отчёт Регулировка и ТО тракторов
.docxРегулировка и ТО тракторов |
|||
1. |
Устройство и работа кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, систем смазки, охлаждения и питания ДВС. Основные неисправности механизмов и систем ДВС, способы их выявления и устранения. Техническое обслуживание (ТО) механизмов и систем ДВС. Практические занятия Регулировка и обслуживание ТНВД
Порядок регулировки
Необходимость установки впрыска возникает при замене топливного насоса высокого давления (ТНВД) или его монтаже после ремонта, а также после ремонта поршневой группы дизеля. Регулировку производят при условии исправной топливной аппаратуры, ТНВД и отрегулированном газораспределительном механизме дизеля. Процесс установки состоит из нижеописанных последовательных операций.
Установка первого цилиндра в такте «сжатия» С правой стороны по ходу движения машины в стенке крепления двигателя к корпусу сцепления, над продольной балкой рамы трактора возле заливной горловины для масла — есть установочный щуп. Своей короткой резьбовой частью он ввёрнут в стенку крепления и длинной безрезьбовой установлен наружу. При необходимости установки первого цилиндра в положение такта «сжатия» щуп устанавливают в отверстие, длинной частью упирая его в маховик двигателя. Медленно проворачивая коленчатый вал дизеля, находят положение, при котором щуп попадёт в отверстие на маховике и зайдёт в тело детали полностью на 4-5 см. Важно не перепутать установочное отверстие с технологическими, балансировочными сверлениями маховика, которые по своей глубине гораздо меньше. Найденное положение соответствует опережению на 26 ̊ до подхода поршня первого или четвёртого цилиндра в ВМТ. Такое положение соответствует техническим требованиям Д 240 для установки начала впрыска топлива в цилиндр в такте «сжатия». Для определения, в каком из цилиндров в первом или четвёртом начался такт «сжатия» нужно снять клапанную крышку. Пара закрытых клапанов укажет, в каком из двух цилиндров (первом или четвёртом) начался такт «сжатия».
Для смены положения 1 и 4 цилиндров в тактах «сжатия» и «выхлопа» нужно провернуть колен вал на 360 ̊ до повторного совпадения отверстия со щупом. В практике, неважно, по какому цилиндру выставлять момент впрыска по 1 или 4.
Отсоединение привода насоса Для установки синхронизации циклов работы двигателя и ТНВД нужно понимать, что соединяющий привод насоса через распределительные шестерни двигателя должен быть разъединён. Соединение привода осуществляется соединением отверстий приводной шестерни насоса 4 с регулировочными отверстиями специальной шайбы 5 по периметру через шлицевую втулку, закреплённую на валу насоса. Доступ к приводу осуществляется вскрытием передней крышки 8 насоса. Для разъединения отворачивают два крепёжных болта 3 с планкой 7 и демонтируют регулировочную шайбу со шлицевой втулки. В этом положении вращение колен вала не будет передаваться через привод распределительных шестерён на вал насоса. Установка моментоскопа После определения цилиндра в такте «сжатия» и отсоединения привода на топливный насос устанавливают моментоскоп на соответствующую питающую секцию насоса вместо трубопровода высокого давления, соединяющего секцию с форсункой цилиндра. Для более точного определения начала момента впрыска устанавливают ручной рычаг подачи топлива в максимальное положение. Для определения момента впрыска, при необходимости, прокачивают топливную аппаратуру ручной помпой насоса, удаляя воздух из системы.
Моментоскоп представляет собой стеклянную или пластиковую прозрачную трубку, которую резьбовой частью накручивают на штуцер секции топливного насоса.
Определение и установка момента подачи топлива Проворачивая кулачковый вал ТНВД по часовой стрелке, и наблюдая за уровнем топлива в трубке прибора нужно определить положение вала насоса в момент начала подачи топлива в данной секции. Моментом начала подачи будет положение, при котором уровень топлива в трубке прибора начнёт повышаться, сдвигаясь в результате начала цикла подачи, набегая кулачком вала ТНВД на толкатель плунжера соответствующей секции. Очень важно определить, наблюдая за уровнем топлива в моментоскопе, начало этого цикла.
Опытные трактористы и ремонтники устанавливают момент подачи топлива, наблюдая за отверстием в выемке штуцера секции. Момент подачи определяют при начале заполнения топливом выемки штуцера.
