2594

3

УДК 656.1 (075)

Заболухин М.В. Оценка условий движения на регулируемых перекрёстках. [Электрон-

ный ресурс]:учеб.-метод. пос. / М.В. Заболухин, В.И. Костин; Нижегор.гос. архитектур. –

строит. ун - т – Н.Новгород: ННГАСУ, 2016 - 20 с; ил. 1 электрон. опт. диск (CD-RW)

Даются рекомендации по измерению характеристик транспортного потока и оценки условий движения на регулируемых перекрёстках.

Предназначено обучающимся в ННГАСУ для выполнения курсового проекта по на-

правлению подготовки 08.03.01 Строительство, профиль Строительство автомобильных до-

рог, аэродромов, объектов транспортной инфраструктуры

© М.В. Заболухин,

В.И. Костин, 2016

© ННГАСУ, 2016

4

СОДЕРЖАНИЕ

Стр.

1.1Определение интенсивности движения………………………………..4

1.2Расчёт пропускной способности (потоков насыщения)……………...7 2. Оценка уровня загрузки перекрёстка движением……………………10

3. Оценка безопасности движения методом конфликтных точек…….11

4. Оценка потерь времени автомобилями и пассажирами…………….14

ЛИТЕРАТУРА………………………………………………………………18

5

1. Исходные данные

Исходными данными, устанавливаемыми экспериментально, являются:

∙Схема транспортного узла, выполненная в масштабе 1:500 с указани-

ем: наименования объекта, основных геометрических параметров

(ширины проезжей части, обочин, тротуаров, зелёных полос), техни-

ческих средств организации дорожного движения ( дорожных знаков,

разметки, ограждений и светофорных объектов);

∙Параметры цикла регулирования (длительность цикла регулирования,

основных и промежуточных тактов);

∙Характеристики транспортного потока (интенсивность движения,

пропускная способность и состав транспортного потока).

1.1Определение интенсивности движения

Учёт движения транспортных средств производится с целью получения и накопления информации об общем количестве автомобилей, проходящих в еди-

ницу времени через данное сечение дороги во всех направлениях (интенсив-

ность движения), а также о количестве отдельных групп подвижного состава в общем, потоке транспортных средств (состав движения).

Учёту подлежит весь автомобильный подвижной состав с выделением сле-

дующих групп:

-лёгкие грузовые автомобили грузоподъёмностью до 2,0 т;

-средние грузовые автомобили грузоподъёмностью от 2,1 до 5,0 т;

-тяжёлые грузовые автомобили грузоподъёмностью от 5,1 до 8,0 т;

-очень тяжёлые грузовые автомобили грузоподъёмностью более 8,0 т;

-автопоезда (по существующим весовым категориям);

-легковые автомобили;

-автобусы.

6

Замеры производят в часы “ Пик” с поста, местоположение которого позво-

ляет вести учёт транспортных средств в любое время года и суток независимо от погодных условий.

Допускается проводить учёт в течение малых отрезков времени (5-10 - ти минутные интервалы), с последующим пересчётом на часовую интенсивность движения:

N час = N iср × n , авт/час (1.1)

где: Niср - среднее измеренное значение интенсивности движения за вы-

бранный интервал времени;

n – количество данных интервалов в течении часа.

Для получения объективных данных (при условии неравномерности дви-

жения) в течение расчётного периода наблюдения должно быть минимум три интервала (в начале, середине и в конце часа).

Порядок проведения измерений:

∙ Восстановить схему организации движения на перекрёстке (рис. 1.1)

с указанием полос и разрешённых направлений;

в

г

Рис.1.1 Схема организации движения

∙В назначенное время (начало часа) включить секундомер и фиксиро-

вать по группам транспортные средства, проходящие через расчёт-

ные сечения в указанных направлениях с заполнением таблицы 1.1;

7

Таблица №1.1

8

Рис.1.2. Картограмма интенсивности транспортных (авт/час) и пешеходных (чел/час) потоков

1-16 – номера потоков; цифры – интенсивность потоков

1.2 Расчёт пропускной способности (потоков насыщения)

Пропускная способность проезжей части улиц и дорог регулируемого

движения определяется в сечении, где установлен светофор (в створе стоп-

линии) следующими способами: по доли разрешающего сигнала в общей дли-

тельности цикла регулирования или по интенсивности движения и време-

ни разъезда очереди.

При этом пропускная способность определяется по каждой полосе движе-

ния, для всех направлений и фаз.

1.2.1. По доли разрешающего сигнала светофора

Максимальное число автомобилей, которое может пройти по одной полосе движения за один цикл при заданной длительности разрешающего движение

10

1.2.2 По интенсивности движения и времени разъезда очереди

Потоки насыщения определяется на подходе к перекрёстку в период вре-

мени, когда формируются достаточно большие очереди транспортных средств,

вследующей последовательности:

∙Одновременно с включением зелёного сигнала включить секундомер и регистрировать по видам транспортные средства, пересекающие стоп-линию и движущиеся по одной полосе;

∙Выключить секундомер в момент пересечения стоп-линии послед-

ним автомобилем очереди;

∙Записать показание секундомера t1 и подсчитать число прошедших за это время приведённых транспортных единиц m1;

∙Повторить замеры 10 раз. (При достаточно длинной очереди на по-

лосе, состоящей из 10-15 автомобилей и более, можно ограничиться

3-5 замерами.);

∙Определить поток насыщения для данной полосы движения