѓРјРєР° или емкость устроены таким образом, что, РєРѕРіРґР° РѕРЅРё закрыты Рё заперты, вешалку невозможно сложить. , , , , , . Р’ некоторых случаях концы плеч траверсы РјРѕРіСѓС‚ быть приспособлены для складывания вверх Рё внутрь, РєРѕРіРґР° вешалка РЅРµ используется, Р° РІ РґСЂСѓРіРёС… случаях указанный конец может быть приспособлен -34,60 34,605 для складывания внутрь РЅР° ту или РёРЅСѓСЋ лицевую 25 кокетки. Концевые части рычагов, однако, РјРѕРіСѓС‚ быть установлены СЃ возможностью скольжения РЅР° РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ части траверсы так, чтобы упомянутые концевые части могли перемещаться внутрь РІ нерабочее положение Рё наружу РІ рабочее положение, причем для этого предусмотрены подходящие СѓРїРѕСЂС‹. РЅРµ позволяйте рукам покидать СЏСЂРјРѕ. , - , -34,60 34,605 25 . - , , - - 30 , . РџСЂРё желании штифты шляпы или тому РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ РјРѕРіСѓС‚ быть расположены СЃ возможностью поворота РІ углублениях, канавках или отверстиях, образованных РІ ярмах, так что РёС… можно поворачивать наружу РІ положение РїРѕРґ прямым углом Рє плоскости СЏСЂРјР° РїСЂРё использовании. указанные выемки Рё С‚.Рї. предпочтительно имеют ту же форму, что Рё штифты, которые предпочтительно РјРѕРіСѓС‚ быть изготовлены РёР· материала СЏСЂРјР°. , ., 35 - , 40 , - . Датировано 6 марта 1934 РіРѕРґР°. 6th , 1934. РЈРТЛРРМАККЕНЗР, 40 лет, Чансери-лейн, Лондон, ..2, агенты. & , 40, , , ..2, . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшения РІ вешалках для одежды или РІ отношении РЅРёС…. РњС‹, БЕССР-ЭкмМЕЛРРќ ФУЛСЕЕРт, 45-летняя британская подданная, 21 РіРѕРґ, РЎСЌРІРёР»-Р РѕСѓ, Лондон, .1, Рё РРРҐРЈ БАКСТЕР ШАФЕР, бритаРСЏ подданная, 72 РіРѕРґР°, Кристал Пэлас-Парк-СЂРѕСѓРґ, Сиденхэм, Лондон, SE26, настоящим заявляем Рѕ сути настоящего изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено РІ следующем заявлении: - , - , 45British , 21, , , .1, , , 72, , , , ..26, , :- Настоящее изобретение относится Рє вешалкам для одежды, включающим С…РѕРјСѓС‚ для крепления РЅР° плечах пальто или РґСЂСѓРіРѕР№ одежды, Рё состоит РІ сочетании СЃ вешалкой для одежды, имеющей складную СЏСЂРјРѕ СЃСѓРјРєРё или гнезда для надежного удерживания небольших предметов, таких как РѕР±СѓРІСЊ, СЃСѓРјРєРё. , кошельки Рё тому РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ. , , . РҐРѕРјСѓС‚, который может СѓРґРѕР±РЅРѕ образовывать горловину мешка Рё служить ручкой для переноски мешка, предпочтительно имеет шарнирные или откидные концевые части Рё может складываться РІ небольшое пространство. РќР° горлышке мешка также установлен замок (цена 11-), причем устройство таково, что, РєРѕРіРґР° мешок фиксируется РІ закрытом положении, СЏСЂРјРѕ вешалки РЅРµ может сложиться РёР· рабочего или выдвинутого положения. , , . 11-] , . Пример того, как изобретение может быть реализовано, проиллюстрирован РЅР° прилагаемых чертежах, РЅР° которых: Фиг. 1 - РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ комбинированной вешалки для одежды Рё СЃСѓРјРєРё (частично разобранной) РІ закрытом положении. :. 1 ( ) . РќР° СЂРёСЃ. 2 показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ вешалки Рё СЃСѓРјРєРё РІ открытом положении. . 