Установка положения регулировочной шайбы привода насоса Определив момент начала впрыска на секции положением вала ТНВД, соединяют привод насоса, устанавливая шлицевую регулировочную шайбу на шлицевую втулку. Крепёжные болты с планкой заворачивают в максимально совпавшие отверстия шайбы и фланца приводной шестерни насоса. При этом болты должны входить свободно без закусывания. Затем устанавливают крышку насоса, затягивая три болта по периметру крышки. Регулировочным центральным винтом в крышке регулируют осевой зазор приводной шестерни. Для этого отворачивают контргайку винта, заворачивают его до упора в планку шайбы и отворачивают на 1/3 или 1/2 оборота, после положение фиксируют контргайкой.
Проверка угла опережения впрыска После запуска проверяют работу двигателя в разных режимах. При неустойчивой или жёсткой работе на высоких оборотах при появлении стуков и детонации, появлении чёрного дыма при неполном сгорании топлива осуществляют проверку и наладку угла опережения впрыска. Устанавливают моментоскоп на первую секцию насоса и отслеживают совпадение моментов попадания в отверстие щупа в маховике и начала подачи топлива в секции насоса. Момент подачи до совпадения щупа говорит о большом угле опережения, если же при попадании щупа подача топлива не началась – впрыск поздний. При несоответствии момента впрыска корректировка производится путём проворачивания вала ТНВД. Также вскрывают крышку насоса, отворачивают два болта фиксации регулировочной шайбы с планкой. Для увеличения угла опережения проворачивают вал по часовой стрелке, в обратную сторону – уменьшают угол опережения впрыска. Перемещение положения вала на одно регулировочное отверстие на шайбе соответствует 3 ̊ поворота коленчатого вала дизеля. Провернув вал ТНВД в нужную сторону, до совпадения отверстий на шайбе и фланце шестерни изменяют угол впрыска. Сборку осуществляют в том же порядке — устанавливают шайбу с болтами на планке в совпавшие отверстия.
|
Трактор МТЗ-80 Набор ключей Набор головок Головка на 17 ГОСТ 25604-83 Головка на 19 ГОСТ 25604-83 Ключ гаечный рожковый 12x13 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 12x14 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 13x14 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 13x15 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 14x17 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 17x19 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 19x22 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 22x24 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 24x27 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 27x30 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 30x32 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 32x36 ГОСТ 2839-80 Глубиномер гм-100 ГОСТ 7470-92 Рукоятка для кручения коленчатого вала Моментоскоп
|
|
2. |
Устройство и работа механизмов управления и ходовой части гусеничных тракторов. Основные неисправности механизмов управления и ходовой части гусеничных тракторов, способы их выявления и устранения. ТО механизмов управления и ходовой части гусеничных тракторов.
Практические занятия:
Регулировка и ТО механизмов поворота и остановочных тормозов. Регулировки и ТО ходовой части. Опишите порядок проверки и регулировки механизмов управления поворотом гусеничных тракторов У трактора ДТ-75 вместо обычных муфт управления в конструкцию введены планетарные редукторы. Управление ими сводится к затормаживанию солнечных шестерен при помощи тормозной ленты. Тормоза трактора тоже ленточного типа. После сборки тормозных устройств заднего моста регулируют зазоры между тормозными лентами и шкивами тормозов солнечных шестерен, а затем -- остановочных тормозов. Это делают в таком порядке. Затягивают до отказа тормозную ленту на шкиве тормоза при помощи регулировочной гайки. Отпускают гайку, чтобы кольцевая выточка на штоке была совмещена с плоскостью проушины. При ослабленной контргайке заворачивают болт до упора, а затем отвертывают на один оборот и затягивают контргайку. Устанавливают нормальную длину хода рычага управления тормозом солнечной шестерни, регулируя длину соединительной тяги, Полный ход равняется 500--600 мм, а свободный ход -- 60--80 мм. В свободном положении рычаги должны упираться в специальный упор. Зазор между тормозной лентой и нижней стороной шкива остановочного тормоза регулируют так: ослабляют контргайку регулировочного винта, затягивают винт до упора, отвертывают его на один оборот и затягивают контргайку. Присоединив