7272

3

УДК 656.1 (075)

Заболухин М.В. Расчет параметров цикла регулирования. [Электронный ресурс]: учеб.-

метод. пос. / М.В. Заболухин; Нижегор.гос. архитектур. – строит. ун - т – Н.Новгород:

ННГАСУ, 2016 - 21 с; ил. 1 электрон. опт. диск (CD-RW)

Даются рекомендации по решению практических задач в области организации дорож-

ного движения на регулируемых пересечениях в одном уровне.

Предназначено обучающимся в ННГАСУ для выполнения курсового проекта по направлению подготовки 08.03.01 Строительство, профиль Строительство автомобильных дорог, аэродромов,

объектов транспортной инфраструктуры

© М.В. Заболухин 2016

© ННГАСУ, 2016

4

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

1.Исходные данные …………………………………....…………….………..

2.Последовательность расчёта параметров цикла регулирова-

2.1Основные понятия и определения……………………………………….

2.2Расчёт длительности цикла регулирования……………………………

2.3Расчёт длительности промежуточных тактов…………………………

2.4Расчёт величины фазовых коэффициентов…………………………….

2.5Расчёт пропускной способности (потоков насыщения)………………

2.6Расчёт длительности основных тактов…………………………………

3. Составление паспорта на светофорный объект…………………………

ЛИТЕРАТУРА………………………………….……………………………….

6

а)

б)

в)

Рис. 1.3. Типовые варианты организации движения в транспортных узлах а) – двухфазный цикл; б) – трёхфазный цикл; в) – управление движением по отдельным направлениям

При разработке схемы организации движения следует руководствоваться

основными принципами пофазного разъезда автомобилей:

1.Число фаз в цикле регулирования должно быть минимально на-

столько, насколько позволяют условия безопасности движения (ко-

личество конфликтных точек должно быть минимально).

7

2.Не допускается выпускать из одной и той же полосы транспортные потоки, движение которых предусмотрено в разных фазах, т. е. по-

лосы движения закреплять за определёнными фазами.

3.Допускается совмещать в одной фазе:

-левоповоротные потоки, конфликтующие с определяющим дли-

тельность фазы встречным потоком прямого направления, если интенсивность левоповоротного потока не превышает 120

авт/час; -пешеходные потоки и конфликтующие с ним поворотные транс-

портные потоки, если интенсивность пешеходного потока не пре-

вышает 900 чел/час, а интенсивность поворотных потоков не превышает 120 авт/час.

4.Загрузка полос движением должна быть равномерной, не более 700

авт/час на одну полоcу.

5.При широкой проезжей части (3 полосы движения и более в одном направлении) следует рассматривать возможность поэтапного пе-

рехода пешеходами улицы в течении двух следующих друг за дру-

гом фаз регулирования.

2.Последовательность расчёта параметров цикла регулирования

2.1 Основные понятия и определения

Светофорный объект – перекрёсток оборудованный светофорами.

Цикл регулирования – периодически повторяющаяся совокупность всех

фаз.

Поток насыщения – это максимальная интенсивность движения транс-

портных средств в час через стоп-линию при включенном зеленом сигнале.

8

Фаза регулирования – совокупность основного и следующего за ним про-

межуточного такта.

Такт регулирования – период времени действия определенной комбинации светофорных сигналов, подразделяющийся на основной и промежуточный.

Режим регулирования – длительность цикла, а также число, порядок чере-

дования и длительность составляющих цикл тактов и фаз.

Регулируемые направления – совокупность геометрических направлений,

для которых моменты включения и выключения сигналов одинаковы.

2.2 Расчёт длительности цикла регулирования

Длительность цикла регулирования определяется с учётом случайного при-

бытия транспортных средств к перекрёстку (интервалы между последовательно прибывающими автомобилями неодинаковы) по формуле:

где: Тп – суммарная длительность промежуточных тактов, с; Y – сумма расчётных фазовых коэффициентов.

По соображениям безопасности движения длительность цикла более 120 с

считается недопустимой, поэтому следует снижать продолжительность цикла путём увеличения числа полос движения на подходах к перекрёстку, запреще-

ния отдельных манёвров, снижения числа фаз регулирования, организации пропуска интенсивных потоков в течении двух и более фаз. Минимальная дли-

тельность цикла регулирования должна составлять 25 с.

2.3 Расчёт длительности промежуточных тактов

Промежуточный такт (потерянное время) предусматривается для обеспе-

чения безопасности движения в переходный период, когда движение предыду-

9

щей группы потоков уже запрещено, а последующая группа разрешение на движение через перекрёсток не получила.

Длительность промежуточного такта определяется планировочными осо-

бенностями перекрёстка и скоростью движения транспортных средств в его зо-

не по зависимости:

где: Vа – средняя скорость транспортных средств при движении на подходе к перекрёстку и в зоне перекрёстка без торможения

(с ходу), км/час ( для потоков прямого направления - 50

км/час, для поворотных потоков – 25 км/час);

аТ – среднее замедление транспортного средства при включении запрещающего сигнала (для практических расчётов аТ= 3 – 4 м/с2;

li – расстояние от стоп линии до самой дальней конфликтной точ-

ки, м;

la – длина транспортного средства, наиболее часто встречающего-

ся в потоке, м.

Местоположение и расстояние до дальних конфликтных точек определя-

ются по плану перекрёстка вычерченного в масштабе путём последовательного наложения друг на друга различных фаз регулирования (см. рис.2.1). Кон-

фликтные точки внутри фазы не рассматриваются.

Рис.2.1 Расчётная схема к определению расстояния до самой дальней конфликтной точки

а, б ,в – наложение фаз друг на друга соответственно 2 на 1, 3 на 2, 1 на 3.