Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 10235
.txt 434481-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB434481A
[]
К.. -1' .. -1' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: декабрь. 29, 1933. № 36603/33. : . 29, 1933. . 36603/33. Полная спецификация слева: декабрь. 31, 1934. : . 31, 1934. 434,481 Полная спецификация принята: 29 августа 1935 г. 434,481 : . 29i 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в механизме передачи мощности с регулируемой скоростью или в отношении него Я, ГОВАРД ФРЕДЕРИКС ХОББС, инженер компании «Бернина», 58, Лиллингтон Роуд, Лимингтон Спа, в графстве Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю Сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к механизму передачи мощности с регулируемой скоростью, описанному в описании моего предшествующего патента № 358,732, включающему по меньшей мере один набор планетарных грузов, переносимых коленчатым валом двигателя или другим приводом. вал, при этом грузы соединены (предпочтительно сателлитами и солнечным колесом) с промежуточным валом, вращение которого предотвращается от вращения в другом направлении, кроме желаемого, предпочтительно с помощью шариковой или роликовой муфты и который соединен с ведомым элементом (например, хвостовой вал мототранспорта) рессорным валом. - , , , " ", 58, , , , , : - . 358,732 , ( ) (.., ) . Промежуточный вал, детали, прикрепленные к указанному валу (например, грузы, подшипники, шестерни, солнечное колесо и внутренний элемент сцепления), а также примерно одна треть или половина пружинного вала составляют колебательную систему, которая имеет тенденцию совершать колебания при своей собственная частота колебаний. , (.., , , , , ), , . Я обнаружил, что очень важно уменьшить инерцию колебательной системы как можно ниже, сохраняя при этом достаточную прочность частей. . Важность инерции более полно объяснена в моей одновременно рассматриваемой заявке на патент № 36597 от 1933 года. - . 36597 1933. Грузы должны быть определенного размера, чтобы передавать достаточный крутящий момент. Основная цель изобретения состоит в уменьшении инерции грузов без снижения тем самым крутящего момента, создаваемого грузами. . . Согласно изобретению каждый из грузов установлен непосредственно и свободно на цилиндрическом подшипнике, который расположен эксцентрично относительно оси соответствующей шестерни. Результатом этого является то, что при сохранении центробежной силы инерция груза будет уменьшена, поскольку он не будет стремиться вращаться fPri4e 11-] 4s вокруг своего центра тяжести или нормального центра вращения. Инерцию груза можно рассматривать двояко: по отношению к вращению его центра тяжести вокруг оси шестерни и по отношению к вращению груза 55 вокруг его центра тяжести. Инерция груза относительно оси шестерни может оставаться прежней, в то время как инерция груза относительно другого центра значительно снижается благодаря изобретению. 60 Кроме того, из-за значительного уменьшения инерции относительно центра тяжести другая инерция может быть относительно уменьшена за счет увеличения размера гири, тогда как, если бы инерция относительно центра тяжести не была устранена или значительно уменьшена, такое увеличение размера привело бы к значительному уменьшению инерции относительно центра тяжести. не приведет к преимуществу с точки зрения инерции. - . , , fPri4e 11-] 4s 50 . , .., 55 . . 60 65 . Груз может содержать кольцо подходящей толщины (разница 70 между его внутренним и внешним радиусами), имеющее внутреннюю круглую опорную поверхность. Шпиндель, расположенный внутри груза, может иметь две внешние опорные поверхности, разделенные кольцевым буртиком 75 или выступами для размещения игл подшипника, расположенных между внутренней поверхностью грузов и внешними опорными поверхностями шпинделя. Этот шпиндель может быть выполнен за одно целое со шпинделем-шестерней, причем эти 80 шпинделей эксцентричны по отношению друг к другу и соединены кольцевой перемычкой или пластиной. Груз может быть снабжен торцевыми крышками для удержания игл на месте, а также отверстиями или штифтами для их фиксации при заточке. ( 70 ) . 75 . , 80 . 85 . Груз может быть длинным, так что его центр тяжести находится вблизи оси шестерни, или вес может быть большим в радиальном направлении, если инерция относительно центра тяжести 90 достаточно уменьшена. 90 . Датировано 4 декабря 1933 года. 4th , 1933. , & ., 28, , Лондон, Англия, и 19-25, 44th , Нью-Йорк, США, агенты заявителя, штат Иллинойс -; '---.' -- --- .и.. Дж'-р! - r_ 434,48i ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , & ., 28, , , , 19-25, 44th , , ..., , -; ' - - -.' -- --- ... ' -! - r_ 434,48i Усовершенствования в механизме передачи мощности с регулируемой скоростью или в отношении него Я, ХОВЛАРД ФРЕДЕРИК ХОББС, инженер из «Бернина», 58, Лиллингтон-Роуд, Лимингтон-Спа, в графстве Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - , , , " ", 58, , , , 5Britain, , :- Настоящее изобретение относится к механизму передачи мощности с регулируемой скоростью - кина - (примеры которого раскрыты в описании моего предшествующего патента . - - -( . 358,782) включающий по меньшей мере один набор планетарных грузов, установленных на коленчатом валу двигателя или другом приводном валу, при этом грузы соединены (предпочтительно с помощью сателлитов и солнечного колеса) с промежуточными средствами, которые предотвращаются от вращения в другом направлении, кроме желаемого, предпочтительно с помощью шарика или фиксирующее устройство ролика, соединенное с ведомым элементом, например хвостовой вал моторизованного дорожного транспортного средства. Промежуточное средство предпочтительно соединено с ведомым элементом пружинным валом. 358,782) , ( ) - , .. . . Промежуточный вал, детали, прикрепленные к указанному валу (например, грузы, подшипники, шестерни, солнечное колесо и внутренний стопорный элемент), а также примерно одна треть или половина пружинного вала составляют колебательную систему, которая имеет тенденцию совершать колебания при собственная частота колебаний. , (.., , , , , ), , . Я обнаружил, что очень важно уменьшить инерцию колебательной системы как можно ниже, сохраняя при этом достаточную. прочность деталей. 35importance . . Важность инерции более полно объяснена в описании моей одновременно рассматриваемой заявки на патент № 36597 от 1933 года. - . 36597 1933. Грузы должны быть определенного размера, чтобы передавать достаточный крутящий момент. Основная цель изобретения состоит в уменьшении инерции грузов без снижения тем самым крутящего момента, создаваемого грузами. . . Согласно изобретению каждый из грузов установлен непосредственно и свободно на цилиндрическом подшипнике 5fa, который расположен эксцентрично относительно оси соответствующей шестерни или другой подобной оси. 5fa . Результатом этого является то, что при неизменной центробежной силе инерция груза будет уменьшена, поскольку он не будет иметь тенденцию колебаться по скорости относительно своего центра тяжести или нормального центра вращения. Инерцию груза можно рассматривать двояко: по отношению к вращению его центра тяжести вокруг оси шестерни и по отношению к вращению груза вокруг своего центра тяжести. Инерция груза относительно оси шестерни может оставаться прежней, в то время как инерция груза относительно другого центра значительно снижается благодаря изобретению. , , . - , .., . 65 . Кроме того, из-за значительного уменьшения инерции относительно его центра тяжести другая инерция может быть относительно уменьшена за счет увеличения размера гири, тогда как, если бы инерция относительно его центра тяжести не была устранена или значительно уменьшена, такое увеличение размера не приведет к преимуществу 75 с точки зрения инерции. , 70 75 . Для того, чтобы упомянутое изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, оно будет теперь описано более полно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид в продольном разрезе части передаточного устройства с грузом и грузом. его опорные части, выполненные в соответствии с изобретением, 85, а на фиг.2 - разрез по линии 2-2 фиг.1. : 1 , , 85 2 2-2 1. А — груз, содержащий кольцо подходящей толщины (разница между внутренним и внешним радиусами в 90 градусов) и имеющее внутреннюю цилиндрическую опорную поверхность. ( 90 ) . Груз крепится на шпинделе Б с помощью игольчатых подшипников а, которые расположены буртиками б на шпинделе и пластинами 95а1, а, на конце груза. Конец шпинделя В образован кривошипными шейками , D2, установленными игольчатыми подшипниками в поворотном кожухе , прикрепленном к коленчатому валу двигателя мотохода. Показанная конструкция позволяет избежать воздействия концевых усилий на игольчатые подшипники . Рядом с кривошипом находится шестерня ', которая сцепляется с солнечным колесом . Предусмотрены соответствующие средства для смазки. Несмотря на то, что были показаны игольчатые подшипники, я пока считаю, что роликовые подшипники с сепаратором предпочтительнее. Груз имеет настолько большую длину, насколько это возможно, чтобы его центр тяжести находился рядом с осью 110° шестерни, хотя вес может быть больше в радиальном направлении, если инерция относительно центра тяжести достаточно уменьшена. 95 , , . , D2, . . ' . 105 . . 110 , . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно 115
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:21:02
: GB434481A-">
: :
434482-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB434482A
[]
