7093

0

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»

А.В. Исаев

ЯМНЫЕ ПРОПАРОЧНЫЕ КАМЕРЫ

Учебно-методическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине «Теплотехническое

оборудование предприятий строительной индустрии» по направлению 08.03.01 Строительство, профиль «Производство и

применение строительных материалов, изделий и конструкций»

Нижний Новгород

2022

1

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»

А.В. Исаев

ЯМНЫЕ ПРОПАРОЧНЫЕ КАМЕРЫ

Учебно-методическое пособие

Нижний Новгород ННГАСУ

2022

3

Содержание

1 Цель и задачи работы .………………………………………………………4

2 Состав, объём и оформление работы .…..………………………………….4

3Содержание расчётно-пояснительной записки ……..……………………..5

Список использованных источников ……………………………………..49

4

1 Цель и задачи курсовой работы

1.1 Курсовая работа по дисциплине «Теплотехническое оборудование предприятий строительной индустрии» заключается в проектировании теп-

ловых установок завода (цеха) по производству какого-либо вида строитель-

ного материала или изделий.

В данном методическом пособии рассматривается одна из возможных тем курсовой работы – «проектирование ямных пропарочных камер» завода железобетонных изделий (далее – жби).

1.2 Основными целями курсовой работы являются:

-привить студентам навыки проектирования тепловых установок предприятий стройиндустрии;

-углубить знания, полученные студентами при изучении теоретиче-

ского курса; - научить студентов пользоваться технической литературой и норма-

тивными документами;

- привить навыки в оформлении расчётно-пояснительной записки и графической части.

2 Состав, объём и оформление курсовой работы

2.1 В задании на проектирование указывают следующие исходные данные:

-тему работы;

-изделие(я)-представитель(и);

-годовую мощность завода (формовочного цеха);

-способ производства жби;

-при необходимости – особенности технологии производства жби и

5

конструкции ямных пропарочных камер; состав бетона;

-рекомендуемую литературу;

-сроки представления работы к защите.

2.2 Курсовая работа должна состоять из расчётно-пояснительной за-

писки объёмом от 20 до 35 с. и графической части на одном листе формата А1.

Примерное содержание расчётно-пояснительной записки приведено в разделе 3. Она должна быть напечатана или написана на бумаге формата А4

и оформлена в соответствии с требованиями ГОСТ Р 2.105 [1]. Рамку и ос-

новные надписи допускается не выполнять.

Графическая часть должна содержать план, продольный и попереч-

ный разрезы ямной камеры, циклограмму работы ямных камер и основную информацию о тепловом балансе и расходе теплоносителя. Оформление графической части должно соответствовать требованиям стандартов единой системы конструкторской документации (ЕСКД).

3 Содержание расчётно-пояснительной записки

3.1 Расчётно-пояснительная записка должна состоять из следующих

разделов:

-введение от 1 до 2 с.;

-характеристика выпускаемых изделий от 1 до 2 с.;

-расчёт состава бетона от 2 до 3 с. В случае если состав бетона указан

взадании, данный раздел не требуется;

-разработка технологии производства жби от 1 до 3 с.;

-расчёт требуемого количества формовочных постов (при агрегатно-

поточном способе производства) или расчёт требуемого количества инди-

видуальных форм (при стендовом способе производства) от 1 до 2 с.;

6

- расчёт требуемого количества ямных пропарочных камер от 2 до 3

с.;

- определение основных размеров ямных пропарочных камер. Описа-

ние конструкции и работы ямной пропарочной камеры от 3 до 5 с.;

-теплотехнический расчёт ямной пропарочной камеры от 5 до 9 с.;

-список использованных источников (или «Литература») – 1 с.

Указанный объём разделов является ориентировочным.

Ниже приведены рекомендации и указания по содержанию и выпол-

нению разделов расчётно-пояснительной записки.

