книги / Типовые расчеты при сооружении и ремонте газонефтепроводов

Рис.3.6. Структура подготовительных работ

Строительная полоса представляет собой линейно-протяженный участок для: прокладки трубопровода; выполнения строительно-монтажных работ; сооружения временной дороги для проезда машин и строительной техники; размещения запорной арматуры, строительства водоотводных и других сооружений и устройств.

За пределами строительной полосы для обеспечения работ по строительству трубопроводов возводят временные жилые полевые городки, административно-хозяйственные и производственные здания, а также базы для укрупнительной сборки труб в секции, приготовления битумной мастики, стационарной изоляции труб и централизованного технического обслуживания строительной техники.

Подготовительные работы выполняют специализированные строительные подразделения, организованные в составе комплексного строительно-монтажного управления и генподрядного треста, укомплектованные и оснащенные необходимыми машинами и механизмами, элементами конструкций, строительными материалами и кадрами.

Состав подготовительных работ, выполняемых на трассе, определяется с учетом природно-климатических условий строительства. Так, применительно к

нормальным гидрогеологическим, топографическим и климатическим условиям они включают:

•объезд трассы трубопровода и прилегающей к трассе территории для определения рабочей транспортной схемы перевозки грузов, определения состояния дорог, мостов и других искусственных сооружений, согласования с исполкомами местных Советов и другими заинтересованными организациями вопросов размещения городков, обеспечения строительства местными строительными материалами, водой, электроэнергией, пропаном, кислородом, продуктами питания, согласование строительства объекта с организациями, заключение договоров, составление проекта производства работ;

•восстановление и закрепление трассы;

•расчистку полосы строительства от леса, кустарника и лесорубочных остатков, корчевку и уборку пней и валунов;

•планировку полосы отвода;

•устройство временных дорог и подъездов к трассе, переездов и мостов через различные препятствия, восстановление и ремонт дорог и мостов;

•устройство временных производственных баз и жилых городков.

При прохождении трубопровода по плодородным землям дополнительно включают работы по срезке и перемещению (для хранения) в отвал плодородного гумусного слоя грунта с последующей рекультивацией.

На заболоченных и сильно обводненных участках местности в состав подготовительных работ дополнительно включают устройство лежневых дорог

иискусственных насыпей, а также водоотводных сооружений для осушения строительной полосы.

Вгорных районах должны быть предусмотрены: удаление нависших камней

искал, проведение защитных противообвальных и противооползневых мероприятий, срезка крутых склонов, установка средств якорения механизмов.

Всостав подготовительных работ при сооружении трубопроводов в зимнее время дополнительно включают мероприятия, обеспечивающие минимальное промерзание грунта, а также защиту подъездных и вдольтрассовых дорог от снежных заносов.

По продолжительности эксплуатации и конструкции зимние дороги подразделяются на: регулярные (возобновляемые каждую зиму); временные, используемые в течение 1 2 зим; разовые (для одноразового пропуска транспорта); сухопутные, прокладываемые на грунтовом основании; ледяные, устраиваемые путем намораживания на грунт или лед (ледовые переправы); дороги с продленным сроком эксплуатации (частично и летом). Конструкцию выбирают с учетом местных условий и длительности эксплуатации.

На болотах подготовка основания заключается в искусственном промораживании на большую глубину путем снятия снежного покрова. На плохо замерзающих болотах для ускорения промерзания и увеличения их несущей способности поверхность проезжей части поливают водой, которая, замерзая, образует ледяную корку и усиливает полосу дороги. Для намораживания корки полосу дороги многократно поливают при помощи

насоса, чтобы промок весь слой снега. В дальнейшем поливать следует слоями но 2 - 3 см с интервалами в 1 - 2 ч (в зависимости от температуры воздуха). Поверхность болота можно также усилить хворостяной выстилкой, порубочными остатками или сплошным деревянным настилом.

