10497

61

новые элементы. Именно благодаря таким композиционным средствам, как симметрия, ритм, контраст, цвет и др. можно достичь гармонии соседних зданий при изначальной их разности.

Вторая группа приемов относится к взаимодействию с горожанами. Данной областью активно начали заниматься в СССР и продолжили в послеперестроечный период (В.Л. Глазычев, Л.Б. Коган, А.А. Высоковский и др.). Вначале приемы соучаствующего проектирования получили широкое распространение на Западе (США, Англия), где политика взаимодействия с активными группами населения показала заметные улучшения качества среды. Исследователи пользуются следующими способами взаимодействия с людьми: опрос, интервьюирование, рабочие группы, программы, «игры», встречи, конференции, составление когнитивных карт, воркшопы и пр. Под «играми» понимаются формы взаимодействия, когда люди задействованы в интерактивном процессе решения проблем. Например, разные формы дизайнигр – «архитектурная линейка». Она применяется для анализа предполагаемых вариантов задний в незастроенных местах. Создается развертка существующей улицы, в которой вырезан пустующий участок, и в его место подставляются различные варианты зданий. Автор на практике сталкивался с тем, что некоторым людям трудно представить «конечный вариант», если они его не видели хотя бы на картинке или эскизе. Встречи, общение с населением – партисипаторные исследования – способствуют устранению барьеров между исследуемыми и исследователями.

Третья группа приемов связана с коммуникативной ситуацией в городской среде. К ней можно отнести методы театрализации среды, сценарного моделирования, сценографические подходы [4]. Все эти приемы рассматривают искусство как средообразовательный элемент среды. Одним из ярких образов городской среды является «праздничный» образ, который создается украшением города к каким-либо знаменательным событиям. В таких случаях городская среда выступает в качестве «сцены», на которой разворачивается действие «спектакля», а люди – это непосредственные участники событий.

Таким образом, все рассмотренные выше приемы затрагивают социокультурные, психологические, эстетические и функциональные потребности горожан, что делает средовой подход одним из возможных способов создания комфортной городской среды.

Комфортность городской среды возможна только при осознании горожанами необходимости ее поддержания и улучшения. Увеличивающиеся темпы урбанизации приводят к тому, что должна расти социальная ответственность не только архитекторов, градостроителей и проектировщиков, но и самих людей, для кого эта «вторая природа» создается. Без должного осознания ценности той среды, в которой человек живет и осуществляет свою деятельность, невозможно ее качественного изменения. Средовой подход как одно из направлений архитектуры должен побуждать людей к активности в

62

формировании собственного окружения. Однако он также не может существовать сам по себе, как среда не может мыслится без человека.

Литература

1.Глазычев, В. Л. Социально-экологическая интерпретация городской среды / В. Л. Глазычев. – Москва : Наука, 1984. – 181 с.

2.Зайцев, А. А. Контекстуализм как стилистическое течение в архитектуре конца XX - начала XXI вв. : дис. ... канд. архитектуры : 05.23.20 / А. А. Зайцев. – Нижний Новгород, 2013. – 175 с.

3.Иконников, А. В. Искусство, среда, время : Эстетическая организация городской среды / А. В. Иконников. – Москва : Сов. художник, 1985. – 336 с.

4.Тюрикова, Е. Н. Социокультурные особенности средового подхода как метода архитектурно-дизайнерского проектирования / Е.Н. Тюрикова // Проблеми розвитку міського середовища. – 2012. – № 8. – С. 285-293.

УДК 712-1(470.312)

ФОРМИРОВАНИЕ КОМФОРТНОЙ ГОРОДСКОЙ СРЕДЫ В МАЛЫХ ИСТОРИЧЕСКИХ ГОРОДАХ ПУТЕМ ВНЕДРЕНИЯ

СИСТЕМЫ УРБАН-БЛОКОВ НА ПРИМЕРЕ ГОРОДА АЛЕКСИНА ТУЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ

Ю.Л. Полютова

Московский архитектурный институт (Государственная академия), г. Москва

Внедрение передовых технологий и материалов в строительстве, современные архитектурные решения имеют большой вес при формировании пространства, максимально приспособленного под нужды горожан. Но в то же время диапазон средств организации комфортного города этим не ограничивается.

