480

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего

образования «Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»

М.В. Рымаренко

АВТОВОКЗАЛ

Учебно-методическое пособие

по выполнению курсовых проектов; для обучающихся по дисциплине «Архитектурное проектирование»

направлению подготовки 07.03.01 «Архитектура» Профиль Архитектурное проектирование

Нижний Новгород

2016

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего

образования «Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет»

М.В. Рымаренко

АВТОВОКЗАЛ

Учебно-методическое пособие

по выполнению курсовых проектов; для обучающихся по дисциплине «Архитектурное проектирование»

направлению подготовки 07.03.01 «Архитектура» Профиль Архитектурное проектирование

Нижний Новгород ННГАСУ

2016

УДК 711.4

Автовокзал. Методические указания по выполнению дипломного проекта для студентов специальности 07.03.01– « АРХИТЕКТУРА» Н.Новгород, ННГАСУ, 2016.

В методических указаниях по выполнению дипломного проекта рассматриваются вопросы проектирования автовокзала. Предоставлены исходные данные, дана методика выполнения проекта и его состав. Особое внимание уделено нормам проектирования и архитектурно-компазиционным особенностям формирования здания автовокзала

Составитель: М.В. Рымаренко.

© Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет, 2010.

СОДЕРЖАНИЕ

1.Общие положения……………………………………………………………..4

2.Цели, задачи и состав проекта………………………………………………..4

3.Архитектурно-планировочные решения генерального плана …………….6

4.Выбор местоположения участка проектирования ………………………….8

5.Генеральный план …………………………………………………………….8

6.Пассажирское здание ……………………………………………………….10

7.Автовокзал внутри здания ………………………………………………….13

8.Перроны ……………………………………………………………………..13

9.Привокзальная площадь ……………………………………………………14

10.Расчётные показатели ……………………………………………………..15

11.Библиография …………………………………………………………. ….16

12.Приложения ……………………………………………………………17 - 39

1.Общие положения Автовокзал - это комплекс сооружений состоящий из:

1.Здания с помещениями обслуживания пассажиров и помещениями линейно-эксплуатационных служб;

2.Внутренней транспортной территории с перронами и площадками для перемещения и маневрирования автобусов, а также стоянками между рейсами;

3.Привокзальной площади.

Назначение автовокзала – обслуживания пассажиров на конечных пунктах междугородних и международных автобусных линий в больших городах. При необходимости на автовокзалах организуется обслуживание пригородных автобусных сообщений.

2. Цели, задачи и состав проекта Темой дипломного проекта является проектирование зданий автовокзала,

площади и объем которого определяется его вместимостью – числом людей, одновременно размещающихся на данной площади с соблюдением нормативных требований.

Различается:

а) общая вместимость здания и перронов; б) вместимость здания;

в) число постов посадки и высадки пассажиров.

В процессе выполнения проекта на тему «Автовокзал» необходимо решить следующие задачи:

- на основании задания на проектирование, включающее в себя показатели среднесуточного отправления пассажиров, максимального суточного отправления автобусов, максимального часового отправления автобусов, выбрать оптимальное местоположение автовокзала в системе города и площадь его земельного участка;

-оценить градостроительную ситуацию и определить в ней место и роль здания автовокзала;

-на основании и выполненного расчета согласно исходным данным определить состав и площади помещений автовокзала (таблица 1);

-составить принципиальную схему функциональных связей основных групп помещений – пассажирских, служебных и обслуживающих.

-решить генеральным планом четкое разделение путей движения автобусов и пассажиров на территории автовокзала.

В состав проекта включить:

-ситуационный план М 1:1000;

-генеральный план М 1:500;

-планы этажей М 1:100; М 1:200;

-разрезы М 1:100;М 1:200;

-фасады М 1:100;

-перспектива.

3. Архитектурно-планировочные решения генерального плана.

1. Принципы размещения.

Месторасположения в городе автовокзала должно удовлетворять главному требованию – обеспечению комфорта и удобство пассажиров.

На выбор земельного участка для автовокзала влияют следующие факторы:

-улично-дорожная сеть города;

-размещение в городе точек притяжения прибывающих пассажиров;

-возможность пересадки пассажиров всех видов транспорта на

внегородские автобусные маршруты.

При оценки этих факторов необходимо учитывать особенности автобусного транспорта. В отличие от любого другого вида транспорта междугородные и пригородные автобусы ничем не связаны в своем движении по городу. Автобусный транспорт является тем единственным видим внегородского транспорта, который может максимально удовлетворять потребностям пассажиров, прибывающих в город, в доставке их в любую точку городской застройки, откуда они с наименьшей затратой времени могут попасть в любое место назначения – гостиницу, учреждение или предприятие другого вида транспорта – аэропорт, железнодорожный и речной вокзалы.

Таким образом, автовокзал может быть расположен в любой точке города, где автобус, вливаясь в общий поток городского движения, может проехать по любой, разрешенной правилами дорожного движении, улице.

