книги / Проектирование автомобильных дорог. Ч. 2
.pdf
икдиеяихс ирашсм шжддоушй введйнг деянию ((яинши Wj}„ ФйЯ&ййШ# с мш(Шшдай11ИС11ЩЕ> шипщгайшш щвуж. imams®,, а]№вйа$®$рЕВЯй» itpw мдаш--
смвшаж (жлкшшж шщшисшж шш акджоикФйгшй р ш е да |
£Ш$-- |
|
нах еедешшиш. |
|
|
Н р т тщшшщшвшшше im (Ежшгааю |
д т й й й ! де>s$№ |
|
ЕЫХ МШПГЖЖ ЯШНКШШ ШДОуПШШШ ШШЙВДф® ШФ ПМШЮЙДО |
||
ИЫХ ТШВЖШЖ ТЦрШЛЕШ (ШШЛШШГ ПШШдЖНШ® ПрофШЩ, |
ЖДОДОДО ЙЯР‘ |
|
слвдршашЕ шщгафтазшвлг шшвдюшкшн зюмшдшш) ивддизда дмет дофр-*
1ИНШЗЯ 1ЛШШЙШ±ШН пдижктниЕй лишни да сятрэдшяйнш! |
< я ш ш |
зеншвшшж уряввт.. |
|
Шкпщрагчнаш пдхвфшпЕ нш вдднтак (ШСПШйгсй^ йщдо й ШМ®&*г |
|
ижшааши. № айриншиилж (шшлшшк сошвдщ, щде |
гЩШФ-- |
ишеь ншвшшшшщ, саиииду вддаугг Ф1гашощйв)11йодой«№ ^данш ми
1а5шаз^шжткмшк(шш1юти®Ш 1тши.1Щ {№ аш^, одшйШ}, й»йй&РгГОЭДУчигаь ппщрюб&чрв хиринавдшппин^ анитня. В ан те $ягаш ю > tfStfMqy гПР-
лертяшк пршйиштй мпниню шнпвдтиш» прш гшмшщи фадшшдонш*1- шш ншяэзштй (спедрещшжитшшшойссашлиш.
Щри ссБшднег нвдупвдк парнш к ажиншгш да (ЙнтщйЙ р т е к я т и йШ ЯГ мспшш (йшпаоявидшшшйж освшивк ш терт приш ^щ тегвдр гтэдвщ т ^ ^ р - мсщраншшимш стш м каиц, д а в а я шшложшйяпь ф гтрицте*# ЛШОйЗДМФвдшю гцрошэкпиди^шют ппщрвйнр атдапшррвгаШ ) лиййчнте у&штщ, цшсмшщрдаин спвршшжтшдашаднр юодюпь 1лтеганя*щ , ф гГОЭДУ- т а ь и® п ити е ю ш щ иаяш ш пяк дшшлщигеепйн*^, р д ате лриндецш ш »^ шли пш ж л^ш йго тш щ дгйтш ш кйот прш п р о тетр о ш ш д а rw m fl.
М4>.11и1мип1«11инши1тоднгомш^ж1гентаппп1»111нгдир1птн
ШЬрвэсаднше )уш пш снг дшлитшк трвте ж 1Л ^Ш № Ш ини (фис. ‘ШЩ хэдйкгсриЕэдютоя Фвшшш^111родшшжш№>^мрда- ™мшшншг1щ,прйта111шш1Щ1Ш1дшт^шти*^^дадорш«?.
