_{Министерство транспорта Российской Федерации}

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Технология транспортных процессов и логистика»

Контрольная работа

дисциплина «Взаимодействие видов транспорта»

КР 23.05.04.13.01.СЗИ54ОПМ

Студент __________________________________ (подпись, дата)
Руководитель______________________________ (подпись, дата)

Хабаровск 2023

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 2

Задача 1. Выбор оптимальной очередности обработки транспортных единиц в пунктах перевалки 3

Задача 2. Моделирование работы автомобильного транспорта на грузовом дворе 8

Задача 3. Расчет объема перевалки грузов по прямому варианту с водного транспорта на железную дорогу 23

Задача 5. Согласование подвода вагонов и судов в пункт перевалки при маршрутизации смешанных перевозок 27

Задача 6 Организация централизованного завоза и вывоза грузов автотранспортом 44

Задача 7. Расчет оптимального числа передаточных поездов 54

Список использованных источников 56

Введение

Взаимодействие видов транспорта при организации перевалочных работ – одна из наиболее сложных проблем в перевозочном процессе. Различие подвижного состава смежных видов транспорта по вместимости, технологии обработки, интервалам прибытия, зависимости от различных возмущающих факторов (метеорологические условия, сменность работы, внутрисуточная неравномерность и др.) затрудняет согласование работы по организации перевалки грузов. Тем не менее, решать эти задачи необходимо, поскольку простои подвижного состава в пунктах взаимодействия – это большие экономические затраты: снижение производительности транспортных средств, омертвление капитала (грузы на колесах), порча грузов, просрочка их доставки, а, следовательно, необходимость иметь запасы у грузополучателей и др.

К задачам оптимизации работы пунктов взаимодействия различных видов транспорта можно отнести:

– организацию прямого варианта перевалки грузов (определение возможной доли перевалки грузов по прямому варианту, согласование подвода транспортных средств на перегрузку, выбор способа организации прямого варианта);

– выбор оптимальной очередности обработки транспортных средств различных видов транспорта;

– оптимизацию завоза-вывоза грузов в пункты стыкования железнодорожного и автомобильного транспорта.

Задача 1. Выбор оптимальной очередности обработки транспортных единиц в пунктах перевалки

В пунктах взаимодействия разных видов транспорта возникают очереди на обслуживание транспортных единиц вследствие их неравномерного прибытия. Чтобы сократить затраты Э, связанные с простоем транспортных средств в ожидании обработки, необходимо решать задачу определения очередности их обслуживания. Критерий оптимизации можно записать в виде:

, (1.1)

где   – эксплуатационные расходы, связанные с задержкой -го транспортного средства на единицу времени;   – время ожидания обслуживания -го транспортного средства.

Затраты при обработке i-го транспортного средства изменяются скачкообразно в момент завершения погрузочно-разгрузочных работ   и за период   при обработке n транспортных средств составят:

  (1.2)

Допустим, что рациональная очередность обработки   транспортных средств определена. Для доказательства правильности построения рациональной очередности обработки транспортных средств поменяем очередность обработки -го и  -го транспортных средств с временем выполнения грузовых операций с ними соответственно   и   при затратах   и  , и тогда разность затрат по их простою составит:

, (1.3)

где

, . (1.4)

Из уравнения (1.3) следует, что для последовательно обрабатываемых транспортных средств с минимальными задержками от простоя должно выполняться условие:

. (1.5)

С экономической точки зрения выгодно максимально концентрировать погрузочно-разгрузочные механизмы на транспортном средстве с максимальным значением  , называемым критерием приоритета, и, таким образом, в первую очередь принимать на обслуживание транспортное средство с большим значением коэффициента  .

Рассмотренная методика выбора оптимальной очередности обработки транспортных средств справедлива для статического и динамического режимов взаимодействия. При динамическом режиме структура и длина очереди постоянно меняется, при этом вновь прибывшее транспортное средство ставится в очередь в соответствии с критерием приоритета.

Оптимальная последовательность обработки может быть пересмотрена в случае прибытия нового транспортного средства с бόльшим критерием приоритета. При этом может решаться вопрос о приостановке обработки очередного транспортного средства с тем, чтобы быстрее обслужить более приоритетное. В общем виде целесообразность приостановки обслуживания транспортной единицы с меньшим приоритетом определяется неравенством:

,                                     (1.6)

где  ,  – стоимость 1 часа простоя соответственно прибывшей и обрабатываемой транспортной единицы;   – дополнительные затраты, связанные с перестановкой транспортных единиц и простоем погрузочно-разгрузочной техники и обслуживающего персонала;   ,   – продолжительность обслуживания соответственно прибывшей и обрабатываемой транспортной единицы;  – продолжительность фактической обработки транспортного средства находящегося у грузового фронта до прибытия новой транспортной единицы;   – дополнительные затраты времени на перестановку транспортных единиц.

Таблица 1.1