,Э Р В Е ''-'}''"' , ''-'}''"' ПАТЕНТНАЯ ЗАЩИТА Дата подачи заявки: декабрь. 29, 1933. № 36604/33. : . 29, 1933. . 36604/33. Полная спецификация слева: декабрь. 31, 1934. : . 31, 1934. 434,482 Полная спецификация принята: август. 29, 1935. 434,482 : . 29, 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствование или модернизация механизма автоматической регулировки мощности. Я, ГОВАРД ФРЕДЕРИК ХОББС, инженер компании «Бернина», 58, Лиллингтон Роуд, Лимингтон Спа, в графстве Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю: Сущность этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к механизму передачи энергии, раскрытому в описании моего предыдущего патента № , , , " ", 58, , , , , : . 358,732 включающий, по меньшей мере, один набор планетарных грузов, установленных на коленчатом валу двигателя или другом приводном валу, при этом грузы соединены (предпочтительно сателлитами и солнечным колесом) с промежуточным валом, вращение которого, кроме желаемого направления, предотвращается с помощью шарика или роликовое стопорное устройство, которое соединено с ведомым элементом (например, хвостовым валом моторизованного дорожного транспортного средства) посредством пружинного вала. 358,732 , ( ) (.. ) . Промежуточный вал, детали, прикрепленные к указанному валу (например, грузы, подшипники, шестерни, солнечное колесо и внутренний элемент сцепления), а также пружинный вал составляют колебательную систему, которая имеет тенденцию совершать колебания со своей собственной частотой колебаний. , (.. , , , , ), , . Я обнаружил, что очень важно уменьшить инерцию колебательной системы как можно ниже, сохраняя при этом достаточную прочность частей. . Важность инерции более полно объяснена в одновременно рассматриваемой заявке на патент № 3659C от 1933 года. - . 3659C 1933. Грузы должны быть определенного размера, чтобы передавать достаточный крутящий момент. Основная цель изобретения состоит в уменьшении инерции грузов без уменьшения тем самым крутящего момента, создаваемого грузами. 40 Согласно изобретению каждый из грузов выполнен по меньшей мере в два раза длиннее их диаметра и предпочтительно длиннее, чтобы центр тяжести находился как можно ближе к оси соответствующей шестерни 45 и чтобы масса груза была сосредоточена. или как можно ближе к оси, проходящей через ее центр тяжести. . . 40 45 . Результатом этого является уменьшение инерции груза относительно его центра тяжести 60 и оси шестерни без уменьшения его крутящего момента вокруг оси шестерни. Длина груза предпочтительно в три или более раза превышает его наибольшее расстояние от оси шестерни. 65 Длина будет ограничена главным образом габаритной шириной, разумно допустимой для механизма. Форма поперечного сечения груза может быть круглой, а ось шестерни может находиться на ее окружности или вблизи нее. Однако вес можно уменьшить по размеру рядом с осью или увеличить в некоторых местах для повышения прочности. 60 . . 65 . - 60 . . Датировано 29 декабря 1933 года. 29th , 1933. , & ., 28, , Лондон, Англия, и 19-25, 44th , Нью-Йорк, США, агенты заявителя. , & ., 28, , , , 19-25, 44th , , ..., . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в механизме трансэмиссии с автоматически регулируемой мощностью или в отношении него. Я, 13 ОУАРД ФРЕДЕРИК ХОББС, инженер из «Бернины», 58, Лиллингтон Роуд, Лимингтон Спа, в графстве Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю: Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем утверждении: , 13OWARD , , " ", 58, , , , , 70same , :- Настоящее изобретение относится к такому типу механизмов автоматической регулировки мощности (примеры которого раскрыты, цена 4s 6d в описании моего предыдущего патента). ( 4s 6d № 358,732), содержащий по меньшей мере один набор планетарных грузов, установленных на коленчатом валу двигателя или другом приводном валу, при этом грузы соединены (предпочтительно сателлитами и солнечным колесом) с промежуточными средствами, которые не могут вращаться в другом направлении, кроме желаемого. посредством шарикового или роликового стопорного устройства, соединенного с ведомым элементом, например хвостовым валом мототранспортного средства. Промежуточное средство 434, 48& предпочтительно соединено с ведомым элементом посредством пружинного вала. Промежуточное средство, детали, прикрепленные к указанному валу (например, грузы, подшипники, шестерни, солнечное колесо и внутренний элемент сцепления), и пружинный вал, представляют собой колебательную систему, которая имеет тенденцию совершать колебания со своей собственной частотой колебаний. . 358,732) , ( ) , .., - . 434,48& , (.., , , , , ), , . Я обнаружил, что очень важно уменьшить инерцию колебательной системы как можно ниже, сохраняя при этом достаточную прочность частей. . Важность. инерция более полно объяснена в моей одновременно рассматриваемой заявке на патент № 36597 от 1933 года. Грузы должны быть определенного размера, чтобы передавать достаточный крутящий момент. Основная цель изобретения состоит в уменьшении инерции грузов без уменьшения тем самым крутящего момента, создаваемого грузами. . - . 36597 1933. . . Согласно изобретению каждый из грузов изготавливается по меньшей мере в три раза длиннее его наибольшего или среднего радиального размера от оси соответствующей шестерни или аналогичной оси, причем это расстояние делается как можно меньшим и предпочтительно более длинным, так что что центр тяжести гири находится относительно близко к указанной оси и что масса гири сосредоточена вокруг оси или находится относительно близко к ней, проходящей через ее центр тяжести. Результатом этого является уменьшение инерции груза относительно его центра тяжести и оси шестерни без уменьшения крутящего момента вокруг оси шестерни. Длина будет ограничена главным образом габаритной шириной, разумно допустимой для механизма. Форма поперечного сечения груза может быть круглой, а ось шестерни может находиться на его окружности или вблизи нее. Однако вес можно уменьшить по размеру рядом с осью или увеличить в некоторых местах для повышения прочности. - , , , - . . . - . . Для того, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, оно теперь будет описано более полно со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид в продольном разрезе, показывающий груз, изготовленный в соответствии с изобретением, и его части. на котором он установлен; Фигура 2 представляет собой вид с торца груза, показанного на Фигуре 1; и Фигура 3 представляет собой вид с торца модифицированной формы груза. : 1 ; 2 1; 3 . А - груз, изготовленный из цельного куска металла и имеющий встроенные кривошипные шейки а, установленные в роликовых подшипниках а' в раме или кожухе В, который установлен на валу, соединенном с маховиком двигателя мототранспортного средства. Груз 65 срезан в точке ,2, прилегающей к оси кривошипа , причем форма груза в точке a2 имеет постепенную кривизну. 60 ' - . 65 ,2 , a2 . Длина а' груза по меньшей мере в три раза превышает его наибольший радиальный размер в 70 м от оси соответствующей шестерни В. В модифицированной форме груза, показанной на рисунке 3, ось кривошипных цапф а расположена близко к окружности груз 75 А, имеющий круглую форму поперечного сечения. ' 70 . 3 75 - . - Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я - 80 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:21:05
: GB434482A-">
: :
434483-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB434483A
[]
(: (: ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи документов; декабрь. 29, 1933. № 36605/33. ; . 29, 1933. . 36605/33. 434,483 =,...., Полная спецификация слева: декабрь. 31, 1934. 434,483 =,.... , : . 31, 1934. Полная спецификация принята: август. 29, 1935. : . 29, 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ Усовершенствования или относящиеся к автоматически регулируемой передаче мощности, особенно для транспортных средств. Я, ЭОВЭРД ФРЕДЕРИК ХОББС, инженер компании «Бернина», Лиллингтон-Роуд, 58, Лимингтон-Спа, в графстве Уорик, подданный короля Великобритания, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к автоматически регулируемой передаче мощности, особенно для автомобилей, типа раскрытого в описании моего предыдущего SPECIF1ICATION - , , , " ", 58, , , , , : , -, Патент № 358,732, включающий по меньшей мере один набор планетарных грузов, установленных на коленчатом валу двигателя или другом приводном валу, причем каждый груз соединен планетарной шестерней с солнечным колесом, удерживаемым промежуточным валом, который предпочтительно не может вращаться в другом направлении, кроме желаемого. посредством шаровой или роликовой муфты и который соединен с ведомым элементом (например, хвостовым валом моторизованного дорожного транспортного средства) посредством рессорного вала. . 358,732 (.., ) . Для того чтобы правильные передаточные числа могли существовать на различных скоростях, желательно, чтобы промежуточный вал и прикрепленные к нему детали работали с определенной собственной частотой, как более подробно объяснено в описании моей одновременно рассматриваемой заявки на патент № 36597 от 1933 года. Во второй фазе работы зубчатой передачи, описанной в указанном описании, частота равна произведению передаточного числа между солнечным и ведущим колесом и разности скоростей двигателя и хвостового вала. - . 36597 1933. . Наиболее подходящей для передачи является частота от 2000 до 2800 колебаний в минуту, предпочтительнее около 2100. Чтобы сохранить эту частоту и в то же время получить желаемые передаточные числа и обороты двигателя при различных оборотах двигателя, я считаю, что соотношение между солнечным колесом и шестерней должно быть от 1,5:1 до 2,5:1. 2000 2800 2100 . 1.5: 1 2.5: 1. В соответствии с изобретением солнечное колесо и зубья шестерни точно изготовлены и установлены так, что между взаимозацепляющимися зубьями по существу отсутствует люфт, а передаточное отношение между солнечным колесом и шестерней составляет точно 2: . Зубья должны быть тщательно отшлифованы, а Части корпуса, несущего шестерни, должны быть соединены болтами, а затем аккуратно просверлены для установки различных шпинделей [ 1|-]-. Передаточное число 2:1 подходит для получения желаемой частоты и передаточных чисел и имеет следующее дополнительное преимущество: - Когда груз 55 проходит свое крайнее положение в первой второй или третьей фазе, он перестает сообщать отрицательный импульс на солнечное колесо через шестерню и начнет передавать положительную силу. Другими словами, 60 зуб шестерни, которая зацепляет солнечное колесо, когда груз проходит свое крайнее положение, перестанет прижимать солнечное колесо в одном направлении и начнет прижимать солнечное колесо 65 в противоположном направлении. - 2: . - [ 1|-]- . 2: 1 :- 55 - . , , 60 65 . Таким образом, будет очевидно, что, если этот зуб шестерни не имеет точного контакта качения с зубьями солнечного колеса, в этой точке изменения направления силы будет наблюдаться некоторое относительное перемещение и последующий шум. Аналогичная точка изменения происходит, когда груз перемещается за пределы своего самого внутреннего положения, когда сила, приложенная к солнечному колесу, меняется с положительной 75 на отрицательную или обратную силу. 70 . 75 . Однако фактическое давление между зубьями в этих точках переключения чрезвычайно мало и недостаточно, чтобы вызвать какой-либо заметный износ. Соответственно, если между солнечным колесом и шестерней существует соотношение 80 2:1, переключение всегда будет происходить на одних и тех же зубьях шестерни (главным образом, на двух диаметрально противоположных зубьях), и на этих зубьях практически не будет износа, и они будут поэтому работают почти бесконечно без шума. Зубья шестерни, воспринимающие максимальные нагрузки, представляют собой два диаметрально противоположных зуба, расположенных 90 от места замены 90 над зубьями, но поскольку зубья, несущие максимальные нагрузки, всегда давят на солнечное колесо в одном и том же направлении, шума, вызванного износом, не будет. этих зубов. - . 80 2: 1 ( - ) 85 . 90 - 90 - . Датировано 29 декабря 1933 года. 29th , 1933. , & ., 28, , Лондон, Англия, и 19-25, 44th , Нью-Йорк, США, Агенты заявителя, 1 -- - -- - - , м r511 "- --- ", 10 sw434,488 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , & ., 28, , , , 19-25, 44th , , ..., , 1 -- - -- - - , r511 "- --- ", 10 sw434,488 Усовершенствования в автоматически изменяемой передаче мощности или относящиеся к ней, особенно для автомобилей , HOWY4ARD ФРЕДЕРИК ХОББС, инженер, из «Бернины», 58, Лиллингтон-роуд, Лимингтон-Спа, в графстве Уорик, подданный короля Великобритании , настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: - , HOWY4ARD , , " ", 58, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к автоматически изменяемой передаче мощности, особенно для автомобилей такого типа (примеры которых раскрыты в описании моего предыдущего патента № , , ( . 