Возможность безопасного движения транспорта диктуется конкретными условиями болота. Глубина промерзания моховых болот для прохода тракторов на уширенных гусеницах должна составлять не менее 25 - 30 см, травянистых - не менее 1 6 - 2 0 см. Время, в течение которого может быть получена толщина льда, необходимая для пропуска машин при естественном промерзании, определяют ориентировочно по формуле:

где h0 - начальная толщина льда; h - толщина льда, необходимая для пропуска заданных нагрузок; а - коэффициент (для рек а = 4, для озер а = 6); tcp - абсолютная среднесуточная температура воздуха за период промерзания.

Движение людей и транспорта по ледовым дорогам разрешается только по заранее проложенным трассам, обставленным вехами и указателями.

Движение по ледовой дороге разрешается только в одну сторону без обгона. Запрещается производить резкое торможение транспорта. Измерение толщины льда в местах передвижения людей и транспорта производится: зимой - один раз в 10 дней; на быстром течении реки - один раз в неделю; осенью, весной - ежедневно.

При выгрузке тяжелых грузов на лед, в целях рассредоточения нагрузки, должны устраиваться настилы; сбрасывать груз с транспорта на лед запрещается.

Допустимая толщина ледяной переправы (при отсутствии трещин) для перехода транспорта определяется по формулам:

• для гусеничного транспорта

/ = -10 °С и ниже; К = 1,1 при / = -5 °С и ниже; К = 1,4 при / = 0 °С; К = 1,5 при t > 0 °С; Р - масса транспорта с грузом.

Проходимость машин по болоту в зимнее время ориентировочно можно определить по формуле:

h = - j Q + p a

где h —толщина промерзшего слоя, при котором возможна работа машины или проезд транспорта; К - коэффициент проходимости (для гусеничных машин К=9, для колесных /Г=11); а - коэффициент, зависящий от вида болот (ÛF=1,6 - 2); Q - масса машины; р - температурная поправка, равная 2 - 3 см, вводимая при температуре воздуха выше -5 °С.

3.5. Погрузочно-разгрузочные и транспортные работы

В состав погрузочно-разгрузочных и транспортных работ

входят:

•выгрузка труб из железнодорожных вагонов или речных и морских судов и барж;

•транспортировка труб со станций или портов на промежуточные трубосварочные базы (ТСБ), непосредственно на трассу строящегося трубопровода или к местам временного складирования;

•складирование труб на трассовых площадках железнодорожных станций, площадках временного складирования на ТСБ, площадках речных, морских портов;

•погрузочно-разгрузочные работы на ТСБ и трасс.

3.5.1. Такелажная оснастка, вспомогательные и грузоподъемные средства

При выполнении подъемно-транспортных операций используется различная такелажная оснастка, а в качестве вспомогательного оборудования - устройства различного назначения, канаты, кольцевые стропы, торцевые захваты, мягкие полотенца, траверсы, клещевые захваты.

В такелажных средствах следует использовать стальные канаты, которые должны соответствовать техническим требованиям по ГОСТ 3241-80:

по форме поперечного сечения каната - круглые; по конструктивному признаку - двойной свивки, состоящие из прядей

свитых в один концентрический слой; по форме поперечного сечения прядей - круглопрядные;

по типу прядей - с линейным касанием (ЛК) проволок между слоями.

Если невозможно получить такие канаты, допускается применять канаты с комбинированным точечно-линейным касанием (ТЛК) проволок в прядях;

по материалу сердечника - с органическим сердечником (ОС).

ж

Рис.3.7. Способы крепления такелажной оснастки:

а, б - зажимы для крепления каната; в - гачный узел; г - прямой узел с клевантом; д - затяжной узел («удавка»); е - штык с двумя шлагами; ж - прямой узел; з - «мертвая петля»

Вместо таких канатов допускается использовать канаты с металлическим сердечником (МС) из канатной проволоки;

по способу свивки - нераскручивающиеся (Н); по направлению свивки - правые (П) или левые (Л);

по сочетанию направлений свивки проволок в пряди и прядей в канаткрестовой свивки. Применение канатов односторонней свивки запрещается;

по назначению - грузовые (Г).