Формирование комфортной среды с точки зрения ландшафтной архитектуры предусматривает несколько направлений. Одно из них – продуманная организация дворовых пространств, опирающаяся на концепцию открытых в город урбан-блоков. Новая единица является базовым элементом проектируемой застройки и состоит из жилых домов с социальными и коммерческими объектами на первых этажах и дворовой территории [4]. Несколько урбан-блоков в совокупности с проездами и рекреационными зонами для жителей составляют квартал, ограниченный дорогами местного значения. Здесь получает развитие тема разомкнутых дворов, когда приватные пространства для жителей связаны скверами с общегородскими территориями.

Второе направление создания комфортной среды – это организация связанных на разном уровне с дворами общественных пространств. Они формируются на основе кварталов урбан-блоков, которые являются

63

продолжением района индустриальной типовой застройки. Система обращенных внутрь себя кварталов интересна тем, что помимо внешнего контура застройки там присутствует внутренняя общественная зона.

Концепция ориентации урбан-блоков на город выражается в формировании сообщества, где присутствуют все группы населения, а именно пожилые и молодые люди, взрослые и дети.

Сами кварталы могут считаться публичными пространствами в новом прочтении, поскольку они открыты для людей, они не являются вымирающими днѐм спальными районами, где жители только ночуют. Наличие коммерческой недвижимости, сдаваемой внаѐм, общественных зон внутри кварталов, апартаментов и квартир, таунхаусов, которые позволяют использовать не только внутриквартальное, но и внутридворовое пространство как придомовую территорию, позволяет говорить о создании смешанной застройки, удовлетворяющей потребностям населения [1]. Благодаря такому разнообразию типов наполнения кварталов каждому из них придаѐтся собственное лицо, и таким образом формируется городской ландшафт как социальное пространство.

Благоустройство озелененных территорий является третьим направлением формирования комфортного города. В части генерального плана этот вопрос решается не точечным высаживанием деревьев и растительности, а созданием устойчивого, согласованного с другими типами зеленого каркаса.

Формирование комфортной городской среды даже с точки зрения ландшафта не может происходить без создания устойчивого каркаса уличнодорожной сети, на который в дальнейшем накладывается система озелененных пространств [2].

Алексин имеет три мощных фактора торможения градостроительного развития: историческая планировка Комиссии Бецкого; идущая через город железная дорога, которая связана с действующим и интенсивно работающим предприятием химической промышленности; и река Ока с единственным в городе автомобильным мостом.

Отдельно стоит упомянуть рабочий поселок при комбинате, построенный на левом берегу Оки, чья упорядоченная сетка не затронула историческую екатерининскую на правом берегу реки.

То есть, по большому счѐту, город как лоскутное одеяло сшивается без наслоений из двух памятников культуры: не пострадавшей планировки Комиссии Бецкого, где базовым элементом каркаса служит вытянутый усадебный модуль; и прекрасного примера соцгорода при химическом комбинате – жилого массива, построенного в южной части Алексина в 1930-е во время социалистической индустриализации по комплексному единому плану на берегу Оки. Город, как спираль закручивается вокруг комбината, что делает его градообразующим предприятием не только с точки зрения занятости значительного числа жителей, но и как ядра планировочной структуры (рис.1).

64

Рис.1. Схема существующего и проектного функционального зонирования с показом мест исторической планировки Комиссии Бецкого и соцгорода в структуре Алексина

Производственные территории имеют санитарно-защитную зону, что служит причиной их отдаления от исторической части Алексина и строительства рабочего посѐлка восточнее комбината с учѐтом розы ветров.

Большая часть срединной зоны Алексина была местом разрыва городской ткани и каркаса. Новый район с квартальной сеткой 3-4-этажных домов является связкой между исторической частью со старой планировкой Комиссии Бецкого и относительно новым соцгородом, логически завершая и объединяя их в трѐхчастный город. Благодаря индустриальному характеру Алексина и чѐтко выраженной границе промзоны, это соединение – зона реновации – можно сказать, формирует новое парковое пространство и решает проблему благоустройства и озеленения пустовавших до этого прибрежных территорий.

