8289

РАБОТА ВЫПОЛНЕНА В ФГБОУ ВО «САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Научный руководитель

Ахмедова Елена Александровна,

доктор архитектуры, профессор

Официальные оппоненты:

Большаков Андрей Геннадьевич

доктор архитектуры, профессор ФГБОУ ВО «Иркутский национальный исследовательский технический

университет», заведующий кафедрой архитектурного проектирования,

Лисицына Александра Владиславовна

кандидат архитектуры, доцент ФГБОУ ВПО «Нижегородский государственный архитектурно-строительный

университет», кафедра архитектурного проектирования, доцент

Ведущая организация

ФГБОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет»

Защита состоится «31» мая 2016 года в 10-00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.162.07 на базе ФГБОУ ВПО «Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет» по адресу: 603950, г. Нижний Новгород,

ул.Ильинская, 65, корпус 5, аудитория 202 С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Нижегородский

государственный архитектурно-строительный университет» и на сайте www.nngasu.ru

Автореферат разослан «…..» ……………2016 года

1

Общая характеристика работы

Что же порочного в схеме «труд – быт – отдых?»Ведь и в самом деле они – основные циклы человеческогосуществования,

без которых оно невозможно, немыслимо.Порочность такой удобной схемы в ее бедности, в том, чтобесконечно сложное сводится ею к простому, элементарному.

А. Гутнов, В. Глазычев, «Мир архитектуры». 1990 г.

Актуальность темы исследования.В России огромное количество моногородов — оставшихся в наследство от исторических эпох. Для русских поселений характерна узкая специализация с одним промыслом или производством. Начиная с индустриализации, начатой Петром I, в России основываются крупные железоделательные заводы с поселениями при них. В эпоху социалистической индустриализации возник особый запрос на создание образцовых городов-заводов,

которые стали возводиться в кратчайшие сроки: Магнитогорск, Орск, районы Свердловска, Нижнего Новгорода, Челябинска, Самары. Основы организации новой промышленности, воплощенные в принципах фордизма: разделение труда и специализация, размещение оборудования по ходу технологического процесса,

отражаются в градостроительстве, появляется ―поточная схема‖ и линейные планировочные структуры. Расцвет советского градостроительства приходится на период масштабного строительства автозаводских районов Тольятти, Набережных Челнов, Казани.Выработка направлений модернизации и реорганизации российских моногородов – остается важной задачей архитектурной и градостроительной теории и практики.

Анализируя зарубежный и отечественный опыт, приходит понимание того,

что поддержка «профильных» промышленных предприятий города, в конечном итоге, оказывается малопродуктивной и неэффективной. Значительный прогресс наблюдается в тех поселениях, где основные усилия направляются на стимулирование предпринимательства: курсы переподготовки, организация бизнес-инкубаторов, создание градообразующим предприятием новых производств. Эффективными оказались меры по развитию образовательного и научного сектора (университеты,

исследовательские центры, технопарки). Развитый образовательный сектор является

2

крупным работодателем, что помогает снизить безработицу в городе, а также создает необходимую техническую поддержку для промышленных производств. Важны и проекты по реализации туристического и рекреационного потенциала: развитие инфраструктуры, активный пиар достопримечательностей, экологические мероприятия.

Главная задача в решении проблемы моногородов должна заключаться в постепенном смещении акцентов в структуре экономики города и переориентации на сектор услуг, а также внимание к качественной, разнообразной городской среде, комфорту и эстетике архитектурного пространства.

Сегодня резко возрастает роль регионов и муниципальных образований в модернизации экономики страны. В связи с этим появляются новые задачи в ходе реализации намеченных планов по модернизации моногородов. Именно моногорода могут стать площадкой для модернизации российской экономики, экспериментальной базой для "новой индустриализации", реализации инновационных инфраструктурных проектов, выработки новой типологии зданий и сооружений постиндустриального города, приемов благоустройства городской архитектурной среды.

Степень научной разработанности темы. Автором проведен аналитический обзор теоретических и научно-практических исследований отечественных и зарубежных авторов, посвященных изучению изменений, происходящих в промышленных городах мира, трансформации их архитектурно-планировочной структуры под влиянием социально-экономических изменений в постиндустриальном обществе.

