Электрические схемы и ЭОЛ
.pdf
Д1 создает цепь питания контактором ДЗ обеих секций. Катушка ДЗ ведущей секции получает питание по проводу 250, а катушка ДЗ ведомой секции — по проводу 50 межтепловозного соединения и далее по проводам 249, 250.
Силовые контакты ДЗ на время пуска соединяют плюсы аккумуляторных батарей. Минусы батарей соединены проводами 393, 293х2 постоянно. После параллельного соединения аккумуляторных батарей, замыкающих контакт ДЗ,
создается цепь питания катушки второго пускового контактора Д2. Главный контакт Д2 подключает плюсы аккумуляторных батарей к генератору, и он,
работая в режиме сериесного двигателя, раскручивает коленчатый вал дизеля.
Рисунок 3 Разработка цепи пусковых контакторов тепловоза серии ТЭП60
11
Расчет сечений проводов в электрической схеме тепловоза
Номинальные токи электрических машин, аппаратов, приборов приведены в справочной литературе.
Сечение проводов:
|
|
S |
J |
Н |
|
300 |
75 10 |
4 |
м |
2 |
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
6 |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
пр |
|
4 10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
пр |
- допустимая плотность тока, принимаем |
4 10 А / м |
||||||||
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
||||||
Разработка алгоритма поиска неисправностей электрической цепи
Поиск отказавших элементов является одной из самых трудоемких операций, требующих безукоризненного знания электрической схемы локомотива, мест расположения аппаратов, умения логически сопоставлять результаты внешнего осмотра, показаний контрольно-измерительных приборов,
результаты проверок отдельных элементов электрической цепи. Под отказом понимают такое состояние элемента электрической цепи, когда нарушена его работоспособность.
Если при проверке работоспособности узлов установлено, что в каком-либо из них возник отказ, то дальнейшую проверку прекращают и приступают к определению аппарата данного узла, в котором возник отказ. Каждая операция управления осуществляется определенными аппаратами, причем эти аппараты срабатывают в строго определенной последовательности
Сущность метода «средней точки» заключается в том, что проверяемый участок схемы на каждом этапе проверки разделяют на два равных участка.
Цепь катушки пускового контактора Д1 проверяем на зажиме 6/13.
Отрицательный результат проверки цепи на участке провода 326 укажет на отказ в проводе 325 части цепи. Положительный результат на зажиме 6/13 укажет на отказ в зажиме 6/14. Если результат на зажиме 6/14 укажет положителен, то это указывет нлибо на отказ в блокировке 105 или неисправност катушки Д1.н
12
Блок-схема алгоритма, реализующего проверку всей схемы, показанной на
рисунке 3, методом «средней точки» представлена на рисунке 4.
Рисунок 4. Блок-схема алгоритма поиска неисправности
,
13
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной контрольной работе мною были изучено конструкция и принцип работы контактных и бесконтактных аппаратов, произведены расчёты.
Был разработан алгоритм поиска неисправности в пусковых контакторах ТЭП60.
14
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Вилькевич Б.И. Справочник по электрооборудованию тепловозов. - М.:
Транспорт, 1967. - 342с.
2. Электрическое оборудование локомотивов: практикум для студентов специальности 23.05.03 «Подвижной состав железных дорог» очной формы обучения специализаций «Локомотивы» и «Технология производства и ремонта подвижного состава» / составители: А.Ю. Балакин, С.А. Петухов, А.В. Муратов
– Самара : СамГУПС, 2015. – 28 с.
3. Электрооборудование тепловозов. Справочник / Верхогляд В.Е., Вилькевич Б.И., Марченко В.С.и др. / Под ред. Марченко В.С.. - М.: Транспорт, 1981. -287с.
15