Формирование комфортной среды Алесина было бы неполным без реорганизации железной дороги и включения ее в городской каркас [2]. Была перетрассирована ветка, идущая между соцгородом и рекой Окой, которая превращала прибрежную зону с большим градостроительным потенциалом в зону отчуждения. При реконструкции железнодорожных путей предполагалось их частичное закрытие в стеклянный короб, имеющий специальные открытые фрагменты для ликвидации накопленного электричества. Подобные технологии позволяют создать озелененную прогулочную зону в полосе отвода, что делает железную дорогу подобием второй реки в городе как транспортной артерии с благоустроенной «прибрежной зоной».

Два берега Оки долгое время связывал единственный автомобильный мост, что сильно тормозило развитие города. Создание нового района предполагает организацию связи между существующими районами Алексина посредством строительства второго моста. Это соединительное звено идѐт через всю проектную территорию в виде паркового пояса, начинающегося со своего рода пригласительной зоны, «втягивающей в себя» общегородские потоки, и раскрывающегося по мере приближения к прибрежной зоне Оки. Продолжение этого парка мостом перекидывается на восточный берег реки и продолжается на территории городского леса, являющегося зоной рекреации

(рис. 2).

65

Таким образом, открывается выход в лес, который подходит к городу с юго-востока, и территория Алексина с появлением возможности свободно пройти от Соцгорода к Заречью становится проницаемой.

Рис. 2. Проектное предложение с показом урбан-блоков

Формирование комфортной городской среды в малых исторических городах подразумевает организацию пространства, максимально ориентированного на нужды жителей [3]. С точки зрения ландшафтной архитектуры можно выделить несколько основных средств создания подобной среды: продуманная организация дворовых территорий, создание общественных пространств и благоустройство существовавших и новых зеленых зон [1].

На примере реновируемых индустриальных кварталов в городе Алексин Тульской области было показано, как применение подобных мер способно разнообразить городское пространство и среду, и на основе укрепленного улично-дорожного каркаса создать организованную систему озелененных территорий.

66

Литература

1.Глазычев, В. Л. Урбанистика / В. Л. Глазычев. – Москва : Европа Новая площадь, 2008. – 220 с.

2.Гутнов, А. Э. Эволюция градостроительства / А. Э. Гутнов. – Москва : Стройиздат, 1984. – 256 с.

3.Долинская, И. М. Исторический город как объект реконструкции / И. М. Долинская // Рязанская область. Рязань: Реконструкция исторического города. Сапожок-Сарайский: новый линейный сельскохозяйственный город : сб. ст. / Моск. архитектур. ин-т. – Москва, 2013. – С. 22–24.

4.Леонов, Д. Урбан-блок по Гесте [Электронный ресурс] / Д. Леонов, Н.

Мурадова. – Режим доступа : https://archi.ru/russia/73506/urban-blok-po-geste.

УДК 711.5

ПРИМЕНЕНИЕ ПЛАНИРОВОЧНЫХ ПРИЕМОВ КОНСТРУКТИВИЗМА В ОРГАНИЗАЦИИ СОВРЕМЕННОЙ ЖИЛОЙ СРЕДЫ

А. С. Улько, И. М. Ястребова

Московский архитектурный институт (Государственная академия), г. Москва

Сегодня изучение опыта архитектурных приемов в решении жилья эпохи конструктивизма становится актуальным прежде всего потому, что в 1920-е годы решались задачи созвучные современной архитектуре. Основные критерии жилой застройки – экономичность, компактность, многофункциональность, характерные в эпоху конструктивизма, сейчас стали актуальными и определяют архитектурную политику в решениях современного социального жилья. В XXI столетии в связи с миграцией населения в более благополучные районы страны тема пространственного формирования жилых зданий (социального жилья) остается востребованной и требует разработок прогрессивных объемно-планировочных и архитектурно-образных решений на основе использования основных принципов конструктивизма.

В настоящее время в отечественной практике существует программа строительства жилья эконом класса. Создаются новые, более комфортные условия для жизни гражданина со средним достатком. Активно расширяется типология квартир, варианты объемно-пространственных решений зданий, проводится поиск архитектурно-образных и колористических решений жилой застройки, комплексно рассматриваются вопросы благоустройства для создания большего разнообразия городской среды. Однако все позитивные преобразования, тенденции и их воплощение в жизнь не всегда находят ответ на требования современного города.

