книги / Оборудование для добычи нефти и газа
..pdfи времени затраченного на транспортировку оборудования и времени идущего собственно на ремонт.
У агрегатов текущего ремонта все оборудование размещается на одной транспортной базе. Некоторое оборудование агрегатов капитального ремонта имеет отдельную транспортную базу. Так, например, насос, компрессор и ротор обычно располагаются каждый на своей транспортной базе (на прицепе). Компрессор в некоторых случаях имеет свой блок привода, а насос и ротор приводятся от основного агрегата.
Рассмотрим некоторые агрегаты подземного ремонта, их па раметры и конструктивные особенности.
Подъемники. В настоящее время наиболее широко приме няют подъемники Азинмаш-43П, ЛТ-11КМ, ЛПР-110Э, ЛТ-8, ЛПР-60, а также снятые с производства, но еще находящиеся в эксплуатации ЛТ2М-80 [13, 59, 14, 64]. Все подъемники смонти рованы на тракторах, что с одной стороны увеличивает их про ходимость, но с другой не позволяет использовать на дорогах. Привод осуществляется от двигателей тракторов.
Характеристики самоходных подъемников приведены в табл. 10.16.
Подъемник Азинмаш-43П (рис. 10.35) состоит из лебед ки, смонтированной на базе гусеничного болотного трактора Т-100 МБ. Увеличенная опорная поверхность гусениц и расши ренная колея обеспечивают хорошую транспортабельность и ус тойчивость.
Управление агрегатом — механическое и электропневматическое, переключение скоростей — электромеханическое. Все органы управления сосредоточены в кабине, это улучшает усло вия работы тракториста.
Агрегат можно использовать для разбуривания цементных пробок — для этого он укомплектован ротором.
Для работы в ночное время агрегат имеет освещение каби ны, пульта управления, лебедки и рабочей площадки у сква жины.
При работе подъемника вращающий момент двигателя пе редается валом отбора мощности 1 коробки скоростей тракто ра 5 к реверсивному редуктору 2. Реверсивный редуктор 2 из меняет направление движения каната талевой системы при спус ке или подъеме труб (штанг). Для более полного использова-
Рис. 10.35. Кинематическая схема агрегата Азинмаш-43П:
/ — вал отбора мощности; 2 — реверсивный редуктор; 3 — коробка пере дач; 4 — барабан лебедки; 5 — коробка скоростей трактора
ния мощности двигателя подъемник снабжен четырехступен чатой коробкой передач 3, приводящей в действие барабан ле бедки.
Подъемник ЛТ2М-80. Подъемник состоит из узлов (рис. 10.36); рамы, на которой установлены механизм отбора мощности, демультипликатора, и системы управления, находящейся в ка бине.
Отбор мощности осуществляется от вала отбора мощности 7 коробки перемены передач трактора. Механизм отбора мощ ности 2 позволяет получить одну из трех скоростей вращения в зависимости от пары шестерен, находящихся в зацеплении. От механизма отбора мощности вращающий момент передается двухрядной цепной передачей к редуктору 3.
Редуктор представляет собой коробку скоростей, обеспечи вающую включение одной из двух скоростей для подъема либо одну скорость для спуска оборудования. От редуктора через пару шестерен момент передается на вал барабана лебедю! 4. Барабан
Рис. 10.36. Кинематическая схема
подъемника ЛТ2М -80:
12 1 — верхний вал коробки передач трактора; 2 — шлицевая муфта; 3 — механизм отбора мощности; 4 — вы водной вал; 5 — первичный вал; 6 — вторичный вал; 7 — цепная передача; 8 — демультипликатор; 9 — первич
11ный вал демультипликатора; 10— про межуточный вал; 11 — вторичный вал; 12 — вал барабана; 13 — муфта сцеп ления; 14— звездочки для привода ро тора
лебедки 5 свободно сидит на валу и соединяется с ним дис ковой муфтой сцепления 6. В левой части барабана нахо дится тормоз, состоящий из шкивов и охватывающей его тормозной ленты. На концах вала барабана имеются шпи
левые катушки. Одну из катушек можно заменить звездочкой, предназначенной для привода ротора.
Сочетание механизма отбора мощности с демультипликато ром обеспечивает шесть скоростей вращения барабана лебедки при прямом ходе и три — при обратном спуске.
Подъемник ЛТП -KM. Этот подъемник является дальнейщей модернизацией подъемника ЛТ2М-80. В конструкции механиз мы переключения передач расположены в одном корпусе, что позволило исключить цепную передачу, установлен двухленточный тормоз вместо одноленточного и для улучшения баланси ровки агрегата топливный бак установлен впереди радиатора.
Подъемник ЛПТ-8 — модификация установки УПТ-32, в от личие от которой она не имеет собственной вышки и комплек туется цепным колесом для привода ротора и безопасной ка тушкой для подтаскивания тяжестей к устью скважины.