3.2 Введение

Во введении необходимо привести теоретическую часть – общие све-

дения о способах и режимах тепловой обработке жби, существующих теп-

ловых установках, способах экономии ресурсов при тепловой обработке.

В заключении необходимо указать тему проекта и (кратко) результаты проектирования.

3.3 Характеристика выпускаемых изделий

Необходимо дать краткую характеристику изделия-представителя,

указанного в задании. Требования следует брать из национального стан-

дарта на данную продукцию (при его наличии), а также из рабочей серии,

указанной в задании. Не следует приводить требования к бетону, не исполь-

зуемые при выполнении прочих разделов.

Должен быть приведён опалубочный чертёж изделия с указанием ос-

новных размеров.

8

производительность / оборачиваемость камер, а с другой стороны, должен обеспечить требуемые прочность и качество бетона. Требования эти проти-

воположны, т.к. выгодные для производства короткие режимы ТО либо не обеспечивают набор необходимой прочности бетоном, либо ухудшают его структуру, что приводит к снижению, в первую очередь, долговечности, во-

донепроницаемости, а иногда даже и прочности.

На выбор режима ТО влияют следующие важнейшие факторы:

-заданный класс бетона;

-требуемая отпускная прочность бетона;

-наличие дополнительных требований к бетону по морозостойкости,

непроницаемости, коррозионной стойкости;

-вид применяемого цемента;

-наличие в составе бетона минеральных и химических добавок;

-удобоукладываемость бетонной смеси;

-толщина железобетонного изделия;

-относительная площадь открытой поверхности изделия в форме;

-конструкция изделия (наличие различных слоёв);

-характер армирования – обычное или с предварительным напряже-

нием;

- температура уложенной бетонной смеси.

Так же надо учитывать наличие в жби наличие проёмов, отверстий,

выступающих на поверхность закладных изделий, т.к. они приводят к не-

равномерному нагреву бетона по сечению, появлению внутренних напряже-

ний и, как следствие, – температурно-усадочных трещин.

При назначении режима ТО следует руководствоваться знаниями, по-

лученными на лекциях и практических занятиях, а также нормативной [2,

разд. 9; 3, п. 9.3; 4] и научно-технической литературой.

9

В некоторых нормативных документах на жби, например, на дорож-

ные и аэродромные плиты, ограничиваются скорость подъёма и максималь-

ная температура при ТО.

Рекомендуемые в литературе режимы ТО, как правило, рассчитаны на достижение сразу после остывания жби отпускной прочности бетона 70 %

от проектной. Действительно, это наиболее распространённый случай, но в холодный период года отпускная прочность большинства жби чаще всего требуется (80 – 90) %. Отпускная прочность бетона жби, которые сразу по-

сле отгрузки могут испытывать расчётные нагрузки, назначается 100 % от проектной независимо от времени года. В таких случаях необходимо суще-

ственно удлинять режим ТО, а именно – этап изотермической выдержки,

либо завышать прочность бетона при расчёте его состава.

При двухсменной работе часть пропарочных камер, в которых ТО за-

канчивается в третью смену, остаются закрытыми до начала первой смены.

Т.к. камеры теплоизолированы, изделия в них остывают медленно, и ТО фактически продолжается. Это не влечёт за собой никаких отрицательных последствий для качества бетона, а наоборот, позволяет получить бóльшую прочность. В этом случае рационально либо сократить продолжительность изотермической выдержки, либо снизить её температуру. По этой же при-

чине можно сэкономить ещё больше теплоносителя в случае окончания стандартного режима ТО в выходные и праздничные дни.

Т.о. на предприятии выгодно применять на постоянной основе не один, а несколько режимов ТО – «дневной», «ночной» и «праздничный», а

также «летний» и «зимний». При этом расчёт требуемого количества пропа-

рочных камер следует вести, ориентируясь на наиболее длительный – «зим-

ний» режим.

Если назначаемая с учётом всех факторов и рекомендаций продолжи-

тельность ТО оказывается 13 ч и более, то из практических соображений