Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / 10175
.txt 433262-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB433262A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Перепечатано с поправками в соответствии с решением старшего эксперта, действующего от имени Генерального контролера, от семнадцатого января 1936 года в соответствии с разделом 11 Законов о патентах и промышленных образцах с 1907 по 1932 год. , -, , 1936, 1 1 , 1907 1932. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи документов; Октябрь. 3, 1934. № 4496/35. 433,262 (Выделено из заявки № 19255/33. ) Принято: август. 12, 1935. ; . 3, 1934. . 4496/35. 433,262 ( . 19255/33. ) : . 12, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в шлифовальных устройствах для транспортных средств и в отношении них Нам, ФИЛИПУ АКТИАНу из «Росслин», потребовались клапаны для управления управляющими клапанами на Кэдбери-Роуд, Санбери-Коммон. , , " ," , , -, . Миддлсекс, Великобритания, ИЗРАИЛЬ АКТМАН, 16 лет. Когда на , Кью, Суррей, Британия, используются несколько контейнеров для подачи песка на дорожное покрытие, С. и САУИЛ ЛЕВИ КОЛЛИНЗ из Фэрхолма предпочтительнее расположить контейнеры таким образом. 50 Санбери-Коммон, Миддлсекс, Великобритания, сделайте так, чтобы каждый поставлял песок на путь, настоящим заявляем о сути этого изобретения - только одно опорное колесо; и чтобы организовать это и каким образом оно должно выполняться для устройства управления клапанным механизмом, будет конкретно описано, так что, хотя каждый контейнер и установленный в нем и с помощью следующего клапана может управляться отдельно, 55 утверждение: - управление всеми клапанами контейнера может быть , , , 16, , , , , , , , 50 -, , , - ; , , , , 55 : - Настоящее изобретение относится к устройству, работающему одновременно, если и когда оно предназначено для распределения песка или другого необходимого материала, например, с помощью всех пригодных для работы клапанов материалов, на проезжих дорогах или рельсах, зубчатых передачах, соединенных с общими трамвайными или железными дорогами и т.п., в приводном механизме. . 60 путь ведомых колес Чтобы наше изобретение могло быть транспортным средством для предотвращения или минимизации бокового скольжения, которое легко понять и реализовать, или буксования, чтобы помочь транспортным средствам в подъеме, мы теперь опишем то же самое с помощью уклонов, чтобы предотвратить или свести к минимуму риск нарушения сопроводительных рисунков при скольжении транспортных средств под уклон и облегчить, как показано на рисунке 1, продольную 05 скорейшую остановку транспортных средств. часть устройства, в котором используется один Только для описания; но контейнер, в котором А представляет собой песок, никоим образом не предназначен для ограничения объема контейнера; Б – сито; конвейером или разгрузкой данного изобретения мы опишем костюм-трубы; рабочий механизм; пригодное устройство для использования с перемешивающим элементом дорожного двигателя; второстепенных транспортных средств 70, а именно: - выпускной регулирующий клапан с рычагом . Этот аппарат состоит из одного или нескольких соединительных элементов или стержней. , , , , . 60 , , , , - 1 , 05 . ; , ; ; , - ; ; ; 70 , :- , ' . контейнеры или сосуды для содержания песка или Рисунок 2 представляет собой вид сбоку в разрезе части другого подходящего материала, удобного устройства. Рисунок 3 есть. часть секции, расположенная на транспортном средстве, каждая из которых представляет собой другую конструкцию, вид сбоку, в 75 с клапаном или клапанами для управления, причем Е' представляет собой клапан, внутри вращающегося устройства для разгрузки песка или чего-либо подобного из контейнера А, имеющего выпускное отверстие контейнер с отверстиями. . Каждый клапан можно приводить в действие (рис. 4), вид сбоку в разрезе, вручную по желанию и путем подходящего соединения конструкции, показанной на рис. 1 и 80, с помощью рычага, стержня, троса или чего-либо подобного или их комбинации 2, показывающей контейнер в положении для его использования, можно управлять при выгрузке любого содержимого. 2 , . 3 . , , 75 ' , , . . 4 , . 1 80 , , , - 2, , . предпочтительное положение на автомобиле. Согласно нашему изобретению, когда используется только один основной контейнер, контейнер А цилиндрической или конической формы, конвейерные или выпускные трубы установлены на транспортном средстве в подходящем положении 85 и соответствующим образом направляются из одного и того же положения в любое или в каждое положение, будучи вращаемыми. обеспечить в таком из необходимых положений вблизи таким образом, чтобы в одном положении опорные катки транспортного средства могли обеспечить удержание песка в течение неопределенного периода времени, подачу песка на поверхность дороги во время движения, путем вращения, на другой путь опорных катков, в зависимости от положения, песок под действием силы тяжести 90 [' -] 2 433 262 будет падать через отверстие, отверстия, сито или отверстия , чтобы обеспечить проход или что-то подобное, построенный во внешней стене из песка или чего-то подобного, от контейнера к 65 контейнеру , для осаждения на проезжую часть; и с помощью подходящих рычагов поверхность проезжей части или рельсов, падения и/или шестерен и т.п., клапанный элемент , либо направляемый оттуда, либо направляемый Е', может управляться для открытия или закрытия через подходящие конвейерные трубы С из указанного отверстия. или отверстия по желанию контейнера А. оператора. . , - , , , 85 , , , , , , , , , 90 [' -] 2 433,262 , , , , 65 , ; , , ' . . 70 Когда контейнер расположен с другой альтернативой, можно предусмотреть отверстие или отверстия или сито в цилиндрическом или коническом контейнере в самом верхнем положении, как показано на рисунке, с его осью, расположенной вертикально или 1, песком из-за его веса и положения. в наклонном положении и обеспечивая в нижней части контейнера А предотвращение выскальзывания - круглая поверхность, перфорации и сито, 75 выходящие из него; но когда контейнер А для выхода песка или чего-то подобного. 70 1, , , , , - , , 75 ; . приводится во вращение под действием костюма. В этом альтернативном варианте также может быть предусмотрена передача для переключения в обратном направлении для перемешивающего элемента в любом положении, а именно с отверстием или жестко или с возможностью вращения, закрепленном, или для отверстия и сито в самом нижнем указанном элементе, действующее как . клапана, для конструкции, как показано на фиг. 4, песок, забивающий отверстие и закрывающий его или подобное, может падать через указанное отверстие или отверстия, через которые требуется отверстие или отверстия для песка и/или сито или подобное. проходят под действием силы тяжести либо прямо, либо направляются конвейером для распределения по поверхности дороги в трубах в требуемое положение или в любое желаемое положение. 85 й на пути опорного катка или Теперь подробно описаны и колеса транспортного средства. установили природу нашего упомянутого изобретения. Несмотря на то, что вибрация транспортного средства и каким образом она будет способствовать возбужденному движению, мы заявляем, что то, что мы , - , , , , , , . , , 4, ; / , , , , , - . 85 . , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 17:54:05
: GB433262A-">
: :
433263-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB433263A
[]
У ит- -Р з,//т Л'.--_7 джлу - - ,// '.-- _7 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - 433i263 Даты Конвенции - - Соответствующие приложения: - 433i263 - - : (Германия) в февраль. 11, 1934 г.: № 4524/35 2P9. () . 11, 1934.: . 4,524/35 2P9. Май I1I, 1193: № 452513 (Осталось одно полное описание согласно разделу 91 (2) Законов о патентах и образцах, 1:907–1932w). " I1I, 1i93: .452513 ( 91 (2) , ,. 1:907 1 932w). Спецификация принята. август 12. 1935. . . 12. 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройствах гидродинамической передачи энергии и в отношении них , I2r, . он. Ф. ПОРСКБ, г.м.н. . увеличенное преобразование крутящего момента, полученное от . 24, Штутгарт-Н, Германия, хотя вспомогательное колесо действует как немецкая компания, настоящим декларирует контейнеры. Без существенного изменения сущности настоящего изобретения и конструкции соединения, каким образом оно должно быть выполнено, все еще содержится в одном экземпляре. закрытого корпуса, следует подробно описать и убедиться в значительном упрощении работы и следующем утверждении: это достигается. С момента этой передачи 55 , I2r, . .. . ... . , , . 24, -, , , . , , . , : . 55 Настоящее изобретение относится к гидроустройству, обеспечивающему устройство динамической передачи мощности, необходимое для эксплуатации транспортных средств и, в частности, предназначенное для использования в транспортных средствах. Комбинация с необходимыми механическими транспортными средствами, в которой задняя передача без дополнительного вспомогательного лопастного колеса, приспособленного для работы в режиме реального времени, исключительно подходит для направляющего обода привода, расположена позади транспортных средств с механическим приводом. - , - , . , , - . колесо-бина по направлению потока. На сопроводительном чертеже гидросистемы уже было предложено использовать динамическое передаточное устройство согласно запорному средству для управления движением согласно изобретению. две непрямые скорости, направляющий обод. Средства блокировки предназначены для прямой номинальной скорости и реверса 65 между ними. Направляющий обод и скорость для механического транспортного средства показаны на валу турбины, соединяющем направляющий обод, в двух примерах конструкции: . . , . - 65 . : когда он стремится бежать впереди турбины. На рис. 1 показан вертикальный продольный вал с валом турбины и разрез через трансмиссию. устройство, второе запирающее средство предусмотрено между фиг. а-4 - соответствующие сечения 70 направляющего обода и неподвижного корпуса по линиям -, -11l и для предотвращения поворота направляющего обода назад - на фиг. 1, в сторону. Поэтому можно получить на рис. 5. схему вторичного преобразования крутящего момента в дополнение к моментам этого передающего устройства. . 1 , . , . - 4 70 , -, -11l - . 1, . . 5. ,. простое соединение при наличии более высокого Рис. 6 представляет собой вертикальный продольный разрез 75 крутящего момента, необходимого на ведомой стороне, при этом через передаточное устройство отличающегося стационарного направляющего обода, воспринимающего различную конструкцию крутящего момента и передающего его на Рис. 7 и 8 – соответствующие случаи. Были также предприняты попытки по направлениям - и. . 6 75 , - , . 7 8. . , - . объединить такие передающие устройства. с - на рис. 6 и 80 механическими передачами таким образом, что на рис. 9 - вид на тормозящую ведомую часть работы гидродинамического рабочего штока. . - . 6 80 .. 9 . Муфта напрямую связана с гидродинамической муфтой в соответствии с приводной частью механизма переключения скоростей. На рис. 1–4 состоит из. Трехлопастный таким образом становится возможным получить колеса Р,. Т, , образующие кольцевые ячейки. 8.5 еще большее передаточное число. Насос, колесо Р, соединено в точке 1 с маховиком 2 двигателя. Настоящее изобретение состоит в том, что это маховик 2 двигателя. Турбина, в качестве вспомогательного лопастного колеса может выступать колесо Т, соединено в точке 3 фланцем, соединенным посредством реверсивной шестерни с 4р вала турбины 5,. Ведомый вал турбины гидродинамический вал 5 направляется через промежуточную муфту 90. В результате крутящий момент воспринимается шарикоподшипником 6 на шейке 7. Вал вспомогательного колеса эран.к 8. Вспомогательное колесо может быть установлено с изменением его направления, соединенным с двойным фланцем, на ведомом валу гидроцилиндра 9; 1,0, который опирается на динамическую муфту турбины, то есть вал 5 может быть добавлен с помощью подшипниковой втулки 95 к валу турбины, таким образом 11, и с помощью. шарик, подшипник 123 [Цена 11-] Цена 4с 2.433,63 на насосное колесо Р. Фланец 9 может иметь втулку М, так что тормозной вал соединяется с валом турбины 5, соединенным с коническим колесом Р,. . . 