патенты / 10127

432286-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB432286A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: январь. 30,1934. № 3080/34. 432,286 Полная спецификация слева: октябрь. 12, 1934. : . 30,1934. . 3080/34. 432,286 : . 12, 1934. Полная спецификация принята: 24 июля 1935 г. : 24, 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованная система электрических часов для кораблей Мы, ГАРРИ КЭМДЕН МЕЙСУЭН, и в тот момент, когда указанное время соответствует или ФРЕДЕРИК ЭРНЕСТ-РЕББЕКС, оба из них приблизительно соответствуют корабельной 55 Острову Куинс, Белфаст, Северная Ирландия, восточной или западной долготе, независимо от британской долготы. национальность, настоящим движим судно, требуемый контроль заявляем о сути - это изобретение часов осуществляется путем обеспечения следующего: - комбинированный генератор переменного тока. Это изобретение относится к усовершенствованной конструкции с переменным - Скоростной двигатель для специальной системы 60 для индикации времени на борту корабля с целью управления системой часов и имеющий преимущества перед системами, существовавшими до сих пор, регулирующее устройство для управления используемым в вопросах простоты оборудования скоростью генератора и тем самым настройки и в работе, в надежности, низком быстродействии часов, с циферблатом или начальной стоимостью, и более правильной индикацией. эквивалент для указания корректировки 65 На кораблях принято переводить часы вперед для движения на восток и переводить вперед или назад в полночь или назад для движения на запад в зависимости от величины движения на восток или корабля. , , - , ' 55 , , , , , - :-- - - - 60 , - , , , , . 65 . западная составляющая курса корабля. При реализации изобретения мы предлагаем, чтобы эта настройка могла быть осуществлена (а) с помощью генератора переменного тока 70, посещающего часы по отдельности (занимающего работу с помощью двигателя постоянного тока, занимающего много времени) или (б) с помощью передающего последний управляется от корабельной системы (если таковая установлена), обеспечивающей электропитание, и имеет диапазон скоростей, количество часов с электроприводом составляет примерно 10% выше и ниже, перемещаемых вперед или назад в соответствии с нормой. Нормальная скорость соответствует настройке главных часов, нормальный ответ - скорости 2 оборота в 24, цель которого - послать импульсы часовой стрелке часов. Часы-ретранслятор. Усовершенствованные системы корабля, которые относятся к типу системы, имеют некоторые общие черты с обычными системами, приводятся в действие известными передающими системами, причем цель синхронных электродвигателей, подаваемых от 80 по изобретению, заключается в обеспечении вышеупомянутого переменного тока. улучшения, описанные ниже. генератор. ' . , () - 70 (- - , ) () ' ( ) , 10% . , 2 24 ' . . , , - , 80 - . . Подключается переменное сопротивление. Следует учитывать, что, поскольку при включении в шунтирующую цепь возбуждения используемой в данный момент системы, регулировка двигателя постоянного тока и рукоятка времени выполняются за один прием, изменяя сопротивление этого сопротивления. Сопротивление, в 85 дней, часы редко показывают часовую цепь с моторным полем, сочетают и минуты в соответствии с точным указательным пальцем, работающим на подходящей долготе положения корабля и этой масштабной шкале. Шкала будет иметь центральную точку до момента переустановки, которая может быть прямой, а если она круглая, то центральная радиальная будет иметь погрешность в полчаса и более; строка отмечена «Нормально», а далее деления 90, что такая ошибка, если она не слишком велика, вправо или влево с формулировкой не причиняет неудобства экипажу или «Минуты вперед», «Минуты назад». - - , 85 , , ' , . - , , , -- ; " ", 90 , , " " " ". Пассажиры, наиболее важным требованием- Использование устройства, описанного выше, является единообразие в указанных часах, заключается в следующем - катионы. Показания часов должны быть такими... Для пояснения пусть они всегда будут правильными при достижении порта. Предположим, что судно движется на восток. Усовершенствованная система, описанная ниже, со скоростью, требующей установки часов, обеспечивает единообразие времени в прямом направлении в соответствии с обычным обычаем, различными часами без ошибок или в любые 20 минут в полночь. и часовая стрелка имеет гораздо меньшую максимальную ошибку, поэтому ее можно заставить пройти две полные 100 в любой момент, чем в нынешней системе. оборотов циферблата за фактический период. Согласно этому изобретению мы предлагаем 23 часа 40 минут между, скажем, системой индикации времени на борту кораблей с полуночи воскресенья по понедельник в одном длинном море, включающей часы, которые можно устанавливать вовремя, и Полночь с понедельника по вторник работает с определенной скоростью, отличающейся долготой, на которую движется корабль, на 105 градусов от обычной и такой, что в любое промежуточное время. , - - - . - , 95 . -- , , 20 , 100 . , 23 , 40 , , - , - , 105 , . В соответствии с предлагаемой системой [Цена 1 1-] 4S 2 432 286 часы не будут переведены в предыдущий день, что может потребовать перевода часов на 25 вперед на 20 минут за один шаг, но движение на предстоящий период, средняя скорость движения его стрелки были бы от ночи до полуночи, то есть, скажем, на 5 минут больше, так что часовая стрелка перемещалась бы больше или меньше, чем то, что соответствует двум оборотам в реальном периоде (ожидаемая скорость и направление 23 часа 40 минут). После этого происходит движение корабля. 30 Пока сохраняется направление и скорость судна. На судах, заходящих в разные порты, без каких-либо корректировок рейса и при работе по расписанию, часы потребуются при условии, что, как, например, суда, совершающие рейс, не меняют маршрут. скорость переменного тока - от Саутгемптона до Кейптауна, скорость генератора тока была, но под генератором переменного тока можно было регулировать 35 фактических условий, которые можно было бы рассмотреть - оставить Саутгемптон для всего возможного изменения направления корабля и перехода на Мадейру в таком таким образом, что скорость каждый день, а также небольшая разница во времени между Саутгемптоном в скорости переменного тока и Мадейрой были компенсированы генератором, возникающим из-за колебаний времени достижения Мадейры. [ 1 1-] 4S 2 432,286 , 25 20 , , , , 5 , , 23 40 . , ' . 