Размещение автовокзала в центре города или поблизости от него создают дополнительные удобства для пассажиров автобусных сообщений, т.к. все основные точки притяжения – административные, торговые, обслуживающие и внутренний городской транспорт, находятся именно здесь.

Опыт мировой практики строительства автовокзалов в центре крупных городов подтверждает их способность удовлетворения потребностей высокого уровня современного обслуживания пассажиров и , тем самым, получил повсеместное распространение.

Центральный автовокзал в Нью-Йорке расположен в центре города Манхеттен (Приложение 1). Он обслуживает 180 тыс. пассажиров в сутки. Для движения автобусов сооружены три эстакады над улицами города, связывающие автовокзал с туннелем Линкольна под рекой Гудзон и с экспрессными дорогами идущими из Нью -Йорка в северном и восточном направлениях.

В центральной зоне города построены автовокзалы в городах Англии - Манчестер, Шеффилд, Плимут, Дармингтон и др, в городах Франции - Ницца, Руан, Труа. Построены автовокзалы в составе общественно-торговых

г.Бразилии разработана в 1962 г. О. Нимейером. здесь автовокзал рассматривается как важнейшее транспортное сооружение, влияющее на решение городских транспортных магистралей. (Приложение 3)

С другой стороны ввод в центр города пригородных и междугородных автобусов отрицательно сказывается на жизни города - увеличивается интенсивность и без того загруженных дорог, повышается уровень загрязненности воздушного бассейна, увеличивается время пробега автобусов по маршруту и снижается оборачиваемость автобусов.

Для снижения воздействия перечисленных факторов на городскую среду целесообразно устраивать конечные остановочные пункты на периферии города на стыках городских транспортных линий общего пользования. В тех случаях, когда на пригородных и междугородных линиях выполняются перевозки не имеющие специальных притяжений и нет целесообразности сохранения пробега автобусов в пределах города конечные пункты линий маршрутов следует размещать в центральной части города.

4. Выбор местоположения участка проектирования.

Размещение автовокзалов в городе может иметь следующие варианты:

-при наличии в городе пассажирских автостанций, имеющих конечные или транзитные остановочные пункты, автовокзал размещается в центре города;

-автовокзал сооружается в центре города для обслуживания только междугородних линий, а на периферии - для обслуживания пригородных линий;

-при наличии в городе конечных пригородных линий в центре города размещается один автовокзал для обслуживания всех линий;

-сооружается только на периферии несколько автовокзалов или автостанций для обслуживания конкретных направлений.

При размещении автовокзала учитывается возможность объединения обслуживания пассажиров двух (или более) видов транспорта. Объединения обслуживания пассажиров в одном здании или в примыкании к существующему зданию целесообразно при наличии необходимой территории для организации транспортного процесса. Если совпадают точки оптимального размещения, но возможность организации транспортного процесса отсутствует, то автовокзал должен быть размещен в максимальном приближении к железнодорожному с устройством наиболее удобных связей между зданиями.

5.Генеральный план.

Всостав комплекса сооружений автовокзала входят: - пассажирское здание;

- внутренняя транспортная территория с перронами посадки и высадки пассажиров. Площадкой для стоянки автобусов между рейсами, проездами для маневрирования прибывающих и отправляющихся автобусов;

-привокзальная площадь с подъездом городского транспорта, площадками для долговременной и кратковременной стоянки легковых автомобилей. Решения генерального плана должны отвечать следующим требованиям:

-полная изоляция внутренней транспортной территории от движения посторонних транспортных средств и пешеходов;

-исключение пересечений путей движения людей и транспорта;

-разделение потоков отправляющихся и прибывающих пассажиров. Обслуживание пассажиров и транспортный процесс представляют собой замкнутый комплекс, ограниченный пассажирским зданием и примыкающей к нему с противоположной стороны внутренней транспортной территорией. (Приложение 4).

Существенным элементом ген. плана является организация пешеходного движения к автовокзалу и от него, а так же размещение остановок городского транспорта у автовокзала. Необходимо обеспечить доступ пассажиров к главному входу в здание по местному тротуару, связанному с городским тротуаром и местами высадки из городского транспорта. Так же должен быть

обеспечен выход с автовокзала на городской тротуар. Кроме того должна быть предусмотрена возможность прохода с привокзальной площади на перрон отправления и с перрона прибытия на привокзальную площадь, минуя здание. Для этого по обе стороны здания устраиваются проходы, непосредственно связывающие привокзальную площадь с перронами отправления и прибытия.

Организация движения пассажиров на автовокзале должна удовлетворять требованиям. приложения 5.

Использование проезда перед главным фасадом пассажирского здания для движения междугородних и пригородных автобусов не допускается.

Въезд на территорию привокзальной площади городского транспорта и выезд с нее должны быть раздельными с тем, чтобы было обеспечено прямолинейное движение вдоль всего фронта автовокзала.