358,732) включающий, по меньшей мере, один набор планетарных грузов, закрепленных на коленчатом валу двигателя или другом приводном валу, причем каждый груз соединен планетарной шестерней с солнечным колесом, установленным с помощью средства, вращение которого предотвращается вращение в другом направлении, кроме желаемого, предпочтительно с помощью шарика или роликовое стопорное устройство, соединенное с ведомым элементом, например хвостовым валом моторизованного дорожного транспортного средства. 358,732) - , .., . Промежуточное средство может быть соединено с ведомым элементом пружинным валом. . Согласно изобретению люфт между взаимодействующими зубьями солнечного колеса и шестернями практически отсутствует, а соотношение между солнечным колесом и шестерней составляет точно 2:1. 2: 1. Для того, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, оно будет описано более полно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показано солнечное колесо А, имеющее набор из четырех шестерен В, прикрепленных к нему, которые несут грузы, показанные пунктирными линиями. у С. . Для того чтобы правильные передаточные числа могли существовать на различных скоростях, желательно, чтобы промежуточные средства и прикрепленные детали, включая вал пружины, работали с определенной собственной частотой, как более подробно объяснено в спецификации моего , Заявка на патент №36597 от 1933 г. Собственная частота колебаний от 2000 до 3000 колебаний в минуту является наиболее подходящей для механизма, а предпочтительной является частота от 2400 до 2900. . 36597 1933. 2000 3000 - 2400 2900 . Чтобы сохранить эту частоту и в то же время получить желаемые передаточные числа и обороты двигателя на различных оборотах, я считаю, что соотношение между солнечным колесом и шестерней должно быть от 1,5:1 до 2,5:.. 1.5: 1 2.5:.. Поэтому передаточное число 2:1 подходит для получения желаемой частоты и передаточных чисел, и это передаточное число также имеет следующее дополнительное преимущество: когда груз перемещается за пределы своего крайнего положения в любом передаточном отношении, кроме высшей передачи (т. е., отличном от когда грузы остаются в своих крайних положениях), он перестанет передавать отрицательный импульс солнечному колесу через шестерню и продолжит передавать положительную силу. Другими словами, зуб или зубцы шестерни в точке , входящие в зацепление с солнечным колесом, когда груз проходит свое крайнее положение, перестанут прижимать солнечное колесо 70 в одном направлении и начнут прижимать солнечное колесо в противоположном направлении. 2:1 - : (.., ) . , 70 . Таким образом, будет очевидно, что, если этот зуб шестерни не имеет точного контакта 75 с зубьями солнечного колеса, в этой точке изменения направления силы будет наблюдаться некоторое относительное перемещение и последующий шум. Аналогичная точка перехода происходит, когда груз перемещается на 80° мимо своего самого внутреннего положения, когда сила, приложенная к солнечному колесу, меняется с положительной силы на отрицательную или обратную силу, и в этот момент зуб или зубья шестерен в точке ' окажутся в положении зацепление 85 с солнечным колесом. Зубья солнечного колеса в точках ', a2, - и в точке 180 от - войдут в зацепление с зубьями шестерни в точке . 75 . 80 ' 85 . ', a2, -, 180 -, . Фактическое давление между зубьями , и ', a2, ', a4 в этих точках переключения 90° чрезвычайно мало и недостаточно, чтобы вызвать какой-либо заметный износ. , ', a2, ', a4, 90 . Соответственно, если между солнечным колесом и шестерней существует соотношение 2:1, переключение всегда будет происходить на этих же зубьях 95 шестерни и солнечного колеса, и на этих зубьях практически не будет износа, и поэтому они будут работать почти бесконечно без шума. . Зубья шестерни, несущей максимальные нагрузки, будут составлять 100, диаметрально противоположные зубья в точках b2, b3, расположены на 90 градусов от сменных зубьев, но поскольку зубья, несущие максимальные нагрузки, всегда давят на солнечное колесо в одном и том же направлении, шум не будет возникать. к 105 износу этих зубов. 2: 1 95 . 100 b2, b3, 90 105 . Зубья тщательно отшлифованы, а части корпуса, несущего шестерни, предпочтительно скреплены болтами, а затем аккуратно просверлены для установки различных шпинделей. 110 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:21:05
: GB434483A-">
: :
434484-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB434484A
[]
: - 'Я, : - ', ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: январь. 29, 1935. № 2911/3, Полная спецификация принята: сентябрь. 3, 1935. : . 29, 1935. . 2911/3, : . 3, 1935. 434,484 3WWM'2 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 434,484 3WWM'2 Средства для накачивания и поддержания давления в пневматических шинах. Я, ТОМАС ФРЕДЕРИК ХОЛЛОУЭЙ, британский подданный из «Тревейлера», Ромсли-Хилл, Илсоуэн, Вустершир, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом его можно использовать. быть выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , ] , "," , , , , - :- Настоящее изобретение включает в себя определенные усовершенствования или относится к средствам для накачивания пневматических шин, которые способны накачивать шины, когда колеса вращаются или когда колеса неподвижны, типа, включающего распределительную коробку, содержащую ротор и статор, которые образуют кольцевой герметичный отсек. кромкой кольцевого элемента или нескольких элементов одной части, прижатой к плоской поверхности другой части, каналы проходят соответственно к шине и источнику подачи воздуха. , , , . Согласно настоящему изобретению распределительная коробка содержит ротор и статор, отличающийся тем, что уплотнительный фланец или фланцы на одной части входят в кольцевую выемку или выемки в другой части, причем край фланца прилегает к поверхности дно выемки и какая выемка приспособлена для содержания масла или смазки, которые действуют как уплотняющая среда. Торцы фланцев имеют цилиндрическую форму и плотно посажены в выемки соответствующей формы. , , , , . ' . Ротор может быть установлен на болте или штифте, прикрепленном к ступице съемного колеса. Ротор и статор сжимаются вместе под давлением пружины. . . Для того чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, можно обратиться к сопроводительным чертежам, на которых: Фиг.1 представляет собой вид сбоку шасси транспортного средства, оснащенного устройством, сконструированным в соответствии с данным изобретением. , : 1 . Рисунок 2 представляет собой вид сверху рисунка 1. 2 1. На рис. 3 показан вид в разрезе колеса, показывающий распределитель , совмещенный с ним. 3 . На рисунках 4 и 5 показаны соответственно вид изнутри и поперечное сечение распределительной коробки измененной формы, а на рисунках 6 и 7 соответственно вид изнутри и поперечное сечение другой составной части [Рис. 1 -] 4s . распределительной коробки, показанной на рисунках 4 и 5. 55 Источник давления воздуха установлен на шасси и может представлять собой насос или компрессор 1 с приводом от коробки передач. 4 5 , 6 7 [ 1 -] 4s 4 5. 55 1 . Однако этот насос или компрессор может быть установлен в любой подходящей части опорной поверхности шасси с приводом от любого вращающегося элемента. Насос или компрессор может нагнетать воздух в ресивер 2 давления или может нагнетать воздух непосредственно в шины. Насос может иметь один или несколько цилиндров или могут быть предусмотрены два насоса или компрессора. 60 . 2 . , 65 . Предпочтительно отдельный трубопровод 3, соединенный с ресивером или компрессором, подает воздух к каждому колесу, и такой трубопровод может быть выполнен из гибкой металлической трубки или комбинации гибкой и жесткой трубки, соединенной с ресивером с помощью штуцеров или клапанов. . Система давления приспособлена для подачи воздуха только под давлением, достаточным для полного накачивания шин 75 , и для этой цели в системе могут быть предусмотрены выпускные клапаны или автоматическое управление. Можно использовать два отдельных приемника 2, один для передних шин и один для задних шин, чтобы обеспечить возможность накачивания двух комплектов 80 шин с разной скоростью. 3, -, , 70 , . , 75 . . 2 , , 80 . давления. . Для распределения воздуха из неподвижного трубопровода во вращающийся трубопровод предусмотрена распределительная коробка 85, такая коробка, как показано на рисунках 4-7, содержит статор 4 и ротор 5. Ротор имеет цилиндрические фланцы 6, статор 4 — цилиндрический фланец 7. Коробка герметична за счет того, что края фланца 90 или фланцев на одной части упираются в плоскую поверхность другой части. Предпочтительно цилиндрический фланец 7 на одной части приспособлен для входа в выемку 8 в другой части, при этом край фланца 95 7 прижимается к плоскому дну выемки 8. Фланец 7 может быть плотно посажен в выемку 8. Смазка или смазка содержатся в выемке 8 для обеспечения герметичного уплотнения, а также для предотвращения чрезмерного износа. Смазка предпочтительно является густой, и давление воздуха в коробке создает силу, удерживающую смазку внутри. Кольцевой карман 8 может быть предусмотрен как на внешней, так и на внутренней окружности воздушного отсека. Ротор 434,484 и статор изготовлены из разных металлов, например, один из стали, а другой из фосфористой бронзы. , 85 , 4 7, - 4 5. 6 4 7. 90 . 7 8 , 95 7 8. 7 8. 8 100 . . 8 . 434,484 , -. Предпочтительно расположение также таково, что края фланцев как на роторе, так и на статоре прилегают к поверхностям соответствующих противоположных частей. Вращение ротора относительно статора автоматически обеспечит герметичность соединений, а использование смазки не только предотвратит чрезмерный износ, но и обеспечит эффективное уплотнение. При желании могут быть предусмотрены средства для заполнения кармана или карманов 8 смазкой через стенку статора. . , . 8 . Распределительная коробка, показанная на фиг.3, по существу такая же, как показанная на фиг.4-7, уплотнительный карман сформирован на внутренней окружности ротора 9, но, как указано выше, уплотнительные карманы могут быть образованы как на внешней и внутренние окружности коробки. Ротор 9 установлен на штифте 10 2,5, закрепленном на ступичном элементе 11, а статор 12 прижат к ротору посредством пружины 13, давление которой регулируется с помощью гайки 14. При желании между пружиной и статором устанавливается подшипник качения или подшипники. Статор обычно удерживается неподвижно с помощью трубопровода 15, который удобно проходит под брызговиком и соединяется с трубопроводом 3. Трубопровод 16 закреплен на роторе и имеет винтовое соединение с вентилем шины 17. Распределительная коробка удобно закрывается крышкой 18, на которой закреплен фиксирующий штифт 10, который при снятии открывает доступ через открытую переднюю часть ступицы 19 к гайкам крепления колеса 20. Трубопровод 15 может быть соединен с основным трубопроводом посредством подходящих разъемных соединений. , 3, 4 7, 9, . 9 10 2,5 11 12 13, 14. - . 15 - 3. 16 17. 18 10, 19 20. 15 . Ротор распределительной коробки может быть закреплен на любой подходящей детали, вращающейся вместе с колесом. В случае переднего колеса статор может быть установлен на поворотной оси, которая просверлена и образует часть подводящего воздуховода. Система может включать распределительные коробки в любой подходящей части, где желательно передавать воздух из фиксированного трубопровода во вращающийся. Например, если воздух необходимо подавать по оси вниз по центру ведущего моста, на каждом конце трубопровода в ведущем мосту может быть предусмотрена распределительная коробка. Остановкой и запуском пневмомонепрессора можно управлять с помощью подходящих средств, таких как тросик Боудена 60 21, установленный на рулевой колонке. . - . . . - 60 21, . Телевизоры могут. благодаря этому изобретению он поддерживал заданное давление с минимальными трудностями. и даже если произойдет прокол, давление в 65-й шине можно сохранить. Насос может автоматически управляться давлением воздуха, чтобы он включался в работу, когда давление в шине выходит из строя ниже определенного уровня, и отключался, когда достигается желаемое давление 70 в лире. . , . 65 . 70 . Теперь Хилавинг подробно описал и выяснил природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно реализовать. ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:21:07