30 ' , , , , - , , 35 - ' , - - - . В 40 корабельном напряжении. Следовательно, в полночь в этом случае единственной корректировкой во время установки прохода тактовой частоты будет корректировка ошибки в соответствии с курсом и скоростью, предусмотренными для средней скорости генератора переменного тока. 40 ' . . в течение последующих 24 часов, а также датировано этим 23 января. 1934. 24 , 23rd . 1934. в зависимости от суммы коррекции & .. . . & .. необходимо нейтрализовать любую ошибку дипломированных патентных поверенных, произошедшую накануне в результате изменения на улице Хоуп-стрит, 94, Глазго, и скорости генератора. Ошибка 49, , Белфаст. - , 94, , , . 49, , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованная система электрических часов для кораблей Мы, ГАРРИ КЭЙМДЕН _ МАОЭВАН, и важным требованием является единообразие ФРЕДЕРИК ЭРНЕСТ РЕББЕК, как в показаниях часов. Часы на острове Квинс, Белфаст. В Северной Ирландии, тем не менее, данные должны быть верными для обоих граждан Великобритании, прибывающих в порт, и цель заявления о природе настоящего изобретения состоит в том, чтобы обеспечить улучшение и то, каким образом это должно быть сделано, чтобы гарантировать равномерность отсчета времени, которая должна быть конкретно описана среди различных часов без ошибок и установлена с помощью следующего или, по крайней мере, на порядок меньшего максимума 85 утверждения: - ошибка в любой момент, чем настоящий , _ , , . , . , , , 80 , , , , 85 :- Настоящее изобретение относится к системам часов. . на судах и, в частности, к электрическим согласно настоящему изобретению, системам часов. Система часов для судов включает в себя: В настоящее время на судах принято использовать множество синхронных моторных часов и устанавливать часы либо вперед, либо назад, используя средства регулирования, посредством чего скорость прихода в полночь в зависимости от работы часов в системе может Величина гребня в восточном или западном направлении регулируется в соответствии с компонентом скорости курса судна. Эта установка, при которой корабль движется на восток, может быть достигнута (а) путем посещения или на запад так, чтобы часы на союзнике 95 индивидуально (занимающие много времени) мгновенно указывали время или приблизительное или (б) б) передающую систему ( если такое время соответствует установленному на корабле -), позволяющему в этот момент совершить несколько элект-лидов.. , . , 90 - - - ' . () 95 ( ) , () ( , ' - ) - .. часы с тройным приводом, которые необходимо передвигать. Регулирующее средство предпочтительно вперед или назад в зависимости от настройки, регулирующий рычаг, при котором ход главных часов, нормальная целевая скорость машины, приводящей в движение генератор переменного тока, состоит в том, чтобы подавать импульсы и, следовательно, частоту тактовых импульсов репитера. Можно заметить, что предложение может быть изменено, например. если при соблюдении вышеописанных мер часы, приводящие в движение генератор переменного тока, являются постоянным током. - - 100 , ; - -. , '. .. редко показывают время, соответствующее шунтовому двигателю, устройство может состоять из 105 именно до. долгота переменного сопротивления поля корабля, которая может быть позицией, и что до момента калибровки в «потери минут» или повторной настройки они могут иметь погрешность в половину «выигрыша минут» или, предпочтительно, в час или час. более; кроме того, что такой частотомер, откалиброванный в единицах времени, погрешность, если - не слишком велика, не вызывает никаких неудобств, таких как "потери минут" и "минуты 110, удобство для экипажа или пассажиров, наибольший выигрыш", используется для указания регулировки 432,286 3, избегая таким образом ошибок из-за неправильной калибровки, выдвигать не 20 минут в одном положении переменного сопротивления поля или шага, а скорость перемещения другого регулятора скорости. стрелки будут увеличиваться при перемещении. Теперь изобретение будет описано на примере ручки регулятора до указателя со ссылкой на счетчик , зарегистрированный с отметкой 70 на сопроводительном чертеже, на котором: 20 на правая шкала так, что часы (рис. 1 схематически показаны корабельные стрелки прошли два оборота в системе часов в соответствии с изобретательско-фактическим периодом 23 часа 40 минут). , 105 . ' , " " - - " ," - ; , -- , - " " " 110 , " 432,286 3 - 20 , . , , 70 , :- 20 . 1 ' - 23 40 . ция. После этого, пока направление движения судна (рис. 2) представляет собой подробный вид, показывающий лицо и скорость, сохраняется, регулировка частотомера не производится. Цифра 1 обозначает выводы, при условии, что скорость судового источника постоянного тока, напряжение которого возникает на двигателе М, не изменяется, но при фактическом питании может составлять, например, 220 Вольт. Условия, при которых могут возникнуть значительные помехи между выводами 1, - это изменение двигателя постоянного тока в направлении судна и скорости 80 М с шунтирующей обмоткой возбуждения 2, подключаемой каждый день, а также небольшое изменение между выводами 1, включенными последовательно с переменной величиной. скорость двигателя , возникающая в результате колебаний сопротивления или регулятора скорости двигателя в судовом напряжении. Следовательно, что снабжено регулировочной ручкой, в полночь будет правилом устанавливать колесо или колесо, и которое, например. тактовая частота может быть адаптирована в зависимости от курса и 85 для изменения скорости двигателя, предназначенной в течение последующих 24 20% выше или ниже нормальной. . , ' . 2 , . 1 ' .. , , , , 220 . - 1 .. ' 80 2 , 1 ' . , , . 85 24 20% . В последующие часы, а также в зависимости от количества обмотка возбуждения 3 подключается к корректору, необходимому для нейтрализации любых выводов 1, причем обмотка служит для обеспечения ошибки предыдущего дня, возникающей из-за поля для однофазного генератора переменного тока. скорость генератора. 