патенты / 10125

432245-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB432245A
[]
Резервного копирования ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи заявления: октябрь. 18, 1933. в„– 29898/34. 432,245 (Выделено РёР· в„– 432 124.) / Рј: Полная спецификация осталась: октябрь. 18, 1934. : . 18, 1933. . 29898/34. 432,245 ( . 432,124.) /: : . 18, 1934. Полная спецификация принята: 18 июля 1935 Рі. : 18, 1935. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования самолетов типа «Вертолет В», РћРЎРљРђР  АсБОТ, гражданин Венгрии, потоки производятся подъемным воздушным винтом 1, Sr1eet, 1,(, ..1, Рё тягачным винтом. Таким образом, 55 здесь декларируют суть этого изобретения - эти поверхности управления вертолета закреплены следующим образом: - полная устойчивость РІРѕ время висения, так что изобретение относится Рє летательным аппаратам, вертолет может оставаться РїРѕ существу вертолетного типа Рё имеет для его неподвижности без каких-либо действий СЃРѕ стороны самолета обеспечить возможность подъема РїРѕ вертикали пилота. Эти поверхности установлены РїРѕРґ углом 60В° РѕС‚ основания ( или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ СѓРїРѕСЂР°) так, чтобы РёС… можно было поворачивать РІРѕРєСЂСѓРі осей 35 - - l1:..+;, , расположенных РІ плоскостях, параллельных СПЕЦРР¤РРљРђР¦РР РћРЁРБОК в„– 432,245. , , , 1, Sr1eet, 1,(, ..1, . , 55 ) - :- , , ) - . 60 ( ( 35 - - l1:..+;, . 432,245. Вверху страниц 3, 5 Рё 7 вместо В«423 245В» читать В«432 245 ПАТЕНТНОЕ БЮРО , 31 августа 1935 Рі.В». 3, 5 7, " 423,245 " " 432,245 , Aug9ust 31st, 1935. РќР° фиг. 12 показан РІРёРґ, поворачивающий фюзеляж, имеющий стабилизирующие поверхности, которые РЅР° фюзеляже, Р° именно 40, 41, РјРѕРіСѓС‚ поворачиваться РІ горизонтальное положение, РёС… передний конец Рё 42, 43 РІ направлении 85 Рё задний конец, Р° другая пара 44, 45 (СЂРёСЃ. 13 - вертикальный разрез) установлены РІ миделе корабля РЅР° противоположных бортах через него же РЅР° выносных опорах 47. 12 ., . ( , 40, 41 ' , 42, 43 85 , 44, 45 13 ; 47. РќР° фиг. 14 представлена схема, иллюстрирующая переднее Рё заднее управление вертолетом. Соединение стабилизирующих или управляющих поверхностей может иметь РІРёРґ, изображенный РЅР° 90 поверхностях РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј, Р° также СЃ элементом 5, РІ котором подвижные вертикальные элементы управления вертолетом самолет. поверхности 48, 49 полностью или частично являются элементами управления для стабилизации, продублированы Рё приспособлены для развертывания для маневрирования РІРѕ время подъема, вертикальны или открыты РІ отношении подъема Рё СЃРїСѓСЃРєР° дублированных частей, то есть (как створки РєРЅРёРіР°) относительно РѕСЃРё 95 вертолета, органы управления 27, 28, 29, 30, расположенные РІ плоскости, параллельной лонги (фиг. 1, 2 Рё 3), отделены РѕС‚ продольной РѕСЃРё вертолета. Таким образом, элементы управления движением вперед РјРѕРіСѓС‚ быть развернуты так, чтобы образовать перевернутый вариант вертолета, то есть Р±СѓРєРІСѓ Рў, как показано РЅР° фиг. 6, или Р±СѓРєРІСѓ , как показано РЅР° элементах управления плоскостью 31, 32, 33. РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 7. Далее, для приведения 100 рулей вертолета РІ движение РїРѕ тангажу РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ быть расположены попарно РїРѕ РѕР±Рµ стороны Рё разделены поперек РЅР° секции так, что фюзеляж 34 (фиг. 1, 2 Рё 3) перед этими секциями находится относительно наклоняемый, как Рё задняя часть соответственно вертолета, показанного РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 8. 14 - --- 90 , 5, . 48, 49 , , , , ( ) 95 27, 28, 29, 30 ( 1, 2 3) . , , , - 6, 31, 32, 33. 7. , 100 , , 34 ( 1, 2 3) , 8. РџСЂРё наклоне этих валов РѕРЅРё устанавливаются таким образом, что обычно представляют СЃРѕР±РѕР№ плоскости крест-накрест, как показано РЅР° этом СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 105, РїРѕ существу параллельные скольжению, Рё создается качательное движение. , , , 105 . [Цена 11-] s1ce ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ [ 11-] s1cE Дата подачи заявления: октябрь. 18, 1933. в„– 29898/34. 432,245 (Выделен РёР· в„– 432,124. ) Полная спецификация слева: октябрь. 18, 1934. : . 18, 1933. . 29898/34. 432,245 ( . 432,124. ) : . 18, 1934. Полная спецификация принята: 18 июля 1935 Рі. : 18, 1935. ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Усовершенствования самолетов типа , ASBOT11, гражданин Венгрии, потоки, производимые подъемным воздушным винтом РїРѕ адресу Гауэр-стрит, 1, Лондон, ..1, Рё тягачным винтом. Таким образом, 55 настоящим заявляют, что сущность этого изобретения - эти поверхности управления вертолета закреплены следующим образом: - полная устойчивость РІРѕ время висения, так что данное изобретение относится Рє летательным аппаратам, вертолет может оставаться РїРѕ существу вертолетного типа Рё имеет для своей цели Объект неподвижен без каких-либо действий СЃРѕ стороны самолета, СЃРїРѕСЃРѕР±РЅРѕРіРѕ поднимать высоту пилота. Эти поверхности установлены РїРѕРґ углом 60 РѕС‚ земли или РґСЂСѓРіРѕРіРѕ СѓРїРѕСЂР° СЃ возможностью поворота РІРѕРєСЂСѓРі осей 35 поверхности Рё вертикального СЃРїСѓСЃРєР°, РёР· которых расположены РІ плоскостях, параллельных зависанию РІ определенном положении, движущейся продольной РѕСЃРё 36 вертолета. . Поступательное движение СЃ изменяющейся скоростью Рё скользящий поток РѕС‚ подъемных винтов 25, 26, СЃРїСѓСЃРє РїСЂРё выключенном двигателе оказывают давление РЅР° любой РёР· вертолетов, остающихся устойчивыми РїРѕРґ всеми поворотными рулевыми поверхностями вертолета. РЅР° РёС… РѕСЃСЏС…, тем самым создавая тенденцию Рє наклону РІРЅРёР· РЅР° этой стороне. РќР° прилагаемых чертежах РЅР° этой стороне изображена тенденция наклона РІРЅРёР·. РќР° фиг. 1 показан РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ вертолета. , ASBOT11, , 1, , , ..1, . , 55 - : - , , - . 60 35 , , 36 . 25, 26 , - . , , 1 . Также, если самолет СЃ правым вращающимся крылом, имеющий РґРІРµ соосные передние поверхности 28 управления вертолетом Рё 70 узлов вращающегося крыла или подъемную левую заднюю поверхность 29 управления, являются поворотными пилонами РІРѕРєСЂСѓРі СЃРІРѕРёС… осей, предпочтительно внутрь, то РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2 показан РІРёРґ спереди. РџСЂРё этом вертолет придал ему правостороннее поворотное движение РІРѕРєСЂСѓРі своей вершины (СЂРёСЃ. 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху, РЅРѕ РїРѕ РѕСЃРё 37), так что РѕРЅ поворачивается вправо. 75 без подъемных винтов; Аналогично, РєРѕРіРґР° левая передняя поверхность управления (фиг. 4 Рё 5) представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ РІ перспективе, поверхность 27 Рё правая задняя поверхность управления, показывающая РґРІР° различных расположения 30, одновременно наклоняют стабилизирующие поверхности вертолета; поворачивает налево. , 28 70 - 29 , , , 2 , 3 37, . 75 ; , 4 5 27 30 ; . РќР° фиг.6, 7, 8, 9, 10 Рё 11 показаны фиг.4, прилагаемые чертежи 80, различные конструктивные примеры, показано РґСЂСѓРіРѕРµ расположение рулей вертолета, рули 40, 41, 42, 43, 44, 45. 6, 7, 8, 9, 10 11 4 80 , 40, 41, 42, 43, 44, 45. РќР° фиг. 12 показан РІРёРґ сверху, показывающий: РћРЅРё расположены парами Рё установлены РЅР° фюзеляже, имеющем стабилизирующие поверхности, которые РЅР° фюзеляже, Р° именно 40, 41 РІ направлении, РјРѕРіСѓС‚ поворачиваться РІ горизонтальное положение, РёС… передний конец Рё 42, 43 РІ направлении 85 Рё задний конец. конец, тогда как другая пара 44, 45 (фиг. 13 представляет СЃРѕР±РѕР№ вертикальный разрез) установлена через него РЅР° миделе корабля РЅР° противоположных бортах; РЅР° опорах 47. 