9948

11

В жилых районах.

За городом (дополняются санитарным узлом).

По материалу остановочные павильоны могут быть:

Кирпичными.

Из пластика.

Из металла.

Из других строительных материалов.

По количеству функций различаются:

Простые остановки, предназначенные только для ожидания транспорта.

С торговой функцией. С размещением торгового киоска.

С расширенной торговой функцией, с размещением торгового павильона или нескольких киосков.

По компоновочным признакам павильоны подразделяют:

открытого типа (без заграждающих стен);

полузакрытого типа (со стенами, без закрытого помещения);

закрытого типа с кассой (где под закрытым помещение подразумевается касса);

закрытого типа с кассой и залом ожидания.

Закрытый павильон с кассой и залом ожидания вместимостью свыше 20

человек можно рассматривать как автостанцию. Необходимость такой дифференциации вызвана различной потребностью в павильонах в зависимости от числа обслуживаемых одновременно пассажиров. Для установления этого числа выполняются подсчеты суточного количества пассажиров,

пользующихся данной остановкой, среднего числа, проходящего в сутки

12

общественного транспорта и среднего числа пассажиров, приходящихся на один рейс.

Практически вместимость павильонов во многом определят и выбор вариантов их компоновки. Для остановок с минимальным количеством пассажиров павильон вообще может быть заменен легким навесом со скамьей.

Большое число пассажиров требуется строительство павильона полузакрытого типа, а при необходимости и кассового помещения.

Общий подход к выбору мест строительства остановочных павильонов должен исходить из требований автотранспортной службы, а также из ландшафтных принципов проектирования. Павильон является активным визуальным акцентом в дорожной среде, поэтому необходимо сознательное раскрытие его архитектуры в движении по автомобильной дороге.

К проектированию предлагаются павильоны остановки общественного транспорта малые и средние, полузакрытого типа или закрытого вида с кассой, с киосками или без них. Место размещения остановочного павильона определяется студентом в соответствии с заданием на проектирование и согласовывается с руководителем.

Необходимо отметить, что для грамотного проектирования объекта необходимо учитывать рельеф местности, профиль дорог, а также правила движения автотранспорта и пешеходов, которые в совокупности определяют место размещения остановочных павильонов, более подробное рассмотренное в главе 3.

13

3. РАЗМЕЩЕНИЕ ОСТАНОВОЧНЫХ ПАВИЛЬОНОВ

Размещение остановочных пунктов и их обустройство на стадии рабочего проектирования выполняются с учетом требований ГОСТ Р 52766-2007 и ОСТ

218.1.002-2003.

Места размещения остановочных пунктов определяются по результатам обследований транспортных потребностей населения, в том числе инвалидов и других маломобильных групп населения, с учетом обеспечения территориальной доступности этих объектов.

Остановочные пункты, располагаемые на дорогах, проходящих через населенные пункты, рекомендуется размещать на следующем расстоянии от объектов тяготения людей:

не более 250 м для комфортных условий;

от 250 до 400 м для нормальных условий;

от 400 до 800 м для стесненных условий.

Остановочные пункты следует размещать вблизи тротуаров, пешеходных дорожек и пешеходных переходов, спроектированных с учетом их доступности для инвалидов и других маломобильных групп населения.

При выборе места для размещения автобусных остановок рекомендуется учитывать следующие факторы:

обеспечение безопасности движения автотранспорта;

обеспечение кратчайших путей, удобств и безопасности пассажиров;

интенсивность и направление транспортных и пешеходных потоков;

обеспечение рационального использования земель и охраны окружающей среды;

Особое внимание следует уделять обеспечению нормативной видимости

для остановки.

14

Рис. 3. Схема зонирования поперечного профиля улицы при размещении остановочного павильона.

15

Остановочные пункты на перегонах городских улиц и дорог устраивают попарно с каждой стороны улицы в едином комплексе с пешеходными переходами в одном и разных уровнях. Остановочные площадки автобусов и троллейбусов размещают в 3-5 м после пешеходного перехода в одном уровне,

чтобы исключить возможность наезда транспортных средств на пешехода,

обходящего автобус или троллейбус спереди. При переходе позади остановившегося автобуса или троллейбуса и пешеходу, и водителю транспортного средства обеспечен достаточный обзор и фактор неожиданности здесь исключен.

Рис.4. Типовая схема размещения остановочного павильона.

1 – автопавильон; 2- посадочная площадка; 3 – остановочная площадка; 4 – бортовой камень 18х30 см; 5 – ось основной дороги; 6 – газон; 7 – бортовой камень 8х20 см.

На регулируемых, саморегулируемых и нерегулируемых перекрестках остановочные пункты автобуса и троллейбуса, как правило следует размещать за пересечением улиц на расстоянии не ближе 20 м от угла перекрестка, а

остановочные пункты трамвая – на том же расстоянии до пересечения.

16

Автобусные остановки не рекомендуется располагать:

на участках дорог с насыпями высотой более 1,5 м;

в пониженных зонах рельефа местности, где возможны снежные заносы, туманы, гололед;

перед значительными подъемами.

