4 курс 1 семестр / Лабораторные / 7 лабораторная / С СДО Лабораторная работа 07 СТОУС

Лабораторная работа 07

Расчет количества постов и линий обслуживания

При выполнении полного объема работ каждого вида технического обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2) на потоке для определения числа поточных линий необходимо определить такт линии:

где Х_П — количество постов обслуживания на поточной линии;

Р_СР — среднее количество работающих на одном посту, чел.;

t_П — время передвижения автомобиля с поста на пост, мин. (t_П = 1-3 мин.).

Число рабочих на линии обслуживания:

где Х_П принимается при ТО-1 равным 2-3, при ТО-2 равным 3-4.

Ритм производства ТО-1, ТО-2:

где Т_СМ — продолжительность смены зоны ТО, ч;

С — количество смен работы зоны ТО;

— суточная программа по данному виду обслуживания.

Количество линий обслуживания:

При организации процесса ТО поточным методом различают поток периодического действия и поток непрерывного действия.

В сервисных участках ЕО применяется, как правило, поток непрерывного действия и вместо поста организуется рабочая зона. При потоке непрерывного действия интервал между автомобилями используется так же, как рабочая зона.

В этом случае такт линии определяется:

• по производительности моечной установки:

где N_МУ — производительность моечной установки, авт./ч;

• по скорости конвейера:

Пропускная способность линии ЕО:

При специфическом характере ТО автомобилей расчетная продолжительность такта поточной линии должна быть не менее:

• для ЕО – 4 мин.,

• для ТО-1 – 15-20 мин.,

• для ТО-2 – 60-90 мин.

При необходимости определения количества отдельных постов ЕО расчет ведется для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами для этого служат ритм производства и такт поста:

где φ — коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО.

Несмотря на то, что ЕО, ТО-1 и ТО-2 проводятся через определенный пробег по плану, на практике заезды автомобилей на эти виды технических воздействий имеют отклонения от плановых показателей, что приводит к неравномерности поступления автомобилей на посты обслуживания.

Такт поста:

где t_ТО. — трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел.-ч;

Р_СР — число рабочих, одновременно работающих на посту;

t_П — время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин.

Время t_П в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1...3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от типа подвижного состава, вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту.

Число постов обслуживания:

ТО-2 (Х₂) имеет относительно большую трудоемкость, а также возможно увеличение времени простоя автомобиля на посту из-за проведения дополнительных работ по устранению неисправностей, поэтому число постов определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста, значение которого по рекомендациям принимается равным 0,85...0,90.

При расчете числа постов TP необходимо учитывать значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады, а также из-за вынужденных простоев автомобилей в ожидании ремонтируемых на участках деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Эти особенности учитываются применением коэффициента использования рабочего поста.

С учетом изложенного число постов TP:

где — годовой объем работ, выполняемых на постах TP;

Ф_П — годовой фонд времени поста, ч;

Д_РГ — число рабочих дней в году для постов ТР.

При работе постов TP в несколько смен с неравномерным распределением работ по сменам расчет числа постов производят для наиболее загруженной смены. В этом случае число постов TP определяется по формуле:

где к_ТР — коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых на постах TP в наиболее загруженную смену (обычно в наиболее загруженную смену выполняется 50- 60% объема работ, т.е. к_ТР = 0,5-0,6).

При числе постов регулировочных и разборочно-сборочных работ TP более пяти их рекомендуется специализировать по видам выполняемых работ. Примерное распределение постов TP по их назначению: ремонт двигателей и их систем — до 30 %; ремонт трансмиссии, тормозов, рулевого управления, ходовой части — 40-50 %; контроль и регулировка тормозов — 5-10 %; контроль и регулировка углов установки колес — 5-10 %; универсальные посты — 10-20 %.

Посты ожидания (подпора) — это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и TP, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и TP, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания находятся в закрытых помещениях, обеспечивается обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

Посты ожидания могут предусматриваться раздельно или вместе для каждого вида обслуживания и размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках.

Число постов ожидания перед ТО и TP принимается: .

• для поточных линий ТО — по одному для каждой линии;

• для индивидуальных постов ТО, Д-1, Д-2 и TP — 20 % от числа соответствующих постов.

Задание и исходные данные

Произвести расчёт:

1. Число рабочих на линии обслуживания

2. Количество линий обслуживания

3. Такт поста

4. Число постов TP

Таблица вариантов (выбрать по списку студентов):

№
1	6	1	0,6	1	2	1,1	12	1	0,8	7
2	7	1,2	0,8	1,1	4	1,3	14	2	0,82	7,1
3	8	1,4	1	1,2	6	1,5	16	3	0,84	7,2
4	9	1,6	1,2	1,3	8	1,7	18	4	0,86	7,3
5	10	1,8	1,4	1,4	10	1,9	20	1	0,88	7,4
6	11	2	0,6	1,5	12	2,1	22	2	0,9	7,5
7	12	1	0,8	1,6	14	2,3	24	3	0,92	7,6
8	13	1,2	1	1,7	2	2,5	26	4	0,94	7,7
9	14	1,4	1,2	1,8	4	2,7	28	1	0,96	7,8
10	15	1,6	1,4	1,9	6	2,9	30	2	0,8	7,9
11	6	1,8	0,6	2	8	3,1	32	3	0,82	7
12	7	2	0,8	2,1	10	3,3	34	4	0,84	7,1
13	8	1	1	2,2	12	3,5	36	1	0,86	7,2
14	9	1,2	1,2	2,3	14	3,7	38	2	0,88	7,3
15	10	1,4	1,4	2,4	2	3,9	40	3	0,9	7,4
16	11	1,6	0,6	2,5	4	1,1	42	4	0,92	7,5
17	12	1,8	0,8	2,6	6	1,3	44	1	0,94	7,6
18	13	2	1	2,7	8	1,5	46	2	0,96	7,7
19	14	1	1,2	2,8	10	1,7	48	3	0,8	7,8
20	15	1,2	1,4	2,9	12	1,9	22	4	0,82	7,9
21	6	1,4	0,6	3	14	2,1	24	1	0,84	7
22	7	1,6	0,8	1,4	2	2,3	26	2	0,86	7,1
23	8	1,8	1	1,5	4	2,5	28	3	0,88	7,2
24	9	2	1,2	1,6	6	2,7	30	4	0,9	7,3
25	10	1	1,4	1,7	8	2,9	32	1	0,92	7,4
26	11	1,2	0,6	1,8	10	3,1	34	2	0,94	7,5
27	12	1,4	0,8	1,9	12	3,3	36	3	0,96	7,6
28	13	1,6	1	2	14	3,5	38	4	0,8	7,7
29	14	1,8	1,2	2,1	2	3,7	40	1	0,82	7,8
30	15	2	1,4	2,2	4	3,9	42	2	0,84	7,9