тягу к рычагу тормоза, подают ее вперед до упора пальца тормозной ленты в канавку тормозного кронштейна. Затем ставят педаль в вертикальное положение и соединяют ее тягой с рычагом тормозной ленты. Вращением регулировочной гайки добиваются такого положения, чтобы при полностью затянутом тормозе зуб педали совпадал с вырезом на секторе. Окончив регулировки, контролируют правильность проделанных операций, закрывают крышки люков и проверяют действие тормозных лент на ходу трактора. При эксплуатации трактора ДТ-75 изнашиваются его тормозные ленты в механизме заднего моста. Состояние лент контролируют по величине зазора между отпущенными тормозными лентами и шкивами тормозов. Нормальное значение зазора 1,5--1,8 мм. Для его регулирования снимают крышки люков заднего моста и, вращая регулировочную гайку солнечной шестерни, устанавливают свободный ход рычагов управления в интервале 60--80 мм. Затем регулировочной гайкой остановочного тормоза регулируют тормоз. При полностью затянутом тормозе надо совместить зуб педали с первым вырезом на секторе. В заключение регулируют зазор между тормозной лентой и нижней стороной тормозного шкива. Для этой цели при отпущенной контргайке регулировочного винта затягивают винт до упора, а затем отвертывают на один оборот и затягивают контргайку. В такой же последовательности регулируют зазор между шкивом остановочного тормоза и тормозной лентой. У правильно отрегулированных тормозов зазор между краями накладок (вместе соединения ветвей шарнирами) должен быть равен 6,5 ±2,5 мм. Ленты отпущенных тормозов должны свободно качаться на шарнирах. Проверка и регулировка кареток подвески. В каретках подвески проверяют и регулируют осевое перемещение (люфт) опорных катков в подшипниках. В правильно собранной каретке не должно быть радиального биения опорных катков, а осевое перемещение должно составлять 0,2—0,4 мм. При эксплуатации трактора изнашиваются ролики и кольца конических роликоподшипников. Между ними увеличивается зазор, вследствие чего появляется радиальное биение и повышенное осевое перемещение катков. Для проверки состояния подшипников каждую пару опорных катков приподнимают над гусеницей с помощью домкрата или специального башмака, устанавливаемого под головку балансира каретки. Радиальное биение и осевое перемещение опорных катков определяют с помощью ломика, пропущенного в окно катка. Упирая ломик в балансир, нажимают им на каток в осевом и радиальном направлениях. Если при этом величина перемещения катков с осью будет больше установленной, необходимо отрегулировать подшипники. Для этого снимают каретку подвески с цапфы рамы и, отвернув гайки осей катков, снимают при помощи съемника опорные катки. Затем вывертывают болты корпусов уплотнения, снимают корпуса и регулировочные прокладки. В зависимости от величины осевого перемещения уменьшают количество регулировочных прокладок поровну с каждой стороны. Вновь устанавливают с оставшимися регулировочными прокладками корпуса уплотнений и затягивают болты. Вращая ось катков, проверяют регулировку подшипников. Если они отрегулированы правильно, ось катков будет проворачиваться в подшипниках туго. После этого добавляют одну прокладку толщиной 0,2 мм, собирают весь узел и, убедившись, что опорные катки вращаются свободно, без заедания, устанавливают каретку на цапфу рамы. Осевое перемещение кареток подвески на цапфах рамы у трактора ДТ-75 не регулируют. Однако необходимо периодически контролировать величину осевого люфта, чтобы определить надежность крепления резьбовых соединений и степень износа трущихся поверхностей деталей крепления кареток. Нормальное осевое перемещение кареток должно находиться в пределах 0,5—2 мм. Если осевое перемещение свыше 2 мм, то уменьшают его величину, устанавливая картонную прокладку толщиной 0,5 мм под крышку вместо прокладки толщиной 1,5 мм, устанавливаемой при сборке трактора на заводе. Если при проведении регулировок приходится открывать заполненные смазкой полости, необходимо тщательно промыть работающие в смазке детали, очистить их от грязи и проверить состояние деталей уплотнения. Проверка и регулировка направляющего колеса. В направляющих колесах проверяют и регулируют конические роликоподшипники. При проверке снимают гусеничную цепь и покачивают колесо вручную. Если направляющее колесо отрегулировано правильно, то в подшипниках не должно быть радиального зазора, а осевое перемещение колеса должно находиться в пределах 0,2— 0,5 мм. При обнаружении радиального зазора или повышенного осевого