2 . Как показано РЅР° чертежах, собственно подвесное СЏСЂРјРѕ состоит РёР· центральной части 19, имеющей концевые части Рё 21, шарнирно прикрепленные Рє ней РІ точках 22 Рё 23 соответственно. Поворотный подвесной РєСЂСЋРє 24 установлен РІ центре части 19 так, что его можно повернуть РІРЅРёР· РІ нерабочее положение, показанное пунктирными линиями РЅР° СЂРёСЃ. '1, Р° концевые части 20 Рё 21 траверсы расположены... _. ] СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ ПАТЕНТА % Дата подачи заявки: 6 марта 1934 Рі. в„– 7120/34. , 19 21 22 23, . 24 19 . '1 20 21 .. _. ] % : 6, 1934. . 7120/34. Полная спецификация слева: 5 марта 1935 Рі. - : 5, 1935. Полная спецификация принята: сентябрь. 5, 1935. : . 5, 1935. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования вешалок для одежды 434,605 или относящихся Рє РЅРёРј, приспособленных для складывания внутрь РІ положения, показанные пунктирными линиями РЅР° фиг. 5, РєРѕРіРґР° РѕРЅРё РЅРµ используются. 434,605 . 5 . Дополнительный элемент 25, РїРѕ существу той же формы, что Рё секция 19 СЏСЂРјР°, шарнирно соединен СЃ последней, как показано позицией 26, 0, так что РѕРЅ может взаимодействовать СЃ ней, образуя горловину мешка или емкости 27, которая соответствующим образом закреплена. его противоположными верхними краями Рє вогнутым нижним краям секции 19 СЏСЂРјР° Рё элемента 25. 25, 19, , 26, 0so - 27 19 25. Проволочный крючок 28, приспособленный для поддержки шляпы или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ предмета одежды, шарнирно установлен РІ гнездовом элементе 29, закрепленном РЅР° внешней поверхности элемента 25, так что его можно поворачивать РёР· показанного положения РІ рабочее положение, РІ котором РѕРЅ находится. расположен РїРѕРґ прямым углом Рє указанной поверхности элемента 25. 28 29 25 25. Две части 19 Рё 25 имеют регистрационные отверстия 30, которые позволяют СѓРґРѕР±РЅРѕ носить РІСЃРµ устройство РІ СЂСѓРєРµ, вставляя пальцы РІ указанные отверстия, Р° также позволяют использовать поворотную запорную часть 31 хорошо известного типа. Замок, используемый РІ кейсах, должен взаимодействовать СЃ оставшейся частью замка 32, установленной РЅР° передней части элемента 25, причем указанная запорная часть 31 прикреплена Рє задней части части 19 траверсы. 19 25 30 , , 31 - 32 25, 31 19. РќР° фиг. 1 РІРёРґРЅРѕ, что плечевые части 25Р° элемента 25 расположены так, что РїСЂРѕС…РѕРґСЏС‚ немного выше соответствующих частей РЅР° части 19 СЏСЂРјР°, так что, РєРѕРіРґР° части 20 Рё 21 СЏСЂРјР° находятся РІ выдвинутых положениях, показанных РЅР° фиг. 6, Рё СЃСѓРјРєР° закрыта Рё заперта. указанные части СЏСЂРјР° РЅРµ РјРѕРіСѓС‚ быть смещены РёР· РёС… выдвинутых положений. . 1 25a 25 19 , 20 21 6 . . Устройство, сконструированное, как описано СЃРѕ ссылкой РЅР° чертежи, специально предназначено для использования женщинами, посещающими 45 танцев Рё подобные мероприятия, РїСЂРё этом сумочка пользователя Рё/или РґСЂСѓРіРёРµ предметы помещаются РІ приемник 27, Р° последний затем закрывается Рё фиксируется частями 20 Рё 21 РІ выдвинутых положениях. Затем плащ или что-то РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ можно повесить РЅР° образованную таким образом вешалку, Р° шарф или что-то РїРѕРґРѕР±РЅРѕРµ - РЅР° крючок 28, РїСЂРё этом сумочка или РґСЂСѓРіРёРµ предметы РІ контейнере 27 Р±СѓРґСѓС‚ скрыты РѕС‚ глаз 5F Рё РІ определенной степени защищены РѕС‚ потери РІ результате кражи. поскольку злоумышленнику придется снять РІСЃРµ устройство РІ выдвинутом положении. 45 , ' 27 20 21 . 28, 27 5F . РџРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описав Рё 60 выяснив сущность нашего изобретения Рё то, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, РјС‹ заявляем, что то, что РјС‹ 60 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:23:47