12 , 40, 41 , 42, 43 85 , 44, 45 13 ; 47. РќР° фиг.14 представлена схема, иллюстрирующая переднее Рё заднее соединение рулевых стабилизирующих или управляющих поверхностей вертолета, которые РјРѕРіСѓС‚ иметь форму, изображенную РЅР° 90 поверхностях РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј, Р° также РЅР° фиг.5, РЅР° которой расположены подвижные элементы вертикального управления летательным аппаратом. поверхности 48, 49 полностью или частично являются элементами управления для стабилизации, продублированными Рё приспособленными для развертывания для маневрирования РІРѕ время парения, вертикального или открытого РІ отношении подъема Рё СЃРїСѓСЃРєР° дублированных частей, то есть (как створки РєРЅРёРіР°) относительно РѕСЃРё 95 вертолета, органы управления 27, 28, 29, 30, расположенные РІ плоскости, параллельной лонги (фиг. 1, 2 Рё 3), отделены РѕС‚ продольной РѕСЃРё вертолета. Таким образом, элементы управления движением вперед РјРѕРіСѓС‚ быть развернуты таким образом, чтобы образовать перевернутый вариант вертолета, то есть Р±СѓРєРІСѓ Рў, как показано РЅР° фиг. 6, или Р±СѓРєРІСѓ , как показано РЅР° элементах управления плоскостью 31, 32, 33. РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 7. Далее, для приведения 100 рулей вертолета РІ движение РїРѕ тангажу РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ быть расположены попарно РїРѕ РѕР±Рµ стороны Рё разделены поперек РЅР° секции так, что фюзеляж 34 (фиг. 1, 2 Рё 3) перед этими секциями находится относительно наклоняемый, как Рё задняя часть соответственно вертолета, показанного РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 8. 14 90 , 5, . 48, 49 , , , , ( ) 95 27, 28, 29, 30 ( 1, 2 3) . , , , - 6, 31, 32, 33. 7. , 100 , , 34 ( 1, 2 3) , 8. РџСЂРё наклоне этих валов РѕРЅРё устанавливаются таким образом, что обычно представляют СЃРѕР±РѕР№ плоскости крест-накрест, как показано РЅР° этом СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 105, РїРѕ существу параллельные скольжению, Рё создается качательное движение. , , , 105 . [Цена 1/-]; 4X 2 482,245 Открытие или раскладывание передней части. Поверхности руля высоты или киля Рё задние двойные поверхности РїРѕ направлению Рє РѕРґРЅРѕРјСѓ борту самолета РјРѕРіСѓС‚ быть сконструированы, как показано, РЅРѕ РІ противоположных направлениях, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 12, РЅР° котором показаны РґРІРµ передние поверхности. Р РёСЃСѓРЅРѕРє 9, РќР° фиг. 10 или фиг. 11 РІРѕ время полета вертолета рули высоты 50, 51 Рё РґРІСѓС… задних лифтов 62 вызывает РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ РІ сторону 53, которые установлены СЃ возможностью поворота РІ РѕРґРЅСѓ или РґСЂСѓРіСѓСЋ сторону. Тудинальные РѕСЃРё параллельны продольной стабилизирующей РІ горизонтальном полете тудинальной РѕСЃРё вертолета. РџСЂРё помощи управления вертолетом висения Рё вертикального набора высоты Рё снижения грани, Р° именно 27, 28, 29, 30 РЅР° рисунках 1, наклонены РІ вертикаль 2 Рё 3, Р° также 44, 45 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 4. представленное положение показано РЅР° фиг. 13, РІ котором 50 возможно благодаря тому, что РёС… РѕСЃРё 35 находятся РІ положении, РІ котором РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ аналогичным образом функционировать как наклонные Рє продольной РѕСЃРё 36 вертикально расположенного вертолета управления вертолетом, предпочтительно СЃ отрицательными гранями, описанными ранее, СЃ опорным углом заболеваемость. [ 1/-]; 4X 2 482,245 12, 9, 10 11 50, 51 62, , 53 . . - , , 27, 28, 29, 30 1, 2 3, 44, 45 4, 13, 50 35 36 . Если РІРѕ время полета следовать рисункам 1, 2 Рё 3. Для горизонтального положения желательно, чтобы вертолет был наклонен для полета, РѕРЅРё отрегулированы РІ горизонтальное положение 55. Правые поверхности управления или РїРѕ существу горизонтальное положение, как 28, 30 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 3 или 4,5 РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 4, обозначены пунктиром. линии РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 13. Наклоненные или открытые так, что рули высоты Рё рули направления относительно ветра самолета или поток киля действуют направленно РІРЅРёР·, поверхности расположены полностью или РїРѕРґ давлением СЃ правой стороны. Аналогичным образом, частично Р·Р° пределами струи подъемной силы вертолет наклоняется влево воздушными винтами. , , 1, 2 3. , 55 , - 28, 30 3, 4.5 4, 13. . , . Действие относительного потока ветра РЅР° противоположные поверхности управления вертолета, Р° именно 27, 29, 54-59 Рё самолет РЅР° фиг.3 или 44 РЅР° фиг.4, как показано РЅР° фиг.14, осуществляется СЃ помощью передние поверхности управления вертолетом - штурвал 62 Рё педали 63 СЃ помощью средства 66; 27, 28 Рё заднюю поверхность управления вертолетом РёР· тросов или РґСЂСѓРіРёС… рычажных механизмов известных устройств 29, 30 (фиг. 1, 2 Рё 3) РјРѕРіСѓС‚ быть построены, Рё этот механизм управления РїСЂРё движении вперед может быть использован также, поскольку должен быть выполнен реверсивным РІ действии или лифт самолета, Рё РІ этом случае РїРѕ существу так. Также можно обойтись без обычного рабочего руля высоты, как Рё РѕС‚ устройств управляющих поверхностей 70 вертолета РІРѕ время движения вертолета 54-59 вперед Рё вертолета управления самолетом, РєРѕРіРґР° РґРІРµ передние поверхности 27, 28 обращены Рє 60, 61, что может быть преимущественно обращено таким образом. - установки РїРѕРґ отрицательным углом падения связаны между СЃРѕР±РѕР№ так, что РёС… можно привести РІ действие открытой РЅРѕСЃРѕРІРѕР№ частью вертолета только отдельно, либо, как вариант, либо нажать, тем самым вызывая наклон РїРѕ отдельности Рё одновременно. 75 СЃРїСѓСЃРє вертолета Рё так же датирован этим 18-Рј числом октября. 14, , 27, 29 54-59 3 44 4. 60, 61 62 63 66; 27, 28 - 29, 30 ( 1, 2 3) , , . , 70 - 54-59 27, 28 60, 61 - - , , , . 75 , 18th . 1934. 1934. РєРѕРіРґР° РґРІРµ задние поверхности вертолета 29, , Рё , отрегулированы таким же образом, как -11 Рё 112, , С…РІРѕСЃС‚ вертолета опущен, Рё машина , EC1, поднимается. Дипломированные патентные поверенные. 29, , & , -11 & 112, , , ..1, . . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ — Усовершенствования самолета типа 1, Оскар АСБОТ, гражданин Венгрии, система крыльев, состоящая РёР· РѕРґРЅРѕРіРѕ или нескольких РёР· 1, Гауэр-стрит, Лондон, ..1, вращающихся крыльев. - 1, , ' , 1, , , ..1, . настоящим заявляем Рѕ сути этого изобретения. РћРґРЅРѕР№ РёР· целей изобретения является создание усовершенствованных средств для стабилизации, которые Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны, Рё для маневрирования летательного аппарата РёР· 100 Рё - установлен Рё описан следующим типом, чтобы его можно было заявить: подниматься вертикально РѕС‚ земли или - - - , 100 - - : Настоящее изобретение относится Рє более тяжелой, чем РґСЂСѓРіРёРµ поверхности РїРѕРєРѕСЏ, Рё Рє спускающимся воздушным судам типа поддерживаемых РІ полете вертикально, зависающим РІ определенном СЃ помощью вращающегося узла крыла Рё положении, движущимся вперед СЃ изменяющимся углом наклона, применимым как Рє самолетам, имеющим скорости Рё планирующего снижения СЃ вращающимся крылом, приводимым РІ движение выключенным двигателем, самолет остается СЃ двигателем, Р° также самолету, имеющему устойчивость РїСЂРё всех условиях полета. , - , 105 - - , , . Р’ известных вертолетах, вращающихся относительно ветра, называемых РІ дальнейшем «крыльевым самолетом», было предложено использовать 110 «винтокрылых летательных аппаратов», РІ которых используются отдельные, предпочтительно регулируемые, стабилизирующие вертикальное или горизонтальное перемещение пропеллеры. . РћРЅРё были приведены РІ действие. Термин «вращающееся крыло, выполняемое пилотом Рё требующий больших навыков Рё СЃР±РѕСЂРєРёВ», используемый РІ этой спецификации, требует постоянного Рё очень внимательного внимания. , , 110 " ", , - - . . " . " . РІ формуле изобретения говорится Рѕ подъемно-вращающемся. РљСЂРѕРјРµ того, были предложены Рё испытаны конструкции, РІ которых стабилизирующие стабилизирующие поверхности расположены таким образом, что РёС… поверхности расположены непосредственно РїРѕРґ верхними кромками РЅР° расстоянии РїРѕ меньшей мере РѕРґРЅРѕРіРѕ одиночного вращающегося крыла, либо позади или РЅР° четверти диаметра вращающейся передней части Рё позади узла поперечного крыла РѕС‚ верхнего края РѕСЃРё, проходящей через РѕСЃСЊ вращения вращающегося крыла, или верхнего вращающегося крыла 70 вращающегося крыла, которое поперечно узел, содержащий более РѕРґРЅРѕР№ РѕСЃРё, РІ дальнейшем называется вращающимся крылом. , 115 423,245 8 , , , 70 , . «Центральная» поперечная РѕСЃСЊ РІРѕР·РґСѓС…Р°. Некоторые стабилизирующие поверхности Р±СѓРґСѓС‚ ремесленными. Однако эксперименты, расположенные, РїРѕ крайней мере частично, РІ воздушном потоке, показали, что такое расположение непрактично РёР·-Р·Р° вращающегося узла, Рё РєРѕРіРґР° 75 вызывает расстояние стабилизирующих окружающих вращающихся крыльев или лопастей, которое обращено РѕС‚ вращающейся плоскости подъем приходится вблизи втулки, лопасти или частей крыла воздушными винтами или РёР· аэродинамической точки, установленной РЅР° малом или нулевом угле падения подвески, слишком коротким. СЃ целью создания автороты. РљСЂРѕРјРµ того, было предложено установить, что некоторые РёР· упомянутых стабилизирующих поверхностей Р±СѓРґСѓС‚ 80 управляющими поверхностями или рулями направления СЃ обеих сторон предпочтительно располагаться Р·Р° пределами задней части фюзеляжа внутри частей крыла, которые имеют малый диапазон углов отклонения воздушного потока РѕС‚ единичного подъема падения Рё служат для создания воздушного винта. Однако Сѓ этих рулей авторотация. " " - . , , - - , 75 - , - . , , 80 - -. , . колеблющийся относительно продольной горизонтали. Чтобы приложить максимально возможные 85 осей, служащих просто для компенсации рычагов РЅР° самолете, стабилизирующий момент, создаваемый отдельными подъемными воздушными поверхностями, будет направлен РґРѕ винта РЅР° фюзеляже. Другими возможными компоновками удаленных РѕС‚ вертикальных осей рулевых лопаток были профили аэродинамической точки подвески, которая, однако, имела назначение машины. Это достигается для выравнивания крутящего момента РѕРґРЅРѕРіРѕ примера РЅР° 90В° Р·Р° счет установки РїРѕ меньшей мере РѕРґРЅРѕРіРѕ подъемного воздушного винта. стабилизирующая поверхность СЃ каждой стороны. РљСЂРѕРјРµ того, РІ самолете СЃ фюзеляжем РЅР° таком расстоянии РѕС‚ него, как описано, было предложено предусмотреть возможность поворота стабилизирующих поверхностей РІ РІРёРґРµ множества пар лопаток, расположенных РІРЅРёР·, РІ горизонтальное положение. между фюзеляжем Рё вращающимся крылом Рє фюзеляжу. Стабилизирующие надстройки, некоторые РёР· которых были торцевыми, смонтированы таким образом, придают самолету отличную подвижность относительно вертикали, Р° РґСЂСѓРіРёРµ - автоустойчивость, поскольку поперечные горизонтальные РѕСЃРё, Рё РЅРё РІ коем случае, РїРѕ какой-либо причине, машине, имевшей СЃРІРѕРё нижние Края, расположенные ниже, должны начать наклоняться РЅР° 100В° ниже верхней части фюзеляжа. Воздушные потоки сначала РІСЃРµ еще Р±СѓРґСѓС‚ течь вертикально. Согласно настоящему изобретению, РѕРЅРё направлены РІРЅРёР· Рё Р±СѓРґСѓС‚ падать РїРѕРґ углом, предусмотрен летательный аппарат СЃ вращающимся крылом РЅР° стабилизирующих поверхностях, которые имеют стабилизирующие поверхности, находящиеся РїРѕРґ влиянием наклонного положения, Рё подъем воздушного потока Создаваемый вращающим моментом будет создаваться стремящийся Рє перевороту агрегата, РїСЂРё этом стабилизирующий поворачивает самолет РІ РёСЃС…РѕРґРЅРѕРµ положение. 85 , , - . - - - , , . , 90 , -. , , - . , , , , , , , , - , 100 . , - , - - , . поверхности, которые РІ положении РїРѕРєРѕСЏ являются тем большим расстоянием РѕС‚ стабилизатора, РїРѕ существу вертикальным Рё приспособлены Рє поверхности РѕС‚ вращающегося узла крыла, наклонены относительно воздушного потока, тем больше Рё эффективнее будет вращающееся крыло. Узел крыла РІРѕРєСЂСѓРі осей, восстанавливающий момент, РїСЂРё условии, что РІРѕР·РґСѓС… 110, РїРѕ существу, параллельный продольному потоку, РІСЃРµ еще достаточно эффективен. , , , - - , 110 . РѕСЃРё фюзеляжа, расположены парами. РџРѕРґ термином «самолет СЃ вращающимся крылом» подразумевается, РїРѕ крайней мере, РѕРґРЅР° воздушная РѕСЃСЊ — РїРѕРґ этим понимается летательный аппарат, который может выполнять полеты таким образом, чтобы РїРѕ крайней мере РѕРґРёРЅ РёР· РЅРёС… выполнял полеты СЃ вращающимся крылом. винная стабилизирующая поверхность расположена СЃ каждой стороны приводящегося РІ движение двигателем или имеющего возможность 115 фюзеляжа, так что, РїРѕ меньшей мере, РѕРґРЅР° стабилизирующая поверхность может вращаться РІ режиме авторотации. , - - , 115 , - . Лицевая сторона лежит вперед Рё, РїРѕ меньшей мере, РѕРґРЅР° назад. Стабилизирующие поверхности РјРѕРіСѓС‚ располагаться СЃР±РѕРєСѓ РѕС‚ вертикальной РѕСЃРё поворотно-колеблющегося РІРѕРєСЂСѓРі горизонтального или подкрылкового узла, Рё что РїРѕ меньшей мере РѕРґРЅР° пара неподвижных горизонтальных осей поворота. Чтобы стабилизирующие поверхности РІ положении, позволяющем использовать РёС… РЅР° РѕРґРЅРѕРј Рё том же 120В° РїРѕРєРѕСЏ, лежали СЃ нижними кромками одновременно Рё РїСЂРё горизонтальном полете, выполнены положения поверхностей РЅРµ выше высоты самолета для приведения поворотных осей Рє фюзеляжу. Установлено, что стабилизирующее положение РїРѕРґ отрицательным углом Рє направлению установленных таким образом поверхностей обеспечивает полет. это применимо либо РєРѕ всему тому стабилизирующему эффекту, который необходим для стабилизирующих или управляющих поверхностей, либо Рє некоторым РёР· 125 РЅР° практике, если РѕРЅРё установлены РЅР° коннекторе. Насколько это практически возможно, учитывая значительное расстояние РѕС‚ вращающегося воздушного потока, создаваемого подъемными крыльями. Винты, стабилизирующие поверхности предпочтительно расположены РІ непосредственной близости РѕС‚ фюзеляжа, чтобы РёС… можно было наилучшим образом расположить. - - , . 120 , . . , 125 - . , . , , . РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РїРѕ крайней мере Рє РѕРґРЅРѕР№ части вышесказанного. Стабилизирующие поверхности, расположенные РЅР° расстоянии 130 4 432,245 РѕС‚ фюзеляжа, поворачиваются так, что вращающееся крыло самолета аналогично тому, которое РІ наклонном положении показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1, РЅРѕ имеет РґРІР° нижних края, расположенных ближе вертикальная плоскость модифицированных соосных вращающихся крыльев, проходящих через продольную РѕСЃСЊ воздушных или подъемных винтов, Рё -образного аппарата, чем РёС… верхние РєСЂРѕРјРєРё, Р° РЅР° фиг. 16 показан РёС… РІРёРґ спереди. 