90, который приводится в действие механически из-за ошибки предыдущего дня, может потребовать обычного двигателя. Ход корабельных часов на будущий период часов 4 (показаны только некоторые из них) с полуночи до полуночи. Скажем, это частотно-регулируемые часы на 5 минут больше или меньше, чем у соответствующего синхронного типа двигателя, и они подключаются в зависимости от ожидаемой скорости и 95 по проводам 5 от генератора переменного тока в направлении движения корабля. , 3 1, - . 90 . ' - 4 ( ) , , . - 5 , , 95 5 ' . А. Частотомер также подключается на судах, заходящих в разные порты на а поперек выводов 5 и, как более наглядно рейса, и работающих по графику, показанному на рис. 2, его циферблат откалиброван, например, для кораблей, совершающих рейс «Потери минут (запад)» и «Минуты от Саутгемптона до Кейптауна. Прирост 10 (Восток)» в течение 24 часов, максимальная скорость двигателя может должны быть скорректированы указанные правила, согласно которым обе стороны должны покидать Саутгемптон в течение всех 240 минут в течение 24 часов. Рядом с Мадейрой находится один пассаж с электрическими часами, который приводит в движение пружину. Разница во времени между часами Саутгемп-6, которые работают с нормальной скоростью, и Мадейрой, получившей компенсацию в 10,5 часов, будет установлена на 12 часов. часы в середине, чтобы показать время, когда на Мадейре была ночь каждую ночь, в любое время. В этом случае единственной корректировкой в следующие 24 часа, для сравнения, целью во время прохождения будет фактически потерянное или полученное время за счет поправки на ошибку в средних регулируемых часах, или для этих часов можно использовать скорость генератора переменного тока. 110 для обозначения времени по Гринвичу. теперь подробно описав и установив, что регулятор и частота установили природу нашего упомянутого изобретателя , расположены рядом друг с другом, и каким образом это должно быть сделано . 5 , , , . 2, , " , () " " . 10 () " 24 , 240 24 . - 6 10,5 12 ' - - . 24 , , , . 110 .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 17:31:42
: GB432286A-">
: :

432287-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB432287A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: февраль. 7, 1934. № 3969/34. 432,287 Полная спецификация слева: февраль. 7, 1935. : . 7, 1934. . 3969/34. 432,287 : . 7, 1935. Полная спецификация принята: 24 июля 1935 г. : 24, 1935. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования приводного механизма для токарных станков и других станков и т.п. Мы, (прижатый к внешним поверхностям английской компании), и прилегающий к нему кольцевой элемент сцепления 55 ДЕНИС УИЛЬЯМ ДИМИНГ (оба при приведении в действие, как здесь и далее) объяснил. , ( ), 55 ( . Британское гражданство), все эрдельтерьеры. Далее в ступице колеса завода Кейли, в графстве Йорк, описаны два других скользящих элемента, которые настоящим заявляют, что природа этого внутрикольцевого захватывающего элемента также устроена следующим образом: - и сконструированы так, чтобы прижиматься к 60. Настоящее изобретение относится к внутренним боковым поверхностям приводной шестерни кольцевой муфты для токарных станков и других станков или к их элементам. ), , , , - : - 60 . например, где желательно изменить направление примерно на середине длины ступицы направления привода и передать шкиву или колесу другое кольцевое движение к нему либо на элементе с увеличенной скоростью (предпочтительно выполненном в секциях по 65, либо на уменьшенной скорости). при желании облегчить сборку деталей с его помощью), и наше упомянутое изобретение, в частности, установлено и выполнено так, чтобы занимать выемку, относящуюся к тому типу или классу шестерни внутри внутренней поверхности оси, в которой ведущий шкив или колесо открывается в ступице ведущего колеса. , ( 65 , ) . установленный на соприкасающихся концах двух. Этот элемент имеет выемки внутри каждого из 70 валов для того, чтобы механизм сцепления, в котором трехплечий рычаг может быть расположен внутри или заключен в него, мог поворачиваться так, что два рычага один раз соединяли его. чтобы конец одного вала занял такое относительное положение с ним, а в другой раз соедините его с концевой осью кольцевого элемента, чтобы скольжение другого вала для приведения в движение каждого из них наклонялось внутри кольцевого 75 независимо от другого, таким образом Включающий элемент и входящий в выемку может один вал передавать свое движение приводу посредством своих наклонных поверхностей упомянутого станка или т.п. в передних двух плечах рычага, чтобы при этом, в то время как другой вал, при работе указанный наклон перемещается в одном направлении, чтобы через подходящие зубчатые колеса можно было управлять одним из рычагов, он будет перемещать 80, способный приводить в действие тот же механизм в третьем плече рычага, чтобы вызвать противоположное направление, либо в медленнее, чтобы прижать скользящий стержень к одному из них или на более высокой скорости. захватывающие элементы внутри ступицы. Для достижения цели нашего изобретения мы ведущее колесо и в одном направлении устанавливаем на каждом из прилегающих концов, тогда как, когда наклонный элемент скользит 85, два вала, которые должны быть приведены в движение, и в противоположном направлении он будет работать, которые находятся на одной оси друг с другом с другим плечом рычага, чтобы другое сцепление типа - третье плечо указанного рычага могло перемещаться, вызываемое известным образом кольцевым прессом или приведите в действие элемент захвата из элементов листового металла (предпочтительно муфты, примыкающей к противоположной стороне 90 из стали и ткани или другого материала), представляющий собой кольцевой элемент, внутри которого установлен закрепленный на конце вала взаиморычаг. 70 - 75 , , , - , , , , 80 , . , , 85 , , - ( 90 ) - . Могут быть два, а также другие кольцевые элементы, которые представляют собой три или более упомянутых рычагов, закрепленных в осевом отверстии во ступице вокруг оси кольцевого элемента, ведущего шкива или колеса (предпочтительно, если это будет сочтено удобным или целесообразным). 