перемещения направляющего колеса подшипники регулируют. Для этого отвертывают болты, крепящие крышку, и снимают ее вместе с картонной прокладкой. Отгибают с граней гаек, крепящих колесо на коленчатой оси, замковую пластину и, придерживая одним ключом гайку 22, отвертывают другим на пол-оборота контргайку. Завертывая гайку, устраняют зазор в конических роликоподшипниках направляющего колеса. Гайку завертывают до тех пор, пока не потребуется приложить значительное усилие на ободе для вращения направляющего колеса. После этого отвертывают гайку на 1/4—1/3 оборота и, придерживая ее ключом, затягивают до отказа контргайку. Убедившись, что направляющее колесо вращается свободно, без заедания и радиального зазора, и перемещается в осевом направлении в указанных пределах, шплинтуют гайку и контргайку, устанавливают крышку с прокладкой и затягивают болты крышки. Проверка и регулировка натяжения гусениц. Во время работы трактора вследствие износа отверстий проушин звеньев и пальцев длина гусеницы увеличивается, а натяжение ее ослабевает. Слабое натяжение гусеницы вызывает «утыкание» в цевки и «прощелкивание» зубьев ведущего колеса, приводящие к быстрому износу элементов зацепления. Поэтому в процессе эксплуатации необходимо систематически проверять и регулировать натяжение гусениц, которое определяется по величине провисания верхней ветви. Перед проверкой трактор устанавливают на ровной и твердой площадке. Перед остановкой трактор должен немного продвинуться вперед, чтобы натянуть участок гусеницы, расположенный между последними парами опорных катков и ведущими колесами. Величину провисания верхней ветви гусеницы на участке между передним и задним поддерживающими роликами определяют следующим образом. На выступающие концы пальцев звеньев, расположенных над поддерживающими роликами, кладут ровную планку и линейкой измеряют расстояние от планки до пальцев наиболее провисающих звеньев. В правильно натянутой гусенице это расстояние равно 30—50 мм. Если величина провисания более 50 мм, то необходимо отрегулировать натяжение гусениц. Для этого очищают от грязи резьбу стяжного болта, покрывают его смазкой УС, отпускают контргайку и, свинчивая регулировочную гайку с натяжного болта амортизатора, подают направляющее колесо вперед до тех пор, пока не будет достигнуто нормальное натяжение гусеницы. После регулировки резьбу натяжного болта смазывают смазкой УС и затягивают контргайку Натяжение можно регулировать до тех пор, пока направляющее колесо не окажется в крайнем переднем положении, т. е. резьбовой конец натяжного болта не скроется полностью в сферической головке упорного кронштейна рамы. Тогда разъединяют гусеничную цепь и удаляют из нее одно звено. Чтобы соединить укороченные гусеницы, гайку и контргайку навертывают па натяжной болт до соприкосновения с гайкой, стягивающей пружины амортизаторов. Подают направляющее колесо в крайнее заднее положение. Затем соединяют гусеничную цепь и регулируют ее натяжение. При регулировке натяжения гусеницы не следует отвертывать гайку, так как положение ее определяет раз и навсегда установленное предварительное сжатие пружин и на натяжение гусеничной цепи не влияет. Нельзя также чрезмерно натягивать гусеничную цепь, так как повышенное натяжение увеличивает нагрузки в проушинах звеньев при перегибах и, следовательно, вызывает быстрый износ звеньев и пальцев. Кроме того, повышенное натяжение гусениц понижает к.п.д. гусеничного движителя, приводит к перерасходу топлива и потере тяговой мощности трактора. Регулировка клапанов на тракторе дт-75. Достаточно часто при длительной эксплуатации трактора дт-75 необходимо выполнять регулировку клапанов. В нашем случае двигатель а-41. Первым делом откручиваем клапанную крышку и снимаем ее. Для начала необходимо проверить затяжку оси коромысла. Насколько хорошо они притянуты. Затем будем выставлять первый цилиндр в мерно точку, и регулировать клапаны. Для того чтобы выставить мерно точку необходимо что бы впускной выпускной клапаны сначала открылись а зачем перекрылись один за вторым. Затем медленно вращает коленчатый вал, при помощи пускача. С левой стороны трактора дт-75 имеется по ходу движения отверстие на корпусе сцепления. Другими словами туда вставляем какой-нибудь штырь и потихоньку вращаем коленчатый вал и штырь должен зайти в отверстия на маховике. Это будет означать верхнюю мерную точку первого цилиндра. Затем регулируем по порядку клапана. Допустимый зазор составляет 0,25-0,30 миллиметров для обоих клапанов и впускного и выпускного.
|
Трактор ДТ-75МВ Набор ключей Ключ гаечный рожковый 13x14 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 13x15 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 14x17 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 17x19 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 19x22 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 30x32 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 32x36 ГОСТ 2839-80 |
|
3. |
Устройство и работа ходовой части гусеничных тракторов. Основные неисправности ходовой части, способы их выявления и устранения. ТО ходовой части.
Практические занятия:
Регулировка натяжения гусеницы. Для натяжки гусеницы ДТ-75 нужно ослабить контргайку регулировочной гайки 12 (она установлена в упорном яблоке). Далее необходимо подать коленчатую ось вперед, постепенно отворачивая регулировочную гайку. В норме расстояние между концами пальцев траков над поддерживающими валиками и пальцами самого провисшего трака не должно превышать 5 см. При подтяжке винт натяжного устройства гусеницы ДТ-75 надо обильно смазывать солидолом.
|
Трактор ДТ-75МВ Набор ключей Набор головок Головка на 17 ГОСТ 25604-83 Ключ гаечный рожковый 11x13 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 12x13 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 12x14 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 13x14 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 13x15 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 14x17 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 17x19 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 19x22 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 22x24 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 24x27 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 27x30 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 30x32 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 32x36 ГОСТ 2839-80 Железная измерительная линейка
|
|
4. |
Устройство и работа ходовой части колёсных тракторов. Основные неисправности ходовой части, способы их выявления и устранения. ТО ходовой части.
Практические занятия:
Регулировка ширины колеи трактора. Колея трактора может изменяться в пределах от 1200 до 1800 мм. по направляющим колесам и от 1400 до 2100 мм. по ведущим колесам, что позволяет работать во всех стандартных междурядьях пропашных культур. Колея передних колес трактора МТЗ-80 регулируется с интервалами 100 мм. при симметричном и 50 мм. при несимметричном расположении колес. Для установки требуемой колеи направляющих колес выполните следующие операции:
Для установки колес на ширину колеи 1500-1600 вместо 1200-1500 (или наоборот) отверните гайки крепления обода колеса к диску и поверните колесо так, чтобы кронштейны обода прошли через прорези в диски. В зависимости от требуемой ширины колеи установите соответствующее взаимное расположение обода колеса относительно диска. Для получения колеи в пределах 1600-1800 мм. снимите колеса с дисков и поменяйте их местами, то есть левое колесо поставьте на правую сторону, правое - на левую. При этом обратите внимание на то, чтобы направление вращения шины оставалось прежним (по стрелке, указанной на боковине). При изменении колеи перестановкой обода на диске и колес с одного борта на другом соответственно измените положение крыльев посредством смены креплений крыльев. Для этого в кронштейнах и опорах крыльев имеются дополнительные отверстия. Для изменения ширины колеи винтовым механизмом проделайте следующее:
Вращением регулировочного винта с помощью ключа обеспечивается перемещение в рукавах переднего моста корпусов бортовых редукторов с колесами и получение требуемой колеи в указанных интервалах. Вращение регулировочного винта должно сопровождаться изменением длины рулевых тяг. На левом и правом корпусах верхних конических пар нанесены метки с цифровым обозначением наиболее употребительных размеров колеи: 1350, 1400, 1500, 1600, 1800 мм. После изменения колеи сходимость передних колес обязательно отрегулируйте заново.
|
Трактор МТЗ-80 Набор ключей Ключ гаечный рожковый 8x9 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 8x10 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 9x11 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 10x11 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 10x12 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 11x13 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 12x13 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 12x14 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 13x14 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 13x15 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 14x17 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 17x19 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 19x22 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 22x24 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 24x27 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 27x30 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 30x32 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 32x36 ГОСТ 2839-80 |
|
5. |
Устройство и работа рулевого управления. Основные неисправности рулевого управления, способы их выявления и устранения. ТО рулевого управления. Практические занятия. Регулировки и ТО рулевого механизма.