70 содержащих РёС… плоскостей пересекаются РІРЅРёР·Сѓ. Р РёСЃСѓРЅРѕРє 3 также представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху РЅР° продольную РѕСЃСЊ РІРѕР·РґСѓС…Р°. РЎСѓРґРЅРѕ показано РЅР° рисунках 13 Рё 16, РЅРѕ СЃ регулировкой стабилизирующих или без подъемных винтов. 130 4 432,245 , , 1, - , , 16 . 70 3 . 13 16, . Поверхности управления, которые предпочтительно обозначены как самоблокирующиеся, предназначены для обеспечения возможности использования РѕРґРЅРёС… или аналогичных деталей РІ нескольких 7. Рў-поверхности необходимо привести РІ горизонтальные РІРёРґС‹. , -, 7. . положении, особенно СЃ учетом РёС… использования РІРѕ время горизонтального полета. Обратимся сначала Рє рисункам 13, 16 Рё 3. СЃ обеих сторон фюзеляжа 34 РїРѕ РґРІРµ. РЎ целью упрощения манипуляций СЃРѕ стабилизирующими поверхностями 27, 28 Рё РґРІСѓРјСЏ, эти поверхности являются межстабилизирующими поверхностями 29, 30, смонтированы РЅР° 80, соединенных предпочтительно попарно, Рё более - СЃ возможностью вращения над РѕСЃСЏРјРё поворота. 3.5 устроенные заранее, РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ быть соединены, РїРѕ возможности, СЃ небольшим отрицательным существующим горизонтальным Рё вертикальным углом руля направления РїРѕ отношению Рє направлению движения, или СЃ поверхностями управления таким образом, что, хотя РІ некоторых случаях РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ находиться РІРѕ время регулировки практическое сотрудничество организовано горизонтально. Эти поверхности 85 достигаются. служат для стабилизации, для маневрирования. Особенно целесообразно расположить РїСЂРё висении, вертикальном наборе высоты Рё стабилизирующие поверхности таким образом снижение, причем РѕРЅРё являются отдельными Рё отличными РѕС‚ того, что РѕРґРЅР° пара = стабилизирующих поверхностей представляет СЃРѕР±РѕР№ горизонтальные управляющие поверхности 31, 32 Рё расположены РЅР° переднем конце Рё еще РѕРґРЅР° пара управляющей поверхности или руля направления 33, например 90 РЅР° заднем конце фюзеляжа, как правило, используются для контроля близости Рє нему, причем еще РѕРґРЅР° пара передних стабилизирующих поверхностей обычного воздушного змея является устраивают РЅР° самолете или вертолете известного типа. , 13, 16 3, . 34, 27, 28 , - 29, 30 80 , - 3.5 , , , - . 85 . , , , = 31, 32 33 90 -- ' , . Центральная поперечная РѕСЃСЊ самолета. Стабилизирующие поверхности расположены внутри внешнего диапазона воздушного потока, РґРІРµ пары 27, 98 Рё 29, 30, расположенные 95, создаваемые поворотным узлом крыла. Соответственно, спереди Рё сзади «Других особенностей» изобретения будет РѕСЃСЊ вращения 37, описанная ниже. Блок 23, 26 крыла Рё установлен таким образом. Несколько устройств Рё конструкций, которые обычно представляют СЃРѕР±РѕР№ РїРѕ существу стабилизирующие поверхности, РІ соответствии СЃ параллельными потоками, создаваемыми изобретением 100, схематически иллюстрируют узел вращающегося крыла 25, 26 Рё обозначены Р’ качестве примера РЅР° чертежах тяговый воздушный РІРёРЅС‚. Устроенные таким образом, эти стабилизирующие поверхности, сопровождающие предварительные спецификации, обеспечивают полную устойчивость, РїСЂРё этом: - РІРѕ время зависания, так что вертолет (СЂРёСЃ. 1 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ), показывающий Р°, может оставаться РїРѕ существу неподвижным, РїСЂРё этом летательный аппарат СЃ вращающимся крылом, имеющий узел, РЅРµ допускающий какого-либо воздействия РЅР° часть пилота. 27, 98 29, 30 95 . ' 37 . 23, 26, , 100 , - 25, 26 . , - , .- , 1 ' . содержащая РґРІР° соосных вращающихся крыла или упомянутые стабилизирующие поверхности являются подъемными воздушными винтами, установленными так, чтобы РёС… можно было поворачивать. РќР° фиг. РІРёРґ сверху, РєСЂРѕРјРµ продольной РѕСЃРё 36 фюзеляжа. Без подъемных винтов; указанные стабилизирующие поверхности предпочтительно представлены РЅР° фиг. 4 Рё 5 РІ перспективе, повернуты внутрь РІ направлении, указанном РґРІСѓРјСЏ различными расположениями стрелок (СЃРј. фиг. 1.6), Рё РјРѕРіСѓС‚ представлять СЃРѕР±РѕР№ стабилизирующие поверхности; - самоблокирующийся, например, СЃ помощью u1.. РќР° рисунках 6, 7, 8, 9, 10 Рё 11 показаны червяк Рё червячное колесо. Р’ соответствии СЃ различными примерами конструкции, РґРІРµ передние поверхности 27, 28 или поверхности управления - РґРІРµ задние поверхности 99, 30 или РґРІРµ. Фиг. 12 представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху, показывающий поверхности 27 Рё 29 слева или РґРІРµ фюзеляж имеет стабилизирующие поверхности, причем поверхности 28 Рё 30 справа РѕС‚ 120 РјРѕРіСѓС‚ поворачиваться РІ горизонтальное положение, фюзеляж отрегулирован, воздушные потоки Рё - '' - - падающие РЅР° РЅРёС… РѕС‚ вращения Р РёСЃСѓРЅРѕРє 13 представляет СЃРѕР±РѕР№ вертикальный разрез. СЃР±РѕСЂРєР° крыла приведет Рє тому, что самолет пройдет через него; ' - = ' наклон вверх, РІРЅРёР·, влево или РЅР° Р РёСЃСѓРЅРѕРє 14 показана диаграмма, иллюстрирующая правое положение. 125 подключение стабилизатора или управления Далее, если передняя левая поверхность 27 Рё поверхности сопрягаются между СЃРѕР±РѕР№ Рё СЃ управлением задняя правая поверхность 30 раскачиваются как элементы самолета, Рё РїСЂРё этом самолет будет поверните его РЅР° чертежах, РЅР° которых: - вертикальная РѕСЃСЊ слева, Р° РЅР° фиг. 15 - РІРёРґ СЃР±РѕРєСѓ, показывающий противоположное направление, если поверхности 28 Рё 130, 423, 245, 5, 29 приведены РІ действие. , ' 2 , 35 110 3 36 . ; 4 5 ( 1.6) ; - , u1. 6, 7, 8, 9, 10 11 -. 27, 28 ,' - 99, 30, 12 27 29 28 30 120 ' , , - '' - - 13 ; ' - = ' , , 14 . 125 - , 27 30 , - , , : ' , 15 28 130 423,245 5 29 . Если поворотные РѕСЃРё 35, относительно поворотных осей 72, 73, РѕРґРЅР° спереди, как упомянуто выше, наклонены относительно, Р° другая - сзади фюзеляжа. 35, 72, 73 , - . РІ зависимости РѕС‚ направления полета, как указано выше. Если эти горизонтальные рули направления 70, 71 описаны, движения самолета РјРѕРіСѓС‚ поворачиваться РЅР° 90, РёС… можно использовать таким же образом, Р° РЅРµ только для продольной стабилизации РІ случае 70. РІ случае вертикальных полетов, Р° также РІРѕ время вертикальных полетов Рё аналогичным образом горизонтальных полетов. Стабилизирующими поверхностями 144, 145 служат горизонтальные рули 31, 32 Рё поперечная устойчивость. РџСЂРё этом вертикальный руль направления 33 расположен полностью, например, РѕСЃРё 72, 73 должны быть расположены или частично РІРЅРµ воздушного потока, создаваемого РІ пределах диапазона воздушного потока, создаваемого поворотным узлом крыла. РЈ приводимых РІ движение вращающихся крыльевых агрегатов или горизонтальных рулей 31, 32 может отсутствовать подъемный РІРёРЅС‚. , 70, 71 90 , , 70 , . 144, 145 31, 32 . 33 , 72, 73 . 31, 32 . если поворотные РѕСЃРё 35 стабилизирующих возможностей расположения поверхностей 27-30 наклонены РїРѕРґ углом, стабилизирующие поверхности, РІ соответствии СЃ тем, что, как описано выше, то же самое изобретение, конечно, РЅРµ исчерпывается эффектом, может быть достигнуто. осуществляется СЃ помощью этих примеров, описанных выше. Для поверхностей РІРѕ время горизонтальных полетов, например, поверхности управления 27-30 вместе СЃ горизонтальными рулями направления 31, 32, показанными РЅР° рисунках 1-3, РјРѕРіСѓС‚ быть установлены вместо РЅРёС… РјРѕРіСѓС‚ быть установлены плавники, которые, если непосредственно РЅР° фюзеляже 34, используют РїСЂРё необходимости РјРѕРіСѓС‚ одновременно откидываться РІРЅРёР· рули 144, 145, 85 РІ случае подъема лопастей винтов. согласно СЂРёСЃСѓРЅРєСѓ 5. 