95 изготовлены в секциях для облегчения их фиксации, сформированы внутри осевого отверстия в передней части и в отверстиях других частей, внутри обода, проточенного через или на концах привода их шкива или колеса) при обеспечении валов, к которым должен крепиться шкив, изготовлены для упомянутая ступица шкива или передачи движения представляет собой продольное открытое колесо, свободно вращающееся по подходящему противодействию, предназначенное для приема . скользящая планка. На каждом из этих стержней установлены или закреплены по 100 шариковых или роликовых подшипников скольжения радиально указанных валов. - выступающие рычаги, каждый из которых установлен с возможностью скольжения внутри осевого отверстия - для приема в наклонный скользящий элемент описанной ступицы два захвата, установленные на валу, в котором выполнены элементы кольцевой и другой формы, так что выполнено продольное отверстие, так что упомянутые 105 их поверхности захвата могут представлять собой скользящий стержень, при его перемещениях вдоль [ 2 432.287 отверстия, внутри которого он расположен, могут использоваться соответствующие устройства с контргайкой или винтом, передающие движение через его упомянутые радиальные устройства в связи с таким контргайка 30 крепится к наклонному элементу или устройствам элементов, которые могут быть сочтены целесообразными. , ( . 95 , , ) - , . . 100 . - , - , 105 , [ 2 432.287 , -- - 30 . которые приводят в действие рычаги для перемещения скользящей штанги, которая действует на продольные нажимные штанги и, следовательно, на захват внутри приводных валов, которые могут быть частями каждого из сцеплений. При этом они могут приводиться в действие с помощью винта и маховика, когда скользящая планка с ее радиальными устройствами или с помощью рычажного механизма, которым может быть 3,5 рычага, перемещается в одном направлении, привод оказался предпочтительным. , . , 3.5 , - . Приводные валы, которые мы используем на одной стороне для передачи с указанным приводом, могут быть как полыми валами, образующими шкив и, следовательно, передающими средства движения для установки на нем, действующие на колеса, так и на зубчатую передачу, на которую если вышеописанные стержни или одна из упомянутых частей приводного вала соединена, валы могут быть сплошными, а другая может быть полой, когда скользящий стержень перемещается внутрь. В любом случае при движении в противоположном направлении используется другая шестерня сцепления, установленная на каждом валу, и представляет собой элемент любого типа, чтобы это могло оказаться необходимым для передачи движения на другой вал для конкретной цели, для которой сцепление 45 конец которого фиксируется, как указано в данном документе, используется механизм. - , 40 , . 45 - . ранее описано. Вместо использования множества антифрикционных подшипников соответствующих трехплечих рычагов, описанных здесь, прежде чем использовать рудный пласт или конструкцию, мы можем использовать пары соединений с наклонными элементами в рычагах, повернутых друг к другу, чтобы действовать как 50 чтобы уменьшить трение на нем под рычагами переключения элементов для приведения в действие элементов, нажимающие действия при их работе приводят к захватывающим действиям на скользящей штанге. В качестве средства для регулировки и сцепления. . - - , 50 . . запирание членов сцепления торцевое. Датировано 6 февраля 1934 года. 6th , 1934. соответствующие отверстия в хабе . . сушильного колеса мы используем любого Агента. . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствования приводного механизма для токарных станков и других станков и т.п. Мы, (использование английской компании с двойной фрикционной муфтой)> ПЕРСИ ДАРЛИНГ и механизм, установленный внутри ступицы (оба ведущего шкива или Колесо (которое является британским гражданством), весь Эрдель огорожен и защищен), которые устраивают работы, например, в графстве Йорк, и мы можем использовать их, настоящим заявляя о природе этого изобретательного средства управления сцеплением, включающего в себя Принцип действия и то, каким образом должен выполняться наклонный элемент, вызываемый скольжением, будет подробно описано параллельно с. ось валов определяется следующим скользящим стержнем, действующим внутри указанных валов. , ( )> ( ( ), ), , , , - , . . заявление: - Ниже мы описали наши ин- : - - Данное изобретение относится к венцу ведущей шестерни, оснащенной устройствами сцепления для токарных станков и других станков или типа фрикционного диска, хотя нам может понравиться тот тип, в котором желательно использовать любой другой тип фрикционной передачи движения от ведущего механизма. шкив или механизм сцепления любой конструкции, который вращается на два вала, чтобы сцепление могло приводиться в действие посредством скользящего наклонного механизма 100, расположенного внутри или окруженного элементами, установленными внутри ступицы указанного шкива или колеса, одновременно могут быть описаны приводные шкивы, которые мы здесь и далее описываем. путем соединения его с одним валом, а в другой раз сверяясь с сопроводительным листом соединения его с другим валом для привода каждого чертежа, причем на каждом из них независимо, что позволяет одному из них (рис. 1 представляет собой часть продольного сечения l05 вала) передавать свои движение к подъему машины, показывающее наш улучшенный инструмент для компоновки или тому подобное в прямом направлении, соединение устройств с ним, в то время как другой вал, приводя в действие ступицу ведущего шкива и проходя через подходящие зубчатые колеса, может быть оттуда. , 100 , ., . 1 l05 , , , . способный приводить в действие тот же механизм, что и на рис. 2, это вид, аналогичный рис. 1, нарисованный 110 в противоположном направлении, либо в более медленном, либо в увеличенном масштабе. . 2 . 1 110 , . или на более высокой скорости. Фи. 3 представляет собой вид в разрезе, показывающий . Или мы можем расположить оба набора зубчатых колес - определенную часть, подробно описанную ниже, для движения в одном и том же направлении, как описано. . . 3 - , . один комплект для одной серии скоростей, а на фиг. 4 - вид в разрезе деталей 115, другой - для другой серии скоростей. показано на фиг. 3, если смотреть в направлении. Наше упомянутое изобретение отличается тем, что указанная фигура расположена слева направо. . 4 115 . . 3 . 432,287 3 На фиг. 5 показан вид, аналогичный части калибра с соответствующими зубьями, выполненными на фиг. 2, но показаны некоторые модификации внутри ступичного элемента 8а шкива 8. 432,287 3 . 5 . 