: GB434484A-">
: :
434485-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB434485A
[]
- 1 ' - 1 ' % ''' -:: ' 1' ' ,/ - . " 1- --- -' i1 - 111 -Аверс, % ' ' ' -:: ' 1 ' ' ,/ - . " 1- --- -' i1 - 111 - , ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: январь. 29, 1935. : . 29, 1935. № 3122/34. . 3122/34. Полная спецификация принята: 3 сентября 1935 г. : , 3, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в гаечных ключах или в отношении них. Мы, ГАРРИ БЕЙНИ ЛЕДБЕТТЕР, 7, , , , .4 и . К. Лоу ФоннРД, 51 год, Бритиш-Гроув, Чизвик, Лондон, .4, оба британские подданные, настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующее положение:- , , 7, , , , .4, . , 51, , , , .4, , , :- Настоящее изобретение относится к разводным гаечным ключам, содержащим два, по существу, плоских соединенных рычага, каждый из которых имеет одну половину губки или губок, сформированных на нем, при этом указанные рычаги имеют установленный на них и перемещаемый в продольном направлении скользящий элемент, который приспособлен для взаимодействия с относительно наклонными краями. сформированы соответственно на указанных вооружениях. , , . Благодаря такому расположению перемещение скользящего элемента изменяет взаимное положение рычагов и открывает или закрывает захваты в зависимости от направления его движения. . В гаечном ключе такого типа рычаги совершают поворотное движение относительно друг друга при открывании и закрывании губок, из чего следует, что противоположные края губок при регулировке должны принимать разные наклоны одна относительно другой. Цель изобретения состоит в том, чтобы уменьшить этот угол наклона до минимума, и, соответственно, изобретение состоит в шарнирном прикреплении рычагов к различным точкам общего соединительного звена, избегая таким образом общего одиночного поворота и тем самым уменьшая угол, образуемый губками. . , , . , , . В одном варианте реализации рычаги шарнирно соединены вместе этим звеном на одном конце, и каждый из них несет на другом конце половину захвата. , . Каждое плечо, как и в известном типе, снабжено прорезью, расположенной так, чтобы пересекать прорезь в другом плече. Скользящий штифт проходит через точку пересечения пазов и при перемещении заставляет рычаги раскачиваться вокруг своих шарниров на звене. Таким образом, челюсть, образованная двумя полузахватами на рычагах, открывается или закрывается в соответствии с направлением движения скользящего штифта. . . . Тот же результат может быть получен при использовании других известных способов, например , .. образуя рычаги с относительно наклоненными боковыми краями, которые связаны общим ползуном, движение которого заставляет [Цена 11-] 4s ró, 4s рычаги раскачиваться вокруг своих шарниров. , [ 11-] 4s ró, 4s . В обоих этих вариантах, как и в известных предложениях, рычаги могут быть выдвинуты за пределы своего шарнира, и каждый выступ может нести на своем конце половину бранши. Таким образом обеспечивается двойной разводной гаечный ключ. Рычаги по обе стороны от шарнира предпочтительно имеют разную длину, так что две губки на концах двойного гаечного ключа будут давать разные отверстия для гаек для работы с гайками большего и меньшего размера. , 60 . . , 65 . Угол между вышеупомянутыми наклонными кромками настолько мал во всех вариантах реализации, что гаечный ключ является самоблокирующимся, т.е. составляет 70°, тогда как скользящий элемент можно легко перемещать для регулировки гаечного ключа, когда на губках нет бокового давления, такое боковое усилие будет не влияет на положение скользящего элемента и, следовательно, на регулировку гаечного ключа. Фактически, чем больше боковая тяга, тем более положительным становится эффект самоблокировки. Следовательно, скользящий элемент может находиться в хорошем скользящем зацеплении с краями, и не требуется никаких отдельных средств 80 для фиксации скользящего элемента в отрегулированном положении. Однако при желании они могут быть предусмотрены, особенно в гаечных ключах большего размера, и могут иметь форму фрезерованной или барашковой гайки 85, приспособленной для затягивания после регулировки. -, .. 70 , . , . , 80 . , , , 85 . Для лучшего понимания изобретения теперь будут описаны два его варианта осуществления в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 - вид сверху в положении, когда челюсть самая широкая. , :. 1 , . Фиг. 2 представляет собой вид, аналогичный фиг. 1 того же варианта осуществления, когда отверстие 95 челюсти является самым узким. . 2 . 1 , 95 . На фиг. 8 - вид сверху двусторонней формы. . 8 - . Ссылаясь на вариант осуществления, проиллюстрированный на фиг. 1 и 2 чертежа 100, два плеча 1 и 2 гаечного ключа шарнирно соединены вместе путем поворота в разных точках 3а и 38 на звене 3 на одном конце и образованы губками 4 и 5 соответственно на другом конце. Каждое плечо 105 имеет прорези 6 и 7 соответственно, которые имеют пересекающиеся края вследствие относительного наклона прорезей. Через пазы в точке их пересечения пропущен скользящий штифт 8. Благодаря его зацеплению с наклонными краями пазов перемещение скользящего штифта приведет к раскачиванию рычагов и открыванию и закрыванию губок. Гаечный ключ имеет два предельных положения, обеспечивающие наибольшее и наименьшее раскрытие ключа, которые достигаются при перемещении скользящего штифта 8 к одному или другому концу пазов, как показано на рис. 1 и 2 соответственно. . 1 2 , 100 1 2 3a 38 , 3 4 5 . 105 6 7 , . 8 , 110 434,485 434,485 , . , , 8 , . 1 2 . Можно видеть, что в показанном примере прорези расположены так, что, когда штифт находится дальше всего от звена 3, отверстие гаечного ключа является самым большим, а когда штифт 8 находится ближе всего к звену 3, отверстие ключа является наименьшим. 3 8 3 . Очевидно, что расположение пазов 6 и 7 может быть изменено местами, и в этом случае наибольшее отверстие под ключ получается, когда скользящий штифт находится ближе всего к звену 3, а наименьшее отверстие под ключ получается, когда штифт 8 находится дальше всего от звена 3. ссылка 3. , 6 7 , 3 8 3. В варианте реализации, показанном на фиг.3, рычаги 9 и 10 имеют бранши 11 и 12 соответственно на одном конце и бранши 13 и 14 соответственно на другом конце. Рычаги соединены поворотным звеном 3, как и в предыдущем примере, и звено в этом случае расположено между длиной плеч. Рычаги 9 и 10 имеют параллельные прорези 17 и 18 соответственно, расположенные так, чтобы пересекаться, а через точку пересечения пары прорезей проходит скользящий штифт 19. Перемещение скользящего штифта 35 19 заставит гаечный ключ работать, как описано со ссылкой на фиг. 1 и 2. Как показано, губки 11, 12 расположены так, что отверстие для гаечного ключа больше, чем у губок 13, 14. 40 Как хорошо известно, в гаечном ключе этого типа пазы 6 и 7 или 17 и 18 могут быть опущены, а боковые края рычагов наклонены друг к другу так, чтобы их охватывал ползунок, движение 45 которого приведет к тому, что кулачки сформированные на рычагах соответственно для открытия и закрытия, как уже описано. 3 9 10 11 12 13 14 . 3 , , , . 9 10 17 18 , 19 . 35 19 . 1 2. , 11, 12 13, 14. 40 6 7 17 18 , 45 , . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:21:07
: GB434485A-">
: :
434486-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB434486A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: февраль. 4, 1935. : . 4, 1935. № 3695/34. . 3695/34. 434,486 1. Полная спецификация принята: сентябрь. 3, 1935. 434,486 1. : . 3, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в методах обозначения зарезервированных мест. Я, БЕАТРИС МЭТРИ ЭЛЛИОТТ, Торп Роуд, 7, Норидж, Норфолк, Великобритания, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: - , , 7 , , , , , :- Усовершенствованные методы обозначения зарезервированных мест призваны заменить нынешний метод резервирования мест путем размещения на сиденьях печатных переносных знаков, которые вызывают дискомфорт у посетителей, когда их собирают. , , , . Согласно изобретению буквенные и цифровые индикаторы утоплены в спинке сиденья, чтобы не допустить неудобства для посетителя, чья спина не может соприкасаться с индикатором. , , , . На индикаторной табличке буква обозначает ряд, а цифры — номер места, а выдвижная прозрачная индикаторная табличка используется для закрытия фиксированной таблички, когда место зарезервировано. , , . Мое изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых на рис. 1 показано сиденье с отверстием в обивке для таблички, указывающей ряд и номер сиденья, которая всегда видна, в то время как другая табличка показана открытой на рис. 2. , обычно скрыт в обивке сбоку от проема. На рис. 3 показан эффект после того, как скользящая пластина была надвинута на неподвижную пластину с целью резервирования сиденья. 35 Эта направляющая управляется с помощью небольшой шпильки сбоку, с помощью которой ее можно перемещать вперед и назад под обивкой по мере необходимости, буква и номер сиденья на неподвижной пластине, обозначающие цифру 40, проходят через верхнюю и нижнюю части направляющей . , который для этой цели изготовлен из прозрачного стекла. Буквы и цифры на каждой табличке светятся, или весь знак может быть освещен электричеством. , . 1 , , . 2, . . 3 , . 35 , , , 40 , . , 45 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:21:10
: GB434486A-">
: :
434487-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, пол
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB434481A
[]