Вопросам теории и истории архитектурно-пространственной среды индустриальных городов и новой типологии архитектуры посвящены труды отечественных и зарубежных ученых –Г.Н. Айдаровой, Ю.П.Бочарова, В.Н.Белоусова,

Ф.Белла, В.В.Владимирова, А.Г.Вайтенса, А.Л.Гельфонд, Г.Ф.Горшковой, И.В. Диановой-Клоковой, Д.Джекобс, Г.В.Есаулова, А.В.Крашенинникова, И.Г.Лежавы,

Г.А.Малояна, М.Г.Мееровича, Н.И.Наймарка, К.Ф.Неустроева, О.В.Орельской,

Г.А.Птичниковой, Б.Р.Рубаненко, Т.Я.Ребайн, И.М.Смоляра, С.О.Хан-Магомедова, Д.А.Метаньева, Д.А.Хрусталева, Ч. Лэндри, П.Холла,В. Рыбчинского, А.А. Яковлева и других градостроителей и архитекторов.

3

Социально-экономические аспекты становления и последующей трансформации индустриального общества в постиндустриальное рассмотрены по трудам социологов,

экономистов и урбанистов Д.И.Азарова, В.Г.Давидовича, С.Ю.Глазьева, Н.Д.Кондратьева, Л.Б.Когана, В.Я.Любовного, В.М.Мельниковой, С.Ф.Жилкина,

Э.Тоффлера, М.Кастельса, М.Портера, других ученых.

Аспекты изменения организации архитектурной деятельности в постиндустриальном обществе рассматривались в трудах В.Л.Глазычева, Е.В.Ещиной,

А.В.Жоголевой, С.В.Норенкова, А.Г.Раппопорта, Е.А.Репиной, А.Н.Новиковой, Р.

Вентури и других специалистов.

Технологические аспекты новой комфортной городской среды, экологического градостроительства изучались по трудам В.В.Алексашиной,

И.Н.Бутыревской,В.Н.Куприянов, С.Б.Чистяковой, В.А.Нефедова, Л.Н.Орловой, Н.Ф.Реймерса, Д.Ю.Ломакиной, Е.А.Сухининой и других исследователей.

Региональные особенности происходящей трансформации российских поволжских индустриальных городов в постиндустриальные отражены также в исследованиях Е.А.Ахмедовой, А.Г.Головина, Т.Я.Ребайн, В.А.Самогорова,

Т.В.Вавилонской, Т.В.Караковой, В.М.Мельниковой, А.К.Синельника, Н.А.Лекаревой,

Е.С.Рождественской, Морозовой Е.В, Т.В.Филановой, И.Н.Яковлева, Т.А. Ланьшиной,

С.Ф. Жилкина и других авторов.

Однако, как представляется автору, прогнозные направления архитектурно-

пространственной трансформации моногородов для преодоления кризисных явлений в российских моногородах еще не были исследованы и разработаны для реального применения. Автор сделал попытку восполнить этот пробел.

Цель исследования - определить значение автомобильной промышленности в архитектурной практике как градообразующей платформы, формирующей расселение, а также найти направления трансформаций постиндустриальных монозависимых городов средствами градостроительства, архитектуры и дизайна.

Задачи исследования заключаются в следующем:

- Провести историко-эволюционное исследование влияния автомобильной промышленности и эстетики фордизма на формирование и развитие индустриальных городов XX века;

4

-Исследовать генезис формирования архитектурно-планировочной структуры города Тольятти по этапам;

-Разработать на основе международного опыта ряд направлений архитектурно-планировочных трансформаций моногорода с целью преодоления негативных кризисных явлений;

-Исследовать и объективировать историко-архитектурный потенциал Тольятти как уникального комплекса памятников отечественной версии модернизма;

-Разработать теоретическую модель архитектурно-пространственной трансформации индустриального города для Тольятти;

-Разработать универсальную теоретическую модель антикризисных архитектурно-пространственных трансформаций для моногородов;

Объектом исследования является российский моногород с преобладающим производством на базе автомобилестроения (г.Тольятти в Самарской области).

Предметом исследования являются закономерности развития архитектурно-

пространственной среды городов с градообразующим предприятием автомобильной промышленности (исторические приемы расселения, формирования архитектурной среды,негативные стороны моноориентированности, современные методы и приемы постиндустриальных трансформаций структуры города и качества его архитектурно-

пространственной среды).

