6457

МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»

М.В. Заболухин

ОЦЕНКА УСЛОВИЙ ДВИЖЕНИЯ

НА РЕГУЛИРУЕМЫХ ПЕРЕКРЕСТКАХ

Учебно-методическое пособие по выполнению лабораторных работ (включая рекомендации обучающимся

по организации самостоятельной работы) по дисциплине «Безопасность функционирования транспортных систем» для обучающихся по направлению подготовки 08.03.01 Строительство, направленность (профиль) Автомобильные дороги

Нижний Новгород ННГАСУ

2023

УДК 656.13.05.008

Заболухин, М. В. Оценка условий движения на регулируемых перекрёстках ; учебнометодическое пособие / М. В. Заболухин; Нижегородский государственный архитектурностроительный университет. – Нижний Новгород : ННГАСУ, 2022. – __с. – Текст : электронный.

.

Методические указания содержат рекомендации по измерению характеристик транспортного потока и оценки условий движения на регулируемых перекрёстках.

Предназначено для обучающихся в ННГАСУ для выполнения лабораторных работ (включая рекомендации обучающимся по организации самостоятельной работы) по дисциплине «Безопасность функционирования транспортных систем» для обучающихся по направлению подготовки 08.03.01 Строительство, направленность (профиль) Автомобильные дороги.

М. В. Заболухин 2023

ННГАСУ, 2023

3

СОДЕРЖАНИЕ

1. Исходные данные………………………..……………….….…………… 4

1.1Определение интенсивности движения…………………………………4

1.2Расчёт пропускной способности (потоков насыщения)……………......7

2.Оценка уровня загрузки перекрёстка движением……………………….10

3.Оценка безопасности движения методом конфликтных точек…………11

4.Оценка потерь времени автомобилями и пассажирами…………………14

ЛИТЕРАТУРА………………………………………………………………..18

4

1. Исходные данные

Исходными данными, устанавливаемыми экспериментально, являются:

Схема транспортного узла, выполненная в масштабе 1:500 с указанием:

наименования объекта, основных геометрических параметров (ширины проез-

жей части, обочин, тротуаров, зелёных полос), технических средств организа-

ции дорожного движения (дорожных знаков, разметки, ограждений и свето-

форных объектов);

Параметры цикла регулирования (длительность цикла регулирования,

основных и промежуточных тактов);

Характеристики транспортного потока (интенсивность движения, про-

пускная способность и состав транспортного потока).

1.1 Определение интенсивности движения

Учёт движения транспортных средств производится с целью получения и накопления информации об общем количестве автомобилей, проходящих в единицу времени через данное сечение дороги во всех направлениях (интен-

сивность движения), а также о количестве отдельных групп подвижного соста-

ва в общем, потоке транспортных средств (состав движения).

Учёту подлежит весь автомобильный подвижной состав с выделением следующих групп:

-лёгкие грузовые автомобили грузоподъёмностью до 2,0 т;

-средние грузовые автомобили грузоподъёмностью от 2,1 до 5,0 т;

-тяжёлые грузовые автомобили грузоподъёмностью от 5,1 до 8,0 т;

-очень тяжёлые грузовые автомобили грузоподъёмностью более 8,0 т;

-автопоезда (по существующим весовым категориям);

-легковые автомобили;

-автобусы.

5

Замеры производят в часы “Пик” с поста, местоположение которого поз-

воляет вести учёт транспортных средств в любое время года и суток независи-

мо от погодных условий.

Допускается проводить учёт в течение малых отрезков времени (5-10 ми-

нутные интервалы), с последующим пересчётом на часовую интенсивность движения:

Nчас Niср n , авт/час (1.1)

где: Niср - среднее измеренное значение интенсивности движения за выбранный интервал времени;

n – количество данных интервалов в течении часа.

Для получения объективных данных (при условии неравномерности дви-

жения) в течение расчётного периода наблюдения должно быть минимум три интервала (в начале, середине и в конце часа).

Порядок проведения измерений:

восстановить схему организации движения на перекрёстке (рису-

нок 1.1) с указанием полос и разрешённых направлений;

в

г

Рисунок 1.1 Схема организации движения

в назначенное время (начало часа) включить секундомер и фиксировать по группам транспортные средства, проходящие через расчётные сечения в ука-

занных направлениях с заполнением таблицы 1.1;

тенсивность движения по каждой группе транспортных средств и привести её к расчётному (легковому) автомобилю. Коэффициенты приведения назначать по пункту 1.3 СНиП 2.05.02 – 85;

по полученным данным составить картограмму интенсивности транспортных и пешеходных потоков (рисунок 1.2).

7

Рисунок 1.2 Картограмма интенсивности транспортных (авт/час) и пешеходных (чел/час) потоков

1-16 – номера потоков; цифры – интенсивность потоков

1.2 Расчёт пропускной способности (потоков насыщения)

Пропускная способность проезжей части улиц и дорог регулируемого

движения определяется в сечении, где установлен светофор (в створе стоп-

линии) следующими способами: по доли разрешающего сигнала в общей дли-

тельности цикла регулирования или по интенсивности движения и време-

ни разъезда очереди.

При этом пропускная способность определяется по каждой полосе движе-

ния, для всех направлений и фаз.

1.2.1. По доли разрешающего сигнала светофора

Максимальное число автомобилей, которое может пройти по одной полосе движения за один цикл при заданной длительности разрешающего движение сигнала, зависит от того, как полно будет использовано время этого сигнала, т.

8

е. достаточно ли автомобилей в скопившейся очереди, для того чтобы за время зеленого сигнала обеспечивалась максимальная плотность движения.

Порядок определения следующий:

Определить общую продолжительность цикла регулирования Тц, с;

В момент включения зелёного сигнала включить секундомер и фик-

сировать время прохождения стоп-линии автомобилями, движущи-

мися по одной полосе;

Выключить секундомер в момент пересечения стоп-линии послед-

ним автомобилем в очереди;

Определить интервал to между включением зелёного сигнала и уходом с перекрёстка первого автомобиля, с;

Определить средний интервал t между автомобилями, уходящи-

ми из очереди, с;

Рассчитать пропускную способность полосы по формуле:

створе стоп-линии, с;

Тц - длительность светофорного цикла, с.

i– номер фазы регулирования;

j– номер направления движения;

k– номер полосы;

9

1.2.2 По интенсивности движения и времени разъезда очереди

Потоки насыщения определяется на подходе к перекрёстку в период вре-

мени, когда формируются достаточно большие очереди транспортных средств,

вследующей последовательности:

Одновременно с включением зелёного сигнала включить секундомер и регистрировать по видам транспортные средства, пересекающие стоп-линию и движущиеся по одной полосе;

Выключить секундомер в момент пересечения стоп-линии послед-

ним автомобилем очереди;

Записать показание секундомера t1 и подсчитать число прошедших за это время приведённых транспортных единиц m1;

Повторить замеры 10 раз. (При достаточно длинной очереди на по-

лосе, состоящей из 10-15 автомобилей и более, можно ограничиться

3-5 замерами.);

Определить поток насыщения для данной полосы движения

где: Pнijk - пропускная способность для данной полосы в данной фазе и данном направлении движения, авт/час;

m(1-n) – число приведённых транспортных средств, прошедших через стоп-

линию за время t;

i – номер фазы регулирования;

j – номер направления движения; k – номер полосы;

t(1-n) – показания секундомера, с. n – количество измерений.