9856

61

5.6.3 Установка дорожных ограждений

Конструкции и схемы установки следует выбирать в соответствии с типовыми проектными решениями «Элементы ограждений автомобильных дорог» (серия 503- 0-17), типовыми конструкциями «Проезжая часть, тротуары, водоотводные устройства, перила и ограждения мостов и путепроводов на автомобильных дорогах» (серия 3.5036-12 вып.15), ГОСТ 26804-86 «Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия».

5.6.3.1 Установка ограждений первой группы

а) Направляющие ограждения

Направляющие ограждения первой группы следует устанавливать:

-на подходах к искусственным сооружениям в пределах длины участков дороги с высотой насыпи 3 м и более, а при меньшей высоте на расстоянии не менее 18 м в каждую сторону от начала и конца сооружения;

-в населенных пунктах на центральной разделительной полосе скоростных дорог шириной, не превышающей 4 м;

-вне населенных пунктов на разделительной полосе шириной 3-4 м четырех полосных дорог при интенсивности движения 10 тыс. авт/сут (при наличии на ней опор освещения) и 15 тыс. авт/сут (при их отсутствии).

При увеличении ширины разделительной полосы до 5-6 м ограждения устанавливаются при интенсивности 15 тыс. авт/сут (при наличии на ней опор освещения) и 20 тыс. авт/сут (при их отсутствии).

-на разделительной полосе шириной 3-4 м шести полосных дорог при интенсивности движения 15 тыс. авт/сут (при наличии на ней опор освещения) и 20 тыс. авт/сут (при их отсутствии).

Сувеличением ширины разделительной полосы до 5-6 м ограждения устанавливаются при интенсивности 25 тыс. авт/сут (при наличии на ней опор освещения) и 30 тыс. авт/сут (при их отсутствии).

-на обочинах дорог в пределах насыпей с откосами круче 1:3 согласно таблице 8.

Таблица 8 – Условия размещения дорожных ограждений на обочинах

-на обочинах дорог, расположенных на склонах местности крутизной более 1:3 (со стороны склона);

-на обочинах дорог, расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам и водным потокам глубиной более 2 м, оврагам и горным ущельям на

62

расстоянии до 25 м от края проезжей части при интенсивности движения менее 2000 авт/сут и до 15 м при интенсивности менее 2000 авт/сут;

- на обочине или разделительной полосе у опор путепроводов, деревьев с диаметров ствола более 0,1 м, консольных или рамных опор информационноуказательных знаков, расположенных на расстоянии менее 4 м от края проезжей части, при перспективной интенсивности не менее 2000 авт/сут.

Область использования той или иной конструкции ограждения устанавливают с учетом фактических скоростей расчетных автомобилей, а также расчетных и допустимых углов наезда автомобилей. Рекомендуемые конструкции дорожных ограждений и допустимые прогибы приведены в таблицах 9, 10.

Таблица 9 – Установка различных конструкций дорожных ограждений на разделительных полосах

Таблица 10 – Установка различных конструкций дорожных ограждений на обочинах

Пр и м е ч а н и я

1.Расчетный прогиб, определен из условия съезда автомобиля с ближней к ограждению полосы движения.

Номерами обозначены следующие конструкции дорожных ограждений:

1- барьерное одностороннее металлическое (11ДО-1 по ГОСТ 26804-86); 2- барьерное одностороннее металлическое (11ДО-2 по ГОСТ 26804-86); 3- барьерное одностороннее металлическое (11ДО-3 по ГОСТ 26804-86); 4- барьерное одностороннее металлическое (11ДО-4 по ГОСТ 26804-86);

5- барьерное одностороннее металлическое (по типовому проекту 503-0-17); 6- барьерное одностороннее с металлической планкой на железобетонных

стойках (по типовому проекту 503-0-17); 7- барьерное одностороннее железобетонное с шагом стоек 1,25 м (по типовому

проекту 503-0-17); 8- барьерное одностороннее железобетонное с шагом стоек 2,5 м (по типовому

проекту 503-0-17); 9- барьерное одностороннее тросовое (по типовому проекту 503-0-17);

10парапетного типа двустороннее железобетонное; 11барьерное двустороннее металлическое (11ДД-4 по ГОСТ 26804-86).