1 4 . ,. , , . 8.5 . , 1 , -wheel2 . 3 4r 5,. 5 90 . 6 7of . . 8. ' , ' - , , - 9; 1,0 , - 5 95 - ' , 11, . , 123 [ 11-] 4s 2.433,63 . 9 , 5 ,. Сквозное кольцо 13 посредством стопорных захватов К, К' входит в зацепление так, что устройство типа ролика, освобождающего вал 5 турбины, соединяется с колесом. Фланец 10 может быть соединен с ведомым валом 21. Захваты К, К'' представляют собой 70 средства аналогичного стопорного устройства , выведенные из зацепления так, что коническое колесо и тормозной вал 14, на котором установлен Р., могут поворачиваться в кожухе 17. 13 , ,' , 5 . 10 21. , ,' 70 , 14, . 17. вращательно на валу турбины 5 посредством С, первичный крутящий момент которого равен втулке 15. Тормозной вал 14 имеет вторичный крутящий момент, вспомогательное колесо несет тормозной барабан 16, который может быть посредством стопорного устройства , автофиксируемый относительно трансмиссии, автоматически соединяется с турбинным ослаблением 17 посредством вала тормозного устройства. 5. При наименьшем уменьшении , например, у ленточного тормоза. нагрузка на ведомый вал 21 колесо . Реверсивная передача состоит из набора, который будет пытаться бежать впереди конического колеса турбины ,, , , в постоянном валу 5, что, однако, предотвращается калибром 80. . Ведущее коническое колесо Р, стопорное устройство Ф,. Запирающее устройство установлено с возможностью вращения на валу турбины, тем самым позволяет зафиксировать колесо и вал посредством втулки 18. Фаска для вращения относительно неподвижного колеса 1 снабжена захватами К'' и тормозным валом 14. Коническая шестерня Р, может быть соединена посредством втулки М, Р2, , неподвижно в корпусе 17 с 85 с захватами К, на тормозном валу 14. Тормозной вал 14. 5 15. 14 , 16, , 17 5. , . 21 ,, , , - 5, , , 80 . , ,. 18. 1 ,' 14. ,, , R2, ,, 17 85 , 14. 14. Передача мощности конических колес R1, установленных с возможностью вращения, осуществляется непосредственно от турбины посредством втулки 19 на валу шеек 5 на ведомый вал 21, который 17' соединен с корпусом 17 справа, освобожденным относительно стационарные углы к валу турбины 5. Ведомое коническое колесо с помощью стопорного устройства . Коническое колесо 90 , поддерживается соосно ВТОРОЙ . ВАРУ СКОРОСТЬ (ПРОСТОЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ с валом турбины 5 ПУТЕМ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ): ,, 19 5 21, 17' 17 5. , ,. 90 , - ,. (SIM1PLE 5 ): шарикоподшипник 20 в корпусе 17. Положение тормоза и втулки конического колеса , может быть совмещено такое же, как и в предыдущем случае. 20 17. , . ведомый вал 21 посредством блокировки С вторичный крутящий момент теперь составляет 95 , устройство аналогично роликовому обгонному колесу. больше, чем первичный крутящий момент, направляющая. Вал 21, выполненный в виде полого колеса , должен воспринять разницу, вал поддерживается посредством этого, поэтому он пытается двигаться в противоположных втулках 22, 22' на валу 5 турбины. , направление площадки к валу турбины.5. Однако этому препятствует фиксирующийся шариковый подшипник 23 в корпусе 17. С пороком ,. Таким образом, колесо опирается на ведомый вал 21, соединенный с отверстием напротив стопорного фланца тормозного вала 24, который выведен из кожуха 14. Запирающее устройство герметично освобождает 17 в 25, а также колесо относительно вала турбины в качестве стопора 26. Между коническими колесами 5. В 10,5 , не было никаких изменений, втулка М установлена так, чтобы осуществлять фактическую передачу мощности от аксиально перемещаемого в шлицевом секционном валу турбины 5 на ведомый вал 21. 21 95 , . 21, - , , 22, 22' 5, .5. , 23 17. ,. 21 24, 14. , 17 - 25, 26. 5. 10.5 ,, , , - 5 21. ция 27 вала турбины 5. Втулка ПЕРВАЯ ПЕРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ ( , снабжена с обеих сторон захватами ): 27 5. ( , ): К2, К, с помощью которых можно отпустить тормоз В так, чтобы тормоз 110, приведенный в зацепление, либо с валом 14 находился под действием захватов К21 конического колеса , либо со стопорным устройством F2. Положение кулачков Кз' ведомого вала 21. На втулках так же, как и в предыдущем, установлен ведомый вал 21, поэтому корпуса. K2, , 110 14 K21 , F2. ,' 21. 21 , . как быть смещаемым в осевом направлении в шлицевом Если вторичный крутящий момент еще увеличивается 115 секция 23, дополнительная втулка , захваты дальше, например, при подъеме на K4, который можно ввести в зацепление - крутой подъем, направляющее колесо будет двигаться Установите с помощью захватов '' скос тормозного вала 14 в отрицательном ведущем колесе R3. Рабочие органы S1,8, управляются через запирающее устройство F2. Этот 5, для втулок , M2, , может перемещаться, приводное действие используется через шестерню 120 одновременно с помощью ручного рычага , , R3 в положительном направлении через шатуны 29, в которых ведомый вал 21, стопорное устройство , упругие элементы 31, 31' расположены между собой. соединение конического колеса , автоматический. Режим работы этой передачи с ведомым валом 21. Устройство передачи3 следующее: передача мощности осуществляется от поворотного 12,5 ТРЕТЬЕЙ СКОРОСТИ ВПЕРЕД (НОМИНАЛЬНЫЙ ПРЯМОЙ вал 5 через захваты К, К,' СКОРОСТЬ): на ведомый вал 21, а также через тормоз. В нажимают так, чтобы тормоз, стопорное устройство , тормозной вал 14, вал 14 неподвижно находились в ослаблении 17. , ,' соединены посредством и стопорным устройством , с ведомым валом 130 433,263 3 21. положение движения и положение реверса РЕВЕРС ( предусмотрено среднее положение 0 ПРЕОБРАЗОВАНИЕ): руки рычаг 30, в котором втулки тормоза Б приводятся в действие так, что тормоз ,, выводится из зацепления. 115 23, , , K4 - , ,' 14 R3. ,, 8,, F2. 5, , M2, , 120 ,, ., R3 29, 21, , 31, 31' . , - 21. trans3 : - 12.5 ( 5 , ,' ): - 21, ,, 14, 14 17. ,, ',', ,, R2, % ,, ,' , 130 433,263 3 21. ( 0 ): 30, ,, , . Поскольку ни один вал 14 не является неподвижным в корпусе 17, передача мощности на ведомый вал 70. Зацепы ,, ,' выведены из зацепления 21, возможно, это среднее положение соответствует тому, что коническое колесо вращается свободно и реагирует на холостой ход. рабочее положение относительно тормозного вала 14. Передающее устройство, в котором, с другой стороны, захваты !, ,2' находятся в двигателе, может быть запущено, когда транспортное средство находится в зацеплении, так что коническое колесо R1 находится в неподвижном состоянии. 75, соединенный с валом турбины 5. Муфта согласно фиг. От 6 до 9 захватов K1, K4' также находятся в зацеплении, поэтому по сути это та же самая конструкция. 14 17. 70 ,, ,' 21 , , 14. !, ,2' , . 75 5. . 6 9 K1, K4' . что коническое колесо , соединено с Фланцы 9, 10 просто соединены с ведомым валом 21 через втулку . вместе на 38 и направляются на турбину. Вспомогательное колесо поддерживается валом 5 посредством подшипниковых втулок 80 через стопорное устройство , на 11, 11P. Ведущее коническое колесо представляет собой неподвижный тормозной вал 14, так что его установка возможна только посредством втулки 18 при простом преобразовании крутящего момента. В этом коническом колесе осуществляется съемная перегородка 42 и ведомая передача мощности, установленная с помощью корпуса от вала турбины 5 через втулку 32 в неподвижной перегородке 35 из 85 захватов К', К' к коническое колесо и кожух 17. Шейки 17" от конического колеса Р через конические колеса Р закреплены в кулачках корпуса К4, К4' на ведомом валу 21, 17 с помощью гаек 36. , 9, 10 21 . 38 5 80 , 11, 11P. , 14, 18 . 42 , 5 32 35 85 ,, ,' , 17. 17" , , K4, K4' 21. 17 36. На фиг. 5 вторичный крутящий момент 76 равен. Чтобы упростить работу, показанную в отношении скорости оборотных втулок ', , , не строятся 90-ти вторичный вал. Кривая отдельно и смонтированная на разных участках состоит из трех примыкающих друг к другу прямых линий муфты, но все смонтированы на , , и показывают величину вместе на валу турбины 5. Для этого крутящего момента, который может быть предоставлен за счет рабочего органа, требуется ведомая сторона трансмиссии, которая напрямую связана с ручными 95 тисками, при условии, что двигатель работает с рычагом, так что затраты уменьшаются. При открытом дросселе. Видно, что за счет придания втулок крутящего момента, соответствующего скорости вращения агрегата, экономится пространство. Из-за нулевого значения, составляющего в четыре или пять раз больше обычного монтажа на валу 5 турбины, первичный крутящий момент, соответствующий очень точной установке, может использоваться при 100 максимальных оборотах. . 5 76 - ', , , 90 . , , , 5. - 95 , , . . - , . , 5 100 . С целью повышения точности преобразования крутящего момента этого передаточного устройства захватов. . Таким образом, устройство очень хорошо адаптировано к как показано на рис. 6 втулкам М, М2, требованиям механических транспортных средств. Ми, расположены все вместе внутри. Работа втулок М1, М2, М., шестерен R1, ,, . Направляющая 105 втулки схематически изображена на рис. 1. свободно на втулке 18' турбины. Положение втулок соответствует валу 5. Втулка М1 может быть приведена в переднее положение ручного рычага в зацепление одновременно с 30. В этом положении второй и третий захваты К1' тормозного вала 14 и скорости получаются автоматически, а также захваты К1' ведущего конического колеса R1. 110 первая скорость достигается просто за счет повторного использования. На втулку постоянно воздействует отпускание тормоза . Тормоз приводится в действие пружиной 43, которая заставляет его действовать совместно с педалью акселератора, например с педалью акселератора. втулка М2. Втулка , при нажатии ниже которой полностью открыта, соединена с валом турбины 5 и положение, так как муфта М повышенного крутящего момента, соединенная с ведомым валом 115 версии, как правило, требуется только с 21, монтируется чтобы обеспечить возможность вращения, выходная мощность двигателя увеличивалась. внутри другого и закреплены в осевом направлении. Реверсивная передача включается перемещением относительно друг друга посредством кольца ручного рычага 30 со стороны переднего 34. . 6 ,, M2, . , , M2, ., , ,, . 105 . 1. 18' 5. , 30. K1' 14 , ,,' ,. 110 - , - . - 43 , - M2. , 5 , - , 115 , , 21, . , - 30 34. Втулка , которая закреплена в положении в обратном положении . Благодаря шлицевому профилю 27 вала 120 турбины это означает, что рабочие органы S1, S2, 5 могут быть приведены в зацепление с для различных втулки перемещают кулачки К,' ведущего конического колеса одновременно шатунами 29. , или с профилем канавки 28. В шатунах 29 имеются промежуточные ведомые валы 21, при этом втулка Mv1, расположена известным образом двумя винтовыми направляющими, направляемыми в этом шлицевом профиле 28 125 пружинами-31, 31', которые первоначально относятся к ведомому валу 21, входят в зацепление и которые имеют целью контакт с захватами K4' ведомого вала, позволяя ручному рычагу 30 наклонять колесо или быстро вращаться. '' Перемещаемая независимо от фактического положения втулка обеспечивается вращением захватов. Между направляющим пазом 33 для рабочего 130 433,263 элемента. 657 тормозного рычага 58. ,, . 27 120 ,, S2, 5, , ,,' 29. ,, 28 29 - 21, Mv1,, 28 125 - 31, 31' 21, , K4' ' 30 , ' . ' ' - - . - 33 130 433,263 . 657 58. Как показано на фиг. 7, рабочий орган состоит из находящегося в зацеплении с акселератором рычага 41, который находится в зацеплении с акселератором. с помощью цилиндра-педали. Педаль 59 установлена с возможностью вращения на сухом удлинителе 40, входит в направляющую шейку 60 на корпусе 17 и находится в канавке 70 33 втулки М,,. На рычаг 41 действует возвратная пружина 61. Соединенная с шарниром 44 педаль 59 имеет удлинение 62, являющееся ручным рычагом 30. Отдельный орган, снабженный регулируемым винтом 63, приводит в действие положения , 0, ручного рычага 30, выполняя функцию упора. Рядом с педалью 59 закреплен фиксатор. Этот вспомогательный рычаг 64 установлен на поршнях, состоящих из поршней 45, снабженных направляющей 60, несущей упор 6.5. . 7 - . 9 58 ,, .,, .- 41 . - . 59 40 60 17 70 33 ,,. 41 61. 44 59 62 30. 63 , 0, 30 . 59 . 64 45, 60, 6.5. выступ 3 46, которые направляются в корпусе. Вспомогательный рычаг 64 имеет штифт 66, на который 17 воздействуют пружины 47. Раздвоенный конец тормозной смазки 46 поршня 45 входит в углубление рычага 58. Вспомогательный рычаг 64 – профи. lug3 46, 64 66 17 47. 46 45 58. 64 . рычага 41, как только он достигнет одного из 80 рабочих положений, обозначенного -образным удлинением 67. Натяжной конец 68, который выполнен в виде упора пружин 47, выполнен таким образом, что опора тормозной втулки не может выскочить. выпущенный. 41 - 67 80 . 68 47 . . Операция завершается в Тормоз включается следующим образом: В положении способом: При нажатой педали 59 85 ручном рычаге 30 ведущее коническое колесо винт 63 упирается в вспомогательный R1, соединенный с тормозной вал 14 рычагом 64 на 6,5 и несет последнюю вместе с втулкой Мл, а ведомый ее скашивает. Таким образом тормозной рычаг 58 и колесо . высвобождается втулкой АМ.. и тормозная тяга 5.5 находится в положительном положении. Вал турбины 5 одновременно вращается. Конец пружинной втулки 90, соединенный с ведомым валом 21 посредством 52, тем самым выскальзывает из гнезда 53 втулки . - При этой скорости движения нажимная втулка 654 так, что напряжение номинальной прямой муфты, а также простая пружина 51 растягивается на глубину и увеличивает преобразование крутящего момента, находятся в канавке, и тормозные колодки 49 поднимаются. : : 59 85 30 63 R1 14 64 6.5 , . 58 . .. 5.5 5 . 90 21 52 53 . - 654 51 49 . возможный. Если ручной рычаг 30 передвинут, то в этом положении педаль 5.9 можно перевести в положение 0, при желании втулки 3Х1, Мл.2 можно оттянуть. Если тормоз должен быть , передвигайте вперед вместе так, чтобы он снова задействовался, например, после подъема клешней K1, K121. К., выходи. При движении по склону вспомогательный рычаг 64 должен блокироваться. При этом тормозной вал возвращается за счет стопы 3 14 и отсоединяется от ведущего конического упора 68. Работа тормоза 100 колеса и вала турбины 5, таким образом, практически автоматическая. . 30 = 5.9 - 9,5 0, 3X1, .2, . , , , K1, K121. ., . - , 64 . 3 14 68. 100 5 - . соединен с ведомым валом 21. В этом изобретении не ограничиваются этими нейтральными положениями никакие силовые агрегаты, которые не могут быть трансконструкционными примерами. Вместо митта. Когда ручной рычаг 30 имеет свободные роликовые колеса, можно использовать любое дополнительно перемещенное в положение другое одностороннее запорное устройство другого типа. 105 гильзы Мл,, 1М, МА, выдвинуты дальше. Также вместо кулачковой муфты вперед, так что когти 1К, ИК,.,' по возможности использовать любой другой вид сцепления одной рукой и Ка, Ки,' с другой стороны, которым можно заняться и, наконец, вместо этого вступить в бой. При этом реверсе ленточного тормоза может быть использован любой другой вид остановки скорости, вал 5 турбины соединен с устройством 110 без ведущего конического колеса , и приведение в движение каким-либо образом изменяет режим работы конического колеса R1. в сочетании с ведомой коробкой передач. Кроме того, тип вала 21. Конструкция самой реверсивной передачи. Как показано на рис. 8, тормоз не имеет значения с точки зрения конструкции двухблочного тормоза. 21. - . . 30 . 105 ,, 1M, , 1K, ,.,' , ,' , , . 5 110 , ,, . 21. - . 8 - . Это изобретение. 115 тормозной барабан 16 снабжен клином. Теперь подробно описаны и канавки 48, в которых тормоза 49 входят в зацепление на установленных в настоящем изобретении сторонах. Тормозные колодки 49 установлены и каким образом они должны быть установлены в шейках 50 корпуса 17, мы заявляем, что то, что мы и соединяем вместе с помощью натяжения, - это пружина 1520 51 через посредник 1. Гидродинамические пружинные втулки 52 для передачи мощности: устройство с пружинными втулками 52, в частности для механического привода, снабжено выступами 53, которые зацепляют транспортные средства, в которых вспомогательные лопасти с обеих сторон в соответствующих выемках колеса приспособлены для работы в качестве колеса. направляющий обод — 0 дюймов, а — напорная втулка 54. Пружина, расположенная за турбинным колесом 125 во втулках 52, установлена так, чтобы быть продольной по направлению потока, характеризующейся возможностью постепенного перемещения на тормозной штанге 55, что может быть связано с вспомогательным колесом, жестко связанным с прижимным. соединен с ведомым валом опорной втулки 54. . 115 16 48 49 . 49 50 17 , - 1520 51 1. 52: 52 , 53 ] , - . 0 ,- sle6ve 54. = 125 52 - , 55 - - 54. Это зацепляет посредством устройства гидродинамической трансмиссии шпунт и паз 56 в шарнирном штифте через реверсивную передачу 130 433,263 5. педаль таким образом, чтобы тормоз 2. Вал гидродинамической передачи мощности освобожден относительно коробки передач. ' 56 - 130 433,263 5 . 2. -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 17:54:06
: GB433263A-">
: :
433264-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB433264A
[]
-ПАТЕНТ -. ' - -. ' Дата подачи заявления: февраль. 12, 1935. № 4527/35. 433, 264 : . 12, 1935. . 4527/35. 433, 264 Полная спецификация принята: август. 12, 1935. : . 12, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройства для демонстрации работы двигателя внутреннего сгорания и относящиеся к нему , , британский подданный, вариант осуществления изобретения. , , , . 1326 Беррард-стрит в городе (рис. 2) представляет собой боковой фасад. 1326 , 2 . Ванкувер, Британская провинция. Рисунок 3 — это участок линии 3–3 55, Колумбия, Канада, инженер, настоящим выполните рисунок 1. , 3 3-3 55 , , , 1. объявите сущность этого изобретения и на чертежах, подобных символам того, каким образом оно должно быть указано для ссылки, укажите соответствующие части в форме, которые должны быть подробно описаны, и все фигуры. - , . Это изобретение относится к усовершенствованиям, поддерживаемым секционным цилиндром, представляет собой устройство для демонстрации работы секция обычного цилиндра двигателя внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания и объекты изобретения могут быть изготовлены из любого удобного материала, 65 обеспечивают простые визуальные средства, с помощью которых, например, из дерева и окрашены в Удобно, что секреты работы внутреннего механизма, соответствующие реальному двигателю внутреннего сгорания, могут быть легко продемонстрированы в материале, используемом в двигателе внутреннего сгорания. двигатель. В верхней части цилиндра устройство в соответствии с настоящим изобретением впускное отверстие 10 и выпускное отверстие 11 обычного 70 содержит секционный цилиндр с впускным отверстием, взаимодействующим с выпускным отверстием, клапанами, управляющими указанными клапанами, которыми являются впускной клапан 12 и выпускные отверстия, поршень, средства для возвратно-поступательного клапана 13, которые приводятся в действие поршнем, средства для приведения в действие механизма, описанного ниже. - , 60 :-- , - , , , 65 , . . 10 11 70 , , 12 , , 13 , . клапаны, осветительные устройства в портах. Внутри секционного цилиндра В расположены цилиндр 75, а также цилиндр и средство для комплектования размещенных осветительных устройств 14, представляющих собой электрическую цепь через осветительное устройство - предпочтительно два комплекта осветительных устройств, синхронизированных по времени с перемещением - расположенных поочередно. , один комплект для ремонта поршня и клапанов. белый свет и один комплект, дающий красный свет. , 75 14, - - , . . Осветительные устройства могут иметь любую удобную форму освещения 8 (можно использовать разные цветовые обозначения впускного устройства, такие как, например, работа вытяжки, и разный цвет, как у газоразрядных трубок или ламп накаливания, индикацию разных ходов правильно подключенных устройств. в электрической цепи поршня, которая управляется с помощью описанных ниже средств возвратно-поступательного движения поршня и клапанов. Подобные исполнительные средства 85 могут приводиться в действие люминесцентными устройствами 15 и 16, которые представляют собой электродвигатель, сообщающий движение установленному во впускном и выпускном отверстиях промежуточному валу через цепь и звездочку, приспособленное осветительное устройство 15 приводит в движение промежуточный вал, имеющий соответствующий цвет, обеспечивающий белый цвет. световой и освещающий отдельные рабочие соединения с устройством 16 красным светом. 90 исполнительные средства поршня и клапана. Механизм удобно управлять, будучи оперативно соединенным с электродвигателем С, установленным на изменяющихся схемах управления устройством внизу рамы, имеющим звездочку, удерживающую осветительные устройства. 17 соединены цепью 18 с кор-. Дополнительными объектами изобретения являются ответная звездочка 19 на промежуточном валу 95, как правило, для упрощения устройства этого 20. 8( , , , . . 85 15 16 , 15 - 16 . 90 - - , . 17 18 - 19 95 20. Промежуточный вал 20 на одном конце символизируется и лучше приспособлен к ним, выполняет кривошип 21, показанный в виде формы, обеспечивающей требуемые функции, как диск 22, с эксцентриковым штифтом 23, который более подробно изложен и описан со связанным с ним шатун 24 шарнирно с помощью прилагаемых чертежей соединен с поршнем. Противоположная часть, иллюстрирующая вал 20 одной конструктивной формы, также несет, например, звездочки 25 и 26. которые соединены цепями 27 и 28. На чертежах: - к звездочкам 29 и 30 проведено дополнительно. На фиг. 1 - вид спереди штатных промежуточных валов 31 и 32. На этих [Цена 1/-] 2 433 264 последних промежуточных валах установлены кулачки 33 и 34, клапан 13 откроется. При этом входящие в зацепление нижним концом красные осветительные приборы 16 будут иметь свои клапанные тяги S3 и 36 скользяще-проводников, соединенных коммутирующими, установленными в рамке, имеющими свое верхнее устройство и, таким образом, представляют собой концы сгоревших газов . включение поворотных рычагов клапанов при выпуске из цилиндра. 70 37 и 38 шарнирно закреплены на кронштейнах 39 и 40. Будет очевидно, что устройство может находиться в верхней части цилиндра и предназначено для обозначения других типов вхождения в зацепление стержней клапанов 12 и двигателей внутреннего сгорания, что показано 13. 20 - 21, 22, 23, 24 , . 20 25 - 26, . 27 28 :- 29 30 1 31 32. [ 1/-] 2 433,264 33 34, 13 . 16 - S3 36 , . 70 37 38 39 40 12 , 13. Стержни 3,5 и 36 удобно предназначены для четырехтактной работы, но для - 10 несут ролики 41 на их нижних концах, потребуется двухтактная работа 75, которые перемещаются на кулачках и которые должны изменить только электрические последовательности на подпружиненные. то же самое происходит с помощью пружин 42, которые действуют в соответствии с необходимым изменением окружения стержней и удлинением конструкции. 3.5 36 , - 10 41 75 42, - . между плечами 43 на нижнем экс- Теперь подробно описав и тремор стержней и часть выясненной природы моего сказанного вымысла А. ции и каким образом то же самое должно быть 43 - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 17:54:07
: GB433264A-">
: :