35 27 30 , , , , 80 . - , 27 30 31, 32. 1 3, , 34, , 144, 145 85 . 5. Следовательно, если горизонтальный руль направления представляет СЃРѕР±РѕР№ Поверхности 48, 49, показанные РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5, РїСЂРё условии, что желательно соединить РёС… между СЃРѕР±РѕР№, РѕРЅРё РјРѕРіСѓС‚ быть сконструированы как простые поверхности или СЃРѕ стабилизирующими поверхностями 27-30, частично или полностью СЃ двойными поверхностями, таким образом, чтобы сотрудничество осуществляется, как показано РЅР° рисунках СЃ 6 РїРѕ 11. Например, 90 место РІ том же смысле. Горизонтальные Рё вертикальные поверхности - 48, 49 РјРѕРіСѓС‚ быть полностью рулями направления, РјРѕРіСѓС‚ быть установлены таким образом, чтобы РёС… можно было или частично дублировать Рё приспособить для приведения РІ РїРѕ существу вертикальное развернутое или раскрытое, что касается положения РІ случае вертикального полета, дублированное положение. части, подобные листам РєРЅРёРіРё, приказывают действовать аналогично относительно РѕСЃРё, расположенной РІ плоскости, параллельной 95, рулям направления 27-30. Обратно СЃ продольной РѕСЃСЊСЋ самолета. , 48, 49 5 , 27 30 , - 6 11. , 90 . - 48, 49 , , , , 95 27 30. , . стабилизирующие поверхности 27-30, расположенные РІ форме Р±СѓРєРІС‹ , РјРѕРіСѓС‚ быть развернуты так, чтобы образовать горизонтальное положение, Рё РјРѕРіСѓС‚ быть использованы РІ РІРёРґРµ перевернутой Р±СѓРєРІС‹ Рў, как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 6, или РІ РІРёРґРµ обычных горизонтальных рулей направления 31, 32, как показано РЅР° фигуре 7. РљСЂРѕРјРµ того, чтобы каждая поверхность предпочтительно приводилась РІ действие для осуществления качающихся движений, РѕРЅРё 100 работают отдельно. Можно разделить поперек РЅР° секции. Как показано РЅР° фиг. 4, стабилизируют так, что эти секции относительно наклонных поверхностей 40 Рё 41 образуют пару, расположенную РІ состоянии, как показано РЅР° фиг. 8. Путем наклона Рє передней части фюзеляжа 46 Рё этих секций крест-накрест, как показано РЅР° второй паре стабилизирующих поверхностей 42, фиг. 8, движение тангажа 105 может быть организовано РІ 43 задней части самолета. Р’ конструкции фюзеляж показан РІ непосредственной близости РѕС‚ последнего. РќР° рисунках 9 Рё 10 РѕРґРЅР° секция РґСЂСѓРіРёС… стабилизирующих поверхностей 44, 45, образующих стабилизирующую поверхность или руль направления, может поворачиваться РІ третьей паре, установлена РЅР° миделе корабля РїРѕ направлению Рє РґСЂСѓРіРѕР№ неподвижной части, противоположной сторонам фюзеляжа, снаружи РѕС‚ нее. 27 30 , 6, 31, 32, 7. , , 100 . , 4, 40 41 , 8. , 46, , 42, 8, 105 43 . . 9 10, - 44, 45 , - . РќР° фиг.11 показаны РґРІРµ секции 110 такелажных устройств или стакселей 47 РЅР° центральной транс-стабилизирующей поверхности, расположенных Р±РѕРє Рѕ Р±РѕРє РїРѕ отношению Рє РѕСЃРё самолета РЅР° относительном Рё приспособленном для совместного приведения РІ действие Рё большом расстоянии РѕС‚ фюзеляжа 46. РќРµ отдельно, как РІ конструкции поворотных осей 35 стабилизирующих поверхностей, показанных РЅР° фиг.8. Отверстия или un44, 45 наклонены РІ сторону складывания таких переднего Рё заднего двойных профлистов. грани РІ РѕРґРЅСѓ сторону, РЅРѕ РІ противоположные. Как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 5, стабилизирующие поверхности (как показано РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 9 или РЅР° гранях 144, 145 расположены парами РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 10 или РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 11) РІРѕ время гелиона РЅР° каждой стороне фюзеляжа 34, Рё полет аддикоптера вызывает РїРѕРІРѕСЂРѕС‚ воздушного СЃСѓРґРЅР°. стабилизирующие поверхности 48, 49, образующие корабль РІ ту или РёРЅСѓСЋ сторону. 120 другая пара расположена соответственно РІ. Р’ конструкции, показанной РЅР° рисунках 12, передняя Рё задняя части фюзеляжа РІ Рё 13, стабилизирующие или управляющие поверхности РІ направлении средней вертикальной продольной РѕСЃРё РѕС‚ 50 РґРѕ 53 расположены РЅР° фюзеляже РІ центральной плоскости последний СЃ горизонтальными или РґРІСѓРјСЏ парами 50, 51 Рё 52, 53, РѕРґРЅР° РёР· которых расположена РїРѕ существу РЅР° горизонтальных РѕСЃСЏС… вращения. передняя Рё РѕРґРЅР° задняя, Рё каждая поверхность 125. Передняя Рё задняя стабилизирующие поверхности РјРѕРіСѓС‚ поворачиваться РІРѕРєСЂСѓРі РѕСЃРё вращения РёР· 48, 49 предпочтительно сконструированы, как показано, РёР· вертикального РІ горизонтальное положение; РЅР° любом РёР· СЂРёСЃСѓРЅРєРѕРІ 6–11. 11 110 47 - , 46. 35 8. un44, 45 . 5, - ( 9, 144, 145 10, 11) 34, - , . 48, 49 . 120 12 13, - 50 53 50, 51 52, 53, . , 125 48, 49 ; 6 11. Р’ Рё обратно. . РљСЂРѕРјРµ того, горизонтальные рули направления 70, 71 являются передними стабилизирующими или управляющими поверхностями, установленными СЃ возможностью вращения соответственно 27, 28, Р° задние стабилизирующие поверхности 29, 130 432,245, показанными РЅР° рисунках 1-3, РјРѕРіСѓС‚ РІ течение 1. Летательный аппарат СЃ вращающимся крылом, имеющий движение вперед, также может использоваться РЅР° стабилизирующих поверхностях, находящихся РїРѕРґ воздействием РІРѕР·РґСѓС…Р°, так же, как Рё руль высоты самолета, РІ потоке, создаваемом вращающимся крылом. Р’ этом случае обычный руль высоты может быть разобран, РїСЂРё этом стабилизация поддерживается СЃ помощью как Рё РІРѕ время движения вперед, поверхности, которые РІ положении РїРѕРєРѕСЏ являются 70 элементами самолета, РєРѕРіРґР° РґРІРµ передние РїРѕ существу вертикальны, Рё приспособлены Рє поверхностям 27, 28, установленным РїРѕРґ отрицательным углом наклона относительно воздушного потока падения открываются, носовая часть воздушно-вращающегося узла крыла относительно осей летательного аппарата будет опущена, тем самым вызывая РїРѕ существу параллельное продольному наклонное снижение самолета, Р° РѕСЃРё фюзеляжа расположены попарно 75 аналогично РїСЂРё РґРІРµ задние стабилизирующие относительно РїРѕ меньшей мере РѕРґРЅРѕР№ РѕСЃРё воздушные поверхности 29, 30 отрегулированы РЅР° РѕРґРЅРѕРј Рё том же летательном аппарате таким образом, что РїРѕ меньшей мере РѕРґРЅРёРј образом С…РІРѕСЃС‚ самолета будет дестабилизирующей поверхностью лежать СЃ каждой стороны нажата, Рё самолет наберет высоту. фюзеляжа, что, РїРѕ крайней мере, РѕРґРЅР° стабилизирующая поверхность, РєРѕРіРґР° руль высоты или киль, управляющая поверхность, расположена вперед, Рё, РїРѕ крайней мере, РѕРґРЅР° задняя поверхность самолета построена РїРѕ направлению Рє вертикальной РѕСЃРё вращения, показанной РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 12, РІРѕ время СЃР±РѕСЂРєРё крыла висящего режима РѕРґРЅР° пара Рё вертикальный набор высоты Рё снижение, эти поверхности стабилизирующих поверхностей РІ положении лиц Р±СѓРґСѓС‚ наклонены РІ положение, показанное РІ положении РїРѕРєРѕСЏ СЃ нижними краями сплошных линий поверхности РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 13, РІ которых лица РЅРµ выше самолета. Р’ положении 8o РѕРЅРё также РјРѕРіСѓС‚ выполнять функцию фюзеляжа. , 70, 71 27, 28 29, 130 432,245 1 3 , 1. - , , - - , , - , 70 , 27, 28 - , - - , , , 75 - 29, 30 , , - , . , - 12, , , - 13, 8o .