63

Направляющие ограждения следует располагать:

-у края проезжей части мостов, путепроводов, эстакад на расстоянии от него, равном ширине полосы безопасности, но не менее 1 м;

-на середине разделительной полосы (рисунок 25 а, б), а при наличии опор путепроводов, освещения, консольных или рамных опор информационноуказательных знаков – вдоль оси разделительной полосы (рисунок 25 а) на расстоянии не менее 1 м от края проезжей части и не менее расстояния, равного расчетному прогибу, от его лицевой поверхности до ограждаемого препятствия;

-у края обочины на расстоянии допустимого прогиба ограждения барьерного типа от бровки земляного полотна (рисунок 25 г-е) или на расстоянии 0,5 м от бровки земполотна до края ограждения парапетного типа (рисунок 25 ж).

Рисунок 25 – Возможные варианты размещения дорожных ограждений а, б, в – на разделительной полосе; г, д, е, ж – на обочинах; 1 проезжая часть;

2 ограждение; 3 опора светильников наружного освещения; Вр.п – ширина разделительной полосы; b – расчетный поперечный прогиб ограждения

Ограждение опор освещения, дорожных знаков, путепроводов и т.д., расположенных на разделительной полосе шириной более 5-6 м, следует производить по следующей схеме.

Рисунок 26 – Ограждение мачт освещения и опор дорожных знаков на разделительной полосе

1 – проезжая часть; 2 – барьерное ограждение; 3 – стойка знака или опора освещения ( путепровода); 4 – разделительная полоса

б) Останавливающие ограждения

Ограждения рекомендуется устанавливать:

- на разветвлении автомобильных дорог в пределах клиновидной зоны, образующейся между двумя проезжими частями: на высоких насыпях у

64

водопропускных труб (рисунок 27 б); у мостов (путепроводов) (рисунок 27 а); у массивных опор информационно-указательных знаков (рисунок 27 в);

-напротив примыкающей дороги, расположенной на крутом спуске, перед опорой путепровода или другим массивным препятствием (например опорой высоковольтной ЛЭП), расположенным на внешней стороне закругления дороги в плане (рисунок 27 г, д);

-у мест разрыва ограждений для пропуска пешеходов, поворота и разворота транспортных средств (рисунок 27 е); у концевых участков ограждений, обращенных торцом к направлению движения в начале разделительной полосы (рисунок 27 ж);

-у опор путепроводов на участках, где размеры островка безопасности недостаточны для установки направляющего ограждения требуемой длины (рисунок

27 з).

Рисунок 27 – Размещение останавливающих ограждений у препятствий и на опасных участках

1 – мост; 2 – направляющие ограждения; 3 – останавливающие ограждения; 4 – река; 5 – водопропускная труба; 6 – рамная опора информационно-указательного знака; 7 – путепровод; 8 – опора путепровода; 9 – опора высоковольтной ЛЭП; 10 – разделительная полоса

5.6.3.2 Ограждения второй группы

Ограждения следует устанавливать:

-на центральной или боковой разделительной полосе шириной не менее 1 м

ввиде конструкций перильного типа или сеток напротив остановок общественного транспорта с подземными или надземными пешеходными переходами в пределах всей остановки и на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за пределы границ остановки;

-на тротуаре в транспортном тоннеле в виде конструкций перильного типа при интенсивности движения пешеходов более 100 чел/час на одну полосу тротуара;

-у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием в виде конструкций перильного типа с двух сторон дороги на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от пешеходного перехода, а также на участках, где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел/час на одной полосе

65

тротуара при разрешенной остановке или стоянки транспортных средств и 750 чел/час при запрещенной остановке или стоянки.

Ограждения располагают:

-на тротуаре в виде конструкций перильного типа на расстоянии не менее 0,3 м от края проезжей части;

-на середине разделительной полосы, а при наличии опор путепроводов, освещения, консольных и рамных опор информационно-указательных знаков - вдоль оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от края проезжей части для ограждений из сеток и не менее 0,5 м для ограждений перильного типа.