67

Начавшийся в 1983 году новый идеологический и экономический период

СССР предзнаменовал большие перемены в жизни обычных граждан. В соответствии с постановлением ―Жилищного кодекса РСФСР‖ (от 24.06.83) норма жилой площади, установленной на одного жителя, увеличилась с 7 м2 до 12 м2 к 2005 году. Новые требования повлекли за собой изменения в массовом жилом строительстве, изменялись нормы проектирования от устройства придомовой территории до устройства планировки квартир. Для Союза настало время перехода к постиндустриальной эпохе. Большое распространение получило строительство жилых секционных домов серии П-44. Для достижения более компактного размещения населения в микрорайоне создавались разные варианты планировок дворов, чаще всего из которых встречалась периметральная застройка, образующая большие замкнутые дворовые пространства, что позволяло повысить этажность жилого сектора до 17, 24 этажей. Данный тип строительства считался приемлемым вариантом для осуществления общедоступного жилья, которое требовала изменившаяся политическая ситуация того времени. С наступлением XXI столетия экономически-политическая ситуация в РФ стабилизировалась, страна, встав на демократические рельсы, начала активно развиваться. На данный момент по всей стране строится большое количество новых жилых районов, ориентированных на жителей среднего достатка. Однако, несмотря на кардинально меняющийся социальный фон в обществе, отсутствуют положительные изменения в планировочных и объемно-пространственных приемах решений жилого здания, способных удовлетворить социальнокоммуникативную, коммунальную потребности современного человека.

Одной из основных задач на сегодняшний день становится проблема обеспечения населения доступным социальным жильем, что является важным фактором социально-экономического развития страны. В современных реалиях большинство граждан среднего достатка не способны приобрести жилье, ориентированное на людей соответствующего материального положения [8, с.86]. Средняя стоимость квартиры остается гораздо выше среднего дохода на душу населения. Сформированный в стране набор инструментов, призванный решить ―квартирный вопрос‖ некоторых категорий граждан, включающий в себя социальный найм, программы по обеспечению жильем отдельных категорий граждан, жилищные субсидии и социальную ипотеку, не способен решить данную проблему для населения со средним уровнем достатка.

Современное отечественное градостроительное и архитектурное явление жилищного строительства, культура формирования которого была заложена еще в 60-е годы XX столетия, во многом изменила образ жизни и поведение жителей современного города. В настоящее время приблизительно 80% жителей Москвы проживают в ―спальных районах‖, общей характерной чертой которых является застройка типовыми сериями жилых многоэтажных домов [4,1с.13]. Таким образом, за многие десятилетия сформировалась существующая среда микрорайонов, в большинстве своем, организованная безликим архитектурным приемов копирования. Психологи замечают

68

разобщенность данной модели общества, состояние дискомфорта, беспричинного нервоза жителей. Происходящая культурная ассимиляция населения подтверждает предположения психологических исследований о необходимости разнообразия пространства, в котором прибывает человек, как в течение дня, так и в определенный момент времени.

В работе выявлена необходимость расширения номенклатуры типов жилых зданий для удовлетворения всех потребностей среднестатистического современного человека. При этом основными критериями нынешней жилой застройки должны являться экономичность, компактность, многофункциональность. Проводя аналогию с эпохой конструктивизма, ясно прослеживается общая нить, связывающая настоящее время с 20-ми годами прошлого века. Классовая революция былых времен предъявляла архитектуре требования, хорошо изложенные в одном из изданий советских журналов «Современная Архитектура (1927)»: «…наша сегодняшняя жизнь слагается иначе, чем она слагалась еще так недавно. …мы не можем это новое содержание втискать в те формы, которые вчера были еще пригодны, и к которым мы лишь по традиции, по привычке, обращаемся, но которые уже не подходят к сегодняшней жизни. Дать ответ на эту тему – значит порвать с вчерашним навыком. Это значит – обнаружить такой сдвиг в миропонимании, в понимании того, что от сегодняшнего архитектора требует жизнь, который говорит о полном отказе от прежних представлений о форме жилья, доме» [2,1с.125]. Данная форма призывает современного архитектора, проектирующего жилье, изучить опыт предшественников, столкнувшихся с аналогичной задачей.

Проведенное градостроительное исследование позволило выявить основные принципы планировки жилых районов периода конструктивизма 1920-х годов, проанализировать мировой опыт. Были сформированы основные тенденции развития проблемы: социально-экономические условия, демографические и другие статистические факторы.