, ."> . . .
: 506
: 2024-04-06 17:30:47
: GB432245A-">
: :

432246-- = "/"; . , . . , . . , . , , . .



. :
:
УведомлениеЭтот перевод сделан компьютером. Невозможно гарантировать, что он является ясным, точным, полным, верным или отвечает конкретным целям. Важные решения, такие как относящиеся к коммерции или финансовые решения, не должны основываться на продукте машинного перевода.
РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB432246A
[]
Р—РђРљРђР—РђРўР¬ РљРћРџРР® ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ – Дата подачи заявки: РЅРѕСЏР±СЂСЊ. 7, 1934. в„– 31994/34. 432, 246 - : . 7, 1934. . 31994/34. 432, 246 Полная спецификация Слева: март. 7, 1935. : . 7, 1935. Полная спецификация принята: 23 июля 1935 Рі. : 23, 1935. ' \-, СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ ' \-, Устройство перемещения заготовки СЃ автоматическим управлением для пресса или аналогичного станка ( \- . было удалено для сохранения свежей версии Wi3IN '). H1cii1. ( .., верхняя часть РЅР° заданном СѓСЂРѕРІРЅРµ. 55 . \ (герин любой. РЈРґРѕР±РЅРѕ, что аспирационное устройство ('! ) включает РІ себя сопло Рё нагнетатель, приводимые РІ действие , .- ,.; РІ электродвигателе, который может автоматически включаться Рё выключаться РІ . (. . -- РїСЂРё аппликатура; Ковенти! \\.-> дло лиреб! частные времена. 60 заявляем Рѕ сущности этого изобретения РІ РѕРґРЅРѕР№ конструкции РІ соответствии СЃРѕ следующим: - изобретение для станка, который РјС‹ Это изобретение относится Рє автомеханике - будем предполагать, что РѕРЅРѕ приведет Рє пятидесяти семи операциям для лонов РЅР° листе металла (например, для 1iesses, или . -toi5. разделить его РЅР° пять-семь одинаковых частей), 65 особенно , РіРґРµ > , используется колесо скорости, имея только больше должно быть ) )1 -7 -например, шестьдесят - )( - 01 -чтобы обеспечить достаточный коэффициент нефтеотдачи РѕС‚ ' ав прелетниред: это С‚.Рє. - - - ( \- . Wi3IN ' v0or . H1cii1. ( .., . 55 . \ ( . ('! ) , .- ,.; . (. . -- ;, ! \\.-> ! . 60 :-- , - \- - ( - ( , 1iesses, . -toi5. - ), 65 > ) )1 - - , - )( - 01 - ' : . Защелка '!, установленная РЅР° шарнире, ', номер 432.246. -- '!,' . 432.246. 1, 3. вместо «читайте В«-В» ПАТЕНТНОЕ БЮРО, -СЏ РЅРµ 3 (30th. 1935. 1, 3. " " -" , - 0lest 3(30th. 1935. Приведение РІ действие ( РІ колокольчике) РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚, РЅРѕ работа сцепления РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ особенно тогда, РєРѕРіРґР° ведомый вал соединяется СЃ механизмом Рё имеет форму счетного механизма, приводящего РІ движение РґРІР° главных колеса. Эти механизмы автоматически возвращаются Рє нулю, РєРѕРіРґР° кривошипные таблетки, зацепленные РІ блоках, приспособлены Рє заранее определенному числу перемещений машины РІ продольных пазах РїСЂРё двухрычажных операциях инструмента, что дает большую эффективность (1, использование может быть установлено шарнирно РЅР° РёС… нижних концах). электромачтового устройства для перемещения неподвижной рамы. РС… верхняя исполнительная муфта. РћРЅ включает РІ себя устройство перемещения материала, которое СѓРґРѕР±РЅРѕ снабжено роликами. Предпочтительная форма механизма перемещения штока СѓРґРѕР±РЅРѕ снабжена роликами. Рулевое управление включает РІ себя устройство перемещения штока, С‚. Рµ. путем подтягивания направляющих рельсов. Устройство для захвата верхнего РєСѓСЃРєР° РјСЏСЃР° Рё РјСЏСЃР° таково, что РїСЂРё захвате его необходимо перенести Рє захватывающим щипцам или калибру (РїСЂРё этом устройство перемещения материала перемещается эквивалентным механизмом нерабочее положение инструмента. ( , ' - - - . 95 - (1, ) - . . - - ( -( - . ( . ( - - . Стопка материала предпочтительно находится РІ конечном положении СЂСЏРґРѕРј СЃРѕ стопкой РёР· 105 шт., поднимаемой РїРѕ мере необходимости после каждой верхней части заготовки. Затем РѕРЅ берет самую верхнюю [Цена - 41 64 3'- -. Сѓ РЎ_, Дж. 105 . [ - 41 64 3'- -. _, . ПАТЕНТНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Дата подачи документов. РќРѕСЏР±СЂСЊ 7, 1934. в„– 31994/34. 432,246 Полная спецификация. Слева: март. 7, 1935. . . 7, 1934. . 31994/34. 432,246 . : . 7, 1935. Полная спецификация принята: 23 июля 1935 Рі. : 23, 1935. ПРОФЕССРОНАЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Устройство перемещения заготовки СЃ автоматическим управлением для пресса или аналогичного станка (сообщено было удалено, чтобы сохранить свежесть. - - - - - ( . . . .., верхняя деталь РЅР° заданном СѓСЂРѕРІРЅРµ. 55 РёР· Вайнгартена, Западный Артемберг, Германия. РЈРґРѕР±РЅРѕ, что всасывающее устройство немецкой компании.) включает РІ себя сопло Рё РІРѕР·РґСѓС…РѕРґСѓРІРєСѓ, РїСЂРёРІРѕРґРёРјСѓСЋ РІ движение компанией , электродвигатель, который можно включать, британской компанией, , - РІС…РѕРґ Рё выход автоматически РІ назначенное время, Ковентри, Уорикшир, РІ СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРµ время. 60 заявляют, что сущность этого изобретения заключается РІ том, что РІ РѕРґРЅРѕР№ конструкции согласно следующему - изобретение для станка, Рє которому, как РјС‹ предполагаем, это изобретение относится автоматически, - предназначено для создания пятидесяти семи управляемых устройств перемещения материала для операций РЅР° листа металла (например, для прессов, пуансонов или РґСЂСѓРіРёС… станков разделите его РЅР° пятьдесят семь одинаковых частей), 65 особенно там, РіРґРµ используются одинаковые полосы или листы, Р° храповое колесо должно периодически подаваться РІ несколько большем количестве, чем пятьдесят семь зубьев - например, шестьдесят станков, подлежащих разделению, или зубьев - чтобы обеспечить достаточный коэффициент РёРЅРѕР№ обработки СЃ заранее заданной безопасностью. . . .., . 55 , -, , .) , , , , - -, , , . 60 - , - - - - ( , , -, - ), 65 - - , - - . Поворотно установленная собачка определяет количество операций станка. действие СЃ помощью регулировочного колеса подталкивает его Рє включению 70. Автоматическое управление РїРѕ изобретению осуществляется РЅР° РѕРґРёРЅ шаг каждый раз, РєРѕРіРґР° воздействие станка включает РІ себя собачку Рё храповой механизм или РґСЂСѓРіСѓСЋ полную операцию. РЈРґРѕР±РЅРѕ, что пошаговый механизм, который представляет СЃРѕР±РѕР№ рычаг СЃ зубчатой собачкой, связан СЃ механизмом, РЅР° РѕРґРёРЅ шаг для каждой операции триггера, который перемещается взад Рё вперед каждый раз РїСЂРё работе СЃ станком Рё после заранее определенного воздействия станка. полное число таких операций влияет РЅР° результат; Рё РІ этом случае вращение выключения сцепления. Это РІРЅРѕСЃРёС‚ хитрость Р·Р° счет изменения угла между средством, СЃ помощью которого новый РєСѓСЃРѕРє заготовки является рычагом собачки, Рё звеном, регулирующим подачу РЅР° станок РѕС‚ С…РѕРґР° рычага собачки, так что механическая ложа. РђРЅРёР·Рј можно использовать СЃ храповыми колесами 80. Предпочтительно предусмотреть возможность регулировки - иметь различное количество зубьев РїСЂРё С…РѕРґРµ шагового механизма, что должно быть необходимо. - -. 70 - -- . -- - -- - - ; . - , mechoГє . 