Допускается применять стальные канаты грузопассажирского назначения (ГП). Стальные канаты для стропов, грузовых подвесок монтажных кранов и полиспастов, для расчалок, оттяжек и тяг, для оснащения кранов и

трубоукладчиков выбирают по табл, (приложение 3).

Способы крепления такелажной оснастки показаны на рис.3.7.

Крепление канатов к оборудованию производится: зажимами с планкой (рис.3.8,а) опрессовкой (рис.3.8,б) заплеткой (рис.3.8,в) коушем с заливкой (рис.3.8,г)

Зажимы с планкой изготавливаются из СтЗ. Они должны быть плотно стянуты так, чтобы сжатый поперечник каната составлял не более 0,6 его номинального диаметра. Зажимы устанавливаются в следующем количестве:

б

Рис.3.8. Схемы крепления канатов

При заплетке каната производится его пробивка сначала всеми целыми прядями, затем половинным числом прядей или всеми прядями половинного сечения. Необходимое наименьшее число пробивок в зависимости от диаметра каната согласно правилам Госгортехнадзора следующее (табл.3.5)

При погрузочно-разгрузочных работах и монтаже применяют грузовые канатные стропы, соответствующие техническим условиям по ГОСТ 25573-82. Они изготавливаются следующих типов:

1СК - одноветьевые; 2 СК - двухветвевые; 3 СК - трехветвевые; 4 СК - четырехветвевые;С КП - двухпетлевые; СКК - кольцевые.

Наиболее распространенными в трубопроводном строительстве являются двухветвевые, двухпетлевые и кольцевые стропы (рис.3.9Х табл.3.6,3.7 и 3.8) (ГОСТ 25573-82)

Необходимое наименьшее число пробивок

При разгрузке труб из полувагонов и погрузке на транспортные средства автокранами, а также при складировании труб на прирельсовых и притрассовых складах с помощью трубоукладчика применяют траверсы ТРВ-61/ГРВ-182, автоматические захваты 3TA-31, ЗТА-101, ЗТА102, клещевые захваты КЗ-531, КЗ-721, КЗ-821,КЗ-1022, КЗ-1223, КЗ-1422. Для выполнения подъемно­ транспортных операций и перемещения на короткие расстояния секций труб с

наружной изоляцией и трубоукладчиком используют мягкие полотенца ПМ-523,ПМ-823,ПМ-1223,ПМ-1425.

К

Рис.3.9. Стропы:

а - твухветвевые; б - двухплетевые; в - кольцевые; 1 - звено; 2 - канат; 3 - захват; 4 - место заделки концов каната; 5 - втулка

Стропы двухпетлевые

3.5.2. Расчет такелажных средств и приспособлений

З.5.2.1. Расчет канатов

Стальной канат должен иметь допустимый запас прочности и эксплуатационные качества с учетом его конструкции, области применения и формы обслуживания. Выбор каната производится одним из двух методов проверкой по минимальному разрывному усилию, определением диаметра каната.

Проверка по минимальному (расчетному) разрывному усилию выполняется по формуле:

где F0 - минимальное (расчетное) разрывное усилие каната в целом, принимаемое по сертификату, прилагаемому в каждой партии, или по справочной табл, (приложение 3); S - наибольшее натяжение каната, определяемое расчетом или по паспортным данным используемого механизма, конструкции; zp - минимальный коэффициент использования каната (минимальный запас прочности каната), определяемый по табл. 3.9, в зависимости от режима работы механизма.

Таблица 3.9

Минимальные коэффициенты использования канатов

Для стреловых растяжек, оттяжек мачт и опор минимальный коэффициент использования канатов zp принимается равным 3,5, для вантовых, несущих и тяговых канатов 4,0. Стропы рассчитываются с коэффициентом zp=6,0, также же, как и канаты для заякоривания лебедок, кранов и др.

Минимальный диаметр каната в миллиметрах определяют по эмпирической формуле: