7823

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего

образования «Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»

Т. В. Киреева

АРХИТЕКТУРНО-ЛАНДШАФТНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕРРИТОРИИ

ДЛЯ МАЛОМОБИЛЬНЫХ ГРУПП НАСЕЛЕНИЯ

Учебно-методическое пособие по подготовке к лекционным и практическим занятиям

и рекомендации по организации самостоятельной работы по дисциплине «Ландшафтные конструкции»

для обучающихся по направлению подготовки 35.03.10 Ландшафтная архитектура

Нижний Новгород

2016

1

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего

образования «Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»

Т. В. Киреева

АРХИТЕКТУРНО-ЛАНДШАФТНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕРРИТОРИИ

ДЛЯ МАЛОМОБИЛЬНЫХ ГРУПП НАСЕЛЕНИЯ

Учебно-методическое пособие по подготовке к лекционным и практическим занятиям

и рекомендации по организации самостоятельной работы по дисциплине «Ландшафтные конструкции»

для обучающихся по направлению подготовки 35.03.10 Ландшафтная архитектура

Нижний Новгород ННГАСУ

2016

2

УДК 712:624(075)

Киреева Т. В. / Архитектурно-ландшафтная организация территории для маломобильных групп населения [Электронный ресурс]: учеб.-метод. пос. / Т. В. Киреева; Нижегор. гос. архитектур.- строит. ун-т – Н. Новгород: ННГАСУ, 2016. - 34 с.-1электрон. опт. диск (CD-

RW)

Ключевые слова: ландшафт для маломобильных групп населения, безбарьерная городская среда; пандус; тактильное покрытие.

В пособии рассматриваются основные положения проектирования безбарьерной архитектурно-ландшафтной среды для маломобильного населения при изучении дисциплины «Ландшафтные конструкции». Дается описание основных правил и нормативов проектирования безбарьерной среды, связанных с передвижением и отдыхом этой категории населения. Освещаются вопросы конструктивного и эстетического формирования архитектурно-ландшафтной среды для маломобильных групп населения.

Предназначено для обучающихся в ННГАСУ по направлению подготовки 35.03.10 Ландшафтная архитектура. Также пособие может быть использовано для обучающихся по направлению подготовки 54.03.01 Дизайн, профиль «Дизайн среды» при изучении дисциплины «Ландшафтное проектирование» .

Т. В. Киреева, 2016ННГАСУ

3

4

Введение

Методические указания по дисциплине «Ландшафтные конструкции» разработаны в соответствии с учебным планом и программой по данной дисциплине.

Проектирование ландшафта должно учитывать как природные, экологические, так и социально-экономические условия развития местности и потребности населения. Все члены общества должны обладать равными правами: работать, проживать в комфортных условиях, передвигаться и иметь возможность пользоваться системой обслуживания.

Среди населения есть группа людей с ограниченными возможностями передвижения: инвалиды, престарелые люди – так называемые «колясочники» численность которых, за последние годы значительно выросла. Этим людям трудно передвигаться по обычным улицам, пользоваться общественным транспортом, посещать объекты обслуживания и лечения. Одним их факторов, определяющих степень цивилизованности общества, является его отношение к людям, страдающим разного рода недугами. Статистическими исследованиями доказано, что людей, страдающих нарушениями опорно-двигательных функций, в мире примерно 10% от общего количества населения на планете и цифра эта неустанно возрастает.

5

1.Архитектурно-ландшафтная среда для маломобильного

населения Общие положения

Такую категорию населения обычно называют «маломобильной».

Маломобильные группы населения (МГН): люди, испытывающие затруднения при самостоятельном передвижении, получении услуги, необходимой информации или при ориентировании в пространстве. К маломобильным группам населения здесь отнесены: инвалиды с поражением опорно-двигательного аппарата, недостатками зрения и дефектами слуха, люди с временным нарушением здоровья, беременные женщины, люди преклонного возраста, люди с детскими колясками и т.п.

Для передвижения маломобильной группы населения необходимо создать безбарьерную среду жизни (БСЖ) за счет:

∙использования пандусов и поручней во входных группах и внутри зданий (Приложение 1);

∙оснащения жилых помещений адаптационной оргтехникой (кухни, жилые комнаты, санитарно-гигиенические места);

∙использование автономного мобильного подъемнотранспортные средства (ПТС) как внутри помещений, так и во входных группах зданий и сооружений, а также в ландшафтной зоне, прилегающей к ним;

∙ПТС наклонного и вертикального перемещения.

Согласно Градостроительному кодексу Российской Федерации все новые проекты зданий и сооружений, а также сооружения, подлежащие капитальному ремонту, градостроительное планирование, застройка городских территорий и сельских поселений, зон отдыха, транспортные и пешеходные пути должны быть приспособлены для безбарьерной среды передвижения маломобильного населения [1].

6

Требования к планировке и оборудованию территории

При разработке планировочного решения территории участка, здания или комплекса следует соблюдать непрерывность пешеходных и транспортных путей, обеспечивающих доступ инвалидов и маломобильных лиц в здания. Эти пути должны быть связаны с внешними дорогами и остановками городского транспорта.

Если генплан участка разрабатывается заново, необходимо разместить здания так, что бы обеспечить наикротчайшие расстояния для передвижения от входа на участок, до входа в здание.

При размещении зданий и сооружений на участке, как правило, следует:

-разделять по возможности пешеходные и транспортные потоки;

-обеспечивать удобные пути движения ко всем функциональным зонам и площадкам участка, а также входам, элементам благоустройства и внешнего инженерного оборудования, доступные МГН.

С потерей или ограничением подвижности, ослаблением зрения для человека основным препятствием становятся подъемы: лестницы, пандусы, бордюры; а так же резкие повороты по пути следования, пересечение с автомобильными дорогами. Даже увеличение отрезка пути для пожилого человека и ребенка становится проблемой.

В расчете на МГН по пути следования необходимо предусматривать площадки для остановок и отдыха, расстояние между которыми должны быть не более 25 - 30 м. Места для остановок и отдыха на пешеходных маршрутах могут быть в виде скамеек, или малых архитектурных форм (например, цветочницы, комбинированные с местом для сидения) [3].

На участках перед входами в общественные здания рекомендуется создавать озелененные и благоустроенные площадки для отдыха, оборудованные навесами, скамьями, телефонами-автоматами, указателями, светильниками, сигнализацией и т.п.

7

Интерьерный характер таких зон может быть усилен разнообразными видами мощения, системой освещения, указателями, элементами озеленения: вазонами, цветочными выгородками, являющимися одновременно ориентирами для людей с недостатками зрения.

В зоне стоянок личного автотранспорта посетителей общественных зданий следует выделять места для парковки автотранспортных средств инвалидов, которые не должны загораживаться другими паркуемыми автомашинами. При наличии на стоянке мест для парковки автомашин, салоны которых приспособлены для перевозки инвалидов на креслах-колясках, ширина боковых подходов к местам стоянки таких машин должна быть не менее 2,5 м (Приложение 8).

Для удобства и безопасности передвижения в пространстве МГН рекомендуется на пути следования выполнять искусственные плавные подъемы или опуски поверхностей:

-на пешеходных путях перед входами в здания и сооружения (подьемпандус);

-на пересечении пешеходных переходов с проезжей частью (опускпандус);

-на путях движения инвалидов на мотоколясках для выделения пересечения с пешеходным переходом (Приложение 2).

Предупреждающую сигнализацию о приближении к препятствиям (лестницам, пешеходному переходу, окончанию островка безопасности, краю платформы и др.) для людей с недостатками зрения следует также обеспечивать изменением фактуры поверхностного слоя покрытия дорожек и тротуаров, применением информирующего рельефа (тактильные покрытия) и яркой контрастной окраски (обычно желтого цвета) (Приложение 7).

Проектируемая планировочная схема передвижения должна быть четкой, простой, насыщенной информацией для МГН. К информационным средствам на участках, используемых МГН, следует относить:

8

-рельефные, фактурные и иные виды тактильных поверхностей путей движения на участках, дорогах и пешеходных трассах;

-ограждение опасных зон;

-разметку путей движения на участках, знаки дорожного движения и указатели;

-информационные сооружения (стенды, щиты и объемные рекламные устройства);

-светофоры и световые указатели; устройства звукового дублирования сигналов движения.

Информация должна быть доступна для всех категорий маломобильных посетителей. Система информативных средств общественного здания должна быть непрерывной, обеспечивающей своевременное ориентирование посетителя, а также однозначное опознание им объектов и мест посещения [2].

Опасные для инвалидов объекты и пространства на участке следует огораживать бортовым камнем высотой не менее 0,05 м. Ограждения опасных участков на пути движения инвалидов с недостатками зрения располагают в зоне досягаемости тактильной трости.

В здании должно быть не менее одного входа с поверхности земли, приспособленного для маломобильных посетителей, а также из каждого подземного или надземного перехода, соединенного с этим зданием и доступного для маломобильных посетителей (Приложение 1).

Помещения, зоны и места оказания услуг, посещаемые маломобильными посетителями, следует, как правило, размещать на уровне, ближайшем к поверхности земли. В иных случаях следует предусматривать - лестницы, пандусы, лифты и иные приспособления для перемещения МГН.

Одним из элементов в создании безбарьерной среды обитания являются подъемно-транспортные средства (ПТС). Это «мини-лифты» индивидуального пользования, рассчитанные на высоту подъема до 4-6 метров (вертикальные); ПТС наклонного перемещения с грузонесущим устройством в виде платформы,

9

рассчитанные на высоту подъема до 30 метров, грузоподъемностью не более 225-300 кг или с грузонесущим устройством в виде кресла с грузоподъемностью 130 кг; мобильные автономные ПТС грузоподъемностью

130 кг.

Ландшафтные и цветочные композиции на участке должны выполнять функции архитектурных акцентов, входящих в общую информационную систему объекта обслуживания.При этом рекомендуется использовать сходные или единые приемы обозначения, выявления зон или мест со сходным функциональным назначением. Например, яркими цветами, (красными или оранжевыми бархатцами), можно обозначить места соприкосновения с транспортными путями, а белым цветом (алиссум) – повороты пешеходных дорожек.

Пути передвижения

При пересечении пешеходных путей с транспортными потоками, у входных узлов зданий или входов на участок, следует проектировать элементы заблаговременного предупреждения мест пересечения с соблюдением мер безопасности движения, вплоть до его регулирования.

Тактильные средства передвижения направляющей (Приложение 7-а) и предупреждающей информации и сигнализации (Приложение 7-б) следует размещать не ближе 0,8 м от зоны изменения пути (рис. 1).

Линии разметки путей для лиц с нарушениями зрения следует выполнять с использованием рифленой поверхности и с дублированием цветом и в соответствии с приложением 2 Правил дорожного движения Российской Федерации

Ширина полосы движения коммуникационного прохода в чистоте как в здании, так и на участке, должна быть при движении кресла-коляски в одном направлении не менее 1,5 м, а при встречном движении - не менее 1,8 м. Продольный уклон подъема не должен превышать разрешенный для пандусов (Приложение 2) [3].