2 8a 8. наших устройств, описанных ниже. Другие кольцевые стальные элементы 4а на противоположной стороне для достижения цели нашего изобретения приспособлены для установки зубчатого колеса на каждом из прилегающих концов аналогичным образом с зубьями, образованными на двух полых валах 70 2 и 2а, внешней муфтой. периферия на конце муфтового соединения 3 и 3а (содержащая кольцевые элементы 2а, в то время как кольцевые волокнистые элементы 5а из листового металла 4, 4а предпочтительно входят в зацепление аналогичным образом с зубьями, выполненными из стали, а кольцевые элементы из волокнистого материала внутри втулки 8b шкива 8. . 4a 70 2 2a, 3 3a ( 2a, 5a 4, 4a, , 8b 8. материал 5, 5а, находящийся между ними) Самый внешний элемент 4 муфты 3 75, который установлен на внутреннем, входит в зацепление с одной стороны с кольцевыми приближающимися концами втулок 2 и 2а, элементом 7, окружающим втулку 2, находясь между другими кольцевыми элементами. 6, 6a, и самый внутренний элемент 4 из той же серии 7, 7a, которые занимают позиции с каждой стороны, входит в зацепление с кольцевым элементом 6 из элементов 4, 4a и 5, 5a для скольжения внутри ступичной части 8a 80 поза, описанная ниже. шкив 8, чтобы, когда описанные элементы, представляющие собой стержень 6, выталкиваются наружу из ступицы 8а, закрытой внутри секционной ступицы 8а и 8b, он прижимает ряд кольцевых элементов 4 ведущего шкива 8 и занимает свое положение. - и 5 друг против друга и образуют указанные положения, в то время как втулки 2 и 2а, подлежащие передаче привода сцепления 85, которые они окружают, установлены на а от шкива 8 через его ступицу 8а к центральному валу 9 так, чтобы они заняли свое место. конец втулки 2 и, следовательно, в соответствующие положения вала в собранном виде, в позиции 9, на которой указанная втулка 2 закрепляется шпонкой. 5, 5a ) 4 3 75 2 2a 7 2, 6, 6a 4 7, 7a 6 4, 4a 5, 5a - 8a 80 . 8 , - 6 8a 8a 8b 4 8, - 5 , 2 2a 85 8 8a 9 2 , 9 2 . Порядок, в котором несколько частей могут работать. Остальные элементы 3а сцепления выполняют свои соответствующие функции, которые здесь и далее расположены аналогичным образом для указанного металла 90. Ступицы 8а и 8b выполнены отдельными кольцевыми элементами Та, а с другой стороны - друг от друга, чтобы их внутренняя часть с кольцевым элементом 6а могла вставляться внутрь и Аналогичным образом, когда элемент 6a прикрепляется болтами к внутреннему фланцу 8c, сформированному внутри 95 снаружи и в продольном направлении внутри периферии шкива 8, так что ступица 8b, как поясняется ниже, вращательные движения указанного шкива 8, как производные фрикционные элементы 4a и 5a будут сброшены с его приводного ремня, будут передаваться вместе и образовывать сцепление для передачи на его ступицы и 8b, которые затем вращаются с движением на втулку 2a, которая посредством зубчатых колес элементов и поддерживается ими, передает желаемые 100, описанные ниже. Движение муфты сцепления, как указано выше. 3a 90 . 4a 8a 8b , 6a, 6a 8c 95 8 8b , 8, 4a 5a , 8b 2a , , 100 . . 3 установлен внутри ступицы 8а и на Шкив 8 имеет две внутренние ступицы 8а, втулку 2, которая закреплена на центральной шпонке, и 8b, закрепленную на центральном кольцевом валу 9, который представляет собой вал, через который проходит шкив 10, внутри которого имеются соответствующие прорези, передающее движение. муфтой 3 образуются отверстия (предпочтительно три на , заданные для номера токарного станка или станка) для приема трехплечего рычага 11 через обычное, хорошо известное зацепление. который поворачивается внутри упомянутой прорези так, что образует один из приводов, который наши два рычага могут выдвигать горизонтально к механизму, сконструирован так, чтобы закреплять его, в то же время зацепляясь с их соответствующими наклонными поверхностями. Другой привод от шкива 8 описан ниже, в то время как их 110 Воздействующий через муфту 3а сцепления центральный рычаг выходит из шарнира, который установлен таким образом, чтобы центрироваться, чтобы приводить в действие два скользящих стержня 12 и передавать свое движение втулкам 2а и 12а соответственно. 3 8a 8 8a 2 8b 9 10 3 ( ) - 11 . , 8 , 110 3a 12 2a 12a . от этой втулки через другую зубчатую передачу, установленную внутри центрального отверстия, также расположенную при зацеплении с ним, чтобы через кольцевой элемент 10 другой 115 передал движение кольцевому элементу 13 токарного станка или станка, и этот кольцевой инструмент через соответствующую зубчатую передачу в скважинном элементе 13 имеет антифрикционная тяга выполнена известным образом и либо в противоположных частях 14, 14а, установленных внутри нее, чтобы воспринимать тягу зубчатой передачи деталей, описанных ниже, либо в том же направлении, что и зубчатая передача. , 10 115 13, 13 , 14, 14a . вращается валом 9, когда такой вал представляет собой цилиндрическое отверстие внутри мем. 120 в эффективном использовании. Для вставки предусмотрен бер 13, сначала кольцевые стальные элементы 4, образующие подшипники качения 14а, затем муфта 3, имеющая внутренние зубья хорошо известной кольцевой шайбы 15а. 9 . 120 . 13 , 4 14a, 3 15a. Затем вводится 125 так, чтобы упомянутые кольцевые элементы оказались так, что указанный штифт 16 мог входить в зацепление с соединенным для вращения с соответствующими зубцами. рукав. еще одна кольцевая шайба 15, примыкающая к ней. Промежуточные кольцевые элементы 5 расположены внутри отверстия в элементе, выполненном так, чтобы иметь зацепляющиеся зубья 13, так что навинченная гайка 17 имеет 65. форму по их периферии для ввинчивания в Указанное отверстие элемента 130 4 432,287 13 сохранит детали, описанные внутри, при продвижении внутрь их указанного пространства. выталкивающие фланцы прижимаются к годовому действию указанных деталей, имеют фрикционные элементы, которые принуждают их к эффекту включения вала-16а (который является друг другом, в то время как при реверсе в виде ручного скользящего вращения указанных элементов и 7а они 70, захватывая осевое отверстие, отступают от давления на кольцевое кольцо, выполненное в продольном направлении внутри конца элементов, или не прижимаются так сильно к сплошному валу 9), чтобы иметь соответствующую руку, с помощью которой они регулируют тиски закреплен на нем, чтобы перемещать его в продольном направлении по желанию. 16 3 16a 125 16 . 