К.. -1' .. -1' ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: декабрь. 29, 1933. № 36603/33. : . 29, 1933. . 36603/33. Полная спецификация слева: декабрь. 31, 1934. : . 31, 1934. 434,481 Полная спецификация принята: 29 августа 1935 г. 434,481 : . 29i 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в механизме передачи мощности с регулируемой скоростью или в отношении него Я, ГОВАРД ФРЕДЕРИКС ХОББС, инженер компании «Бернина», 58, Лиллингтон Роуд, Лимингтон Спа, в графстве Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю Сущность этого изобретения следующая: Настоящее изобретение относится к механизму передачи мощности с регулируемой скоростью, описанному в описании моего предшествующего патента № 358,732, включающему по меньшей мере один набор планетарных грузов, переносимых коленчатым валом двигателя или другим приводом. вал, при этом грузы соединены (предпочтительно сателлитами и солнечным колесом) с промежуточным валом, вращение которого предотвращается от вращения в другом направлении, кроме желаемого, предпочтительно с помощью шариковой или роликовой муфты и который соединен с ведомым элементом (например, хвостовой вал мототранспорта) рессорным валом. - , , , " ", 58, , , , , : - . 358,732 , ( ) (.., ) . Промежуточный вал, детали, прикрепленные к указанному валу (например, грузы, подшипники, шестерни, солнечное колесо и внутренний элемент сцепления), а также примерно одна треть или половина пружинного вала составляют колебательную систему, которая имеет тенденцию совершать колебания при своей собственная частота колебаний. , (.., , , , , ), , . Я обнаружил, что очень важно уменьшить инерцию колебательной системы как можно ниже, сохраняя при этом достаточную прочность частей. . Важность инерции более полно объяснена в моей одновременно рассматриваемой заявке на патент № 36597 от 1933 года. - . 36597 1933. Грузы должны быть определенного размера, чтобы передавать достаточный крутящий момент. Основная цель изобретения состоит в уменьшении инерции грузов без снижения тем самым крутящего момента, создаваемого грузами. . . Согласно изобретению каждый из грузов установлен непосредственно и свободно на цилиндрическом подшипнике, который расположен эксцентрично относительно оси соответствующей шестерни. Результатом этого является то, что при сохранении центробежной силы инерция груза будет уменьшена, поскольку он не будет стремиться вращаться fPri4e 11-] 4s вокруг своего центра тяжести или нормального центра вращения. Инерцию груза можно рассматривать двояко: по отношению к вращению его центра тяжести вокруг оси шестерни и по отношению к вращению груза 55 вокруг его центра тяжести. Инерция груза относительно оси шестерни может оставаться прежней, в то время как инерция груза относительно другого центра значительно снижается благодаря изобретению. 60 Кроме того, из-за значительного уменьшения инерции относительно центра тяжести другая инерция может быть относительно уменьшена за счет увеличения размера гири, тогда как, если бы инерция относительно центра тяжести не была устранена или значительно уменьшена, такое увеличение размера привело бы к значительному уменьшению инерции относительно центра тяжести. не приведет к преимуществу с точки зрения инерции. - . , , fPri4e 11-] 4s 50 . , .., 55 . . 60 65 . Груз может содержать кольцо подходящей толщины (разница 70 между его внутренним и внешним радиусами), имеющее внутреннюю круглую опорную поверхность. Шпиндель, расположенный внутри груза, может иметь две внешние опорные поверхности, разделенные кольцевым буртиком 75 или выступами для размещения игл подшипника, расположенных между внутренней поверхностью грузов и внешними опорными поверхностями шпинделя. Этот шпиндель может быть выполнен за одно целое со шпинделем-шестерней, причем эти 80 шпинделей эксцентричны по отношению друг к другу и соединены кольцевой перемычкой или пластиной. Груз может быть снабжен торцевыми крышками для удержания игл на месте, а также отверстиями или штифтами для их фиксации при заточке. ( 70 ) . 75 . , 80 . 85 . Груз может быть длинным, так что его центр тяжести находится вблизи оси шестерни, или вес может быть большим в радиальном направлении, если инерция относительно центра тяжести 90 достаточно уменьшена. 90 . Датировано 4 декабря 1933 года. 4th , 1933. , & ., 28, , Лондон, Англия, и 19-25, 44th , Нью-Йорк, США, агенты заявителя, штат Иллинойс -; '---.' -- --- .и.. Дж'-р! - r_ 434,48i ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , & ., 28, , , , 19-25, 44th , , ..., , -; ' - - -.' -- --- ... ' -! - r_ 434,48i Усовершенствования в механизме передачи мощности с регулируемой скоростью или в отношении него Я, ХОВЛАРД ФРЕДЕРИК ХОББС, инженер из «Бернина», 58, Лиллингтон-Роуд, Лимингтон-Спа, в графстве Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: - , , , " ", 58, , , , 5Britain, , :- Настоящее изобретение относится к механизму передачи мощности с регулируемой скоростью - кина - (примеры которого раскрыты в описании моего предшествующего патента . - - -( . 358,782) включающий по меньшей мере один набор планетарных грузов, установленных на коленчатом валу двигателя или другом приводном валу, при этом грузы соединены (предпочтительно с помощью сателлитов и солнечного колеса) с промежуточными средствами, которые предотвращаются от вращения в другом направлении, кроме желаемого, предпочтительно с помощью шарика или фиксирующее устройство ролика, соединенное с ведомым элементом, например хвостовой вал моторизованного дорожного транспортного средства. Промежуточное средство предпочтительно соединено с ведомым элементом пружинным валом. 358,782) , ( ) - , .. . . Промежуточный вал, детали, прикрепленные к указанному валу (например, грузы, подшипники, шестерни, солнечное колесо и внутренний стопорный элемент), а также примерно одна треть или половина пружинного вала составляют колебательную систему, которая имеет тенденцию совершать колебания при собственная частота колебаний. , (.., , , , , ), , . Я обнаружил, что очень важно уменьшить инерцию колебательной системы как можно ниже, сохраняя при этом достаточную. прочность деталей. 35importance . . Важность инерции более полно объяснена в описании моей одновременно рассматриваемой заявки на патент № 36597 от 1933 года. - . 36597 1933. Грузы должны быть определенного размера, чтобы передавать достаточный крутящий момент. Основная цель изобретения состоит в уменьшении инерции грузов без снижения тем самым крутящего момента, создаваемого грузами. . . Согласно изобретению каждый из грузов установлен непосредственно и свободно на цилиндрическом подшипнике 5fa, который расположен эксцентрично относительно оси соответствующей шестерни или другой подобной оси. 5fa . Результатом этого является то, что при неизменной центробежной силе инерция груза будет уменьшена, поскольку он не будет иметь тенденцию колебаться по скорости относительно своего центра тяжести или нормального центра вращения. Инерцию груза можно рассматривать двояко: по отношению к вращению его центра тяжести вокруг оси шестерни и по отношению к вращению груза вокруг своего центра тяжести. Инерция груза относительно оси шестерни может оставаться прежней, в то время как инерция груза относительно другого центра значительно снижается благодаря изобретению. , , . - , .., . 65 . Кроме того, из-за значительного уменьшения инерции относительно его центра тяжести другая инерция может быть относительно уменьшена за счет увеличения размера гири, тогда как, если бы инерция относительно его центра тяжести не была устранена или значительно уменьшена, такое увеличение размера не приведет к преимуществу 75 с точки зрения инерции. , 70 75 . Для того, чтобы упомянутое изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, оно будет теперь описано более полно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид в продольном разрезе части передаточного устройства с грузом и грузом. его опорные части, выполненные в соответствии с изобретением, 85, а на фиг.2 - разрез по линии 2-2 фиг.1. : 1 , , 85 2 2-2 1. А — груз, содержащий кольцо подходящей толщины (разница между внутренним и внешним радиусами в 90 градусов) и имеющее внутреннюю цилиндрическую опорную поверхность. ( 90 ) . Груз крепится на шпинделе Б с помощью игольчатых подшипников а, которые расположены буртиками б на шпинделе и пластинами 95а1, а, на конце груза. Конец шпинделя В образован кривошипными шейками , D2, установленными игольчатыми подшипниками в поворотном кожухе , прикрепленном к коленчатому валу двигателя мотохода. Показанная конструкция позволяет избежать воздействия концевых усилий на игольчатые подшипники . Рядом с кривошипом находится шестерня ', которая сцепляется с солнечным колесом . Предусмотрены соответствующие средства для смазки. Несмотря на то, что были показаны игольчатые подшипники, я пока считаю, что роликовые подшипники с сепаратором предпочтительнее. Груз имеет настолько большую длину, насколько это возможно, чтобы его центр тяжести находился рядом с осью 110° шестерни, хотя вес может быть больше в радиальном направлении, если инерция относительно центра тяжести достаточно уменьшена. 95 , , . , D2, . . ' . 105 . . 110 , . Теперь подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно 115
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:21:02
: GB434481A-">
: :
434482-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB434482A
[]
,Э Р В Е ''-'}''"' , ''-'}''"' ПАТЕНТНАЯ ЗАЩИТА Дата подачи заявки: декабрь. 29, 1933. № 36604/33. : . 29, 1933. . 36604/33. Полная спецификация слева: декабрь. 31, 1934. : . 31, 1934. 434,482 Полная спецификация принята: август. 29, 1935. 434,482 : . 29, 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствование или модернизация механизма автоматической регулировки мощности. Я, ГОВАРД ФРЕДЕРИК ХОББС, инженер компании «Бернина», 58, Лиллингтон Роуд, Лимингтон Спа, в графстве Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю: Сущность этого изобретения заключается в следующем: Это изобретение относится к механизму передачи энергии, раскрытому в описании моего предыдущего патента № , , , " ", 58, , , , , : . 358,732 включающий, по меньшей мере, один набор планетарных грузов, установленных на коленчатом валу двигателя или другом приводном валу, при этом грузы соединены (предпочтительно сателлитами и солнечным колесом) с промежуточным валом, вращение которого, кроме желаемого направления, предотвращается с помощью шарика или роликовое стопорное устройство, которое соединено с ведомым элементом (например, хвостовым валом моторизованного дорожного транспортного средства) посредством пружинного вала. 358,732 , ( ) (.. ) . Промежуточный вал, детали, прикрепленные к указанному валу (например, грузы, подшипники, шестерни, солнечное колесо и внутренний элемент сцепления), а также пружинный вал составляют колебательную систему, которая имеет тенденцию совершать колебания со своей собственной частотой колебаний. , (.. , , , , ), , . Я обнаружил, что очень важно уменьшить инерцию колебательной системы как можно ниже, сохраняя при этом достаточную прочность частей. . Важность инерции более полно объяснена в одновременно рассматриваемой заявке на патент № 3659C от 1933 года. - . 3659C 1933. Грузы должны быть определенного размера, чтобы передавать достаточный крутящий момент. Основная цель изобретения состоит в уменьшении инерции грузов без уменьшения тем самым крутящего момента, создаваемого грузами. 