66

ЛЕКЦИЯ № 6

Тема: Автоматическое регулирование движения

6.1 Типы и сигналы светофоров

Светофоры, устанавливаемые на автомобильных дорогах и улицах, можно классифицировать по различным признакам, в частности по функциональному назначению, по конструктивному исполнению, по их роли, выполняемой в процессе регулирования (см. рисунок 28).

В настоящее время в соответствии с ГОСТ 25695–83 “Светофоры дорожные. Общие технические условия” для регулирования дорожного движения в зависимости от конкретных условий применяются восемь типов транспортных светофоров и два типа пешеходных.

Транспортные светофоры типа 1 (см рисунок 29) и типа 2 имеют три сигнала круглой формы диаметром 200 или 300 мм, как правило расположенные вертикально ( для типа 1 допускается горизонтальное расположение сигналов). Для более гибкого регулирования движения светофоры типа 1 могут оборудоваться дополнительными секциями, устанавливаемыми на уровне зеленого сигнала, в виде зеленой стрелки на черном фоне круглой формы. Для обеспечения видимости в темное время суток светофор оборудуется прямоугольным экраном с белым фоном. Светофоры типа 1 применяют для регулирования движения во всех направлениях на перекрестке, а также перед ж/д переездами, пересечениями с трамвайными линиями, сужениями проезжей части, в том числе и в местах производства ремонтных работ.

Рисунок 29 Светофоры типа 1 а – с вертикальным расположением сигналов; б – с горизонтальным расположением

сигналов; в – с дополнительными секциями для раздельного регулирования движения по полосам.

67

Светофоры типа 2 (см. рисунок 30) аналогичны светофорам типа1, однако имеют то отличие, что на линзы красного и желтого сигналов наносятся трафареты в виде стрелок, указывающих запрещенное направление движения при этих сигналах. Зеленый сигнал имеет изображение в виде зеленой стрелки на черном фоне. Применяются для регулирования движения в определенных направлениях, когда движущийся поток не имеет пересечений или слияний с потоками других направлений. Кроме этого, светофоры типа 2 целесообразно использовать для регулирования движения по полосам, если на подходе к перекрестку имеется более четырех полос движения.

Рисунок 30 Светофоры типа 2.

а – для регулирования движения прямо; б – для регулирования движения налево и направо; в – для регулирования движения прямо и налево (прямо и направо)

Светофоры типа 3 (по внешнему виду похож на тип 1) применяются в качестве повторителя сигналов основного светофора типа 1, если затруднена видимость его сигнала для водителя, остановившегося у стоп линии на крайней правой полосе. Сигналы выполнены круглой формы диаметром 100 мм. Размещается в створе основного светофора у правой кромки проезжей части на высоте 1,2-1,5 м над проезжей частью.

Светофоры типа 4 (рисунок 31) применяются для регулирования въездов на отдельные полосы движения. Устанавливаются над каждой такой полосой в ее начале, а также после каждого перекрестка. Наибольшее распространение получили при регулировании движения на реверсивных полосах. Сигналы выполняются на черном квадратном фоне со стороной 300 мм в виде косого красного креста и зеленой стрелки, направленной вниз.

Рисунок 31 Светофоры типа 4

Светофор типа 5 (рисунок 32) применяется для регулирования движения трамваев, если оно не может быть подчинено общей светофорной сигнализации, а также в случаях бесконфликтного регулирования движения трамваев, троллейбусов и маршрутных автобусов, движущихся по специально выделенной полосе. Светофор имеет четыре сигнала бело-лунного цвета диаметром 100 мм, расположенных буквой Т.

68

Рисунок 32 Светофоры типа 5 для регулирования транспортных средств общего пользования

Светофоры типа 6 устанавливаются перед ж/д переездами, разводными мостами, причалами паромных переправ, в местах выезда транспортных средств спецслужбы. Выполнены в виде двух или одного сигнала красного цвета круглой формы диаметром 200 или 300 мм расположенных горизонтально, и работающих в режиме мигания.