: GB434605A-">
: :

434606-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB434606A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявления: 14 марта 1934 Рі. в„– 8065/34. 43 Полная спецификация слева: октябрь. РЇ, 1934 РіРѕРґ. : 14, 1934. . 8065/34. 43 : . , 1934. Полная спецификация принята: сентябрь. 5, 1935. : . 5, 1935. ПРЕДВАРРТЕЛЬНЫЕ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРУлучшения РІ пассажирских дорожных транспортных средствах Рё РІ отношении РЅРёС… РњС‹, , , , , , компания, учрежденная Рё действующая РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании, Рё '. , Подданный Великобритании РёР· , Раф-Лейн, Лейланд, Ланкашир, настоящим заявляет, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится Рє усовершенствованиям РІ конструкции пассажирских транспортных средств, таких как троллейбусы или моторные РѕРјРЅРёР±СѓСЃС‹, или рекламных дисплеев. транспортные средства, предназначенные для обеспечения комфортного проживания, легкого РІС…РѕРґР° Рё выхода, Р° также небольшой общей высоты. , , , , , , , '. , , , , , , : , - , , , , . Основная цель изобретения состоит РІ том, чтобы создать центральный РїСЂРѕС…РѕРґ РЅРёР·РєРѕРіРѕ СѓСЂРѕРІРЅСЏ, продолжающий длину транспортного средства, СЃ платформой или платформами РЅР° высоте, обеспечивающей РїСЂСЏРјРѕР№ доступ Рє РЅРёРј СЃ улицы, Рё без ступенек РѕС‚ платформы Рє СЃС…РѕРґРЅСЋ. Для достижения этой цели обычный центральный карданный вал исключается, Р° приводные двигатели или двигатели размещаются СЃ каждой стороны транспортного средства, каждый РёР· которых независимо РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение заднее колесо или колеса СЃРѕ своей стороны. Таким образом, нет заднего ведущего моста, требующего установки моста или пандуса РЅР° СЃС…РѕРґРЅРµ. Р’ подходящей для этой цели конструкции независимого РїСЂРёРІРѕРґР° задних колес каждый двигатель РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ через карданный вал Рё червячную или коническую передачу РѕСЃСЊ заднего колеса; или, если имеется РґРІРµ пары задних колес, каждый двигатель может приводить РІ движение РґРІР° колеса СЃРѕ своей стороны либо через соединяющий РёС… дифференциал, либо напрямую, без использования РґСЂСѓРіРѕР№ передачи. ., . , , . . , ; ' . Ступица колеса вращается РЅР° конических роликоподшипниках РЅР° трубчатом конце Р±СѓРєСЃС‹. РћСЃСЊ колеса выступает внутрь Рё через этот трубчатый конец РІ Р±СѓРєСЃСѓ, РЅР° которой насажено червячное или коническое колесо. Нижняя половина Р±СѓРєСЃС‹ является съемной, обеспечивая доступ Рє червячному или коническому колесу, Р° также Рє червячной или конической шестерне, находящейся РІ зацеплении СЃ РЅРёРј. . ' . , . РџСЂРё желании РѕР±Р° элемента зубчатой передачи РјРѕРіСѓС‚ быть установлены РІ подходящих подшипниках РІ нижней половине РѕСЃРё, чтобы РёС… можно было снять вместе СЃ ней, если РѕСЃСЊ снята. . [Цена 11-] Рљ внутренней стороне