40 Согласно изобретению каждый из грузов выполнен по меньшей мере в два раза длиннее их диаметра и предпочтительно длиннее, чтобы центр тяжести находился как можно ближе к оси соответствующей шестерни 45 и чтобы масса груза была сосредоточена. или как можно ближе к оси, проходящей через ее центр тяжести. . . 40 45 . Результатом этого является уменьшение инерции груза относительно его центра тяжести 60 и оси шестерни без уменьшения его крутящего момента вокруг оси шестерни. Длина груза предпочтительно в три или более раза превышает его наибольшее расстояние от оси шестерни. 65 Длина будет ограничена главным образом габаритной шириной, разумно допустимой для механизма. Форма поперечного сечения груза может быть круглой, а ось шестерни может находиться на ее окружности или вблизи нее. Однако вес можно уменьшить по размеру рядом с осью или увеличить в некоторых местах для повышения прочности. 60 . . 65 . - 60 . . Датировано 29 декабря 1933 года. 29th , 1933. , & ., 28, , Лондон, Англия, и 19-25, 44th , Нью-Йорк, США, агенты заявителя. , & ., 28, , , , 19-25, 44th , , ..., . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в механизме трансэмиссии с автоматически регулируемой мощностью или в отношении него. Я, 13 ОУАРД ФРЕДЕРИК ХОББС, инженер из «Бернины», 58, Лиллингтон Роуд, Лимингтон Спа, в графстве Уорик, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю: Сущность этого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, должны быть подробно описаны и установлены в следующем утверждении: , 13OWARD , , " ", 58, , , , , 70same , :- Настоящее изобретение относится к такому типу механизмов автоматической регулировки мощности (примеры которого раскрыты, цена 4s 6d в описании моего предыдущего патента). ( 4s 6d № 358,732), содержащий по меньшей мере один набор планетарных грузов, установленных на коленчатом валу двигателя или другом приводном валу, при этом грузы соединены (предпочтительно сателлитами и солнечным колесом) с промежуточными средствами, которые не могут вращаться в другом направлении, кроме желаемого. посредством шарикового или роликового стопорного устройства, соединенного с ведомым элементом, например хвостовым валом мототранспортного средства. Промежуточное средство 434, 48& предпочтительно соединено с ведомым элементом посредством пружинного вала. Промежуточное средство, детали, прикрепленные к указанному валу (например, грузы, подшипники, шестерни, солнечное колесо и внутренний элемент сцепления), и пружинный вал, представляют собой колебательную систему, которая имеет тенденцию совершать колебания со своей собственной частотой колебаний. . 358,732) , ( ) , .., - . 434,48& , (.., , , , , ), , . Я обнаружил, что очень важно уменьшить инерцию колебательной системы как можно ниже, сохраняя при этом достаточную прочность частей. . Важность. инерция более полно объяснена в моей одновременно рассматриваемой заявке на патент № 36597 от 1933 года. Грузы должны быть определенного размера, чтобы передавать достаточный крутящий момент. Основная цель изобретения состоит в уменьшении инерции грузов без уменьшения тем самым крутящего момента, создаваемого грузами. . - . 36597 1933. . . Согласно изобретению каждый из грузов изготавливается по меньшей мере в три раза длиннее его наибольшего или среднего радиального размера от оси соответствующей шестерни или аналогичной оси, причем это расстояние делается как можно меньшим и предпочтительно более длинным, так что что центр тяжести гири находится относительно близко к указанной оси и что масса гири сосредоточена вокруг оси или находится относительно близко к ней, проходящей через ее центр тяжести. Результатом этого является уменьшение инерции груза относительно его центра тяжести и оси шестерни без уменьшения крутящего момента вокруг оси шестерни. Длина будет ограничена главным образом габаритной шириной, разумно допустимой для механизма. Форма поперечного сечения груза может быть круглой, а ось шестерни может находиться на его окружности или вблизи нее. Однако вес можно уменьшить по размеру рядом с осью или увеличить в некоторых местах для повышения прочности. - , , , - . . . - . . Для того, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, оно теперь будет описано более полно со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой вид в продольном разрезе, показывающий груз, изготовленный в соответствии с изобретением, и его части. на котором он установлен; Фигура 2 представляет собой вид с торца груза, показанного на Фигуре 1; и Фигура 3 представляет собой вид с торца модифицированной формы груза. : 1 ; 2 1; 3 . А - груз, изготовленный из цельного куска металла и имеющий встроенные кривошипные шейки а, установленные в роликовых подшипниках а' в раме или кожухе В, который установлен на валу, соединенном с маховиком двигателя мототранспортного средства. Груз 65 срезан в точке ,2, прилегающей к оси кривошипа , причем форма груза в точке a2 имеет постепенную кривизну. 60 ' - . 65 ,2 , a2 . Длина а' груза по меньшей мере в три раза превышает его наибольший радиальный размер в 70 м от оси соответствующей шестерни В. В модифицированной форме груза, показанной на рисунке 3, ось кривошипных цапф а расположена близко к окружности груз 75 А, имеющий круглую форму поперечного сечения. ' 70 . 3 75 - . - Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, я заявляю, что то, что я - 80 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:21:05
: GB434482A-">
: :
434483-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB434483A
[]
(: (: ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи документов; декабрь. 29, 1933. № 36605/33. ; . 29, 1933. . 36605/33. 434,483 =,...., Полная спецификация слева: декабрь. 31, 1934. 434,483 =,.... , : . 31, 1934. Полная спецификация принята: август. 29, 1935. : . 29, 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ Усовершенствования или относящиеся к автоматически регулируемой передаче мощности, особенно для транспортных средств. Я, ЭОВЭРД ФРЕДЕРИК ХОББС, инженер компании «Бернина», Лиллингтон-Роуд, 58, Лимингтон-Спа, в графстве Уорик, подданный короля Великобритания, настоящим заявляем, что сущность этого изобретения следующая: Это изобретение относится к автоматически регулируемой передаче мощности, особенно для автомобилей, типа раскрытого в описании моего предыдущего SPECIF1ICATION - , , , " ", 58, , , , , : , -, Патент № 358,732, включающий по меньшей мере один набор планетарных грузов, установленных на коленчатом валу двигателя или другом приводном валу, причем каждый груз соединен планетарной шестерней с солнечным колесом, удерживаемым промежуточным валом, который предпочтительно не может вращаться в другом направлении, кроме желаемого. посредством шаровой или роликовой муфты и который соединен с ведомым элементом (например, хвостовым валом моторизованного дорожного транспортного средства) посредством рессорного вала. . 358,732 (.., ) . Для того чтобы правильные передаточные числа могли существовать на различных скоростях, желательно, чтобы промежуточный вал и прикрепленные к нему детали работали с определенной собственной частотой, как более подробно объяснено в описании моей одновременно рассматриваемой заявки на патент № 36597 от 1933 года. Во второй фазе работы зубчатой передачи, описанной в указанном описании, частота равна произведению передаточного числа между солнечным и ведущим колесом и разности скоростей двигателя и хвостового вала. - . 36597 1933. . Наиболее подходящей для передачи является частота от 2000 до 2800 колебаний в минуту, предпочтительнее около 2100. Чтобы сохранить эту частоту и в то же время получить желаемые передаточные числа и обороты двигателя при различных оборотах двигателя, я считаю, что соотношение между солнечным колесом и шестерней должно быть от 1,5:1 до 2,5:1. 2000 2800 2100 . 1.5: 1 2.5: 1. В соответствии с изобретением солнечное колесо и зубья шестерни точно изготовлены и установлены так, что между взаимозацепляющимися зубьями по существу отсутствует люфт, а передаточное отношение между солнечным колесом и шестерней составляет точно 2: . Зубья должны быть тщательно отшлифованы, а Части корпуса, несущего шестерни, должны быть соединены болтами, а затем аккуратно просверлены для установки различных шпинделей [ 1|-]-. Передаточное число 2:1 подходит для получения желаемой частоты и передаточных чисел и имеет следующее дополнительное преимущество: - Когда груз 55 проходит свое крайнее положение в первой второй или третьей фазе, он перестает сообщать отрицательный импульс на солнечное колесо через шестерню и начнет передавать положительную силу. Другими словами, 60 зуб шестерни, которая зацепляет солнечное колесо, когда груз проходит свое крайнее положение, перестанет прижимать солнечное колесо в одном направлении и начнет прижимать солнечное колесо 65 в противоположном направлении. - 2: . - [ 1|-]- . 2: 1 :- 55 - . , , 60 65 . Таким образом, будет очевидно, что, если этот зуб шестерни не имеет точного контакта качения с зубьями солнечного колеса, в этой точке изменения направления силы будет наблюдаться некоторое относительное перемещение и последующий шум. Аналогичная точка изменения происходит, когда груз перемещается за пределы своего самого внутреннего положения, когда сила, приложенная к солнечному колесу, меняется с положительной 75 на отрицательную или обратную силу. 70 . 75 . Однако фактическое давление между зубьями в этих точках переключения чрезвычайно мало и недостаточно, чтобы вызвать какой-либо заметный износ. Соответственно, если между солнечным колесом и шестерней существует соотношение 80 2:1, переключение всегда будет происходить на одних и тех же зубьях шестерни (главным образом, на двух диаметрально противоположных зубьях), и на этих зубьях практически не будет износа, и они будут поэтому работают почти бесконечно без шума. Зубья шестерни, воспринимающие максимальные нагрузки, представляют собой два диаметрально противоположных зуба, расположенных 90 от места замены 90 над зубьями, но поскольку зубья, несущие максимальные нагрузки, всегда давят на солнечное колесо в одном и том же направлении, шума, вызванного износом, не будет. этих зубов. - . 80 2: 1 ( - ) 85 . 90 - 90 - . Датировано 29 декабря 1933 года. 29th , 1933. , & ., 28, , Лондон, Англия, и 19-25, 44th , Нью-Йорк, США, Агенты заявителя, 1 -- - -- - - , м r511 "- --- ", 10 sw434,488 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ , & ., 28, , , , 19-25, 44th , , ..., , 1 -- - -- - - , r511 "- --- ", 10 sw434,488 Усовершенствования в автоматически изменяемой передаче мощности или относящиеся к ней, особенно для автомобилей , HOWY4ARD ФРЕДЕРИК ХОББС, инженер, из «Бернины», 58, Лиллингтон-роуд, Лимингтон-Спа, в графстве Уорик, подданный короля Великобритании , настоящим заявляем о сути настоящего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении: - , HOWY4ARD , , " ", 58, , , , , , : - Настоящее изобретение относится к автоматически изменяемой передаче мощности, особенно для автомобилей такого типа (примеры которых раскрыты в описании моего предыдущего патента № , , ( . 