Границы исследования определены спецификой объекта и предмета исследования. Рассматриваются города США, Европы и Азии. Российский город Тольятти – основной территориальный объект исследования. Начальная граница исследования определена созданием первого автомобиля.

Научная новизна исследованияВ работе впервые выявлено на основе историко-эволюционного исследования влияние автомобильной промышленности на становление целых направлений в расселении, архитектуре и градостроительстве,

сформулированы причины негативных явлений, возникающих в моногородах, впервые предложены архитектурно-пространственные направления трансформации моногорода для преодоления кризисных явлений – экологическое градостроительство, инновации в жилищном строительстве, научное обслуживание и образование, диверсификация за счет промышленности не связанной с автомобильной, направления архитектурно-

5

ландшафтного благоустройства, индустрии развлечений, отдыха и туризма, развитие технопарка и прилегающей к нему территории, новые виды транспорта. Разработаны две теоретические модели архитектурно-пространственной трансформации моногорода (применительно к г.Тольятти и универсальная)

Теоретическая и практическая значимость работызаключается в нахождении оснований для критической оценки сложившейся архитектурной среды моногорода и в выработке архитектурно-пространственных направлений его модернизации. Найденные направления могут быть использованы как для дальнейших теоретических исследований, так и в качестве руководства для новой средопреобразующей инновационной деятельности архитектора в условиях становления постиндустриального общества в РФ.

Методология и методы исследования. В исследовании применяется комплексная методика, включающая анализ, обобщение и систематизацию теоретических и практических работ по данной теме, официальных документов и натурных исследований, а также графоаналитических построений идеальных моделей. Часть, связанная с Автозаводским районом Тольятти, выполнялась с опорой на архивные документы и наблюдение.

Положения, выносимые на защиту.

-Результаты историко-эволюционного исследования влияния автомобильной промышленности и эстетики фордизма на формирование и развитие индустриальных городов в форме историко-эволюционная модели;

-Результаты исследования генезиса формирования архитектурнопланировочной структуры города Тольятти по этапам;

-Выявленные в процессе исследования международного опыта направления архитектурно-пространственных трансформаций моногородов с целью снижения кризисных явлений, которые повторяются в разных городах и могут быть полностью или частично применены в Тольятти;

-Теоретическая модель архитектурно-пространственной трансформации

Тольятти;

-Универсальная теоретическая модель антикризисных архитектурно-

пространственных трансформаций для моногородов.

6

Степень достоверности и апробация результатов: основные гипотезы и положения опубликованы в 10 статьях (из них три - в изданиях, рекомендованных ВАК РФ), путем участия в международной конференции ―Проблемы и направления развития градостроительства‖, 3-9 октября 2013 года (Москва); Участие в проектной сессии ―Музейный квартал Тольятти‖, 23-24 мая 2014 г. Выступление с докладом

―Моногород: изображая утопию‖ на четвертом Science Slam Самара, 7 декабря 2014 г. Победа в конкурсе на лучший материал о туристической привлекательности ―Тольятти туристический‖ в номинации «Лучший материал в Интернет-СМИ», форум «Тольятти-

город будущего», 23 октября 2015 г. По всем видам деятельности оформлены акты о внедрении.

Объем и структура исследования.Объем и структура исследования.

Диссертация состоит из одного тома Основного текста (150 стр.), в том числе введения, трех глав, выводов по главам, основных выводов, библиографического списка (120

наименований, в том числе 5 зарубежных источников, 37 монографий, 35 сайтов сети Интернет). Второй том содержит иллюстративную часть - 50 графоаналитических таблиц и приложения.

Основноесодержание работы

В первой главе«Мировой опыт архитектурно-пространственного

формирования индустриальных и промышленных городов» выясняется значение автомобильной промышленности в архитектурной практике как градообразующей платформы, формирующей расселение и архитектурно-пространственную среду индустриальных городов конца ХIХ-ХХ века.

Моногорода, или города одной кампании распространены по всему миру и различий между ними столько же, сколько существует видов производственной деятельности, от текстильной мануфактуры, до автомобильного завода. С изобретением конвейера моногорода стали испытывать стремительный рост населения, а

машиностроение послужило мощным градообразующим локомотивом. Появившаяся конвейерная сборка, а также новые модели управления производством послужили прототипами для будущих городских технологий.