Р±СѓРєСЃС‹ прикреплена болтами фиксирующая балка, которая имеет наклон РІРЅРёР· РЅР° 55 градусов РѕС‚ СЃРІРѕРёС… концов Рє горизонтальной средней части. [ 11-] 55 . РџСЂРё наличии РґРІСѓС… пар задних колес шасси может нестись РЅР° РЅРёС… РґРІСѓРјСЏ парами полуэллиптических рессор 60В°. Середина каждой пружины поворачивается или иным образом крепится Рє кронштейну РЅР° шасси. Концы верхних пружин охватывают болты, закрепленные РІ колпачках РЅР° картерах мостов. Концы нижних рессор 65 охватывают болты, закрепленные РІ стременах, идущих РѕС‚ концов балок мостов. Две пружины СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны РЅРµ расположены РїСЂСЏРјРѕ РґСЂСѓРі над РґСЂСѓРіРѕРј, смещение нижней пружины позволяет снять нижнюю часть Р±СѓРєСЃС‹. Альтернативно верхняя часть РєРѕСЂРѕР±РєРё может быть съемной, РІ этом случае верхняя пружина будет соединена СЃ балкой РѕСЃРё, Р° нижняя пружина - СЃ РєРѕСЂРѕР±РєРѕР№ РѕСЃРё 75. - 60 . . . 65 . , 70 . 75 . Р’ альтернативной конструкции рама шасси установлена РїРѕРґ задней РѕСЃСЊСЋ или РѕСЃСЏРјРё. --РџСЂРё использовании РѕРґРЅРѕРіРѕ заднего моста пружина устанавливается поверх балки РѕСЃРё 80, Р° ее концы удерживаются РІ кронштейнах, прикрепленных болтами Рє раме. РџСЂРё использовании РґРІСѓС… задних мостов обычно предпочтительнее использовать РѕРґРЅСѓ полуэллиптическую рессору Рё заменить радиусными стержнями нижнюю полуэллиптическую рессору, упомянутую РІ первой конструкции крепления заднего колеса, описанной выше. . -- , 80 . , 85 . Чтобы обеспечить РЅРёР·РєРёР№ дорожный просвет РїСЂРё описанном выше расположении трапов РІ рамках существующих правил для транспортных средств общего пользования, передние колеса отодвинуты назад РѕС‚ передней части шасси настолько, чтобы вместить РїРѕРґРґРѕРЅ для спасателей. Р’ этом случае СѓРґРѕР±РЅРѕ разместить платформу переднего РІС…РѕРґР° или выхода перед передней РѕСЃСЊСЋ. Для этого необходимо, чтобы лонжероны рамы РІ этом месте находились РЅР° РЅРёР·РєРѕРј СѓСЂРѕРІРЅРµ, фактически меньше, чем Сѓ платформы. Чтобы избежать неудобного поворота передней РѕСЃРё или использования охватывающей РѕСЃСЊ элемента рамы СЃ проушиной, что имеет хорошо известные недостатки, передние колеса РјРѕРіСѓС‚ быть подрессорены независимо. Р’ этом случае нет необходимости оставлять 105 зазор для движения пружины переднего моста :4,606 434,606, Рё Рє нему можно прижать РїРѕР» автомобиля, как Рё лонжероны рамы. Как обычно, лонжероны должны быть приближены Рє центральной линии РІ передней части, чтобы обеспечить рулевое движение колес, РЅРѕ пружины РјРѕРіСѓС‚ находиться снаружи или РїРѕРґ РЅРёРјРё, Рё РЅРµ обязательно увеличивать высоту пола. , . 95 . , , , . , - , , . 105 :4,606 434,606 , , . , . РљСЂРѕРјРµ того, фиксированную РѕСЃСЊ можно опустить посередине. Например, поперечная балка рамы, опущенная посередине для размещения РЅРёР·РєРѕРіРѕ трапа, может присоединяться Рє продольным элементам шасси напротив передних колес Рё Рє ней может быть прикреплена поперечная полуэллиптическая пружина или пружины. Снаружи лонжеронов РЅР° РѕРґРЅРѕР№ линии СЃ этой поперечной балкой прикреплены кронштейны, РЅР° концах которых скользят шкворни, РЅР° которых поворачиваются колеса. Нижние концы этих царских РёРїРёРЅРѕРІ соединены короткими звеньями СЃ концами поперечной полуэллиптической