358,732) включающий, по меньшей мере, один набор планетарных грузов, закрепленных на коленчатом валу двигателя или другом приводном валу, причем каждый груз соединен планетарной шестерней с солнечным колесом, установленным с помощью средства, вращение которого предотвращается вращение в другом направлении, кроме желаемого, предпочтительно с помощью шарика или роликовое стопорное устройство, соединенное с ведомым элементом, например хвостовым валом моторизованного дорожного транспортного средства. 358,732) - , .., . Промежуточное средство может быть соединено с ведомым элементом пружинным валом. . Согласно изобретению люфт между взаимодействующими зубьями солнечного колеса и шестернями практически отсутствует, а соотношение между солнечным колесом и шестерней составляет точно 2:1. 2: 1. Для того, чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, оно будет описано более полно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором показано солнечное колесо А, имеющее набор из четырех шестерен В, прикрепленных к нему, которые несут грузы, показанные пунктирными линиями. у С. . Для того чтобы правильные передаточные числа могли существовать на различных скоростях, желательно, чтобы промежуточные средства и прикрепленные детали, включая вал пружины, работали с определенной собственной частотой, как более подробно объяснено в спецификации моего , Заявка на патент №36597 от 1933 г. Собственная частота колебаний от 2000 до 3000 колебаний в минуту является наиболее подходящей для механизма, а предпочтительной является частота от 2400 до 2900. . 36597 1933. 2000 3000 - 2400 2900 . Чтобы сохранить эту частоту и в то же время получить желаемые передаточные числа и обороты двигателя на различных оборотах, я считаю, что соотношение между солнечным колесом и шестерней должно быть от 1,5:1 до 2,5:.. 1.5: 1 2.5:.. Поэтому передаточное число 2:1 подходит для получения желаемой частоты и передаточных чисел, и это передаточное число также имеет следующее дополнительное преимущество: когда груз перемещается за пределы своего крайнего положения в любом передаточном отношении, кроме высшей передачи (т. е., отличном от когда грузы остаются в своих крайних положениях), он перестанет передавать отрицательный импульс солнечному колесу через шестерню и продолжит передавать положительную силу. Другими словами, зуб или зубцы шестерни в точке , входящие в зацепление с солнечным колесом, когда груз проходит свое крайнее положение, перестанут прижимать солнечное колесо 70 в одном направлении и начнут прижимать солнечное колесо в противоположном направлении. 2:1 - : (.., ) . , 70 . Таким образом, будет очевидно, что, если этот зуб шестерни не имеет точного контакта 75 с зубьями солнечного колеса, в этой точке изменения направления силы будет наблюдаться некоторое относительное перемещение и последующий шум. Аналогичная точка перехода происходит, когда груз перемещается на 80° мимо своего самого внутреннего положения, когда сила, приложенная к солнечному колесу, меняется с положительной силы на отрицательную или обратную силу, и в этот момент зуб или зубья шестерен в точке ' окажутся в положении зацепление 85 с солнечным колесом. Зубья солнечного колеса в точках ', a2, - и в точке 180 от - войдут в зацепление с зубьями шестерни в точке . 75 . 80 ' 85 . ', a2, -, 180 -, . Фактическое давление между зубьями , и ', a2, ', a4 в этих точках переключения 90° чрезвычайно мало и недостаточно, чтобы вызвать какой-либо заметный износ. , ', a2, ', a4, 90 . Соответственно, если между солнечным колесом и шестерней существует соотношение 2:1, переключение всегда будет происходить на этих же зубьях 95 шестерни и солнечного колеса, и на этих зубьях практически не будет износа, и поэтому они будут работать почти бесконечно без шума. . Зубья шестерни, несущей максимальные нагрузки, будут составлять 100, диаметрально противоположные зубья в точках b2, b3, расположены на 90 градусов от сменных зубьев, но поскольку зубья, несущие максимальные нагрузки, всегда давят на солнечное колесо в одном и том же направлении, шум не будет возникать. к 105 износу этих зубов. 2: 1 95 . 100 b2, b3, 90 105 . Зубья тщательно отшлифованы, а части корпуса, несущего шестерни, предпочтительно скреплены болтами, а затем аккуратно просверлены для установки различных шпинделей. 110 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:21:05
: GB434483A-">
: :
434484-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB434484A
[]
: - 'Я, : - ', ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: январь. 29, 1935. № 2911/3, Полная спецификация принята: сентябрь. 3, 1935. : . 29, 1935. . 2911/3, : . 3, 1935. 434,484 3WWM'2 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ 434,484 3WWM'2 Средства для накачивания и поддержания давления в пневматических шинах. Я, ТОМАС ФРЕДЕРИК ХОЛЛОУЭЙ, британский подданный из «Тревейлера», Ромсли-Хилл, Илсоуэн, Вустершир, настоящим заявляю о природе этого изобретения и о том, каким образом его можно использовать. быть выполнено, что должно быть конкретно описано и установлено в следующем заявлении: , , ] , "," , , , , - :- Настоящее изобретение включает в себя определенные усовершенствования или относится к средствам для накачивания пневматических шин, которые способны накачивать шины, когда колеса вращаются или когда колеса неподвижны, типа, включающего распределительную коробку, содержащую ротор и статор, которые образуют кольцевой герметичный отсек. кромкой кольцевого элемента или нескольких элементов одной части, прижатой к плоской поверхности другой части, каналы проходят соответственно к шине и источнику подачи воздуха. , , , . Согласно настоящему изобретению распределительная коробка содержит ротор и статор, отличающийся тем, что уплотнительный фланец или фланцы на одной части входят в кольцевую выемку или выемки в другой части, причем край фланца прилегает к поверхности дно выемки и какая выемка приспособлена для содержания масла или смазки, которые действуют как уплотняющая среда. Торцы фланцев имеют цилиндрическую форму и плотно посажены в выемки соответствующей формы. , , , , . ' . Ротор может быть установлен на болте или штифте, прикрепленном к ступице съемного колеса. Ротор и статор сжимаются вместе под давлением пружины. . . Для того чтобы изобретение можно было ясно понять и легко реализовать, можно обратиться к сопроводительным чертежам, на которых: Фиг.1 представляет собой вид сбоку шасси транспортного средства, оснащенного устройством, сконструированным в соответствии с данным изобретением. , : 1 . Рисунок 2 представляет собой вид сверху рисунка 1. 2 1. На рис. 3 показан вид в разрезе колеса, показывающий распределитель , совмещенный с ним. 3 . На рисунках 4 и 5 показаны соответственно вид изнутри и поперечное сечение распределительной коробки измененной формы, а на рисунках 6 и 7 соответственно вид изнутри и поперечное сечение другой составной части [Рис. 1 -] 4s . распределительной коробки, показанной на рисунках 4 и 5. 55 Источник давления воздуха установлен на шасси и может представлять собой насос или компрессор 1 с приводом от коробки передач. 4 5 , 6 7 [ 1 -] 4s 4 5. 55 1 . Однако этот насос или компрессор может быть установлен в любой подходящей части опорной поверхности шасси с приводом от любого вращающегося элемента. Насос или компрессор может нагнетать воздух в ресивер 2 давления или может нагнетать воздух непосредственно в шины. Насос может иметь один или несколько цилиндров или могут быть предусмотрены два насоса или компрессора. 60 . 2 . , 65 . Предпочтительно отдельный трубопровод 3, соединенный с ресивером или компрессором, подает воздух к каждому колесу, и такой трубопровод может быть выполнен из гибкой металлической трубки или комбинации гибкой и жесткой трубки, соединенной с ресивером с помощью штуцеров или клапанов. . Система давления приспособлена для подачи воздуха только под давлением, достаточным для полного накачивания шин 75 , и для этой цели в системе могут быть предусмотрены выпускные клапаны или автоматическое управление. Можно использовать два отдельных приемника 2, один для передних шин и один для задних шин, чтобы обеспечить возможность накачивания двух комплектов 80 шин с разной скоростью. 3, -, , 70 , . , 75 . . 2 , , 80 . давления. . Для распределения воздуха из неподвижного трубопровода во вращающийся трубопровод предусмотрена распределительная коробка 85, такая коробка, как показано на рисунках 4-7, содержит статор 4 и ротор 5. Ротор имеет цилиндрические фланцы 6, статор 4 — цилиндрический фланец 7. Коробка герметична за счет того, что края фланца 90 или фланцев на одной части упираются в плоскую поверхность другой части. Предпочтительно цилиндрический фланец 7 на одной части приспособлен для входа в выемку 8 в другой части, при этом край фланца 95 7 прижимается к плоскому дну выемки 8. Фланец 7 может быть плотно посажен в выемку 8. Смазка или смазка содержатся в выемке 8 для обеспечения герметичного уплотнения, а также для предотвращения чрезмерного износа. Смазка предпочтительно является густой, и давление воздуха в коробке создает силу, удерживающую смазку внутри. Кольцевой карман 8 может быть предусмотрен как на внешней, так и на внутренней окружности воздушного отсека. Ротор 434,484 и статор изготовлены из разных металлов, например, один из стали, а другой из фосфористой бронзы. , 85 , 4 7, - 4 5. 6 4 7. 90 . 7 8 , 95 7 8. 7 8. 8 100 . . 8 . 434,484 , -. Предпочтительно расположение также таково, что края фланцев как на роторе, так и на статоре прилегают к поверхностям соответствующих противоположных частей. Вращение ротора относительно статора автоматически обеспечит герметичность соединений, а использование смазки не только предотвратит чрезмерный износ, но и обеспечит эффективное уплотнение. При желании могут быть предусмотрены средства для заполнения кармана или карманов 8 смазкой через стенку статора. . , . 8 . Распределительная коробка, показанная на фиг.3, по существу такая же, как показанная на фиг.4-7, уплотнительный карман сформирован на внутренней окружности ротора 9, но, как указано выше, уплотнительные карманы могут быть образованы как на внешней и внутренние окружности коробки. Ротор 9 установлен на штифте 10 2,5, закрепленном на ступичном элементе 11, а статор 12 прижат к ротору посредством пружины 13, давление которой регулируется с помощью гайки 14. При желании между пружиной и статором устанавливается подшипник качения или подшипники. Статор обычно удерживается неподвижно с помощью трубопровода 15, который удобно проходит под брызговиком и соединяется с трубопроводом 3. Трубопровод 16 закреплен на роторе и имеет винтовое соединение с вентилем шины 17. Распределительная коробка удобно закрывается крышкой 18, на которой закреплен фиксирующий штифт 10, который при снятии открывает доступ через открытую переднюю часть ступицы 19 к гайкам крепления колеса 20. Трубопровод 15 может быть соединен с основным трубопроводом посредством подходящих разъемных соединений. , 3, 4 7, 9, . 9 10 2,5 11 12 13, 14. - . 15 - 3. 16 17. 18 10, 19 20. 15 . Ротор распределительной коробки может быть закреплен на любой подходящей детали, вращающейся вместе с колесом. В случае переднего колеса статор может быть установлен на поворотной оси, которая просверлена и образует часть подводящего воздуховода. Система может включать распределительные коробки в любой подходящей части, где желательно передавать воздух из фиксированного трубопровода во вращающийся. Например, если воздух необходимо подавать по оси вниз по центру ведущего моста, на каждом конце трубопровода в ведущем мосту может быть предусмотрена распределительная коробка. Остановкой и запуском пневмомонепрессора можно управлять с помощью подходящих средств, таких как тросик Боудена 60 21, установленный на рулевой колонке. . - . . . - 60 21, . Телевизоры могут. благодаря этому изобретению он поддерживал заданное давление с минимальными трудностями. и даже если произойдет прокол, давление в 65-й шине можно сохранить. Насос может автоматически управляться давлением воздуха, чтобы он включался в работу, когда давление в шине выходит из строя ниже определенного уровня, и отключался, когда достигается желаемое давление 70 в лире. . , . 65 . 70 . Теперь Хилавинг подробно описал и выяснил природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно реализовать. ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:21:07