433265-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB433265A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): февраль. 13, 1934. 433,265 Дата подачи заявления (в Великобритании): февраль. 13, 1935. № 4669/35. (): . 13, 1934. 433,265 ( ): . 13, 1935. . 4669/35. Полная спецификация принята: август. 12, 1935. : . 12, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованный регулирующий аппарат для автоматического регулирования подачи порошкообразного топлива или другой текучей среды , - RTWER1iE - скорость, с которой во всех случаях выходит среда от -, немецкой компании, из форсунок или других выпускных отверстий. в Берлине-Сименсштадте, Германия, настоящим по крайней мере в некоторой степени в пределах допустимых 55 заявляем о сущности этого изобретения и ограничиваем его, когда значительное изменение в том, каким образом оно должно быть доставлено из сформированных сопел, для быть подробно описано и необходимо, чтобы одна или несколько форсунок находились в следующем состоянии - включено или выключено. Ранее это отмечалось: - в простейшем случае выполнялось вручную. 60 Настоящее изобретение относится к усовершенствованному. Однако в таких случаях возникла необходимость в регулирующем устройстве для автоматического регулирования, постоянно контролирующем манометрический контроль подачи порошкообразного топлива или подсоединенном к трубопроводу, ведущему к другой текущей среде, и имеющему достаточно сопла и в то же время контролировать общее применение. , - RTWER1iE - -, , -, , 55 , - , , - . : - . 60 , , . Изобретение позволяет переоборудовать или отрегулировать устройство подачи проточных 65 лейтов, как правило, для установок любой среды, и это, естественно, оказывается очень полезным, в котором среда, способная быть утомительной с установками, которые другие транспортируют проточным способом, не требует разумных решений. надзор. В зависимости от места использования, через сопла и т.п., конечно, легко представить себе автоматические выпускные отверстия, количество которых при эффективном включении и выключении работы отдельных сопел 70 является переменным. В качестве примера в соответствии с вариантами комплектации таких установок можно привести мен- количество рассматриваемого материала, в котором топливо состоит из подложных к форсункам, причем форсунки представляют собой автосреду, например, в виде угля. включаемая или выключаемая одновременно пыль подается проточным способом и равномерно с увеличением или уменьшением количества 75, подаваемого на ряд горелок. Мех- количество в поставке. Однако при таком автоматическом 2 5, в качестве других примеров можно упомянуть автоматическое регулирование, не существует всех охлаждающих установок, в которых гарантировано, что давление на соплах среды в паровой или газообразной форме всегда колеблется, причем только охлажденная и жидкая среда. охлаждающая среда находится в допустимых пределах. - 65 . -, , , 70 . - , , , , 75 . - . auto2 5 , . Переключатели, подаваемые к нему через сопла, которые при входе в сопла или выходе из них производят реакцию, вводятся на путь потока ионных воздействий на отношения предварительного пара или газа. Такая установка надежна и объемна на стороне подачи, воплощенной в охладителе горячего пара, или в результате чего создаются трудности, которые более плотные, в которых распылительные форсунки делают возможность достижения стабильного 85, расположенного на пути потока регулирования пара, чрезвычайно сомнительно, и какой 3,5 следует охлаждать, и через который, поскольку при нынешнем уровне техники это не может быть примером, вода распыляется в мелкодисперсной форме с уверенностью и в простой разделенной форме в качестве охлаждающей среды. означает. Изобретение обеспечивает при этом, что во всех таких установках желаемый удовлетворительный контролируемый эффект регулирования достигается только в том случае, если предлагаемые условия соответствуют скорости или давлению, при которых среда, подаваемая согласно изобретению для подачи среды в сопло, поддерживается в пределах количество, необходимое в любое время в определенных пределах; так, например, в зависимости от давления в случае подачи топлива, подаваемого в печь, компоновка и обеспечение отдельного регулирующего 95 перепускного клапана будет недостаточным, если давление устройства, посредством которого форсунки подают топливо на выходе, будет недостаточным. горелка падает до недопустимого уровня, автоматически включается и выключается при достижении максимальной степени; в случае охладителя горячего пара давление в подающем трубопроводе достигает конденсатора или охлаждающий эффект снижается - верхний или нижний предел; Подача прекращается, если охлаждающая среда капает из средства, например насоса, используется для подачи форсунок в виде капель вследствие подачи среды к форсункам при недостаточном давлении распыления в соответствии с требованиями и дефорсированием. печени количества среды, которые практически не зависят от давления подачи, чтобы поддерживать колебания различных скоростей насоса [Цена 11- 2 433 265]. считается, что он приводится в действие электромагнитом, приводящим изобретение в действие в сетях. . - 85 3,5 , , , . . , ; , - 95 ; - ; , , , . [ 11- 2 433,265 . - . Электромагниты работают за счет энергии, подаваемой в приводную машину, для открытия клапанов, когда переключающий барабан 15 автоматически перезагружает питающий насос, снабженный контактными язычками из лат, что насос постоянно подает продукты разной длины, переключает их на 70 определенная, но переменная величина цепи не показана. Барабан переключателя 1 5 средний. Предусмотрен двигатель, который приводится во вращение с помощью двигателя, приводящего в движение переключающий барабан или кулачковый вал 17 посредством соответствующего ответного воздействия на переключение отдельного приводного механизма 16. Двигатель 17 также включается или выключается, при этом двигатель предназначен для приведения в действие прерывателя 75, который приводится в действие в одном или другом 1S одновременно с переключением направления вращения барабана посредством импульсного преобразования 15, причем устройство таково, что пусковое устройство в зависимости от давления подачи в прерывателе 18, когда двигатель 17 находится на подающем трубопроводе от насоса, в остальное время поддерживает контур через верхнее или нижнее предельное значение давления в прерывателе в открытом состоянии, в то время как 80 подающая труба достигается, и двигатель прерыватель замыкает эту цепь, затем остается в работе до тех пор, пока сопло вскоре после двигателя 17 не запустится. - 15 - , 70 . 1 5 . - 17 16. 17 , 75 1S - 15 18, 17 , , 80 17 . Фиксатор надежно открывается или закрывается, как это может быть в случае цепи реле 19 и 20. На практике количество вещества, которое описывается ниже, в среде, подаваемой насосом, может контролироваться прерывателем 18. 85 автоматически контролирует подачу топлива для работы печи, подавая энергию на приводную машину в трубу 8 с помощью топливного насоса 21, насос которого регулируется величиной, которая может быть шестеренчатым насосом или поршневым измерительным устройством. действует как импульсный перекачивающий насос и предназначен для приведения в движение любым устройством управления для подачи подходящей силовой машины, такой как . ) 90 энергии и который реагирует на различия 22, представленные на рисунке. Между давлением перед и за перегородкой установлены различные запорные клапаны для связи, такие как клапан, в трубе, питающей отдельные горелки и топливный бак 21. к форсункам, а также перегородкой, например дроссельной заслонкой 23. - герметичность среды, выходящей из вставленной в питающую трубу , с помощью которой форсунки 9W5 регулируются путем изменения сечения прохода для поперечное сечение эффективного проходного потока топлива может быть изменено. 19 20 . , 18. 85 8 21 - . ) 90 22 . - , 21 . , - - , 23. 9W5 . Протяните через указанную перегородку или клапан. На разницу давлений, создаваемую в точках открытия или закрытия отдельных 24 и 2,5 перед и за форсунками клапана, лучше всего влияет электродвигатель 23, который является мерой количества 100, приводящего в движение вышеупомянутый переключающий барабан или топливо. проходя в любой момент через кулачковый вал трубы и который включается посредством -, известным образом выполненным для воздействия на контактное устройство, реагирующее на давление в количественном измерительном устройстве 26, показанном (т.е. труба подачи среды и -, который, функционируя как питание через тот или иной из двух импульсных передатчиков или регуляторов, таким образом, реле и который, когда цепь замкнута, подача энергии к источнику питания контактным устройством прерывается, является главной машиной 22, которая Подача топлива, удерживаемая в работе, самоудерживающимся циркуляционным насосом 21 автоматически поддерживается в цепи реле до тех пор, пока прерыватель, какое бы давление ни могло возникнуть в трубе, контролируемой двигателем, не откроет самоудерживающуюся . тогда двигатель 17 отключен от цепи 110 рассматриваемого реле. по любой подходящей форме реакции на давление. Пример регулирующего устройства с контактным устройством 27 (например, сконструированным в соответствии с изобретением манометром в тех случаях, когда это подходит) схематически показан на рисунке, который соответствующим образом связан с прилагаемым чертежом. относительно трубы и имеет два ограничительных контакта 28 115 регулирования печи. . 24 2.5 23 100 - , - 26 ( - , , , - 22 - - - 21 - - . 17 110 . 27 ( , - ) 28 115 . На рисунках 29 и 29 показано, что сама печь обозначена как регулируемая, а 1 и снабжена рядом горелок, подвижный контактный указатель 30 взаимодействует друг с другом. Т1ч. 29 -, 1 30 -. T1h. пронумерованы от 2 до 7. Подача топлива к положениям контактов 28, 29, соответствующих горелкам, осуществляется через общий соответственно А-Максимуни и Мини-Ио0 подводящий трубопровод 8 и ряд запорных клапанов НМ допустимого давления в трубопроводе . 2 7. 28, 29 - - Io0 8 - . с номерами от 9 до 14, которые управляют ветвью. Метод работы трубок к отдельным горелкам. Запирающее устройство установки, как и горелки, устроено следующим образом: 9 14 : . -, , : Предположим, что при открытии запорного клапана горелки топливо сначала открывает дроссель, поскольку в данном случае речь идет о необходимой подаче воздуха, а затем о силе замедления зажигания. а. паровой котел и вверх топливный клапан, расположенный на горелке, который открывается в главном регуляторе котла и который внезапно открывается. Клапанам 9 необходим импульс в том смысле, что увеличение до 14 в показанном примере необходимо для подачи тепла в топку котла. Этот импульс действует в такой степени, что он снова открывает клапан 23 любым известным способом, так что схема самоблокирующегося реле расширяется, чтобы открыть его дальше. Так как давление через прерыватель. Только после этого разница между двумя измерительными двигателями 17 останавливается. - , 125 ' . - . 9 14, , - re433,265 3 . 23 - . . 17 . точки 24 и 25, таким образом, уменьшается, если количество топлива, которое насос 70 регулятор 26 увеличит, подача 31 подает, наоборот, до тех пор, пока возобновляется подача энергии к двигателю 22 до тех пор, пока насос 21 не будет вызван противоположным регулированием клапан 23 подает достаточно увеличенное количество топлива по сравнению с описанным выше, что разница давлений, являющаяся следствием падения давления в ранее существовавшей на противоположных сторонах трубы , указатель 30 контактного устройства 75 клапана 23 снова становится учредил. 27 упирается в контакт 29, то, таким образом, независимо от того, что предварительный двигатель 17 установлен во вращение с помощью реле 20, уверенный в том, что топливо может находиться в трубе 8, в направлении, противоположном этому насосу 21, будет подаваться топливо. Упомянутое увеличивается, в результате чего количество топлива, подаваемого в трубу 8 в работающую горелку, переключается 80 одновременно с контролем основного регулирования. 24 25 , 70 26 31 , , 22 21 23 , 30 75 23 . 27 29, , - 17 20 8, 21 , 8 - 80 - . латор. Если повышенное количество топлива, так как вообще только грубая регулировка, подаваемая по трубе, не дает возможности осуществить основную регулировку, то увеличьте давление в трубе до лататора в том виде, в котором это вообще допустимое максимальное значение, увеличенное количество топлива, используемого в котельных установках, может также предусматривать в данном случае количество потоков топлива через горелки, которые уже находились в работе, для создания дальнейшего корректирующего импульса, когда была инициирована увеличенная подача; который корректирует положение клапана 23, результат просто в том, что давление и в зависимости от температуры )5 скорость, с которой топливо вытекает из этих горелок печи 1.90, увеличивается. Если, однако, выше было показано, как увеличение количества подаваемого топлива перекрывающим устройством установки насосом 21 приводит к тому, что в достаточной степени в соответствии с изобретением ведет себя большой рост давления в трубе 8 при Подача топлива и, таким образом, приводит к тому, что указатель 30 контактного количества тепла, вырабатываемого в печи 95, устройством 27, вступает в контакт с регулирующим импульсом. . , - , , 85 ; 23 )5 1. 90 . , , - 21 8 30 95 27 . Контакт 28, цепь замкнута, и описанная операция, однако, не реагирует на реле 19 и не включает двигатель 17, что раскрывает важное преимущество проверенного метода регулирования, работающего в одном направлении вращения, которое можно идентифицировать с реле 19. В ближайшее время будет получено. Таким образом, может случиться так, что 100 после запуска двигателя 17 давление в трубе 8 изменяется, но он не замыкает контур, охватывающий количество топлива, подаваемое насосом-прерывателем 18. Схема удержания 21, требующая каких-либо изменений. 28, 19 17 19. . 100 17 - 8 18. 21 . реле 19, таким образом, сразу же замыкается, так что такие изменения давления происходят, поскольку это реле остается в рабочем состоянии, когда одна или несколько горелок 105 работают, даже если указатель 30 снова выходит из строя в процессе использования, выходит из строя в ходе их работы. использование из контакта 28. Это происходит потому, что создается повышенное сопротивление потоку топлива, когда двигатель 17 уже вращается. Если в результате контактного барабана 1.5 электромагнитное воздейств