рессоры. Таким образом, РєРѕРіРґР° передние колеса перемещаются вверх Рё РІРЅРёР· РїРѕРґ нагрузкой, шкворни скользят РІ жесткой поперечине РїРѕРґ действием пружин. Альтернативно. РґРІРµ полуэллиптические пружины РјРѕРіСѓС‚ быть установлены продольно или РјРѕРіСѓС‚ быть соединены четвертьэллиптические пружины. Р’ РґСЂСѓРіРѕР№ конструкции винтовые пружины установлены внутри или СЂСЏРґРѕРј СЃ вертикальными трубчатыми элементами, РІ которых штифты расположены СЃ возможностью скольжения. . ( - - . . - . , , , . . -] ' - ' ;. ; , . Альтернативно, перекрест может нести РЅР° каждой стороне . система параллельных звеньев, расположенных РЅР° РёС… внутренних концах РЅР° поперечном элементе РєРѕСЂРїСѓСЃР° Рё имеющих РЅР° внешнем конце СЃРєРѕР±РєСѓ, которую можно поворачивать. Эти звенья РЅРµ РјРѕРіСѓС‚ быть строго параллельными, так как существует большое преимущество РІ том, чтобы сделать нижнюю тягу немного длиннее верхней, чтобы поддерживать почти равномерную колею колес РїСЂРё любых условиях нагрузки. Шарнирные соединения, РЅР° которых сочленяются эти звенья, РјРѕРіСѓС‚ быть параллельны продольной центральной линии транспортного средства или РјРѕРіСѓС‚ отклоняться РѕС‚ этого выравнивания, чтобы обеспечить более СѓРґРѕР±РЅРѕРµ расположение. расположение рулевого узла. Р’ этой конструкции колеса РјРѕРіСѓС‚ быть скреплены (либо РѕРґРЅРѕР№ или несколькими поперечными или продольными полуэллилитными пружинами, как уже описано, либо витыми пружинами, установленными между РѕРґРЅРёРј или РґСЂСѓРіРёРј опцией). подвижные звенья плитки Рё рама шасси. , . e1nd ( . , . , , ' . . , ( ' -) , ( , ' - . Альтернативно, установка колес РіРѕСЂРѕРґСЃРєРѕРіРѕ типа может быть совмещена СЃ использованием крутящего стержня, установленного внутри шасси, предпочтительно параллельно центральной линии шасси. Этот скручивающий стержень снабжен выравнивателем РЅР° конце, прилегающем Рє колесу, таким образом, что вертикальное движение вызывает РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ стержня. Другой конец жестко прикреплен Рє раме шасси. , mo1untillng , . ; - , -. . Длина ( {,..) стержня выбирается таким образом, чтобы обеспечить требуемую степень РїСЂРѕРіРёР±Р° пружины. ( {,.. - . Поскольку РїСЂРё любой пружинной подвеске автомобиль имеет тенденцию Рє крену РЅР° поворотах, РґРІР° скручивающих стержня, соединенные каждый РїРѕ отдельности СЃ передним колесом, РјРѕРіСѓС‚ быть соединены вместе СЃ помощью рычагов РЅР° РЅРёС… Рё короткого вертикального рычага. звено (или соответствующие зубчатые квадранты), так что шарнирное соединение РѕРґРЅРѕРіРѕ колеса должно зависеть РІ некоторой степени, РїРѕ крайней мере РЅР° 75, РѕС‚ шарнирного соединения РІ том же направлении РґСЂСѓРіРѕРіРѕ колеса. Таким образом, любая сила, стремящаяся заставить автомобиль качнуться РІ РѕРґРЅСѓ сторону, сдерживается комбинированным сопротивлением, силой РґРІСѓС… скручивающих Р·РІСѓРєРѕРІ, РІ то время как любая сила, вызывающая одновременное движение колес РІ РѕРґРЅРѕРј Рё том же направлении, получает без дополнительной проверки. , , -, , , , ( suia7ible ), 75 . , ' , ( , , 80 ; . Переднее Рё заднее положение вспомогательных рычагов РїСЂРё скручивании стержней будет зависеть РѕС‚ степени требуемого контроля; таким образом, положение, близкое Рє рычагам передних колес, дает максимальную ударную