Представляет собой самоходный подъемник, смонтирован ный на гусеничном тракторе Т-130М-3; состоит из следующих
основных узлов: коробки передач, однобарабанной лебедки, ос нования под оборудование, узла привода ротора, упорных домк ратов и безопасной катушки.
Привод подъемной лебедки и других исполнительных узлов - от тягового двигателя трактора.
Для предохранения подъемной лебедки от раскачивания и опрокидывания во время работы на скважине с передней и зад ней сторон трактора предусмотрены откидные домкраты-упоры.
Управление всеми механизмами лебедки (за исключением муфты включения цепного колеса привода ротора) осуществля ется из кабины трактора.
Подъемник ЛПР-60 является модификацией подъемника ЛПТ-8 и предназначен для работ на морских основаниях или при эстакадных площадках на скважинах глубиной до 1500 м.
Подъемник ЛПР-110Э. Агрегат предназначен для работ на морских основаниях или при эстакадных площадках на сква жинах глубиной до 5000 м в районах с умеренным климатом. В подъемнике имеется гидродинамический тормоз, основной тор моз двух ленточный. Трансмиссия лебедки состоит из двухско ростной коробки передач, двухскоростной цепной передачи и цепной передачи на ротор. Привод осуществляется от асинх ронного электродвигателя мощностью 320 кВт.
Агрегаты для подземного ремонта при безвышечной эксплуатации скважин Для обслуживания скважин при эксплуатации без стационар
ных вышек применяют подъемники, несущие вышку. Нашей промышленностью серийно выпускаются широкий спектр та ких агрегатов, основные характеристики которых приведены в табл. 10.17 [56, 59, 61, 64, 65, 66].
Представленные агрегаты, как уже говорилось, разделяются на агрегаты для текущего ремонта и капитального. Условно счи тается, что с грузоподъемности 500 кН агрегаты используются для капитального ремонта. Они оснащаются буровыми ротора ми, а также предусмотрена их комплектация насосными уста новками, которые размещаются на отдельном прицепе. Боль шинство агрегатов оснащено лебедками с механическим приво дом, конструкция которых хорошо отработана. В тоже время
появляются агрегаты с гидравлическими лебедками, и еще боль ше агрегатов оснащаются тартальными гидравлическими лебед ками, с усилием на канате около 20 кН и скоростью спуско — подъема до 12 м/с. Для поддержания конкурентно способных параметров новые механические лебедки делаются с числом ско ростей 5 и более. Тормоза лебедок, обычно ленточные, но име ются и дисковые, как, например, на агрегате К-703 МТП-127Г. Мачты на агрегатах, как правило, используются секционные для сокращения габаритов и снижения центра тяжести при транспор тировке. Подъем мачты и выдвижение секций осуществляется от лебедки или гидроцилиндрами. В тоже время применяются и цель ные мачты, например в агрегатах АР32/40. Для всех вышек необ ходимо до начала работы установить растяжки, что является тру доемкой работой, занимающей много времени. Для агрегатов под земного текущего ремонта стараются сократить количество рас тяжек устанавливаемых на земле, а крепить их к агрегату, что зна чительно облегчает и ускоряет монтажно-демонтажные работы.
Как уже говорилось, агрегаты разделяют на агрегаты подзем ного ремонта и агрегаты капитального ремонта. Рассмотрим их подробнее.
Структурная схема агрегата текущего ремонта включает в себя: самоходную базу агрегата, с приводом оборудования агрегата (в основном от ходового двигателя), трансмиссию к исполни тельным механизмам, лебедку, мачту, оснащенную талевой сис темой и крюком, систему для установки оборудования в рабочее и транспортное положение, пульт управления и контроля, набор инструментов и механизмов для спуско-подъемных работ. В ка честве примера рассмотрим агрегат Азинмаш-37А [13] рис. 10.37. Агрегат Азинмаш-37А по своей схеме аналогичен агрегату А-50У. Отличие его заключается в отсутствии второго (тартального) ба рабана. Агрегат не имеет промывочного насоса и поэтому менее универсален.
Он смонтирован на автомобиле высокой проходимости КрАЗ-214Б (или КрАЗ-255Б), оснащен двухсекционной выш кой высотой 18 м.
В отличие от агрегата А-50, в котором рабочее место Маши ниста расположено в зоне устья скважин, машинист агрегата Азинмаш-37 работает в кабине, размещенной за кабиной води теля. Это, с одной стороны, улучшает условия труда, а с Другой,
Рис. 10.37. Кинематическая схема ап>егата Азинмаш-37А:
I — коробка отбора мощности; 2 — коробка скоростей; 3 — конический редуктор; 4 — приводной вал; 5 — вал барабана лебедки; 6— кронблок; 7 — талевый блок; 8 —трубный ключ; 9 — привод лебедки выдвижения вышки; 10 — двигатель автомобиля