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB433262A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Перепечатано с поправками в соответствии с решением старшего эксперта, действующего от имени Генерального контролера, от семнадцатого января 1936 года в соответствии с разделом 11 Законов о патентах и промышленных образцах с 1907 по 1932 год. , -, , 1936, 1 1 , 1907 1932. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи документов; Октябрь. 3, 1934. № 4496/35. 433,262 (Выделено из заявки № 19255/33. ) Принято: август. 12, 1935. ; . 3, 1934. . 4496/35. 433,262 ( . 19255/33. ) : . 12, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в шлифовальных устройствах для транспортных средств и в отношении них Нам, ФИЛИПУ АКТИАНу из «Росслин», потребовались клапаны для управления управляющими клапанами на Кэдбери-Роуд, Санбери-Коммон. , , " ," , , -, . Миддлсекс, Великобритания, ИЗРАИЛЬ АКТМАН, 16 лет. Когда на , Кью, Суррей, Британия, используются несколько контейнеров для подачи песка на дорожное покрытие, С. и САУИЛ ЛЕВИ КОЛЛИНЗ из Фэрхолма предпочтительнее расположить контейнеры таким образом. 50 Санбери-Коммон, Миддлсекс, Великобритания, сделайте так, чтобы каждый поставлял песок на путь, настоящим заявляем о сути этого изобретения - только одно опорное колесо; и чтобы организовать это и каким образом оно должно выполняться для устройства управления клапанным механизмом, будет конкретно описано, так что, хотя каждый контейнер и установленный в нем и с помощью следующего клапана может управляться отдельно, 55 утверждение: - управление всеми клапанами контейнера может быть , , , 16, , , , , , , , 50 -, , , - ; , , , , 55 : - Настоящее изобретение относится к устройству, работающему одновременно, если и когда оно предназначено для распределения песка или другого необходимого материала, например, с помощью всех пригодных для работы клапанов материалов, на проезжих дорогах или рельсах, зубчатых передачах, соединенных с общими трамвайными или железными дорогами и т.п., в приводном механизме. . 60 путь ведомых колес Чтобы наше изобретение могло быть транспортным средством для предотвращения или минимизации бокового скольжения, которое легко понять и реализовать, или буксования, чтобы помочь транспортным средствам в подъеме, мы теперь опишем то же самое с помощью уклонов, чтобы предотвратить или свести к минимуму риск нарушения сопроводительных рисунков при скольжении транспортных средств под уклон и облегчить, как показано на рисунке 1, продольную 05 скорейшую остановку транспортных средств. часть устройства, в котором используется один Только для описания; но контейнер, в котором А представляет собой песок, никоим образом не предназначен для ограничения объема контейнера; Б – сито; конвейером или разгрузкой данного изобретения мы опишем костюм-трубы; рабочий механизм; пригодное устройство для использования с перемешивающим элементом дорожного двигателя; второстепенных транспортных средств 70, а именно: - выпускной регулирующий клапан с рычагом . Этот аппарат состоит из одного или нескольких соединительных элементов или стержней. , , , , . 60 , , , , - 1 , 05 . ; , ; ; , - ; ; ; 70 , :- , ' . контейнеры или сосуды для содержания песка или Рисунок 2 представляет собой вид сбоку в разрезе части другого подходящего материала, удобного устройства. Рисунок 3 есть. часть секции, расположенная на транспортном средстве, каждая из которых представляет собой другую конструкцию, вид сбоку, в 75 с клапаном или клапанами для управления, причем Е' представляет собой клапан, внутри вращающегося устройства для разгрузки песка или чего-либо подобного из контейнера А, имеющего выпускное отверстие контейнер с отверстиями. . Каждый клапан можно приводить в действие (рис. 4), вид сбоку в разрезе, вручную по желанию и путем подходящего соединения конструкции, показанной на рис. 1 и 80, с помощью рычага, стержня, троса или чего-либо подобного или их комбинации 2, показывающей контейнер в положении для его использования, можно управлять при выгрузке любого содержимого. 2 , . 3 . , , 75 ' , , . . 4 , . 1 80 , , , - 2, , . предпочтительное положение на автомобиле. Согласно нашему изобретению, когда используется только один основной контейнер, контейнер А цилиндрической или конической формы, конвейерные или выпускные трубы установлены на транспортном средстве в подходящем положении 85 и соответствующим образом направляются из одного и того же положения в любое или в каждое положение, будучи вращаемыми. обеспечить в таком из необходимых положений вблизи таким образом, чтобы в одном положении опорные катки транспортного средства могли обеспечить удержание песка в течение неопределенного периода времени, подачу песка на поверхность дороги во время движения, путем вращения, на другой путь опорных катков, в зависимости от положения, песок под действием силы тяжести 90 [' -] 2 433 262 будет падать через отверстие, отверстия, сито или отверстия , чтобы обеспечить проход или что-то подобное, построенный во внешней стене из песка или чего-то подобного, от контейнера к 65 контейнеру , для осаждения на проезжую часть; и с помощью подходящих рычагов поверхность проезжей части или рельсов, падения и/или шестерен и т.п., клапанный элемент , либо направляемый оттуда, либо направляемый Е', может управляться для открытия или закрытия через подходящие конвейерные трубы С из указанного отверстия. или отверстия по желанию контейнера А. оператора. . , - , , , 85 , , , , , , , , , 90 [' -] 2 433,262 , , , , 65 , ; , , ' . . 70 Когда контейнер расположен с другой альтернативой, можно предусмотреть отверстие или отверстия или сито в цилиндрическом или коническом контейнере в самом верхнем положении, как показано на рисунке, с его осью, расположенной вертикально или 1, песком из-за его веса и положения. в наклонном положении и обеспечивая в нижней части контейнера А предотвращение выскальзывания - круглая поверхность, перфорации и сито, 75 выходящие из него; но когда контейнер А для выхода песка или чего-то подобного. 70 1, , , , , - , , 75 ; . приводится во вращение под действием костюма. В этом альтернативном варианте также может быть предусмотрена передача для переключения в обратном направлении для перемешивающего элемента в любом положении, а именно с отверстием или жестко или с возможностью вращения, закрепленном, или для отверстия и сито в самом нижнем указанном элементе, действующее как . клапана, для конструкции, как показано на фиг. 4, песок, забивающий отверстие и закрывающий его или подобное, может падать через указанное отверстие или отверстия, через которые требуется отверстие или отверстия для песка и/или сито или подобное. проходят под действием силы тяжести либо прямо, либо направляются конвейером для распределения по поверхности дороги в трубах в требуемое положение или в любое желаемое положение. 85 й на пути опорного катка или Теперь подробно описаны и колеса транспортного средства. установили природу нашего упомянутого изобретения. Несмотря на то, что вибрация транспортного средства и каким образом она будет способствовать возбужденному движению, мы заявляем, что то, что мы , - , , , , , , . , , 4, ; / , , , , , - . 85 . , ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 17:54:05
: GB433262A-">
: :
433263-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB433263A
[]
У ит- -Р з,//т Л'.--_7 джлу - - ,// '.-- _7 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ - 433i263 Даты Конвенции - - Соответствующие приложения: - 433i263 - - : (Германия) в февраль. 11, 1934 г.: № 4524/35 2P9. () . 11, 1934.: . 4,524/35 2P9. Май I1I, 1193: № 452513 (Осталось одно полное описание согласно разделу 91 (2) Законов о патентах и образцах, 1:907–1932w). " I1I, 1i93: .452513 ( 91 (2) , ,. 1:907 1 932w). Спецификация принята. август 12. 1935. . . 12. 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования в устройствах гидродинамической передачи энергии и в отношении них , I2r, . он. Ф. ПОРСКБ, г.м.н. . увеличенное преобразование крутящего момента, полученное от . 24, Штутгарт-Н, Германия, хотя вспомогательное колесо действует как немецкая компания, настоящим декларирует контейнеры. Без существенного изменения сущности настоящего изобретения и конструкции соединения, каким образом оно должно быть выполнено, все еще содержится в одном экземпляре. закрытого корпуса, следует подробно описать и убедиться в значительном упрощении работы и следующем утверждении: это достигается. С момента этой передачи 55 , I2r, . .. . ... . , , . 24, -, , , . , , . , : . 55 Настоящее изобретение относится к гидроустройству, обеспечивающему устройство динамической передачи мощности, необходимое для эксплуатации транспортных средств и, в частности, предназначенное для использования в транспортных средствах. Комбинация с необходимыми механическими транспортными средствами, в которой задняя передача без дополнительного вспомогательного лопастного колеса, приспособленного для работы в режиме реального времени, исключительно подходит для направляющего обода привода, расположена позади транспортных средств с механическим приводом. - , - , . , , - . колесо-бина по направлению потока. На сопроводительном чертеже гидросистемы уже было предложено использовать динамическое передаточное устройство согласно запорному средству для управления движением согласно изобретению. две непрямые скорости, направляющий обод. Средства блокировки предназначены для прямой номинальной скорости и реверса 65 между ними. Направляющий обод и скорость для механического транспортного средства показаны на валу турбины, соединяющем направляющий обод, в двух примерах конструкции: . . , . - 65 . : когда он стремится бежать впереди турбины. На рис. 1 показан вертикальный продольный вал с валом турбины и разрез через трансмиссию. устройство, второе запирающее средство предусмотрено между фиг. а-4 - соответствующие сечения 70 направляющего обода и неподвижного корпуса по линиям -, -11l и для предотвращения поворота направляющего обода назад - на фиг. 1, в сторону. Поэтому можно получить на рис. 5. схему вторичного преобразования крутящего момента в дополнение к моментам этого передающего устройства. . 1 , . , . - 4 70 , -, -11l - . 1, . . 5. ,. простое соединение при наличии более высокого Рис. 6 представляет собой вертикальный продольный разрез 75 крутящего момента, необходимого на ведомой стороне, при этом через передаточное устройство отличающегося стационарного направляющего обода, воспринимающего различную конструкцию крутящего момента и передающего его на Рис. 7 и 8 – соответствующие случаи. Были также предприняты попытки по направлениям - и. . 6 75 , - , . 7 8. . , - . объединить такие передающие устройства. с - на рис. 6 и 80 механическими передачами таким образом, что на рис. 9 - вид на тормозящую ведомую часть работы гидродинамического рабочего штока. . - . 6 80 .. 9 . Муфта напрямую связана с гидродинамической муфтой в соответствии с приводной частью механизма переключения скоростей. На рис. 1–4 состоит из. Трехлопастный таким образом становится возможным получить колеса Р,. Т, , образующие кольцевые ячейки. 