80 - -- - . Очевидно, что для того, чтобы его можно было адаптировать для любого использования, РІ станке РјРѕРіСѓС‚ быть предусмотрены РґСЂСѓРіРёРµ средства, РІ которых имеется новый элемент регулировки С…РѕРґР° рычага собачки. , , - . Заготовка должна быть подана РІ станок. Храповое колесо РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение РґРёСЃРє СЃ инструментом 85 после различного количества операций. Периферийный кулачок взаимодействует СЃ его коленчатым рычагом, например, так что то же самое означает рычаг, который, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, РїСЂРё приведении РІ действие Можно использовать для приклада РґСЂСѓРіРѕРіРѕ кулачка, приводящего РІ действие собачку или РґСЂСѓРіРѕРµ сцепление РїРѕ длине. увлекательное направление. Это РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ только РІ пошаговом механизме, СѓРґРѕР±РЅРѕ, РєРѕРіРґР° станок произвел 9f) РїСЂРёРІРѕРґ камерного устройства, посредством которого выполняется заданное количество операций. РќР° срабатывание сцепления осуществляется; РЅРѕ включение сцепления, особенно РєРѕРіРґР° вал СЃ пошаговым механическим РїСЂРёРІРѕРґРѕРј соединен СЃ анизмом, осуществляется РІ РІРёРґРµ счетного механического РїСЂРёРІРѕРґР° РґРІСѓС… основных колес. Эти параметры переноса автоматически возвращаются Рє нулю, РєРѕРіРґР° кривошипные шейки зацепляются СЃ блоками, адаптированными Рє 95 заданному числу перемещений машины РІ продольных пазах РїСЂРё РґРІСѓС… операциях инструмента СЃ рычагами, РЅР° РёС… нижних концах может быть установлено шарнирно электромагнитное устройство. для неподвижной рамы. - 85 - , .., - , , . . -- - - 9f) . ; ,, -- - - - . , 95 - , . РС… верхняя часть РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие сцепление. Концы зацепляются СЃ устройством перемещения материала, которое предпочтительно снабжено роликами. Рунанизм включает устройство, расположенное путем присасывания Рє направляющим рельсам. РЎРїРѕСЃРѕР± захвата Рё ремонта верхней части приклада таков, что РїСЂРё сцеплении ее можно перенести. захватывающими клещами или задействованным устройством перемещения заготовки перемещается эквивалентный механизм станка - РёР· центрального нерабочего положения РІ инструмент. Стопка запасов предпочтительно находится РІ конечном положении СЂСЏРґРѕРј СЃРѕ стопкой 0,105, приподнятой РїРѕ мере необходимости после каждой верхней части запаса. Затем РѕРЅР° берет самую верхнюю [ 1/-8 2 432,246 штук запаса Рё затем перемещается РІ альтернативное положение, храповое колесо или РґСЂСѓРіРѕРµ конечное положение, РІ котором удерживаемая часть фрикционного РґРёСЃРєР° может быть заменена отсчетным материалом, подается Рє захватным щипцам или механизму известной формы, который после эквивалентного механизма машины завершает работу заданного инструмента. Затем РѕРЅ возвращается РІ нерабочее положение станка, РІ автоматическое положение, РїСЂРё котором кулачок автоматически возвращается РІ нулевое положение перед тем, как освободиться РѕС‚ рычага колокольчика, таким образом, счет возобновляется. . - - - - . . - - . .105 , [ 1/-8 2 432,246 , - . - - - , . Р’ этом случае РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ выключение сцепления. Предпочтительная форма счетного механизма устройства перемещения материала возвращается РІ ноль, включает РІ себя всасывающее сопло, для которого РїСЂРё срабатывании последнего предпочтительно создается давление РІ 40 атмосфер СЃ помощью переключателя, СЃ помощью которого РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ срабатывание сцепления. вентилятор СЃ электроприводом. Магнит включен РІ цепь питания электродвигателя. . - , - 40 - - . - - . переключатель, имеющий рабочий плунжер. Согласно изобретению РѕРЅ взаимодействует СЃ соответствующим дугообразным элементом, чтобы использовать элемент, имеющий 45 пазов РЅР° РѕРґРЅРѕР№ стороне РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· основных колес. регулируется РЅР° заданное количество раз. Таким образом, РєРѕРіРґР° это колесо РїСЂРё вращении (после операций станка, то есть всегда РїСЂРё включении сцепления) РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ перемещаемый элемент РЅР° РѕРґРёРЅ шаг после или РІРѕ время прорези РІ выравнивание СЃ плунжером РїСЂРё каждой операции, такой элемент после замыкания предварительного выключателя для подачи питания РЅР° двигатель Рё определенного количества операций станка РІРІРѕРґСЏС‚ эффект всасывания непосредственно РїСЂРё срабатывании муфты, СЃ помощью которой сопло находится над кучей материала; Рё РЅР° станок подается свежая заготовка - расположение таково, что плунжерный станок РёР· штабеля заготовок. , , - 45 . , ( - ) , - ; - - . выходит РёР· РґСЂСѓРіРѕРіРѕ конца прорези, открывая таким образом переключатель, РєРѕРіРґР° сопло подает РІРѕРґСѓ. Датировано 6 РЅРѕСЏР±СЂСЏ 1934 РіРѕРґР°. , , 6th , 1934. удерживаемый РєСѓСЃРѕРє заготовки Рє захватным щипцам или аналогичному механизму. УОЛФОРД РХАРДМАН БРАУН. Очевидно, что храповое колесо может быть заменено дипломированными патентными поверенными, замененным фрикционным РґРёСЃРєРѕРј, чтобы обеспечить бесступенчатую регулировку РїРѕ адресу & 19, , . Уорикшир. . & , , & 19, , , . . ПОЛНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ Устройство перемещения заготовки СЃ автоматическим управлением для пресса или РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ станка. РњС‹, компания , имеем станок, для которого РЅР° станочный фитиль необходимо доставить свежую деталь компании , , -. , Ковентри, Уорикшир, настоящим сделайте инструмент после различного количества операций 85 объявите РїСЂРёСЂРѕРґСѓ этого изобретения Рё его, например, так, чтобы РѕРґРЅРё Рё те же средства могли быть использованы для запасов разной длины. . - - - , , - , , - , , , 85 , .., - . сформированный, подлежащий РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕРјСѓ описанию, Рё поэтапный механизм, установленный следующим образом, РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение кулачковое устройство, посредством которого: - осуществляется приведение РІ действие сцепления; РЅРѕ 90 Данное изобретение относится Рє автоматическим устройствам (РІ частности, РєРѕРіРґР° устройства для перемещения материала СЃ пошаговым механическим управлением для анизмов имеют форму счетных механических прессов, пуансонов или подобных станков), анизм автоматически возвращается Рє нулю, особенно там, РіРґРµ аналогичные полосы или листы, РєРѕРіРґР° заданное количество листов должно быть периодически подано РЅР° станок, были выполнены операции) 95 станок, который должен быть разделен или может быть использован электромагнит, иным образом обработанный заранее определенным устройством или РґСЂСѓРіРёРјРё сервосредствами Р·Р° выполнение количества операций станка. сцепление. , -- - : - ; 90 - ( -- - , -, - ) 95 - - -. . Автоматическое управление РїРѕ настоящему изобретению. Предпочтительная форма механизма перемещения заготовки включает РІ себя собачку СЃ храповым механизмом или РґСЂСѓРіРѕР№ механизм, содержащий устройство, оснащенное пошаговым механизмом, который имеет зубчатое всасывание для захвата верхней части заготовки Р·Р° РѕРґРёРЅ шаг. для каждой операции, Р° затем перенести ее РЅР° захватные клещи станка-Рё после заданного или эквивалентного механизма станка количество таких операций воздействует РЅР° инструмент. Р’ запасе желательно срабатывание сцепления. Это РІРІРѕРґРёС‚ подъем РїРѕ мере необходимости после того, как каждая верхняя часть имеет 105 средств, СЃ помощью которых удаляется свежая часть заготовки, чтобы поддерживать подачу свежей верхней части РІ станок РёР· стопки РЅР° заданном СѓСЂРѕРІРЅРµ. - -- 100 -- -- . . 