Автомобильная индустрия со своей спецификой оказала значительное влияние на формирование представления о промышленных городах, о значении самого

7

понятия ―работа‖, на предприятиях автомобилестроения ковались инженерные и управленческие кадры на экспорт, которые распространяли по всему миру передовые идеи фордизма, повлиявшие на архитектуру и градостроительство в целом. Необходимость обслуживания гигантской массы работников автомобилестроительных производств повлияло на эволюционное укрупнение кварталов в отечественном градостроительстве, унификацию и стандартизацию архитектуры массовой жилой застройки и в целом сформировало образ ряда крупных отечественных городов.

Росту промышленных городов на основе автомобильной промышленности предшествовалжилищный кризис и социальная напряженность развитых капиталистических стран начала XXв.В это же время теоретики градостроительства -

Эбенизер Говард и Тони Гарньесоздают основу для целого направленияпоисков архитектурного образа индустриального города, ―города-сада‖, которые явились прототипами будущих моногородов.Для изобретения первого автомобиля было достаточно мастерской в курортной зоне Штутгарта, а для первых экспериментов Генри Форда обычного гаража, но в обоих городахбыла накоплена критическая масса рабочей силы и технологий для инновационной активности. Промышленники из разных стран активно занимались поиском подходов эффективного расселения рабочих при промышленных производствах: Габриэль Вуазен, Анри Фрюже. Этим же процессом были увлечены ранние модернисты, взявшие на вооружение машинную эстетику и промышленную символику. Американский Детройт проходит длинный путь изменений от небольшого форта, до мощного кораблестроительного центра конца

XIXвека. Развитие сети железных дорог позволили быстрыми темпами осваивать пригород, а с появлением автомобильных производств рост пригорода кратно активизировался. Социальные программы Генри Форда способствовали повышению материальной культуры быта рабочих и служащих. В промежутке между 40-60 годами, Детройт испытывает бум разрастания пригородов. Автомобильная промышленность стала порождать новый класс людей, отличных от ―синих воротничков‖, стала набирать силу корпоративная иерархия и расширяться бюрократия. ―Белые воротнички‖ и быстрорастущие элиты стали перебираться в отдаленные районы города и пригороды,

для которых возводились новые типы зданий - офисные центры, штаб-квартиры,

дизайн-центры. Строительство новых скоростных дорог ускорило процесс

8

субурбанизации. Архитектурные постройки первых автомобильных производств,

когда-то строившиеся Альбертом Каном, позднее быстро претерпевают ―моральный износ‖. Начинается процесс децентрализации, размещение новых заводов в отдаленных районах с более дешевой рабочей силой. Окрестности вокруг закрывающихся заводов стали терять население. Переоборудование заводов стало трудновыполнимой задачей из-за накопившихся там за многие десятилетия отходов, некогда плотные участки города, к 60-70-м годам стали превращаться в пустырь.

Преображение и переоборудование заводов решается различными методами:

за счет реновации и возникающих дополнительных функций, а также с помощью новых решений использования и рекультивации индустриальных территорий. Крупнейший инжиниринговый центр корпорации Дженерал Моторс, построенный в 1956 году по проекту Saarinen&Swanson, в начале XXIвека дополняется зданием IT-центра и новым форматом решения ландшафта. В 2003 году на предприятиях Форда в Дирборне реконструируют кровли, превращаемые в зеленые экосистемы.

В начале XXвека промышленность превратилась в главный градообразующий фактор. Фордизм как явление имел развитие не только в производстве, он имел более глобальное культурное значение. Понятие ―поточная схема‖, пришедшее из производственных процессов, было подхвачено такими советскими урбанистами как Иван Леонидов, Николай Милютин. Принцип поточной организации промышленного производства заметно повлиял на градостроительные концепции линейных городов.

Поточная схема стала основой понимания производства, и идея ―потока‖ стала преобладающей в утопических воззрениях советских конструктивистов. Зерна конструктивизма проросли в 60-х, когда в Советском Союзе стали возводиться крупные города и рождался стиль архитектуры советского модернизма. Перенос производственных процессов на градостроительство негативно сказался на обыденной городской жизни. В теории архитектуры автомобиль становился как позитивным фактором постмодернизма, например, в ―Уроках Лас-Вегаса‖ Роберта Вентури, так и причиной упадка и децентрализации американских городов в критических замечаниях Джейн Джекобс.

С приходом советской власти и началом индустриализации стали строиться первые социалистические города. ―Насильственная урбанизация‖ стала характерной