Билеты 5-8

Билет №5)

1. Укажите на рисунке и охарактеризуйте основные узлы и агрегаты: силовой установки, трансмиссии, системы подрессоривания (20 баллов).

Ответ: нумерация картинки методы не совпадает с билетом, написано по билету.

1 – тормозной механизм переднего колеса; 2 – поддон картера двигателя; 3 – компрессор кондиционера; 4 – поперечина передней подвески; 5 – стартер; 6 – коробка передач; 7 – шрус (шарнир равных угловых скоростей) левого колеса; 8 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 – тяга управления коробкой передач; 10 – реактивная тяга механизма управления коробкой передач; 11 – труба глушителя; 12 - шрус (шарнир равных угловых скоростей) правого колеса; 13 – растяжка передней подвески; 14 – рычаг передней подвески.

2. Назначение, размещение и принцип работы (кратко) аккумуляторной батареи легкового автомобиля (10 баллов).

Ответ: На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока – генератор обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею. Завод изготовитель рекомендует аккумуляторную батарею номинальной емкостью 55 А*ч. Автомобиль комплектуется необслуживаемой свинцовой стартерной батареей 6СТ-55 АЗ. Расположение аккумулятора см. картинку далее.

Б илет №6)

1 . Охарактеризуйте конструкцию задней подвески легкового автомобиля по рисунку. Укажите назначение основных элементов (15 баллов).

Ответ:

1 – сайлентблок (резинометаллический шарнир);

2 - кронштейн крепления рычага подвески;

3 - кожух амортизатора;

4 - буфер хода сжатия;

5 - крышка кожуха;

6 - опорная шайба;

7 - подушки амортизатора;

8 - распорная втулка; 9 - амортизатор; 10 - изоляционная прокладка;

11 - пружина задней подвески;

12 - соединитель рычагов; 13 - рычаг балки задней подвески;

14 - кронштейн крепления амортизатора; 15 - фланец; 16 - втулка рычага.

2. Объясните назначение, состав и принцип работы системы выпуска отработавших газов легкового автомобиля (15 баллов).

Ответ:

1 — катколлектор; 2 — уплотнительная прокладка; 3 — теплозащитный экран; 4 — стопорная пластина; 5 — металлокомпенсатор; 6 — резиновая подушка подвески системы выпуска; 7 — дополнительный глушитель; 8 — основной глушитель; 9 — хомут; 10 — уплотнительное кольцо; 11 — датчики концентрации кислорода

К шпилькам фланца катколлектора тремя гайками крепится фланец трубы дополнительного глушителя. Соединение уплотняется металлоармированной прокладкой. Гайки законтрены от отворачивания отгибанием лепестков стопорной пластины. Катколлектор крепится к блоку цилиндров двигателя с помощью кронштейна, состоящего из двух частей, соединенных между собой двумя болтами. Составная конструкция кронштейна позволяет исключить напряжения в корпусе катколлектора, которые могут возникнуть при креплении кронштейна к блоку цилиндров. В переднюю часть трубы дополнительного глушителя встроен металлокомпенсатор сильфонного типа. Металлокомпенсатор позволяет силовому агрегату совершать колебания, не передавая их на систему выпуска отработавших газов. Труба дополнительного глушителя соединена с трубой основного глушителя. Для обеспечения герметичности между фланцами труб установлено металлическое кольцо со сферической наружной поверхностью. Внутренняя поверхность фланцев - также сферическая. Фланцы стянуты хомутом, состоящим из двух частей. Основной и дополнительные глушители предназначены для сглаживания пульсаций в потоке отработавших газов и снижения уровня их шума. Каждый глушитель содержит несколько камер различной длины, заполненных шумопоглощающим материалом и соединенных между собой трубами. Газы, проходя через лабиринты камер, теряют свою скорость за счет расширения, завихрения и перетекания из камеры в камеру. Система выпуска подвешена к кузову на четырех резиновых подушках. Над дополнительным глушителем и его трубой (в зоне металлокомпенсатора) установлены теплозащитные экраны. В верхней части катколлектора (перед каталитическим нейтрализатором) установлен управляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Второй датчик — диагностический — установлен в нижней части катколлектора, после нейтрализатора. Каталитический нейтрализатор тройного действия. Внутри катализатора расположен пористый несущий материал — блок с сотовой структурой. На поверхности блока нанесен промежуточный слой активаторов, а поверх него — каталитически активный слой из благородных металлов (платины, палладия и родия). Для нормальной работы нейтрализатора состав отработавших газов (в частности содержание в них кислорода) должен находиться в строго заданных пределах. Эту функцию выполняет контроллер, изменяя количество подаваемого топлива в зависимости от показаний датчиков концентрации кислорода. Глушители и катколлектор — неразборные узлы, при выходе из строя их необходимо заменять новыми.

Билет №7)

1 . Охарактеризуйте конструкцию сцепления легкового автомобиля по рисунку. Назначение, состав и принцип работы (20 баллов).

Ответ:

Сцепление однодисковое, сухое, постоянно замкнутое, с центральной нажимной пружиной 11 (рис. 6.1, 6.3) и гасителем крутильных колебаний на ведомом диске 7. Кожух 3 сцепления прикреплен к маховику 6 шестью болтами 4, а с нажимным диском 5 соединен тремя парами упругих пластин. Привод выключения сцепления тросовый, беззазорный (зазоры в приводе отсутствуют). Трос 4 (рис. 6.2) привода выключения сцепления снабжен механизмом храпового типа, предназначенным для компенсации длины во время эксплуатации при износе накладок ведомого диска (регулировка привода в эксплуатации не требуется). Педаль 13 сцепления установлена в кронштейне 6, закрепленном на щите передка, на оси через две пластмассовые втулки. Верхняя часть педали соединена с корпусом механизма компенсации износа накладок ведомого диска сцепления. Верхний наконечник оболочки троса закреплен на кронштейне педали сцепления с помощью пластинчатого упора, а нижний наконечник троса – в кронштейне, установленном на картере коробки передач. Пластмассовый поводок 1 (см. рис. 6.1) нижнего наконечника троса соединен с рычагом 2 вилки выключения сцепления. Подшипник 12 выключения сцепления закрытого типа и в процессе эксплуатации не требует смазки.

2. Назовите источники и основных потребителей энергии в электрической цепи легкового автомобиля (10 баллов).

Ответ: Источники – аккумуляторная батарея и электрогенератор. Потребители – стартер, система зажигания, ЭУР, система освещения (фары, поворотники, аварийка) и сигнализации, блок управления электропакетом (замки и стекла), иммобилайзер (противоугонная система), системы комфорта (музыкальные колонки, обогрев сидений, мультимедиа), очистители и электрообогрев стекол, система кондиционирования, вентиляторы системы охлаждения, блок управления ABS, прикуриватель и т.д (вроде всё).

Билет №8)

1 . Охарактеризуйте конструкцию передней подвески легкового автомобиля. Укажите назначение основных элементов (20 баллов).

Ответ:

1 — поворотный кулак;

2 — эксцентриковый болт;

3 — амортизаторная стойка;

4 — рычаг;

5 — штанга стабилизатора;

6 — кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора;

7 — стойка штанги стабилизатора;

8 — поперечина передней подвески;

9 — шаровая опора;

10 — растяжка.

Вид сбоку:

1 — шаровая опора; 2 — ступица; 3 — гайка подшипника ступицы; 4 — защитный колпак; 5 — подшипник ступицы; 6 — поворотный кулак;  7 — гайка; 8 — диск тормозного механизма переднего колеса; 9 — щит тормозного механизма; 10 — эксцентриковый (регулировочный) болт; 11 — поворотный рычаг; 12 — пружина передней подвески; 13 — шток амортизатора; 14 — верхняя чашка пружины;  15 — верхняя опора амортизаторной стойки; 16 — гайка штока амортизатора; 17 — подшипник верхней опоры амортизаторной стойки; 18 — прокладка пружины; 19 — буфер хода сжатия передней подвески; 20 — защитный кожух; 21 — корпус стойки; 22 — кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 23 — растяжка передней подвески; 24 — вал привода переднего колеса; 25 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 26 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 27 — рычаг передней подвески.

2. Опишите систему зажигания бензинового двигателя легкового автомобиля. Назовите назначение и расположение основных элементов (10 баллов).

Ответ: Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

При включении зажигания контроллер ЭСУД обменивается информацией с иммобилайзером (если он активирован), предназначенным для предотвращения несанкционированного пуска двигателя. При этом работа двигателя возможна, если контроллер получил правильный сигнал от иммобилайзера. В противном случае пуск двигателя блокируется. При повороте ключа зажигания в положение «I» контроллер на 2 с запитывает реле топливного насоса для создания необходимого давления в топливной рампе. Если в течение этого времени проворачивание коленчатого вала стартером не началось, контроллер выключает реле и вновь включает его после начала проворачивания. Если зажигание включалось три раза подряд без проворачивания стартером коленчатого вала, то следующее включение реле топливного насоса произойдет только с началом проворачивания. Во время пуска двигателя топливо подается в цилиндры двигателя асинхронно - независимо от положения распределительного вала. Как только частота вращения коленчатого вала двигателя достигнет определенной величины (зависящей от температуры охлаждающей жидкости), контроллер сформирует импульс фазированного включения форсунок - топливо подается в цилиндры синхронно (в зависимости от положения распределительного вала). При этом контроллер по информации, поступающей от датчиков системы, рассчитывает момент включения каждой форсунки: топливо впрыскивается один раз за один полный рабочий цикл соответствующего цилиндра. Если при проворачивании коленчатого вала стартером педаль «газа» полностью нажата, контроллер воспринимает ситуацию как режим продувки цилиндров и не выдает импульсы на форсунки, перекрывая подачу топлива. Так поступают, если есть подозрение, что смесь переобогащена и потому не воспламеняется (двигатель «залит» топливом). Если в ходе продувки двигатель начнет работать, и обороты коленчатого вала достигнут 400 мин-1, контроллер включит подачу топлива. При работе двигателя состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива). При отсутствии сигнала с датчика положения коленчатого вала (вал не вращается, неисправен датчик или его цепи) контроллер отключает подачу топлива в цилиндры. Подача топлива отключается и при выключении зажигания, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя. В случае определения контроллером пропусков воспламенения топливовоздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах, подача топлива в эти цилиндры прекращается, и сигнализатор неисправности системы управления начинает мигать. Во время торможения двигателем (при включенной передаче и сцеплении), когда педаль «газа» не нажата, а частота вращения коленчатого вала двигателя велика, впрыск топлива не производится для снижения токсичности отработавших газов. При падении напряжения в бортовой сети автомобиля контроллер увеличивает время накопления энергии в катушке зажигания (для надежного поджигания горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения времени открытия форсунки). При возрастании напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушке зажигания и длительность подаваемого на форсунку импульса уменьшаются.