15 5 - 13, 17 65. - 130 4 432,287 13 . - 16a ( , - 7a 70 9) - , - . Чтобы обеспечить доступ к регулируемому кольцевому отверстию 75 в валу 9, то есть к элементам 7 и 7а. вырезаем участок с вывернутыми наклонными концами и , образованными в основании каждой ступицы и так, что при удалении канавки, вырезанной в элементах 17 и 13, они из своего положения в них будут воздействовать на концы горизонтальные и более радиальные отверстия 7 являются или являются обнаженными плечами рычага 11, чтобы вызвать то же самое в элементе 7 или 7a, так что, вставив 80, он будет колебаться на его шарнирном штифте так, чтобы это был стержень или инструмент, мы могли вращение каждого радиального рычага сначала вынудит наружу любой из упомянутых элементов в любом направлении толкать стержень 12 в одном или желаемом направлении, в то время как съемный блок толкает стержень 1 2а. в противоположном направлении, фиксируется в положении 'болтом ., как показано в зависимости от случая, чтобы вызвать зацепление - на рис. 1, 3 и 4. 85 Использование элементов сцепления, образующих сцепление 3. В качестве альтернативного способа приведения в действие сцепления 3 в одном случае или включения элементов сцепления 3 и 3а, использованию элементов сцепления, образующих сцепление 3а и три. -рычаг 11, мы можем использовать и в другом случае, указанные действия приводят к действию двух пар тумблерных рычагов 20, 20а. и передачу движения валу 9 или 20б, 20в, показанным на рис. рл. 75 9, 7 7a. , 17 13 7- 11 7 7a, 80 12 , , 1 2a. , ' . , - . 1, 3 4. 85 3 , 3 3a, 3a - 11, , 20, 20a. 9 20b, 20c, . . Это 90 гильза 2а. как описано выше. поворачиваются вместе и приводятся в действие трехплечим рычагом и на скользящем блоке 13 и 11' с помощью наклонных поверхностей . и заключаются в том, что они поднимаются за счет наклонов, устроенных таким образом, что, когда любое из упомянутых намерений - они вытесняют свои соответствующие внутренние поверхности (такие как поверхности , 6 и 6a (которые теперь имеют форму, установленную: 2) переместил указанный рычаг 11 (в соответствии с изменившимися условиями) в крайнее крайнее положение. он приводит в действие фрикционные элементы 4, 4а и 5, может перемещаться, причем указанный рычаг 11 будет опираться на 5а. 90 2a. . - 13 11', . - < (' 6 6a ( :. 2) 11, ) . 4, 4a 5, , 11 5a. Периферийная поверхность элемента 13 и теперь подробно описана и, таким образом, будет сохранена в указанном положении, и установлена природа упомянутого воздействия, когда элемент 13 перемещается в это положение, и каким образом это должно быть t1he 13 , 13 ,
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 17:31:44
: GB432287A-">
: :

432288-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB432288A
[]
ЭСЕРИВ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявления: февраль. 13, 1934. № 4741/34..432,? 88 &, Полная спецификация слева: сентябрь. 28, 1934. : . 13, 1934. . 4741/34..432,? 88 &,, : . 28, 1934. Полная спецификация принята: 24 июля 1935 г. : 24, 1935. P1ВИДЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ P1ROVISIONAL Усовершенствованные средства для вращающихся револьверных головок Мы, & , проходящие через полый вал, и компания , Норвич, Норфолк, осевая компания, организованная в соответствии с законами Великобритании о подшипниках, установленных в полом валу, . ДЖОН ДАДЛИ НОРТ, шахта и выступающий на одном конце за Хилл-Хаус, Итон, Норидж, Норфолк, внешняя часть корпуса самолета, и в США АРТЬЕР ХЬЮЗ из Вестфилда, другой конец во внутреннюю часть , & , , , , , 55 ,. , , , , , , , , Пламстед-роуд, Норидж, Норфолк и башня. На конце, внешнем от воздушного судна Министерства энергетики США, в Сент-Питерсе, корпус корабля Эрлхэм-Грин, эта вертикальная шахта находится в Конлейне, Норидже, Норфолке, все британские подразделения, через подходящую передачу, если необходимо, настоящим заявляем о характере этого сарай, к ветряной мельнице или другому ветряному двигателю, изобретение должно заключаться в следующем: - который получает энергию из воздушного потока. Настоящее изобретение относится к средствам, вызывающим движение летательного аппарата посредством наблюдения и управления движущей силой воздуха. На конце вертикального вала, обеспечивающего работу вращающихся артиллерийских турелей внутри башни, прикреплена фаска, подходящая для использования на самолетах, например, для шестерни, которая входит в зацепление со второй конической частью, пример турелей, содержащих шестерню, несущуюся в подшипниках, предусмотренных на кожухе. , содержащий наводчика, корпус орудия, установленный на верхнем конце установки, и одно или несколько орудий, втулка которых закреплена на нижнем конце к корпусу, установленному с возможностью вращения относительно задней части самолета и окружающему Версии самолета, с целью установки тренировочной шахты внутри полой шахты, несущей пушку. строим турель. , , , . , . , , , , , - , , , , :- - ' 65 . , , , ' 70 , , , , - . . Проходя через это, изобретение обеспечивает орудийную башню со второй конической шестерней, и ограниченный до 75 градусов этот тип, который имеет полое вращение, представляет собой горизонтальный вал, причем этот вал установлен с возможностью вращения на подшипниках на валу и, однако, может свободно скользить через него. корпус летательного аппарата и содержащий вторую коническую шестерню, а также через вал, приспособленный для приведения в движение ветром, размещенные подходящим образом подшипники, установленные на ведомом двигателе (например, ветряной мельнице), получающем отливку. 80 энергии воздушного потока за счет прикрепленного к верхнему концу полого движения самолета и содержащего вал, концентрически с подшипниками регулируемой фрикционной муфты, между которыми вращается башня, представляет собой полый вал и ведущий вал внутри зональный фрикционный диск значительного диаметра. метр, поверхность этого горизонтального диска 85. Согласно особенности изобретения, лежащая параллельно и в непосредственной близости от фрикционной муфты, может содержать скользящий горизонтальный вал. Фрикционный диск, закрепленный на конце горизонтального вала, и расположенный на нем полый вал, скользящий вал на расстоянии несколько большем, чем зацепленный с ведущим валом, и диаметр горизонтального диска составляет два 90, расположенных параллельно фрикционному валу. дисковые, вертикальные фрикционные диски. , 75 , , , , ' (.. ) . 