Вцелях обеспечения безопасных условий для обхода пассажирами автобуса сзади и перехода их через дорогу автобусные остановки на ее противоположных сторонах должны быть смещены относительно друг друга по направлению движения таким образом, чтобы расстояние между ближайшими сторонами посадочных площадок составляло 15 м, что дает возможность применять павильоны нестандартных форм или смещать их в сторону от посадочной площадки в соответствии с конкретными дорожными условиями.

4. ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОСТАНОВОК

Проблема: транспорт, пешеход и велосипедист.

Одна из основных проблем организации безопасного пространства остановочных пунктов - отсутствие четкого разделения движения транспорта и пешеходов.

Узкие тротуары делают перемещение пешеходов некомфортным и небезопасным. Кроме того, тротуары часто оказываются чрезмерно заужены из-

за неудачного расположения различных объектов - остановочных павильонов,

входных групп, лестниц, что затрудняет транзитное движение пешеходов.

Нередко вокруг остановок встречаются большие замощенные пешеходные пространства, которые необходимо сделать более комфортными для пешеходов с точки зрения визуальной эстетики.

Малое количество парковочных мест, их плохая организация и низкий уровень культуры водителей приводят к стоянке автомобилей на тротуарах, что

17

либо мешает движению пешеходов, либо делает его совершенно невозможным

—люди вынуждены ходить по проезжей части.

Внастоящее время ведется массовая организация прогулочных велодорожек на рекреационных и озелененных территориях, однако использование велосипеда как транспортного средства для перемещения вдоль магистрали до сих пор затруднительно — велосипедных дорожек недостаточно и часто их занимают автомобилисты.

Отдельного внимания требует размещение остановочных павильонов,

которое должно проводиться в полном соответствии со схемой организации движения общественного транспорта.

Проблема: отсутствие условий для передвижения маломобильных групп населения.

Тротуары и лестницы, окружающие остановки, часто не оборудованы пандусами и пониженными бортовыми камнями на сопряжении пешеходных дорожек и проезжей части, что сильно затрудняет передвижение инвалидных и детских колясок. На протяженных тротуарах нередко отсутствуют организованные места отдыха, которые требуются пешеходам, особенно пожилым людям.

Нерациональное использование ограничительных элементов парковки,

размещение опор освещения, ограждений и декоративных объектов (цветочниц,

скульптур, рекламных конструкций и т.п.) на тротуарах и неправильное устройство тактильного покрытия создают небезопасную среду для пешеходов.

Проблема: нарушение требований к экологии.

Зачастую нерациональные конструктивные и планировочные решения провоцируют ухудшение состояния зеленых насаждений при последующей эксплуатации.

18

Так запечатывание поверхности приствольного круга дерева приводит к его гибели в течении последующих лет Отсутствие дренажа на бессточных участках газона приводит к его вымоканию, частичной или полной утрате.

Смыв растительной земли на дорожное полотно с прилегающих к остановочному павильону газонов (в т ч откосов), недостаточная ширина пешеходного транзита, приводящая к вытаптыванию прилегающего газона -

провоцирует загрязнение дорожных покрытий и распространение пыли, что негативно сказывается на экологии города.

Проблема: эстетика пешеходной среды.

Внешнему облику города сейчас уделяется большое внимание -

законодательно утверждаются требования к оформлению фасадов зданий и временных конструкций, освещению и озеленению. Малые архитектурные формы, элементы городского дизайна, навигации и мебели представлены в недостаточном количестве, имеют разностилевые решения, в том числе колористические, и не интегрированы в ландшафт. Зачастую нерационально организованы цветники: клумбы располагаются вне зоны видимости пешеходов, посадочный материал не соответствует композиционным решениям, площади цветочного оформления избыточны. Многие объекты выполняются на низком профессиональном уровне.

Существенными проблемами являются избыток коммуникаций,

проложенных открытым способом (воздушным путем, по фасадам зданий), и

несоответствие освещения утвержденным нормам.

5. ЭЛЕМЕНТЫ ОСНАЩЕНИЯ ОСТАНОВКОЧНЫХ ПУНКТОВ

При проектировании автобусных остановок следует предусматривать остановочные площадки для автобусов, посадочные площадки, автопавильоны,

переходно-скоростные полосы для торможения и разгона, тротуары и пешеходные дорожки, туалеты, а также элементы по организации движения и

19

отделения автобусных остановок от основных полос движения, освещение,

архитектурное оформление.

Рис. 4. Типовая схема размещения посадочной площадки и остановочного павильона.

Возможные варианты размещения

Длину остановочных площадок рекомендуется принимать в зависимости от количества автобусов, одновременно останавливающихся на данной остановке, но не менее 13 м - для одного автобуса, 25 м - для двух и 38 м - для трех.

Ширину остановочных площадок следует принимать равной ширине полос проезжей части, но не менее 3м (Рис. 5-6).

Длину посадочных площадок, как правило, принимают равной длине остановочных площадок, но не менее 10,0 м. Ширина посадочной площадки принимается не менее 3,0 м. В общую площадь посадочной площадки входит место посадки и высадки инвалидов (Рис. 7, 8), параметры которого принимаются равными 2,0 х 2,0 м.

20

Рис. 5. Принципиальная схема организации зоны остановочного павильона. Тип 1.