: GB434484A-">
: :
434485-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB434485A
[]
- 1 ' - 1 ' % ''' -:: ' 1' ' ,/ - . " 1- --- -' i1 - 111 -Аверс, % ' ' ' -:: ' 1 ' ' ,/ - . " 1- --- -' i1 - 111 - , ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: январь. 29, 1935. : . 29, 1935. № 3122/34. . 3122/34. Полная спецификация принята: 3 сентября 1935 г. : , 3, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшения в гаечных ключах или в отношении них. Мы, ГАРРИ БЕЙНИ ЛЕДБЕТТЕР, 7, , , , .4 и . К. Лоу ФоннРД, 51 год, Бритиш-Гроув, Чизвик, Лондон, .4, оба британские подданные, настоящим заявляют о природе этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в следующее положение:- , , 7, , , , .4, . , 51, , , , .4, , , :- Настоящее изобретение относится к разводным гаечным ключам, содержащим два, по существу, плоских соединенных рычага, каждый из которых имеет одну половину губки или губок, сформированных на нем, при этом указанные рычаги имеют установленный на них и перемещаемый в продольном направлении скользящий элемент, который приспособлен для взаимодействия с относительно наклонными краями. сформированы соответственно на указанных вооружениях. , , . Благодаря такому расположению перемещение скользящего элемента изменяет взаимное положение рычагов и открывает или закрывает захваты в зависимости от направления его движения. . В гаечном ключе такого типа рычаги совершают поворотное движение относительно друг друга при открывании и закрывании губок, из чего следует, что противоположные края губок при регулировке должны принимать разные наклоны одна относительно другой. Цель изобретения состоит в том, чтобы уменьшить этот угол наклона до минимума, и, соответственно, изобретение состоит в шарнирном прикреплении рычагов к различным точкам общего соединительного звена, избегая таким образом общего одиночного поворота и тем самым уменьшая угол, образуемый губками. . , , . , , . В одном варианте реализации рычаги шарнирно соединены вместе этим звеном на одном конце, и каждый из них несет на другом конце половину захвата. , . Каждое плечо, как и в известном типе, снабжено прорезью, расположенной так, чтобы пересекать прорезь в другом плече. Скользящий штифт проходит через точку пересечения пазов и при перемещении заставляет рычаги раскачиваться вокруг своих шарниров на звене. Таким образом, челюсть, образованная двумя полузахватами на рычагах, открывается или закрывается в соответствии с направлением движения скользящего штифта. . . . Тот же результат может быть получен при использовании других известных способов, например , .. образуя рычаги с относительно наклоненными боковыми краями, которые связаны общим ползуном, движение которого заставляет [Цена 11-] 4s ró, 4s рычаги раскачиваться вокруг своих шарниров. , [ 11-] 4s ró, 4s . В обоих этих вариантах, как и в известных предложениях, рычаги могут быть выдвинуты за пределы своего шарнира, и каждый выступ может нести на своем конце половину бранши. Таким образом обеспечивается двойной разводной гаечный ключ. Рычаги по обе стороны от шарнира предпочтительно имеют разную длину, так что две губки на концах двойного гаечного ключа будут давать разные отверстия для гаек для работы с гайками большего и меньшего размера. , 60 . . , 65 . Угол между вышеупомянутыми наклонными кромками настолько мал во всех вариантах реализации, что гаечный ключ является самоблокирующимся, т.е. составляет 70°, тогда как скользящий элемент можно легко перемещать для регулировки гаечного ключа, когда на губках нет бокового давления, такое боковое усилие будет не влияет на положение скользящего элемента и, следовательно, на регулировку гаечного ключа. Фактически, чем больше боковая тяга, тем более положительным становится эффект самоблокировки. Следовательно, скользящий элемент может находиться в хорошем скользящем зацеплении с краями, и не требуется никаких отдельных средств 80 для фиксации скользящего элемента в отрегулированном положении. Однако при желании они могут быть предусмотрены, особенно в гаечных ключах большего размера, и могут иметь форму фрезерованной или барашковой гайки 85, приспособленной для затягивания после регулировки. -, .. 70 , . , . , 80 . , , , 85 . Для лучшего понимания изобретения теперь будут описаны два его варианта осуществления в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 - вид сверху в положении, когда челюсть самая широкая. , :. 1 , . Фиг. 2 представляет собой вид, аналогичный фиг. 1 того же варианта осуществления, когда отверстие 95 челюсти является самым узким. . 2 . 1 , 95 . На фиг. 8 - вид сверху двусторонней формы. . 8 - . Ссылаясь на вариант осуществления, проиллюстрированный на фиг. 1 и 2 чертежа 100, два плеча 1 и 2 гаечного ключа шарнирно соединены вместе путем поворота в разных точках 3а и 38 на звене 3 на одном конце и образованы губками 4 и 5 соответственно на другом конце. Каждое плечо 105 имеет прорези 6 и 7 соответственно, которые имеют пересекающиеся края вследствие относительного наклона прорезей. Через пазы в точке их пересечения пропущен скользящий штифт 8. Благодаря его зацеплению с наклонными краями пазов перемещение скользящего штифта приведет к раскачиванию рычагов и открыванию и закрыванию губок. Гаечный ключ имеет два предельных положения, обеспечивающие наибольшее и наименьшее раскрытие ключа, которые достигаются при перемещении скользящего штифта 8 к одному или другому концу пазов, как показано на рис. 1 и 2 соответственно. . 1 2 , 100 1 2 3a 38 , 3 4 5 . 105 6 7 , . 8 , 110 434,485 434,485 , . , , 8 , . 1 2 . Можно видеть, что в показанном примере прорези расположены так, что, когда штифт находится дальше всего от звена 3, отверстие гаечного ключа является самым большим, а когда штифт 8 находится ближе всего к звену 3, отверстие ключа является наименьшим. 3 8 3 . Очевидно, что расположение пазов 6 и 7 может быть изменено местами, и в этом случае наибольшее отверстие под ключ получается, когда скользящий штифт находится ближе всего к звену 3, а наименьшее отверстие под ключ получается, когда штифт 8 находится дальше всего от звена 3. ссылка 3. , 6 7 , 3 8 3. В варианте реализации, показанном на фиг.3, рычаги 9 и 10 имеют бранши 11 и 12 соответственно на одном конце и бранши 13 и 14 соответственно на другом конце. Рычаги соединены поворотным звеном 3, как и в предыдущем примере, и звено в этом случае расположено между длиной плеч. Рычаги 9 и 10 имеют параллельные прорези 17 и 18 соответственно, расположенные так, чтобы пересекаться, а через точку пересечения пары прорезей проходит скользящий штифт 19. Перемещение скользящего штифта 35 19 заставит гаечный ключ работать, как описано со ссылкой на фиг. 1 и 2. Как показано, губки 11, 12 расположены так, что отверстие для гаечного ключа больше, чем у губок 13, 14. 40 Как хорошо известно, в гаечном ключе этого типа пазы 6 и 7 или 17 и 18 могут быть опущены, а боковые края рычагов наклонены друг к другу так, чтобы их охватывал ползунок, движение 45 которого приведет к тому, что кулачки сформированные на рычагах соответственно для открытия и закрытия, как уже описано. 3 9 10 11 12 13 14 . 3 , , , . 9 10 17 18 , 19 . 35 19 . 1 2. , 11, 12 13, 14. 40 6 7 17 18 , 45 , . Теперь подробно описав и выяснив сущность нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано, мы заявляем, что то, что ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:21:07
: GB434485A-">
: :
434486-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB434486A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: февраль. 4, 1935. : . 4, 1935. № 3695/34. . 3695/34. 434,486 1. Полная спецификация принята: сентябрь. 3, 1935. 434,486 1. : . 3, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в методах обозначения зарезервированных мест. Я, БЕАТРИС МЭТРИ ЭЛЛИОТТ, Торп Роуд, 7, Норидж, Норфолк, Великобритания, настоящим заявляю о сути этого изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, которые должны быть подробно описаны и установлены в и следующим заявлением: - , , 7 , , , , , :- Усовершенствованные методы обозначения зарезервированных мест призваны заменить нынешний метод резервирования мест путем размещения на сиденьях печатных переносных знаков, которые вызывают дискомфорт у посетителей, когда их собирают. , , , . Согласно изобретению буквенные и цифровые индикаторы утоплены в спинке сиденья, чтобы не допустить неудобства для посетителя, чья спина не может соприкасаться с индикатором. , , , . На индикаторной табличке буква обозначает ряд, а цифры — номер места, а выдвижная прозрачная индикаторная табличка используется для закрытия фиксированной таблички, когда место зарезервировано. , , . Мое изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых на рис. 1 показано сиденье с отверстием в обивке для таблички, указывающей ряд и номер сиденья, которая всегда видна, в то время как другая табличка показана открытой на рис. 2. , обычно скрыт в обивке сбоку от проема. На рис. 3 показан эффект после того, как скользящая пластина была надвинута на неподвижную пластину с целью резервирования сиденья. 35 Эта направляющая управляется с помощью небольшой шпильки сбоку, с помощью которой ее можно перемещать вперед и назад под обивкой по мере необходимости, буква и номер сиденья на неподвижной пластине, обозначающие цифру 40, проходят через верхнюю и нижнюю части направляющей . , который для этой цели изготовлен из прозрачного стекла. Буквы и цифры на каждой табличке светятся, или весь знак может быть освещен электричеством. , . 1 , , . 2, . . 3 , . 35 , , , 40 , . , 45 . Теперь, подробно описав и выяснив природу моего упомянутого изобретения и то, каким образом его можно
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 18:21:10
: GB434486A-">
: :
434487-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, пол
Соседние файлы в папке патенты