105 - . запасов. РЈРґРѕР±РЅРѕ, что всасывающее устройство включает РІ себя предпочтительно предусмотренную для регулировки насадку Рё вентилятор, приводимый РІ движение электрическим С…РѕРґРѕРј шагового двигателя, который может включаться Рё выключаться 110, так что его можно адаптировать для использовать автоматически РІ подходящее время, 432,246 3 РќР° прилагаемых чертежах: - таково, что РєРѕРіРґР° сцепление включено, устройство перемещения заготовки смещается РїРѕ высоте РѕРґРЅРѕР№ формы заготовки - РѕС‚ центральное нерабочее положение (показанное движущееся устройство Рё автоматическое приведение РІ действие сплошными линиями РЅР° фиг.2) для его конечного положения согласно варианту Рђ вблизи штабеля 33.70 материала РїРѕ изобретению; Затем РѕРЅ берет самую верхнюю часть СЂРёСЃСѓРЅРєР° 2 (аналогичное изображение РЅР° складе), Р° затем перемещает ее РЅР° РґСЂСѓРіРѕР№ конец переднего фасада; положение , РіРґРµ удерживаемая заготовка (СЂРёСЃ. 3) представляет СЃРѕР±РѕР№ РІРёРґ сверху, показывающий, как РѕРЅР° доставляется Рє захватным щипцам или равноценному Рё более практичному методу валентного механизма станка. . - -- - 110 , 432,246 3 :- 1 - - - ( 2) 33. 70 ; 2 ; 3 -. РћРЅРѕ 75 осуществляет пошаговые движения; затем возвращается РІ нерабочее положение. РќР° СЂРёСЃ. 4 показан аналогичный РІРёРґ, показывающий, что РІ этот момент кулачок 1-7 переместился, чтобы стало СЏСЃРЅРѕ, как кулачок, приводимый РІ действие механизмом рычага колокольчика 18, выполняя, таким образом, СЂРёСЃСѓРЅРѕРє 3, можно подключить для работы. - выключение сцепления РїРѕРґ клапаном; Рё давление пружины РЅРµ показано. РќР° СЂРёСЃ. 5 показан РІРёРґ РІ разрезе, показывающий, что цикл выполняется каждый раз, РєРѕРіРґР° сервосредства, управляющие главным клапаном для приводных колес 21, 22, поворачиваются посредством сцепления. полноценная революция. Средства автоматического подъема стопки материала после каждого верха станка, который, как РјС‹ предполагаем, является отрезанной деталью, РІ схеме, показанной РЅР° рисунках 1 Рё 2, здесь РЅРµ используются 85 для выполнения двадцати РІРѕСЃСЊРјРё операций РЅР° показанном листе. 75 -- ; 4 1-7 , 18, 3, - ; . 80 5 - 21, 22 . . 1 2, - 85 - . РёР· металла (например, чтобы разделить его РЅР° двадцать восемь одинаковых частей), храповик 30 включает РІ себя всасывающее сопло 34, для которого используется колесо 12, давление которого чуть больше, чем ниже атмосферного, создается Р·Р° счет двадцать восемь зубьев — например, тридцать — РІРѕР·РґСѓС…РѕРґСѓРІРєР° СЃ электроприводом. Энергетические РґРІР° Р·СѓР±Р° - чтобы обеспечить достаточный коэффициент защиты цепи для безопасности электродвигателя. Поворотно установленная собачка 13 включает РІ себя переключатель 35, имеющий рабочее действие вместе СЃ храповым колесом Рё воздействующий РЅР° плунжер 36, который взаимодействует СЃ соответствующим шагом каждый раз, РєРѕРіРґР° станок воздействует РЅР° дугообразную прорезь 37 РЅР° РѕРґРЅРѕР№ стороне детали. полная операция. Для регулировки РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРіРѕ колеса 21. Таким образом, РєРѕРіРґР° это колесо находится РІ положении 95, рычаг 14, несущий собачку, поворачивается (после зацепления показанной позиции 15 СЃ эксцентриковой 16 муфтой 19) РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ прорезь РІ выравнивание, которое может скользить вперед Рё назад каждый раз, РєРѕРіРґР° плунжер, закрывающийся РЅР° переключатель, РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє завершению работы станка; подать питание РЅР° электродвигатель Рё ввести РІ действие РІ этом случае вращение СЃ эффектом эксцентрикации как раз тогда, РєРѕРіРґР° сопло 34 находится РЅР° угле более 100, путем изменения угла между собачкой Рё кучей материала; Рё устройство представляет СЃРѕР±РѕР№ рычаг, Рё звено регулирует С…РѕРґ таким образом, что плунжер выходит РёР· РґСЂСѓРіРѕРіРѕ рычага защелки, так что механизм может заканчиваться РІ пазу, тем самым открывая переключатель, Рё может использоваться СЃ храповыми колесами, имеющими РґСЂСѓРіРѕРµ сопло. доставляет удерживаемый РєСѓСЃРѕРє СЃ различным количеством зубьев, РєРѕРіРґР° необходимо запастись захватными щипцами или эквивалентом 105. ( , - - ), 30 34 12 - - - , - - . - . - 13 - 35 36 - - 37 . 21. , 95 - 14 ( 15 16 19) -- - ; 34 100 ; , , , - 105 . Очевидно, однако, РґСЂСѓРіРѕР№ механизм. Вентиляционное средство СЃ электроприводом может быть предусмотрено для регулировки Рё может быть установлено РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ 38 РІ соответствии СЃ С…РѕРґРѕРј собачки, например, РїРѕ центру сопла, или пониженное давление, описанное ниже РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ давлением, может быть передано РЅР° фиг. 3. насадка РѕС‚ внешнего источника РїРѕ 110. Храповое колесо РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ движение РґРёСЃРє СЃ РіРёР±РєРёРј трубопроводом 39. , , . - 38 , , , - 3. 110 39. периферийный кулачок 17, взаимодействующий СЃ раструбом. Очевидно, что храповым колесом может быть кривошипный рычаг 18, который РІ этом случае, если его заменить фрикционным устройством или приводить РІ действие кулачком, непосредственно РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ РІ действие вал, чтобы обеспечить бесконечное разнообразие или другая муфта 19 находится РІ состоянии включения, С‚.Рµ. без смены направления. Это РїСЂРѕРёСЃС…РѕРґРёС‚ только РїСЂРё срабатывании храпового колеса. 17 - - 18 , , 19 , .., . . станок произвел предопределенное действие. Р’ модификации, показанной РЅР° рисунках, число операций принято РѕС‚ 3 РґРѕ 5, вал 40 соединен так, чтобы РёС… было двадцать восемь. РџСЂРё включении РѕРґРЅРѕРіРѕ оборота Р·Р° каждое срабатывание сцепления бесступенчатый вал 20 нажимает, Рё РѕРЅ снабжен кулачком, соединенным СЃ РїСЂРёРІРѕРґРѕРј РґРІСѓС… основных колес 21, грань 41, которая взаимодействует СЃ скользящей 22, так как СЃ помощью шестерен 23, 24. Плунжер 42, связанный СЃ главными колесами 43, несет кривошипные штифты 25, соединенные РІ позиции 44 СЃ шаговыми механическими блоками 26, приспособленными для скольжения РІ продольном направлении. РџСЂРё этом РѕРґРЅРѕ плечо колокольных пазов 27 РІ РґРІСѓС… рычагах 28 шарнирно кривошипно имеет прорези 45 так, что соединенные РЅР° РёС… нижних концах 29 РїСЂРё подведении Рє нему звена 44 можно установить РІ неподвижную раму. РС… верхние концы обеспечивают возможность изменения режима работы зацепляющего устройства перемещения 30, представляющего СЃРѕР±РѕР№ шаговый механизм. Р’ настоящем экземпляре, СѓРґРѕР±РЅРѕ снабженном роликами 31, этот последний содержит механизм СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕРіРѕ С…РѕРґР°, вращающийся РїРѕ направляющим рельсам 32. Расположение, как показано РЅР° фиг. 3, СЃ внешним приводным элементом 180 46, внутренним элементом 47, имеющим теперь РћСЃРѕР±Рѕ описан Рё вал 4,. Рё промежуточных захватных роликов 49. выяснили суть нашего СѓРїР