Регулировки гидроусилителя рулевого управления Рубрика - Рулевое управление В гидроусилителе регулируются: зацепление "червяк" - сектор", зацепление "сектор - рейка", затяжка гайки червяка, осевой ход поворотного вала, предохранительный клапан, а также управление краном блокировки дифференциала. Для регулировки зацепления "червяк - сектор" ослабьте болт, заведите в паз фланца втулки ключ, поверните втулку по часовой стрелке (по ходу трактора) до упора при среднем положении сошки, затем поверните против часовой стрелки на 10-12 мм. по наружному диаметру фланца. Затяните болт, заведите дизель и убедитесь в отсутствии заеданий при повороте рулевого колеса в обе стороны до упора. При необходимости увеличьте зазор в зацеплении, поворачивая втулку против часовой стрелки до исключения заеданий. Для регулировки зацепления "сектор - рейка" уменьшите толщину набора регулировочных прокладок под фланцем упора до получения зазора 0,1-0,3 мм. между упором и рейкой. При проверке зазора поджимайте рейку к сектору. Сферической гайкой червяка обеспечивается затяжка упорных подшипников. Правильная затяжка упорных подшипников является важнейшим условием нормальной работы гидроусилителя. Чрезмерное поджатие гайки может вызвать перекос золотника и неравномерное усилие поворота. Перед затяжкой гайки закрепите распределитель двумя болтами, предварительно подложив под головки болтов шайбы на толщину фланца крышки (рис. ниже). Затяните гайку червяка моментом 2 кгс*м (20 Н*м), отверните ее на 1/12 - 1/10 оборота до совмещения отверстия в червяке с прорезью под шплинт гайки и зашплинтуйте гайку. Выверните два болта крепления распределителя к корпусу, установите крышку и надежно закрепите распределитель. Установка распределителя и затяжка сферической гайки червяка
Для регулировки осевого хода поворотного вала ослабьте контргайку, заверните регулировочный болт до упора в торец вала, затем отверните на 1/8 - 1/10 оборота и законтрите контргайкой. Для регулировки предохранительного клапана в нагнетательную магистраль или в клапанную крышку вместо пробки подсоедините манометр со шкалой не менее 100 кгс/см2 (10 МПа). Поверните рулевое колесо до упора, дайте дизелю максимальные обороты и поворачивайте регулировочный винт 3 предохранительного клапана до тех пор, пока манометр не покажет давление 88 кгс/см2 (8,8 МПа). После регулировки клапана законтрите колпачок проволокой. Регулировку производите при температуре масла 50 +- 5 °C. Свободный ход рулевого колеса проверяйте при работающем дизеле на стоянке трактора. Свободный ход должен быть в этом случае не более 20°. При повышенном свободном ходе проверьте люфт в соединениях рулевого привода, подтяните гайки крепления сошки, сектора и поворотных рычагов, отрегулируйте шарнирные соединения рулевых тяг, проверьте затяжку гайки червяка, зацеплений "червяк - сектор", "сектор - рейка" и осевой ход поворотного вала гидроусилителя.
|
Трактор МТЗ-80 Набор ключей Ключ гаечный рожковый 8x9 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 8x10 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 9x11 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 10x11 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 10x12 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 11x13 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 12x13 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 12x14 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 13x14 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 13x15 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 14x17 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 17x19 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 19x22 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 22x24 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 24x27 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 27x30 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 30x32 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 32x36 ГОСТ 2839-80 |
|
6. |
Устройство и работа навесной системы и вала отбора мощности (ВОМ). Основные неисправности навесной системы и (ВОМ). Способы их выявления. В машинах этого типа также используется задняя навеска. Она сделана по схеме, предполагающей установку растяжек в тракторе Т-25 в трех точках. В комплекс входит пара продольных тяг, передние концы которых крепятся к литому боковому кронштейну, соединенному с корпусом коробки передач. Сюда же включены раскосы, соединяющие продольные тяги с центральным и подъемным рычагом. К задним концам тяг крепится навесное оборудование. Там же есть шарниры, которые обеспечивают перемещение на определенный угол по вертикали и горизонтали.