нагрузку, тогда как положение, близкое Рє РѕРїРѕСЂРµ рамы, РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє значительному уменьшению эффекта сцепления. , 85 [ ; ,, , 90 . Понятно, что эти скручивающие стержни также РјРѕРіСѓС‚ быть установлены поперечно РЅР° раме Рё соединены СЃ колесами СЃ помощью подходящих рычагов. Р’ этом случае 96 рычагов, препятствующих перекатыванию, можно расположить уже описанным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј, хотя это может быть b1, предпочтительно так, чтобы располагать рычаги управления так, чтобы РѕРЅРё РЅРµ лежали РїСЂСЏРјРѕ напротив РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіР°, Рё РІ этом случае либо 100 изогнутых рычагов или потребуется соединительный вал. . , - 96 , b1, , 100 . Задний РјРѕСЃС‚ РЅРµ является ведущим мостом. , . его также можно опустить РЅР° холостом С…РѕРґСѓ, чтобы РЅРµ было необходимости переносить РїРѕР» через него. Таким образом, РЅРёР·РєРёР№ центральный РїСЂРѕС…РѕРґ полностью беспрепятственен Рё РЅРµ требует ступенек СЃ задней платформы, расположенной РЅР° СѓРґРѕР±РЅРѕР№ высоте ступеньки РѕС‚ РґРѕСЂРѕРіРё. 105 . . Рђ, то есть) сделано РІ помещении РЅР° высоте 110 метров РїРѕРґ сиденьями. Если хотите, больше места для боковых ледоколесов, двигателей Рё РґСЂСѓРіРѕРіРѕ оборудования. Сиденья повернуты внутрь, Рё РїРѕРґ РЅРёРјРё есть место для задней части автомобиля СЃ ведущим механизмом 115. РџРѕ . Например, задние колесные арки СѓР·РєРёРµ, поэтому можно разместить сиденья внутри, РІСЃРµ СЏСЃРЅРѕ, РѕРЅРё расположены РїРѕРґ углом, Р° РЅРµ РЅР° РЅРёС…. ,) -: 110 . ' , . , },- 115 . . ,- : , ., . Передний РІС…РѕРґ РѕРЅ предусмотрел СЃ откидной дверью, которая может быть неподконтрольна водителю. 1t20 ( , Il1e . двухэтажные автомобили - 1tlliil(Рё сиденье водителя 1an1(1 над колесной аркой '1ff 125, самая нижняя точка РѕС‚ 45 РґРѕ лежит посередине (,' ](:1e Рё задняя лестница может ,,] РёР· тыла)11patfolrm как 1lsual. - -' РѕРґРЅР° лестница Рё (1d платформа для подъема( ., l10 434,606), Р° другая только для выхода, можно обеспечить одностороннее движение пассажиров внутри транспортного средства. Пространство над ближним передним колесом можно использовать для багажа. - - 1tlliil( ' 1an1(1 '1ff 125 , 45 (,' ](:1e ,,] )11patfolrm 1lsual. - -' (1d ( ., l10 434,606 , - . . Датировано 14 марта 1934 РіРѕРґР°. 14th , 1934. СЕФТОН-ДЖОНС, Рћ'ДЕЛЛ Р РЎРўРВЕНС, патентные поверенные, 285, Хай Холборн, Лондон, WC1, агенты заявителей. -, ' & , , 285, , , ..1, . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Улучшения РІ пассажирских дорожных транспортных средствах Рё РІ отношении РЅРёС… РњС‹, , РёР· , , , , компания, организованная Рё действующая РІ соответствии СЃ законодательством Великобритании, Рё ПЕРСРВАЛЬ ЭЛЛРРћРў Р‘РГГАР, британский подданный, компании , , , , здесь заявляют Рѕ сущности этого изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть реализовано, что должно быть РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё подтверждено следующим утверждением: Настоящее изобретение относится Рє усовершенствованиям РІ конструкции автотранспортные средства, предназначенные для обеспечения комфортабельного размещения, легкого РІС…РѕРґР° Рё выхода, небольшой габаритной высоты Рё РґСЂСѓРіРёС… преимуществ, которые особенно желательны для