8.5 еще большее передаточное число. Насос, колесо Р, соединено в точке 1 с маховиком 2 двигателя. Настоящее изобретение состоит в том, что это маховик 2 двигателя. Турбина, в качестве вспомогательного лопастного колеса может выступать колесо Т, соединено в точке 3 фланцем, соединенным посредством реверсивной шестерни с 4р вала турбины 5,. Ведомый вал турбины гидродинамический вал 5 направляется через промежуточную муфту 90. В результате крутящий момент воспринимается шарикоподшипником 6 на шейке 7. Вал вспомогательного колеса эран.к 8. Вспомогательное колесо может быть установлено с изменением его направления, соединенным с двойным фланцем, на ведомом валу гидроцилиндра 9; 1,0, который опирается на динамическую муфту турбины, то есть вал 5 может быть добавлен с помощью подшипниковой втулки 95 к валу турбины, таким образом 11, и с помощью. шарик, подшипник 123 [Цена 11-] Цена 4с 2.433,63 на насосное колесо Р. Фланец 9 может иметь втулку М, так что тормозной вал соединяется с валом турбины 5, соединенным с коническим колесом Р,. . . 1 4 . ,. , , . 8.5 . , 1 , -wheel2 . 3 4r 5,. 5 90 . 6 7of . . 8. ' , ' - , , - 9; 1,0 , - 5 95 - ' , 11, . , 123 [ 11-] 4s 2.433,63 . 9 , 5 ,. Сквозное кольцо 13 посредством стопорных захватов К, К' входит в зацепление так, что устройство типа ролика, освобождающего вал 5 турбины, соединяется с колесом. Фланец 10 может быть соединен с ведомым валом 21. Захваты К, К'' представляют собой 70 средства аналогичного стопорного устройства , выведенные из зацепления так, что коническое колесо и тормозной вал 14, на котором установлен Р., могут поворачиваться в кожухе 17. 13 , ,' , 5 . 10 21. , ,' 70 , 14, . 17. вращательно на валу турбины 5 посредством С, первичный крутящий момент которого равен втулке 15. Тормозной вал 14 имеет вторичный крутящий момент, вспомогательное колесо несет тормозной барабан 16, который может быть посредством стопорного устройства , автофиксируемый относительно трансмиссии, автоматически соединяется с турбинным ослаблением 17 посредством вала тормозного устройства. 5. При наименьшем уменьшении , например, у ленточного тормоза. нагрузка на ведомый вал 21 колесо . Реверсивная передача состоит из набора, который будет пытаться бежать впереди конического колеса турбины ,, , , в постоянном валу 5, что, однако, предотвращается калибром 80. . Ведущее коническое колесо Р, стопорное устройство Ф,. Запирающее устройство установлено с возможностью вращения на валу турбины, тем самым позволяет зафиксировать колесо и вал посредством втулки 18. Фаска для вращения относительно неподвижного колеса 1 снабжена захватами К'' и тормозным валом 14. Коническая шестерня Р, может быть соединена посредством втулки М, Р2, , неподвижно в корпусе 17 с 85 с захватами К, на тормозном валу 14. Тормозной вал 14. 5 15. 14 , 16, , 17 5. , . 21 ,, , , - 5, , , 80 . , ,. 18. 1 ,' 14. ,, , R2, ,, 17 85 , 14. 14. Передача мощности конических колес R1, установленных с возможностью вращения, осуществляется непосредственно от турбины посредством втулки 19 на валу шеек 5 на ведомый вал 21, который 17' соединен с корпусом 17 справа, освобожденным относительно стационарные углы к валу турбины 5. Ведомое коническое колесо с помощью стопорного устройства . Коническое колесо 90 , поддерживается соосно ВТОРОЙ . ВАРУ СКОРОСТЬ (ПРОСТОЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ с валом турбины 5 ПУТЕМ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ): ,, 19 5 21, 17' 17 5. , ,. 90 , - ,. (SIM1PLE 5 ): шарикоподшипник 20 в корпусе 17. Положение тормоза и втулки конического колеса , может быть совмещено такое же, как и в предыдущем случае. 20 17. , . ведомый вал 21 посредством блокировки С вторичный крутящий момент теперь составляет 95 , устройство аналогично роликовому обгонному колесу. больше, чем первичный крутящий момент, направляющая. Вал 21, выполненный в виде полого колеса , должен воспринять разницу, вал поддерживается посредством этого, поэтому он пытается двигаться в противоположных втулках 22, 22' на валу 5 турбины. , направление площадки к валу турбины.5. Однако этому препятствует фиксирующийся шариковый подшипник 23 в корпусе 17. С пороком ,. Таким образом, колесо опирается на ведомый вал 21, соединенный с отверстием напротив стопорного фланца тормозного вала 24, который выведен из кожуха 14. Запирающее устройство герметично освобождает 17 в 25, а также колесо относительно вала турбины в качестве стопора 26. Между коническими колесами 5. В 10,5 , не было никаких изменений, втулка М установлена так, чтобы осуществлять фактическую передачу мощности от аксиально перемещаемого в шлицевом секционном валу турбины 5 на ведомый вал 21. 21 95 , . 21, - , , 22, 22' 5, .5. , 23 17. ,. 21 24, 14. , 17 - 25, 26. 5. 10.5 ,, , , - 5 21. ция 27 вала турбины 5. Втулка ПЕРВАЯ ПЕРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ ( , снабжена с обеих сторон захватами ): 27 5. ( , ): К2, К, с помощью которых можно отпустить тормоз В так, чтобы тормоз 110, приведенный в зацепление, либо с валом 14 находился под действием захватов К21 конического колеса , либо со стопорным устройством F2. Положение кулачков Кз' ведомого вала 21. На втулках так же, как и в предыдущем, установлен ведомый вал 21, поэтому корпуса. K2, , 110 14 K21 , F2. ,' 21. 21 , . как быть смещаемым в осевом направлении в шлицевом Если вторичный крутящий момент еще увеличивается 115 секция 23, дополнительная втулка , захваты дальше, например, при подъеме на K4, который можно ввести в зацепление - крутой подъем, направляющее колесо будет двигаться Установите с помощью захватов '' скос тормозного вала 14 в отрицательном ведущем колесе R3. Рабочие органы S1,8, управляются через запирающее устройство F2. Этот 5, для втулок , M2, , может перемещаться, приводное действие используется через шестерню 120 одновременно с помощью ручного рычага , , R3 в положительном направлении через шатуны 29, в которых ведомый вал 21, стопорное устройство , упругие элементы 31, 31' расположены между собой. соединение конического колеса , автоматический. Режим работы этой передачи с ведомым валом 21. Устройство передачи3 следующее: передача мощности осуществляется от поворотного 12,5 ТРЕТЬЕЙ СКОРОСТИ ВПЕРЕД (НОМИНАЛЬНЫЙ ПРЯМОЙ вал 5 через захваты К, К,' СКОРОСТЬ): на ведомый вал 21, а также через тормоз. В нажимают так, чтобы тормоз, стопорное устройство , тормозной вал 14, вал 14 неподвижно находились в ослаблении 17. , ,' соединены посредством и стопорным устройством , с ведомым валом 130 433,263 3 21. положение движения и положение реверса РЕВЕРС ( предусмотрено среднее положение 0 ПРЕОБРАЗОВАНИЕ): руки рычаг 30, в котором втулки тормоза Б приводятся в действие так, что тормоз ,, выводится из зацепления. 115 23, , , K4 - , ,' 14 R3. ,, 8,, F2. 5, , M2, , 120 ,, ., R3 29, 21, , 31, 31' . , - 21. trans3 : - 12.5 ( 5 , ,' ): - 21, ,, 14, 14 17. ,, ',', ,, R2, % ,, ,' , 130 433,263 3 21. ( 0 ): 30, ,, , . Поскольку ни один вал 14 не является неподвижным в корпусе 17, передача мощности на ведомый вал 70. Зацепы ,, ,' выведены из зацепления 21, возможно, это среднее положение соответствует тому, что коническое колесо вращается свободно и реагирует на холостой ход. рабочее положение относительно тормозного вала 14. Передающее устройство, в котором, с другой стороны, захваты !, ,2' находятся в двигателе, может быть запущено, когда транспортное средство находится в зацеплении, так что коническое колесо R1 находится в неподвижном состоянии. 75, соединенный с валом турбины 5. Муфта согласно фиг. От 6 до 9 захватов K1, K4' также находятся в зацеплении, поэтому по сути это та же самая конструкция. 14 17. 70 ,, ,' 21 , , 14. !, ,2' , . 75 5. . 6 9 K1, K4' . что коническое колесо , соединено с Фланцы 9, 10 просто соединены с ведомым валом 21 через втулку . вместе на 38 и направляются на турбину. Вспомогательное колесо поддерживается валом 5 посредством подшипниковых втулок 80 через стопорное устройство , на 11, 11P. Ведущее коническое колесо представляет собой неподвижный тормозной вал 14, так что его установка возможна только посредством втулки 18 при простом преобразовании крутящего момента. В этом коническом колесе осуществляется съемная перегородка 42 и ведомая передача мощности, установленная с помощью корпуса от вала турбины 5 через втулку 32 в неподвижной перегородке 35 из 85 захватов К', К' к коническое колесо и кожух 17. Шейки 17" от конического колеса Р через конические колеса Р закреплены в кулачках корпуса К4, К4' на ведомом валу 21, 17 с помощью гаек 36. , 9, 10 21 . 38 5 80 , 11, 11P. , 14, 18 . 42 , 5 32 35 85 ,, ,' , 17. 17" , , K4, K4' 21. 17 36. На фиг. 5 вторичный крутящий момент 76 равен. Чтобы упростить работу, показанную в отношении скорости оборотных втулок ', , , не строятся 90-ти вторичный вал. Кривая отдельно и смонтированная на разных участках состоит из трех примыкающих друг к другу прямых линий муфты, но все смонтированы на , , и показывают величину вместе на валу турбины 5. Для этого крутящего момента, который может быть предоставлен за счет рабочего органа, требуется ведомая сторона трансмиссии, которая напрямую связана с ручными 95 тисками, при условии, что двигатель работает с рычагом, так что затраты уменьшаются. При открытом дросселе. Видно, что за счет придания втулок крутящего момента, соответствующего скорости вращения агрегата, экономится пространство. Из-за нулевого значения, составляющего в четыре или пять раз больше обычного монтажа на валу 5 турбины, первичный крутящий момент, соответствующий очень точной установке, может использоваться при 100 максимальных оборотах. . 5 76 - ', , , 90 . , , , 5. - 95 , , . . - , . , 5 100 . С целью повышения точности преобразования крутящего момента этого передаточного устройства захватов. . Таким образом, устройство очень хорошо адаптировано к как показано на рис. 6 втулкам М, М2, требованиям механических транспортных средств. Ми, расположены все вместе внутри. Работа втулок М1, М2, М., шестерен R1, ,, . Направляющая 105 втулки схематически изображена на рис. 1. свободно на втулке 18' турбины. Положение втулок соответствует валу 5. Втулка М1 может быть приведена в переднее положение ручного рычага в зацепление одновременно с 30. В этом положении второй и третий захваты К1' тормозного вала 14 и скорости получаются автоматически, а также захваты К1' ведущего конического колеса R1. 110 первая скорость достигается просто за счет повторного использования. На втулку постоянно воздействует отпускание тормоза . Тормоз приводится в действие пружиной 43, которая заставляет его действовать совместно с педалью акселератора, например с педалью акселератора. втулка М2. Втулка , при нажатии ниже которой полностью открыта, соединена с валом турбины 5 и положение, так как муфта М повышенного крутящего момента, соединенная с ведомым валом 115 версии, как правило, требуется только с 21, монтируется чтобы обеспечить возможность вращения, выходная мощность двигателя увеличивалась. внутри другого и закреплены в осевом направлении. Реверсивная передача включается перемещением относительно друг друга посредством кольца ручного рычага 30 со стороны переднего 34. . 6 ,, M2, . , , M2, ., , ,, . 105 . 1. 18' 5. , 30. K1' 14 , ,,' ,. 110 - , - . - 43 , - M2. , 5 , - , 115 , , 21, . , - 30 34. Втулка , которая закреплена в положении в обратном положении . Благодаря шлицевому профилю 27 вала 120 турбины это означает, что рабочие органы S1, S2, 5 могут быть приведены в зацепление с для различных втулки перемещают кулачки К,' ведущего конического колеса одновременно шатунами 29. , или с профилем канавки 28. В шатунах 29 имеются промежуточные ведомые валы 21, при этом втулка Mv1, расположена известным образом двумя винтовыми направляющими, направляемыми в этом шлицевом профиле 28 125 пружинами-31, 31', которые первоначально относятся к ведомому валу 21, входят в зацепление и которые имеют целью контакт с захватами K4' ведомого вала, позволяя ручному рычагу 30 наклонять колесо или быстро вращаться. '' Перемещаемая независимо от фактического положения втулка обеспечивается вращением захватов. Между направляющим пазом 33 для рабочего 130 433,263 элемента. 