80 , , , . , 85 . , , 90 , . Диаметр и фрикционный элемент, установленный на этих вертикальных дисках, таковы, что когда скользящий вал приспособлен для сцепления, горизонтальный вал скользит в любом направлении или расцепляется с фрикционным диском, как тот или иной из вертикальных фрикционных дисков. Вал скользит относительно фрикционного диска. соприкоснется своим краем с поверхностью 95. Предпочтительно, чтобы скользящий вал имел пару горизонтальных фрикционных дисков. ' , . 95 , . Фрикционные элементы, приспособленные для того, чтобы быть обращенными к торцам горизонтального диска и поочередно взаимодействующим с противоположными сторонами кромками вертикального диска, могут быть предусмотрены на фрикционном диске таким образом, чтобы сделать его из специального материала, придающего высокую револьверную головку, способную вращаться в любом направлении. эффективное трение между двумя поверхностями в одном конкретном варианте осуществления граней. Относительное положение горизонтали. В изобретении турель установлена на вертикальном валу, а горизонтальный диск должен быть установлен на полом валу, прикрепленном к самолету, и быть отрегулирован таким образом, чтобы при контакте с рамой осуществлялись подшипники (которые могут находиться в промежуточном положении). край вертикального диска и шарового или роликового типа), окружающий или поверхность горизонтального диска, заметно 105 расположенного внутри вертикального полого вала. Между двумя соприкасающимися сторонами - - 2 432 288 оказывается давление. Могут быть предусмотрены средства, которые будут постепенно уменьшаться, в результате чего такое расстояние и, соответственно, диски будут выходить из зацепления, а давление зацепления может изменяться, и револьверная головка остановится. . . ' - ( ' . ' ) - , 105 . - - 2 432,288 . , - 50 . Если движение должно компенсировать износ. Это обеспечит дальнейшее продолжение, произойдет зацепление, которое, когда один вертикальный диск находится в контакте между другим вертикальным диском и контактом с горизонтальным диском, вращение горизонтального диска, вызывая вращение вала, несущего вертикальные диски, будет вращаться в противоположном направлении. направление. 55, также вызывают поворот горизонтального диска. Предусмотрены средства, посредством которых скольжение вокруг своей оси, тем самым вызывая вращательное движение горизонтального вала, может осуществляться башней относительно самолета, управляемого стрелком, и, таким образом, корпуса. наводчик - способен управлять как башней, так и будет видно, перемещая скорость и направление вращения горизонтального вала 60 в такое положение, как башня. На этот контроль движения двух вертикальных дисков, установленных на нем на скользящем валу, могут влиять перемещения, симметрично расположенные относительно самого орудия, таким образом, ни горизонтальный диск, ни вертикальный, что приводит к вращению башни. когда диски соприкасаются с горизонталью, наводчик прилагает усилие, чтобы повернуть диск 65 так, чтобы ветродвигатель поднял пушку вертикально. . , - , . 55 , , . - 60 . - , , 65 , , . при этом вал приводится в движение, могут быть предусмотрены конические шестерни и подходящие тормоза, под горизонтальным валом все будет свободно вращаться под контролем наводчика для остановки, не вызывая вращения башни. вращение башни и такие тормоза. Однако, если горизонтальный вал теперь может быть соединен с горизонтальным 70, скользящим в любом направлении, тот или иной скользящий вал таким образом, что вертикальные диски войдут в зацепление с автоматически применяемыми когда вертикальный горизонтальный диск прикреплен к турели, диски на этом горизонтальном валу выходят из строя, и после этого турель вступает в зацепление с горизонтальным диском. , , . , 70 , , . вращаться в соответствии с вращением. Очевидно, что многие модификации горизонтального вала в направлениях возможны в деталях, которые зависят от только что описанного направления вращения, без изменения горизонтального вала и при выходе из него. от духа изобретения. , - , . какой из вертикальных дисков был Таким образом, конические шестерни находились между вертикальными и вошли в зацепление с горизонтальным диском. горизонтальные приводные валы могут быть заменены 80 скользящим движением вала. Далее, червячными передачами и т.п. Опять же, во время такого скользящего движения вертикальных фрикционных дисков может быть установлен горизонтальный вал, зацепление между полым валом, проходящим через вертикальный и горизонтальный диски, будет происходить конической шестерней и установленной с возможностью скольжения первой на периферии горизонтального неподвижного горизонтального вала. Кроме того, диск 85, но при продолжении работы ветряной мельницы или другого ветряного двигателя, может привести к перемещению вала, такое зацепление будет установлено на внешней стороне диска с уменьшающимся радиусом на самолете, так что его можно будет втянуть в горизонтальный диск. . Следовательно, скорость корпуса летательного аппарата при изменении соотношения между горизонтальным валом и башней не требуется для уменьшения 90° башни, и ее можно изменять по желанию, регулируя ее сопротивление воздуха. . 80 . , . . 85 , , . 90 - . определение степени скользящего движения, придаваемого горизонтальному валу. Датировано 13 февраля 1934 года. . 13th , 1934. Также будет видно, что если горизонтальный & . & . вал теперь будет перемещаться в обратном направлении - 33, , , передаточное число между турелью и патентными поверенными для заявителей. - 33, , , , . ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованные средства для вращающихся орудийных турелей Мы, & , описали и установили в компании , Норвич, Норфолк, следующее заявление: - 10 Компания, организованная в соответствии с законами настоящего изобретения, относится к средствам для Великобритании, ДЖОН. ДУДЛИ НОРРТ, обеспечивающий и контролирующий движущую силу Хилл-Хаус, Итон, Норидж, Норфолк, для эксплуатации вращающихся артиллерийских турелей '-: из Вестфилда, подходящих для использования на самолетах такого типа. , & , , , , : - 10a , , , , , , '-: , , Плумистед-роуд, Норвич, Норфолк, и - включающий корпус, содержащий наводчика 110 , из Сент-Питерса, Эрлхэм-Грин, артиллерийскую установку и одно или несколько орудий, 100Lane, Норвич, Норфолк, все британские, которые установлены с возможностью вращения относительно Субъекты настоящим заявляют о характере корпуса летательного аппарата для целей настоящего изобретения и о том, каким образом должна быть выполнена подготовка пушки, ведущего вала, который должен быть специально приспособлен к ветряному двигателю (например, 115 ветряная мельница), черпающая энергию из воздуха - на скользящий горизонтальный вал 23. Приведенный поток, обусловленный движением самолета, к горизонтальному валу 23, и разнесенному валу, который жестко связан с ним на расстоянии несколько от башни и установлен в подшипниках, превышающих диаметр горизонтального вращения относительно В корпусе фрикционного диска 25 расположены два вертикальных фрикционных 70 самолета и фрикционная муфта между дисками 26, 27. Диаметр этих двух валов, способных вызывать вертикальные диски 26, 27, таков, что при вращении турели за счет энергии горизонтальный вал 23 скользит в любом направлении, исходя из воздушного потока. В соответствии с изобретением фрикционные диски 26, 27 вступают в контакт на своей кромке. 75 муфта содержит фрикционный диск, переносимый с поверхностью горизонтального трения валом, соединенным с револьверной головкой, диском. 25. , , , - , 110 , . , , 100Lane, , , , , , (.. 115 ) - 23. , 23, 25 70 , 26, 27. 26, 27 23 . , , 26, 27 75 , 25. скользящий вал, соединенный с приводным валом. Поверхность горизонтального диска 25 и расположена параллельно фрикционному диску, края вертикальных дисков 26, 27 и несущийся на нем фрикционный элемент могут быть снабжены специальным материалом, обеспечивающим 80 скользящий вал и приспособлен для взаимодействия с высоким коэффициентом трения между двумя поверхностями, находящимися в зацеплении с фрикционным диском, или разъединенными с ним. Относительное положение вала скользит относительно горизонтального вала 23 и горизонтального фрикционного диска. Предпочтительно скользящий диск 25 должен быть отрегулирован таким образом, чтобы, когда вал несет пару фрикционных элементов, был установлен контакт между краем 85, приспособленным для альтернативного взаимодействия с вертикальным диском, и поверхностью горизонтальных противоположных сторон фрикционного диска, чтобы диск Прикладывается заметное давление, обеспечивающее поворот револьверной головки между двумя контактирующими поверхностями. Означает направление. Могут быть предусмотрены такие расстояния, при которых теперь можно будет изменять такое расстояние. Одна форма орудийной башни с фрикционным приводом и соответствующее давление зацепления в соответствии с изобретением могут быть изменены для компенсации описанного более подробно в отношении износа. 25 , 26, 27 80 . 23 . 25 85 , . . , . Это обеспечит контакт любого примера с вертикальным диском с рисунками панели. горизонтальные диски вращения вала. К нижнему концу турели 10 несущие вертикальные диски будут также приводить 95 к жестко закрепленному полому валу 11, на котором горизонтальный диск вращается вокруг своей оси, установленной в подшипниках 12 шара или тем самым оказывая воздействие вращение револьверного типа роликового типа для вращения относительно трубы относительно корпуса самолета. , - . 10 95 11 , 12 . 16 прикреплен к кронштейну 15, который образует часть. Это можно будет увидеть, переместив каркас самолета. В горизонтальном валу 23 в таком положении, что 100 показана конструкция трубки 16, установлены два вертикальных диска 26, 27, смонтированные, как показано, расположенные соосно внутри, на ней симметрично расположен полый вал 11, но, конечно, при желании, относительно горизонтального. диск, ни один полый вал 11 не может быть расположен так, чтобы вертикальные диски вращались внутри трубки 16. с горизонтальным диском, так что ветер 105 Вертикальный вал 13, зацепленный с его нижним двигателем 18, вертикальный вал 13, приводимый конической передачей 17 к ветряной мельнице 18, таким образом, конические шестерни 19, 20 и ось, получающая энергию от горизонтального вала 23 воздушного потока, будут свободно вращаться под действием движения летательного аппарата, не вызывая вращения турели 10. 16 15 . 23 100 16 26, 27 11, , , , 11 16. , 105 13, 18, 13 17 18 , 19, 20 23 ' 10. воздух находится внутри трубки 16. Однако, если горизонтальный вал 23 110 и поддерживается на своем нижнем конце, теперь скользит в любом направлении, один или подшипники 14. другой из вертикальных дисков 26, 27 будет к верхнему концу вертикальный вал входит в зацепление с горизонтальным диском 25, 13 крепится к конической шестерне 19, которая прикреплена к турели, и револьверная головка входит в зацепление со второй конической шестерней 20, после чего начинает вращаться в совмещенных подшипниках 21, предусмотренных в форме с вращением горизонтальная отливка 22, жестко закрепленная на валу, в направлении, которое зависит от верхнего конца трубы 16. Пропуская направление вращения горизонтального элемента через коническую шестерню 20 и кон- вал, при этом из вертикального, нагруженного на вращение вместе с ним, горизонтальные диски входят в зацепление с горизонтальным полым валом 120 23, который может свободно скользить по диску. за счет скользящего движения вала. , 16 23 110 , 14. 26, 27 25 13 19 , 20 21 22, , 16. 20, - , 120 23, . через коническую шестерню 20, и далее, во время такого скользящего движения вал 28, установленный в подшипниках 24, осуществляет горизонтальное зацепление вала между отливкой 22. Вертикальный и горизонтальный диски будут закреплены к верхнему концу полости в первую очередь при периферия вала 125 11, концентрично с несущим горизонтальным диском, но с продолжением 12, на котором вращается револьверная головка, представляет собой скользящее движение вала, такое существенное зацепление горизонтального фрикционного диска 25 будет происходить при уменьшении диаметра, грань этого горизонтального диска радиусом на горизонтальном диске. Con6,5, расположенный параллельно и в непосредственной близости, последовательно передаточное отношение между горизонтальным валом 130 4 432,28 и револьверной головкой может быть заменено червячными передачами или подобными им. 20, , 28 24 22. 125 11, , 12 , , 25 , . Con6,5 130 4 432,28 . Кроме того, на валу может быть установлена ветряная мельница или другое ветроскольз