Для ограничения перемещения груза трактор Т-25 оборудован цепями на винтовых стяжках. Для свободного перемещения в поперечной плоскости при одновременном ограничении раскачивания цепи скобами крепят крестообразно задними концами к продольным тягам, а передними концами – к противоположным креплениям.
Чтобы застопорить свободное перемещение навесного оборудования в поперечном направлении, цепи устанавливают на тягах крестообразно и максимально натягивают до создания жесткой системы, которая может перемещаться только вертикально.
Раскосы обеспечивают свободный ход в диапазоне 0-50 мм. Это необходимо для широкозахватного оборудования. Регулировка свободного хода осуществляется при помощи упоров, накрученных на резьбу раскосов и зафиксированных корончатыми гайками. Сами раскосы устанавливают длиной от 435 до 492 мм. Регулировка центральной тяги навески трактора Т-25 осуществляется резьбовой муфтой.
|
Трактор Т-25 Набор ключей Ключ гаечный рожковый 13x15 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 14x17 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 17x19 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 19x22 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 22x24 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 24x27 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 27x30 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 30x32 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 32x36 ГОСТ 2839-80
|
|
7. |
Устройство и работа тормозной системы колёсных тракторов. Основные неисправности тормозной системы, способы их выявления и устранения. ТО тормозной системы. Практические занятия: Регулировки и ТО тормозных механизмов. Технология технического обслуживания тормозной системы трактора МТЗ-80 Техническое обслуживание основных тормозов тракторов МТЗ-80 заключается в ежедневной проверке их работоспособности и лишь при необходимости в регулировке. Исправность тормозов МТЗ-80 характеризуется полным ходом педали и длиной тормозного пути. Поэтому при ТО-2 (500 моточасов) необходимо проверить полный ход педалей, который при усилии 118 Н должен быть в пределах от 70 до 90. Если же он больше или меньше указанных величин его регулируют. Отворачивают контргайки, в соответствии с рисунком, болтов и заворачивают болты в регулировочные вилки настолько, чтобы ход педалей соответствовал рекомендуемым нормам. Затем затягивают контргайки. Для надежной работы тормозов трактора МТЗ-80 необходимо соблюдать следующие требования: - не держать без надобности ногу на педалях, так как это приводит к изнашиванию фрикционных накладок тормозов; - тормозить плавно нажимая на педали до отказа, не задерживая их в промежуточном положении; - не тормозить без предварительного выключения сцепления; - при трогании с места отключить стояночный тормоз или убедиться, что он отключен, а при наличии защелки, удерживающей педали в заторможенном состоянии, не забывать освобождать защелку. Эффективность тормозов трактора МТЗ-80 проверяют на горизонтальном сухом участке асфальтированной или бетонированной дороги. При начальной скорости 30 км/ч тормозной путь с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки не должен превышать 13 м. Боковую неравномерность действия левого и правого тормозов МТЗ-80 проверяют по следу, который оставляют на опорной поверхности задние колеса, заторможенные до блокировки (на длине тормозного пути 10 м при начальной скорости 30 км/ч на сухом асфальте неравномерность по следу должна быть не более 1 м). Ход педали, действующей на колесо, которое запаздывает с торможением, надо уменьшить. На равномерность действия тормозов может влиять также замасливание фрикционных накладок, дисков. В таких случаях надо разобрать тормоза, очистить все детали, выявить и устранить причины, вызвавшие попадание масла в полость тормозов, а замасленные диски промыть бензином и просушить в течение 5 мин. После сборки отрегулировать тормоза МТЗ-80 и проверить эффективность торможения. Если после выполнения указанных выше регулировок не получают эффективного торможения, нужно разобрать тормоз и установить шарики в дополнительные лунки нажимных дисков, тогда собранные нажимные диски раздвинутся на 3 мм, поскольку глубина дополнительных лунок на 1,5 мм меньше глубины основных. После этого нужно повторно отрегулировать управление тормозами трактора МТЗ-80. Изношенные или вышедшие из строя фрикционные диски рекомендуется заменять новыми одновременно на левом и правом тормозах.
|
Трактор МТЗ-80 Набор ключей ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 13x15 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 14x17 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 19x22 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 22x24 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 24x27 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 27x30 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 30x32 ГОСТ 2839-80 Ключ гаечный рожковый 32x36 ГОСТ 2839-80 |
|