Светофоры типа 7 применяются на нерегулируемых перекрестках повышенной опасности. Имеют один или два вертикально расположенных сигнала желтого цвета, постоянно работающих в режиме мигания (двухсекционные в режиме поочередного мигания).

Светофоры типа 8 применяются в качестве дублирующих со светофорами типа 1.

Пешеходные светофоры применяются в случаях бесконфликтного регулирования пешеходных потоков. Они выполнены в виде двух вертикально расположенных сигналов квадратной или круглой формы со стороной квадрата или диаметром круга 200 или 300 мм. Выполнены в виде силуэтов пешеходов на темном фоне: красного – запрещающего движение, и зеленого – разрешающего движение.

Порядок чередования сигналов, их вид и значение, принятые в РФ, соответствуют международной Конвенции о дорожных знаках и сигналах.

Сигналы могут чередоваться в следующей последовательности:

Красный – красный с желтым – зеленый – желтый – красный;

Красный – зеленый – желтый – красный;

Красный – желтый – зеленый – желтый – красный.

При отсутствии дополнительных секций красный немигающий сигнал запрещает движение по всей ширине проезжей части. Остальные разновидности красного сигнала имеют специальное назначение:

-контурная черная стрелка на красном фоне круглой формы запрещает движение в сторону, указанную стрелкой;

-косой красный крест на черном фоне квадратной формы запрещает въезд на полосу движения, над которой он расположен;

-красный силуэт стоящего человека запрещает движение пешеходам;

-красный мигающий сигнал или два красных попеременно мигающих сигнала запрещают выезжать на железнодорожный переезд, разводной мост, и другие сооружения представляющие особую опасность для движения,

Желтый немигающий сигнал обязывает к остановке перед стоп-линией всех автомобилей, за исключением тех, которые уже не могли бы остановиться с учетом требований безопасности движения.

69

Желтый сигнал, подключенный к красному, предупреждает о предстоящем включении зеленого сигнала.

Желтый мигающий сигнал не запрещает движение и применяется для обозначения нерегулируемых перекрестков или пешеходных переходов, которые могут бать не замечены водителями на расстоянии, достаточным для остановки транспортного средства.

Зеленый немигающий сигнал при отсутствии дополнительных ограничений, а

также дополнительных секций, разрешает движение по всей ширине проезжей части. Остальные разновидности зеленого сигнала имеют специальное назначение:

-контурная черная стрелка на зеленом фоне круглой формы разрешает движение в сторону, указанную стрелкой;

-зеленая стрелка, на черном фоне квадратной формы направленная вниз,

разрешает движение по полосе, над которой расположен светофор;

-сигнал в виде зеленого силуэта идущего человека разрешает движение пешеходам;

-зеленая стрелка дополнительной секции разрешает движение в сторону,

указанную стрелкой, независимо от сигнала основного светофора.

Сигналы специальных светофоров (тип 5) имеют следующие значения: включены все четыре сигнала – разрешается движение прямо, повороты

направо и налево, а также разворот; включены два сигнала (нижний и верхний средний) - разрешается движение

только прямо; включены два сигнала (нижний и верхний левый) - разрешается поворот

налево, а также разворот; включены два сигнала (нижний и верхний правый) - разрешается поворот

направо; включены три сигнала (нижний, верхний средний и верхний правый) -

разрешается движение прямо и поворот направо; включены три сигнала (нижний, верхний средний и верхний левый) -

разрешается движение прямо, поворот налево и разворот; включены три сигнала (нижний, верхний правый и верхний левый) -

разрешается поворот налево, поворот налево и разворот; включены три верхних сигнала – движение запрещается.

6.2 Применение светофорной сигнализации

Светофоры предназначены для поочередного пропуска участников движения через определенный участок улично-дорожной сети, а также для обозначения опасных участков дороги. В зависимости от условий светофоры применяются для управления движением в определенных направлениях или по отдельным полосам данного направления:

в местах, где встречаются конфликтующие транспортные, а также пешеходные потоки (перекрестки, пешеходные переходы);

по полосам, где направление движения может меняться на противоположное;