общественных пассажирских транспортных средств, таких как троллейбусы Рё РґСЂСѓРіРёРµ РѕРјРЅРёР±СѓСЃС‹ Рё междугородные автобусы. , , , , , , , , , , , , , , : , , . Чтобы добиться РЅРёР·РєРѕРіРѕ СѓСЂРѕРІРЅСЏ пола, ранее приводные электродвигатели или двигатели располагались СЃ каждой стороны транспортного средства, причем каждый независимо РїСЂРёРІРѕРґРёР» РІ движение заднее колесо или колеса СЃРѕ своей стороны, Рё поэтому задний ведущий РјРѕСЃС‚ отсутствовал. Р’ РѕРґРЅРѕР№ РёР· таких конструкций нет отдельной рамы шасси, для этой цели служит сам РєСѓР·РѕРІ. Р’ этой конструкции имеется центральный РїСЂРѕС…РѕРґ РЅР° более РЅРёР·РєРѕРј СѓСЂРѕРІРЅРµ, чем ступицы задних колес, простирающийся РѕС‚ платформы РІ задней части автомобиля РґРѕ РґСЂСѓРіРѕР№ платформы РІ передней части пассажирского пространства, которая заканчивается РЅР° некотором расстоянии позади передней РѕСЃРё, пространство перед переднюю площадку занимают двигатель Рё генератор бензиновой электрической системы РїСЂРёРІРѕРґР°. РќР° передней платформе предусмотрен дверной проем для РІС…РѕРґР° Рё выхода, РЅР° задней платформе — запасной, Р° РїРѕР», РЅР° котором расположены сиденья, представляет СЃРѕР±РѕР№ ступеньку вверх СЃ каждой стороны трапа. , , . , . , . , . Рзвестны РґСЂСѓРіРёРµ конструкции, РІ которых рама шасси имеет двигатели, составляющие РІСЃСЋ силовую установку, установленную РїРѕ бокам рамы, Рё РєСѓР·РѕРІ, установленный РЅР° раме, имеющий РїРѕР», который РІ целом находится РЅР° СѓСЂРѕРІРЅРµ РѕСЃРё задних колес или ниже него. Рё простирается непрерывно РѕС‚ задней части задних колес РґРѕ передней части передних колес, причем РЅР° РѕР±РѕРёС… концах предусмотрены двери. , , . Настоящее изобретение ограничено транспортными средствами, имеющими раму шасси, РїРѕ бокам которой установлены двигатели или моторы, составляющие РІСЃСЋ силовую установку, которые независимо РїСЂРёРІРѕРґСЏС‚ РІ движение заднее колесо или колеса СЃ каждой стороны. РљСѓР·РѕРІ, установленный РЅР° раме шасси, имеет центральный РїСЂРѕС…РѕРґ РЅР° РѕСЃРё 65 задних колес или РїРѕРґ РЅРёРј Рё простирающийся вперед Р·Р° пределы передней РѕСЃРё, РІ то время как РїРѕР» СЃ каждой стороны РїСЂРѕС…РѕРґР°, РЅР° котором установлены сиденья, находится РЅР° ступеньку выше трап. Передние колеса отодвинуты РЅР° 70В° РѕС‚ переднего конца шасси настолько, чтобы вместить РїРѕРґРґРѕРЅ для спасателей, Рё РЅРёР·РєРёР№ дорожный просвет, который предполагает вышеупомянутая конструкция, может, таким образом, быть приведен РІ соответствие СЃ существующими правилами общественного пользования 75. Перед передней РѕСЃСЊСЋ может быть передняя входная или выходная платформа, Р° передние колеса РјРѕРіСѓС‚ быть подрессорены независимо. РўРѕРіРґР° нет необходимости оставлять какой-либо зазор 80 для движения пружины передней РѕСЃРё, Рё РїРѕР» транспортного средства можно опустить РЅР° соответствующую величину, как Рё лонжероны рамы. . 65 , . 70 , 75 . , . 80 , , . Как обычно, боковые элементы должны быть приближены РЅР° 85 градусов Рє центральной линии РЅР° переднем конце, чтобы обеспечить рулевое движение колес, РЅРѕ пружины РјРѕРіСѓС‚ располагаться снаружи или РїРѕРґ РЅРёРјРё, Рё РЅРµ обязательно увеличивать высоту пола. РљСЂРѕРјРµ того, переднюю поперечину 90 рамы можно опустить посередине. 85 , . 