Данная работа позволила в ходе экспериментального проектирования апробировать ряд основных положений эпохи конструктивизма и предложить серию вариантов планировочных решений жилого массива одного из микрорайонов Нижегородского района гор. Москвы. Разрабатываемый участок находится в Юго-Восточном округе Москвы, с севера ограничен Нижегородским шоссе, с юга – Нижегородской эстакадой ТТК, с востока – линией МЦК. Участок вытянут с запада на восток, имеет треугольную конфигурацию, площадью под проектирование - 4 Га (рис.1).

Во втором проекте жилое образование решается в виде строчной застройки, где протяженный ряд однотипных объемов создает четкий метрический строй вдоль главной улицы [11]. Подобным приемов руководствовались архитекторы бригады АРУ (Г. Крутиков, В. Лавров, В. Попов) при создании проекта нового города-коммуны при Горьковском автомобильном заводе «Автострой» (1930г.) (рис.3, а).

69

В основе первого проекта лежит идея Ивана Леонидова (конкурсный проект г. Магнитогорска - 1930г.) – линейный город-сад, композиция которого построена на основе четкого ритма малоэтажных и многоэтажных домов-башен с развитым сектором общественных, культурных и спортивных сооружений [1, с.23] (рис.2, б).

И. Леонидовым впервые был предложен прием дисперсного расположения отдельностоящих многоквартирных домов, окруженных зеленью и свободным пространством (в дальнейшем это нашло отражение в других авангардных проектах, в проектах Ле Корбюзье и др.) (рис.2, а).

Аналогично проекту ―Автостроя‖ в разрабатываемом проекте применен прием интеграции зеленых насаждений и парковой зоны в дворовое пространство, где между каждой парой домов галерейного типа предусмотрен технический проезд с главной улицы (рис.2, б).

Рис. 2: а - конкурсный проект гор. Магнитогорска; б - Первое градостроительное предложение на основе проекта гор. Магнитогорска И.Леонидова

В третьем проекте заложена идея строчной застройки при четком линейном разделении жилой территории, вытянутой вдоль главной магистрали, основоположниками которой являются урбанисты 1920-х годов во главе с экономистом Л. Сабсовичем. Подобным планировочным приемом воспользовались архитекторы Д. Тарасов и О. Чекрыжов при проектировании жилкомбината в Магнитогорске, когда «два асимметричных параллельно расположенных жилых корпуса как бы выдвинуты в противоположные стороны» [11] (рис.4, а). При этом все необходимые проезды и формирующая участок продольная улица расположены в соответствии с предложением автора по территориальному зонированию микрорайона (рис.4, б).

Данная работа является попыткой комплексного подхода к решению проблемы проектирования доступного жилища на основе изученных особенностей архитектуры времен конструктивизма.

70

градостроительное предложение на основе проекта гор. ―Автостроя‖ бригады АРУ

Соблюдение выявленных принципов проектирования способствовало бы созданию высокого уровня комфорта жизни и быта жителей, повышению архитектурного качества зданий, более рациональной и функциональнонасыщенной пространственно-планировочной организации, формированию выразительной архитектурно-эстетической среды современного жилого образования.

а б Рис. 4: а - Конкурсный проект гор. ―Автострой‖ (бригада АРУ); б - Третье

градостроительное предложение на основе урбанистических идей линейного города

Литература

1.История советской архитектуры / Н. П. Былинкин, А. В. Рябушин [и др.] – Москва : Стройиздат, 1985. – 256 с.

2.Пастернак, А. Л. Новые формы современного жилья / А. Л. Пастернак

//Современная архитектура. – Москва, 1927. – № 4–5. – С. 125.

3.Гинзбург, М. Я. Проблемы типизации жилья РСФСР : докл. на пленуме Стройкома РСФСР / М. Я. Гинзбург // Современная архитектура. – Москва, 1929. – № 1. – С. 4–6.

4.Горбанев, Р. В. Московский транспорт сегодня и в перспективе / Р. В. Горбанев // Архитектура и строительство Москвы. – Москва, 1987.

5.Казакова, О. Последний квартал / О. Казакова // Московское наследие.

– Москва, 2013. – № 26.

6.Московское наследие: юг. – 2013. – № 27.