657 тормозного рычага 58. ,, . 27 120 ,, S2, 5, , ,,' 29. ,, 28 29 - 21, Mv1,, 28 125 - 31, 31' 21, , K4' ' 30 , ' . ' ' - - . - 33 130 433,263 . 657 58. Как показано на фиг. 7, рабочий орган состоит из находящегося в зацеплении с акселератором рычага 41, который находится в зацеплении с акселератором. с помощью цилиндра-педали. Педаль 59 установлена с возможностью вращения на сухом удлинителе 40, входит в направляющую шейку 60 на корпусе 17 и находится в канавке 70 33 втулки М,,. На рычаг 41 действует возвратная пружина 61. Соединенная с шарниром 44 педаль 59 имеет удлинение 62, являющееся ручным рычагом 30. Отдельный орган, снабженный регулируемым винтом 63, приводит в действие положения , 0, ручного рычага 30, выполняя функцию упора. Рядом с педалью 59 закреплен фиксатор. Этот вспомогательный рычаг 64 установлен на поршнях, состоящих из поршней 45, снабженных направляющей 60, несущей упор 6.5. . 7 - . 9 58 ,, .,, .- 41 . - . 59 40 60 17 70 33 ,,. 41 61. 44 59 62 30. 63 , 0, 30 . 59 . 64 45, 60, 6.5. выступ 3 46, которые направляются в корпусе. Вспомогательный рычаг 64 имеет штифт 66, на который 17 воздействуют пружины 47. Раздвоенный конец тормозной смазки 46 поршня 45 входит в углубление рычага 58. Вспомогательный рычаг 64 – профи. lug3 46, 64 66 17 47. 46 45 58. 64 . рычага 41, как только он достигнет одного из 80 рабочих положений, обозначенного -образным удлинением 67. Натяжной конец 68, который выполнен в виде упора пружин 47, выполнен таким образом, что опора тормозной втулки не может выскочить. выпущенный. 41 - 67 80 . 68 47 . . Операция завершается в Тормоз включается следующим образом: В положении способом: При нажатой педали 59 85 ручном рычаге 30 ведущее коническое колесо винт 63 упирается в вспомогательный R1, соединенный с тормозной вал 14 рычагом 64 на 6,5 и несет последнюю вместе с втулкой Мл, а ведомый ее скашивает. Таким образом тормозной рычаг 58 и колесо . высвобождается втулкой АМ.. и тормозная тяга 5.5 находится в положительном положении. Вал турбины 5 одновременно вращается. Конец пружинной втулки 90, соединенный с ведомым валом 21 посредством 52, тем самым выскальзывает из гнезда 53 втулки . - При этой скорости движения нажимная втулка 654 так, что напряжение номинальной прямой муфты, а также простая пружина 51 растягивается на глубину и увеличивает преобразование крутящего момента, находятся в канавке, и тормозные колодки 49 поднимаются. : : 59 85 30 63 R1 14 64 6.5 , . 58 . .. 5.5 5 . 90 21 52 53 . - 654 51 49 . возможный. Если ручной рычаг 30 передвинут, то в этом положении педаль 5.9 можно перевести в положение 0, при желании втулки 3Х1, Мл.2 можно оттянуть. Если тормоз должен быть , передвигайте вперед вместе так, чтобы он снова задействовался, например, после подъема клешней K1, K121. К., выходи. При движении по склону вспомогательный рычаг 64 должен блокироваться. При этом тормозной вал возвращается за счет стопы 3 14 и отсоединяется от ведущего конического упора 68. Работа тормоза 100 колеса и вала турбины 5, таким образом, практически автоматическая. . 30 = 5.9 - 9,5 0, 3X1, .2, . , , , K1, K121. ., . - , 64 . 3 14 68. 100 5 - . соединен с ведомым валом 21. В этом изобретении не ограничиваются этими нейтральными положениями никакие силовые агрегаты, которые не могут быть трансконструкционными примерами. Вместо митта. Когда ручной рычаг 30 имеет свободные роликовые колеса, можно использовать любое дополнительно перемещенное в положение другое одностороннее запорное устройство другого типа. 105 гильзы Мл,, 1М, МА, выдвинуты дальше. Также вместо кулачковой муфты вперед, так что когти 1К, ИК,.,' по возможности использовать любой другой вид сцепления одной рукой и Ка, Ки,' с другой стороны, которым можно заняться и, наконец, вместо этого вступить в бой. При этом реверсе ленточного тормоза может быть использован любой другой вид остановки скорости, вал 5 турбины соединен с устройством 110 без ведущего конического колеса , и приведение в движение каким-либо образом изменяет режим работы конического колеса R1. в сочетании с ведомой коробкой передач. Кроме того, тип вала 21. Конструкция самой реверсивной передачи. Как показано на рис. 8, тормоз не имеет значения с точки зрения конструкции двухблочного тормоза. 21. - . . 30 . 105 ,, 1M, , 1K, ,.,' , ,' , , . 5 110 , ,, . 21. - . 8 - . Это изобретение. 115 тормозной барабан 16 снабжен клином. Теперь подробно описаны и канавки 48, в которых тормоза 49 входят в зацепление на установленных в настоящем изобретении сторонах. Тормозные колодки 49 установлены и каким образом они должны быть установлены в шейках 50 корпуса 17, мы заявляем, что то, что мы и соединяем вместе с помощью натяжения, - это пружина 1520 51 через посредник 1. Гидродинамические пружинные втулки 52 для передачи мощности: устройство с пружинными втулками 52, в частности для механического привода, снабжено выступами 53, которые зацепляют транспортные средства, в которых вспомогательные лопасти с обеих сторон в соответствующих выемках колеса приспособлены для работы в качестве колеса. направляющий обод — 0 дюймов, а — напорная втулка 54. Пружина, расположенная за турбинным колесом 125 во втулках 52, установлена так, чтобы быть продольной по направлению потока, характеризующейся возможностью постепенного перемещения на тормозной штанге 55, что может быть связано с вспомогательным колесом, жестко связанным с прижимным. соединен с ведомым валом опорной втулки 54. . 115 16 48 49 . 49 50 17 , - 1520 51 1. 52: 52 , 53 ] , - . 0 ,- sle6ve 54. = 125 52 - , 55 - - 54. Это зацепляет посредством устройства гидродинамической трансмиссии шпунт и паз 56 в шарнирном штифте через реверсивную передачу 130 433,263 5. педаль таким образом, чтобы тормоз 2. Вал гидродинамической передачи мощности освобожден относительно коробки передач. ' 56 - 130 433,263 5 . 2. -
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 17:54:06
: GB433263A-">
: :
433264-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB433264A
[]
-ПАТЕНТ -. ' - -. ' Дата подачи заявления: февраль. 12, 1935. № 4527/35. 433, 264 : . 12, 1935. . 4527/35. 433, 264 Полная спецификация принята: август. 12, 1935. : . 12, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования устройства для демонстрации работы двигателя внутреннего сгорания и относящиеся к нему , , британский подданный, вариант осуществления изобретения. , , , . 1326 Беррард-стрит в городе (рис. 2) представляет собой боковой фасад. 1326 , 2 . Ванкувер, Британская провинция. Рисунок 3 — это участок линии 3–3 55, Колумбия, Канада, инженер, настоящим выполните рисунок 1. , 3 3-3 55 , , , 1. объявите сущность этого изобретения и на чертежах, подобных символам того, каким образом оно должно быть указано для ссылки, укажите соответствующие части в форме, которые должны быть подробно описаны, и все фигуры. - , . Это изобретение относится к усовершенствованиям, поддерживаемым секционным цилиндром, представляет собой устройство для демонстрации работы секция обычного цилиндра двигателя внутреннего сгорания, двигатель внутреннего сгорания и объекты изобретения могут быть изготовлены из любого удобного материала, 65 обеспечивают простые визуальные средства, с помощью которых, например, из дерева и окрашены в Удобно, что секреты работы внутреннего механизма, соответствующие реальному двигателю внутреннего сгорания, могут быть легко продемонстрированы в материале, используемом в двигателе внутреннего сгорания. двигатель. В верхней части цилиндра устройство в соответствии с настоящим изобретением впускное отверстие 10 и выпускное отверстие 11 обычного 70 содержит секционный цилиндр с впускным отверстием, взаимодействующим с выпускным отверстием, клапанами, управляющими указанными клапанами, которыми являются впускной клапан 12 и выпускные отверстия, поршень, средства для возвратно-поступательного клапана 13, которые приводятся в действие поршнем, средства для приведения в действие механизма, описанного ниже. - , 60 :-- , - , , , 65 , . . 10 11 70 , , 12 , , 13 , . клапаны, осветительные устройства в портах. Внутри секционного цилиндра В расположены цилиндр 75, а также цилиндр и средство для комплектования размещенных осветительных устройств 14, представляющих собой электрическую цепь через осветительное устройство - предпочтительно два комплекта осветительных устройств, синхронизированных по времени с перемещением - расположенных поочередно. , один комплект для ремонта поршня и клапанов. белый свет и один комплект, дающий красный свет. , 75 14, - - , . . Осветительные устройства могут иметь любую удобную форму освещения 8 (можно использовать разные цветовые обозначения впускного устройства, такие как, например, работа вытяжки, и разный цвет, как у газоразрядных трубок или ламп накаливания, индикацию разных ходов правильно подключенных устройств. в электрической цепи поршня, которая управляется с помощью описанных ниже средств возвратно-поступательного движения поршня и клапанов. Подобные исполнительные средства 85 могут приводиться в действие люминесцентными устройствами 15 и 16, которые представляют собой электродвигатель, сообщающий движение установленному во впускном и выпускном отверстиях промежуточному валу через цепь и звездочку, приспособленное осветительное устройство 15 приводит в движение промежуточный вал, имеющий соответствующий цвет, обеспечивающий белый цвет. световой и освещающий отдельные рабочие соединения с устройством 16 красным светом. 90 исполнительные средства поршня и клапана. Механизм удобно управлять, будучи оперативно соединенным с электродвигателем С, установленным на изменяющихся схемах управления устройством внизу рамы, имеющим звездочку, удерживающую осветительные устройства. 17 соединены цепью 18 с кор-. Дополнительными объектами изобретения являются ответная звездочка 19 на промежуточном валу 95, как правило, для упрощения устройства этого 20. 8( , , , . . 85 15 16 , 15 - 16 . 90 - - , . 17 18 - 19 95 20. Промежуточный вал 20 на одном конце символизируется и лучше приспособлен к ним, выполняет кривошип 21, показанный в виде формы, обеспечивающей требуемые функции, как диск 22, с эксцентриковым штифтом 23, который более подробно изложен и описан со связанным с ним шатун 24 шарнирно с помощью прилагаемых чертежей соединен с поршнем. Противоположная часть, иллюстрирующая вал 20 одной конструктивной формы, также несет, например, звездочки 25 и 26. которые соединены цепями 27 и 28. На чертежах: - к звездочкам 29 и 30 проведено дополнительно. На фиг. 1 - вид спереди штатных промежуточных валов 31 и 32. На этих [Цена 1/-] 2 433 264 последних промежуточных валах установлены кулачки 33 и 34, клапан 13 откроется. При этом входящие в зацепление нижним концом красные осветительные приборы 16 будут иметь свои клапанные тяги S3 и 36 скользяще-проводников, соединенных коммутирующими, установленными в рамке, имеющими свое верхнее устройство и, таким образом, представляют собой концы сгоревших газов . включение поворотных рычагов клапанов при выпуске из цилиндра. 70 37 и 38 шарнирно закреплены на кронштейнах 39 и 40. Будет очевидно, что устройство может находиться в верхней части цилиндра и предназначено для обозначения других типов вхождения в зацепление стержней клапанов 12 и двигателей внутреннего сгорания, что показано 13. 20 - 21, 22, 23, 24 , . 20 25 - 26, . 27 28 :- 29 30 1 31 32. [ 1/-] 2 433,264 33 34, 13 . 16 - S3 36 , . 70 37 38 39 40 12 , 13. Стержни 3,5 и 36 удобно предназначены для четырехтактной работы, но для - 10 несут ролики 41 на их нижних концах, потребуется двухтактная работа 75, которые перемещаются на кулачках и которые должны изменить только электрические последовательности на подпружиненные. то же самое происходит с помощью пружин 42, которые действуют в соответствии с необходимым изменением окружения стержней и удлинением конструкции. 3.5 36 , - 10 41 75 42, - . между плечами 43 на нижнем экс- Теперь подробно описав и тремор стержней и часть выясненной природы моего сказанного вымысла А. ции и каким образом то же самое должно быть 43 - .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 17:54:07
: GB433264A-">
: :
433265-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .
. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB433265A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата проведения конференции (Германия): февраль. 13, 1934. 433,265 Дата подачи заявления (в Великобритании): февраль. 13, 1935. № 4669/35. (): . 13, 1934. 433,265 ( ): . 13, 1935. . 4669/35. Полная спецификация принята: август. 12, 1935. : . 12, 1935. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованный регулирующий аппарат для автоматического регулирования подачи порошкообразного топлива или другой текучей среды , - RTWER1iE - скорость, с которой во всех случаях выходит среда от -, немецкой компании, из форсунок или других выпускных отверстий. в Берлине-Сименсштадте, Германия, настоящим по крайней мере в некоторой степени в пределах допустимых 55 заявляем о сущности этого изобретения и ограничиваем его, когда значительное изменение в том, каким образом оно должно быть доставлено из сформированных сопел, для быть подробно описано и необходимо, чтобы одна или несколько форсунок находились в следующем состоянии - включено или выключено. Ранее это отмечалось: - в простейшем случае выполнялось вручную. 60 Настоящее изобретение относится к усовершенствованному. Однако в таких случаях возникла необходимость в регулирующем устройстве для автоматического регулирования, постоянно контролирующем манометрический контроль подачи порошкообразного топлива или подсоединенном к трубопроводу, ведущему к другой текущей среде, и имеющему достаточно сопла и в то же время контролировать общее применение. , - RTWER1iE - -, , -, , 55 , - , , - . : - . 60 , , . Изобретение позволяет переоборудовать или отрегулировать устройство подачи проточных 65 лейтов, как правило, для установок любой среды, и это, естественно, оказывается очень полезным, в котором среда, способная быть утомительной с установками, которые другие транспортируют проточным способом, не требует разумных решений. надзор. В зависимости от места использования, через сопла и т.п., конечно, легко представить себе автоматические выпускные отверстия, количество которых при эффективном включении и выключении работы отдельных сопел 70 является переменным. В качестве примера в соответствии с вариантами комплектации таких установок можно привести мен- количество рассматриваемого материала, в котором топливо состоит из подложных к форсункам, причем форсунки представляют собой автосреду, например, в виде угля. включаемая или выключаемая одновременно пыль подается проточным способом и равномерно с увеличением или уменьшением количества 75, подаваемого на ряд горелок. Мех- количество в поставке. Однако при таком автоматическом 2 5, в качестве других примеров можно упомянуть автоматическое регулирование, не существует всех охлаждающих установок, в которых гарантировано, что давление на соплах среды в паровой или газообразной форме всегда колеблется, причем только охлажденная и жидкая среда. охлаждающая среда находится в допустимых пределах. - 65 . -, , , 70 . - , , , , 75 . - . auto2 5 , . Переключатели, подаваемые к нему через сопла, которые при входе в сопла или выходе из них производят реакцию, вводятся на путь потока ионных воздействий на отношения предварительного пара или газа. Такая установка надежна и объемна на стороне подачи, воплощенной в охладителе горячего пара, или в результате чего создаются трудности, которые более плотные, в которых распылительные форсунки делают возможность достижения стабильного 85, расположенного на пути потока регулирования пара, чрезвычайно сомнительно, и какой 3,5 следует охлаждать, и через который, поскольку при нынешнем уровне техники это не может быть примером, вода распыляется в мелкодисперсной форме с уверенностью и в простой разделенной форме в качестве охлаждающей среды. означает. Изобретение обеспечивает при этом, что во всех таких установках желаемый удовлетворительный контролируемый эффект регулирования достигается только в том случае, если предлагаемые условия соответствуют скорости или давлению, при которых среда, подаваемая согласно изобретению для подачи среды в сопло, поддерживается в пределах количество, необходимое в любое время в определенных пределах; так, например, в зависимости от давления в случае подачи топлива, подаваемого в печь, компоновка и обеспечение отдельного регулирующего 95 перепускного клапана будет недостаточным, если давление устройства, посредством которого форсунки подают топливо на выходе, будет недостаточным. горелка падает до недопустимого уровня, автоматически включается и выключается при достижении максимальной степени; в случае охладителя горячего пара давление в подающем трубопроводе достигает конденсатора или охлаждающий эффект снижается - верхний или нижний предел; Подача прекращается, если охлаждающая среда капает из средства, например насоса, используется для подачи форсунок в виде капель вследствие подачи среды к форсункам при недостаточном давлении распыления в соответствии с требованиями и дефорсированием. печени количества среды, которые практически не зависят от давления подачи, чтобы поддерживать колебания различных скоростей насоса [Цена 11- 2 433 265]. считается, что он приводится в действие электромагнитом, приводящим изобретение в действие в сетях. . - 85 3,5 , , , . . , ; , - 95 ; - ; , , , . [ 11- 2 433,265 . - . Электромагниты работают за счет энергии, подаваемой в приводную машину, для открытия клапанов, когда переключающий барабан 15 автоматически перезагружает питающий насос, снабженный контактными язычками из лат, что насос постоянно подает продукты разной длины, переключает их на 70 определенная, но переменная величина цепи не показана. Барабан переключателя 1 5 средний. Предусмотрен двигатель, который приводится во вращение с помощью двигателя, приводящего в движение переключающий барабан или кулачковый вал 17 посредством соответствующего ответного воздействия на переключение отдельного приводного механизма 16. Двигатель 17 также включается или выключается, при этом двигатель предназначен для приведения в действие прерывателя 75, который приводится в действие в одном или другом 1S одновременно с переключением направления вращения барабана посредством импульсного преобразования 15, причем устройство таково, что пусковое устройство в зависимости от давления подачи в прерывателе 18, когда двигатель 17 находится на подающем трубопроводе от насоса, в остальное время поддерживает контур через верхнее или нижнее предельное значение давления в прерывателе в открытом состоянии, в то время как 80 подающая труба достигается, и двигатель прерыватель замыкает эту цепь, затем остается в работе до тех пор, пока сопло вскоре после двигателя 17 не запустится. - 15 - , 70 . 1 5 . - 17 16. 17 , 75 1S - 15 18, 17 , , 80 17 . Фиксатор надежно открывается или закрывается, как это может быть в случае цепи реле 19 и 20. На практике количество вещества, которое описывается ниже, в среде, подаваемой насосом, может контролироваться прерывателем 18. 85 автоматически контролирует подачу топлива для работы печи, подавая энергию на приводную машину в трубу 8 с помощью топливного насоса 21, насос которого регулируется величиной, которая может быть шестеренчатым насосом или поршневым измерительным устройством. действует как импульсный перекачивающий насос и предназначен для приведения в движение любым устройством управления для подачи подходящей силовой машины, такой как . ) 90 энергии и который реагирует на различия 22, представленные на рисунке. Между давлением перед и за перегородкой установлены различные запорные клапаны для связи, такие как клапан, в трубе, питающей отдельные горелки и топливный бак 21. к форсункам, а также перегородкой, например дроссельной заслонкой 23. - герметичность среды, выходящей из вставленной в питающую трубу , с помощью которой форсунки 9W5 регулируются путем изменения сечения прохода для поперечное сечение эффективного проходного потока топлива может быть изменено. 19 20 . , 18. 85 8 21 - . ) 90 22 . - , 21 . , - - , 23. 9W5 . Протяните через указанную перегородку или клапан. На разницу давлений, создаваемую в точках открытия или закрытия отдельных 24 и 2,5 перед и за форсунками клапана, лучше всего влияет электродвигатель 23, который является мерой количества 100, приводящего в движение вышеупомянутый переключающий барабан или топливо. проходя в любой момент через кулачковый вал трубы и который включается посредством -, известным образом выполненным для воздействия на контактное устройство, реагирующее на давление в количественном измерительном устройстве 26, показанном (т.е. труба подачи среды и -, который, функционируя как питание через тот или иной из двух импульсных передатчиков или регуляторов, таким образом, реле и который, когда цепь замкнута, подача энергии к источнику питания контактным устройством прерывается, является главной машиной 22, которая Подача топлива, удерживаемая в работе, самоудерживающимся циркуляционным насосом 21 автоматически поддерживается в цепи реле до тех пор, пока прерыватель, какое бы давление ни могло возникнуть в трубе, контролируемой двигателем, не откроет самоудерживающуюся . тогда двигатель 17 отключен от цепи 110 рассматриваемого реле. по любой подходящей форме реакции на давление. Пример регулирующего устройства с контактным устройством 27 (например, сконструированным в соответствии с изобретением манометром в тех случаях, когда это подходит) схематически показан на рисунке, который соответствующим образом связан с прилагаемым чертежом. относительно трубы и имеет два ограничительных контакта 28 115 регулирования печи. . 24 2.5 23 100 - , - 26 ( - , , , - 22 - - - 21 - - . 17 110 . 27 ( , - ) 28 115 . На рисунках 29 и 29 показано, что сама печь обозначена как регулируемая, а 1 и снабжена рядом горелок, подвижный контактный указатель 30 взаимодействует друг с другом. Т1ч. 29 -, 1 30 -. T1h. пронумерованы от 2 до 7. Подача топлива к положениям контактов 28, 29, соответствующих горелкам, осуществляется через общий соответственно А-Максимуни и Мини-Ио0 подводящий трубопровод 8 и ряд запорных клапанов НМ допустимого давления в трубопроводе . 2 7. 28, 29 - - Io0 8 - . с номерами от 9 до 14, которые управляют ветвью. Метод работы трубок к отдельным горелкам. Запирающее устройство установки, как и горелки, устроено следующим образом: 9 14 : . -, , : Предположим, что при открытии запорного клапана горелки топливо сначала открывает дроссель, поскольку в данном случае речь идет о необходимой подаче воздуха, а затем о силе замедления зажигания. а. паровой котел и вверх топливный клапан, расположенный на горелке, который открывается в главном регуляторе котла и который внезапно открывается. Клапанам 9 необходим импульс в том смысле, что увеличение до 14 в показанном примере необходимо для подачи тепла в топку котла. Этот импульс действует в такой степени, что он снова открывает клапан 23 любым известным способом, так что схема самоблокирующегося реле расширяется, чтобы открыть его дальше. Так как давление через прерыватель. Только после этого разница между двумя измерительными двигателями 17 останавливается. - , 125 ' . - . 9 14, , - re433,265 3 . 23 - . . 17 . точки 24 и 25, таким образом, уменьшается, если количество топлива, которое насос 70 регулятор 26 увеличит, подача 31 подает, наоборот, до тех пор, пока возобновляется подача энергии к двигателю 22 до тех пор, пока насос 21 не будет вызван противоположным регулированием клапан 23 подает достаточно увеличенное количество топлива по сравнению с описанным выше, что разница давлений, являющаяся следствием падения давления в ранее существовавшей на противоположных сторонах трубы , указатель 30 контактного устройства 75 клапана 23 снова становится учредил. 27 упирается в контакт 29, то, таким образом, независимо от того, что предварительный двигатель 17 установлен во вращение с помощью реле 20, уверенный в том, что топливо может находиться в трубе 8, в направлении, противоположном этому насосу 21, будет подаваться топливо. Упомянутое увеличивается, в результате чего количество топлива, подаваемого в трубу 8 в работающую горелку, переключается 80 одновременно с контролем основного регулирования. 24 25 , 70 26 31 , , 22 21 23 , 30 75 23 . 27 29, , - 17 20 8, 21 , 8 - 80 - . латор. Если повышенное количество топлива, так как вообще только грубая регулировка, подаваемая по трубе, не дает возможности осуществить основную регулировку, то увеличьте давление в трубе до лататора в том виде, в котором это вообще допустимое максимальное значение, увеличенное количество топлива, используемого в котельных установках, может также предусматривать в данном случае количество потоков топлива через горелки, которые уже находились в работе, для создания дальнейшего корректирующего импульса, когда была инициирована увеличенная подача; который корректирует положение клапана 23, результат просто в том, что давление и в зависимости от температуры )5 скорость, с которой топливо вытекает из этих горелок печи 1.90, увеличивается. Если, однако, выше было показано, как увеличение количества подаваемого топлива перекрывающим устройством установки насосом 21 приводит к тому, что в достаточной степени в соответствии с изобретением ведет себя большой рост давления в трубе 8 при Подача топлива и, таким образом, приводит к тому, что указатель 30 контактного количества тепла, вырабатываемого в печи 95, устройством 27, вступает в контакт с регулирующим импульсом. . , - , , 85 ; 23 )5 1. 90 . , , - 21 8 30 95 27 . Контакт 28, цепь замкнута, и описанная операция, однако, не реагирует на реле 19 и не включает двигатель 17, что раскрывает важное преимущество проверенного метода регулирования, работающего в одном направлении вращения, которое можно идентифицировать с реле 19. В ближайшее время будет получено. Таким образом, может случиться так, что 100 после запуска двигателя 17 давление в трубе 8 изменяется, но он не замыкает контур, охватывающий количество топлива, подаваемое насосом-прерывателем 18. Схема удержания 21, требующая каких-либо изменений. 28, 19 17 19. . 100 17 - 8 18. 21 . реле 19, таким образом, сразу же замыкается, так что такие изменения давления происходят, поскольку это реле остается в рабочем состоянии, когда одна или несколько горелок 105 работают, даже если указатель 30 снова выходит из строя в процессе использования, выходит из строя в ходе их работы. использование из контакта 28. Это происходит потому, что создается повышенное сопротивление потоку топлива, когда двигатель 17 уже вращается. Если в результате контактного барабана 1.5 электромагнитное воздейств
Соседние файлы в папке патенты