90 . Вышеупомянутый переход РѕС‚ трапа Рє полу РїРѕРґ сиденьями дает больше места для боковых элементов шасси, двигателей Рё РґСЂСѓРіРѕРіРѕ оборудования. 95 , . Р’ задней части сиденья расположены лицом внутрь, Рё РїРѕРґ РЅРёРјРё есть место для РїСЂРёРІРѕРґР° задних колес. РЎСѓР·РёРІ арки задних колес, можно разместить эти сиденья внутри арок, то есть вдали РѕС‚ РЅРёС…, Р° РЅРµ над РЅРёРјРё. , . 100 , , . Передний РІС…РѕРґ может быть оборудован дверью, складывающейся РїРѕ средней линии, которая может находиться РїРѕРґ контролем водителя. 105 Р’ двухэтажных транспортных средствах лестница может подниматься РѕС‚ передней площадки Р·Р° сиденьем водителя Рё над передним колесом, причем ее самая низкая ступенька находится примерно РїРѕРґ углом 45В° Рє средней линии транспортного средства; 110, Р° задняя лестница может подниматься СЃ задней платформы, как обычно. Рспользуя РѕРґРЅСѓ лестницу Рё платформу только для РІС…РѕРґР°, Р° РґСЂСѓРіСѓСЋ только для выхода, можно обеспечить одностороннее движение пассажиров внутри транспортного средства. Пространство над ближним передним колесом можно использовать для багажа. ( . 105 - ' , 45 ; 110 . , , - 434,606 . . РќР° прилагаемых чертежах фиг. 1 Рё 2 представляют СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ Рё план соответственно, частично схематический, шасси транспортного средства, сконструированного РІ соответствии СЃ изобретением, фиг. 3 иллюстрирует частично РІ разрезе альтернативные крепления для средства , приводящего РІ движение заднее колесо. 1 2 , , , 3 . РќР° рисунках 4, 5 Рё 6 показаны схематические РІРёРґС‹ РїРѕРґ прямым углом модификации шасси, РІ которой лонжероны рамы продолжаются РЅР° РЅРёР·РєРѕРј СѓСЂРѕРІРЅРµ РІ передней части автомобиля, Рё адаптированной установки передних колес. Рє этому соглашению. 4, 5 6 ] , . Фигуры 7, 8 Рё 9 представляют СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґС‹ РїРѕРґ прямым углом альтернативного варианта установки передних колес, подходящего для РЅРёР·РєРѕРіРѕ положения элементов рамы, Р° фигура 10 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ РґСЂСѓРіРѕРіРѕ возможного варианта установки передних колес. 7, 8 9 , 10 . РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 11 показано схематическое поперечное сечение двухэтажного транспортного средства, установленного РЅР° шасси, таком как показано РЅР° рисунках 1 Рё 2. 11 - 1 2. РќР° рисунках 12 Рё 13 показаны схематические РІРёРґС‹ РІ плане сидений, расположенных РЅР° нижней Рё верхней палубе соответственно такого транспортного средства. 12 13 , . РќР° рисунках 1 Рё 2 показаны двигатели или двигатели 1, СЃ помощью которых приводится РІ движение транспортное средство, прикрепленные Рє продольным элементам рамы 2 РІ более СѓР·РєРѕР№ части шасси. Это РјРѕРіСѓС‚ быть, например. быть электродвигателями СЃ последовательно-параллельным управлением. Каждый. РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение заднее колесо или задние колеса СЃРѕ своей стороны известным образом через карданный вал 3 Рё через коническую или червячную передачу 4, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3. Если СЃ каждой стороны имеется РїРѕ РґРІР° задних колеса, РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ приводиться РІ движение через дифференциал. 1 2 1 -( 2 . , . . . 3 ' 4, 3. . Нет ведущего заднего РјРѕС