Дни штаишнншшг пргтшжвния трвшш примедите^ йси^уяй'ШР-
т®»шяшшш0Г1ье№даган^у |
тркяэд)) |
ерб&ШШ^е |
лвдишы. Ю саттшда ют гтрнк«пирц^н«я дшгшшхйй |
imyymfv- |
|
кшкршшшии дорш^у прюшвд»ща1йт о: арижшдгамда эушягаащ, ®ишйий ж мгакатшл&нодь истшшдея т р р ве&швйш&оъь а&а-
Цршшлшагш ((рис. Ж Щ . Щркштшсгш! ж |
гйР |
риэигши триввщ, нш^, ш р м о д , лролюйшисе ypst®<y>i |
®ИДШ1№ССТЮНШЙШИ ШЗЙУШЙВДШМР, WP ГГОМЮЛВДЙР ВР
ийшшжхш н а ррис. Жф, прж]дадаго»шда г^шаду шй'Шй Ш йци«з©з-
яеншйётп ш аш пи) ашедушшй! лнтт ЙЙЮш ирщ далть |
|
||
виток ш 880 ш. |
згдашоддоуши тщр- |
||
ШЬздосодш ж псртэтю^! |
|||
дшшниьшир го н ю щ ,&ашшш 'ннжш йрлищ , |
|
|
|
*{]ншш— аерпштш}, |
а& т т ж свй9й*ш«х pj^fer. Hia |
||
никх чвптю пррвдэдттда >5кгрм«йй,№й№Щ Ш Ш Ш « |
т е гй^ |
се^р)^у- |
|
звднвд— антш ацш т««е rs^'tfjwp w гшш^ад. |
й№1 ии |
||
2813
|
|
|
Т а б л и ц а 32.2 |
|
|
Э ф ф е к т и в н а я |
|
О т н о с и т е л ь н а я |
|
В ы с о т а н а д у р о в н е м |
|
п р о и з в о д и т е л ь н о с т ь |
||
м о щ н о с т ь д в и г а |
Р а с х о д т о п л и в а . % |
|||
м о р я , м |
р а б о т ы а в т о м о б и |
|||
|
т е л я , % |
|
л я , % |
|
|
|
|
||
0 |
100 |
100 |
100 |
|
1000 |
81,7 |
109,0 |
83 |
|
2000 |
78,5 |
124,5 |
65 |
|
3000 |
69,2 |
134,0 |
50 |
|
4000 |
60,8 |
138,1 |
30 |
|
5000 |
59,3 |
140,0 |
15 |
воздуха 0,8—1,2. На больших высотах плотность воздуха умень шается, и вследствие этого наполнение двигателей снижается. Это приводит к снижению мощности двигателей как из-за умень шения количества кислорода и топлива, попадающего в цилиндры, так и из-за ухудшения процесса сгорания в результате падения давления в конце сжатия. Отражается также на работе двигате лей ухудшение их охлаждения в связи с понижением температуры кипения воды.
Показания эффективности использования автомобилей с кар бюраторными двигателями ухудшаются с поднятием на каждую тысячу метров над уровнем моря (табл. 32.2).
/ - а в т о м о б и л ь н а я м а г и с т р а л ь ; 2 — с м о т р о в а я п л о щ а д к а ; 3 — о т к о с ы н а с ы п е й ; 4 — у ч а с т к и
в тон нелях; |
5 — о т к о с ы в ы е м о к ; 6 — |
в о д о т о к , ч а с т и ч н о у б р а н н ы й в |
п о д з е м н ы й |
к о л л е к т о р ; |
7 — у ч астк и |
н а э с т а к а д а х ; 8 — к а с с ы |
д л я о п л а т ы с т о и м о с т и п р о е з д а |
н о д о р о г е ; |
9 — п е ш е |
|
|
х о д н а я д о р о ж к а |
|
|
285
Пример графика динамических характеристик на разных вы сотах показан на рис. 32.9.
При перевозках на высотах, превышающих 2000 м, необходимо считаться со снижением мощности двигателя. Поэтому при проек тировании высокогорных дорог предельный уклон для переваль ных участков целесообразно назначать на 1 0 — 20%о меньшим, чем для участков трассы, расположенных на небольших высотах над уровнем моря.
Необходимость учета высокогорности при проектировании до рог возникает довольно часто. Наиболее высокие горные перевалы на дорогах Кавказа расположены на высоте 2500—2800 м. Пере вал Ак-Байтал на Памирском тракте (Ош — Хорог) находится на высоте 4800 м над уровнем моря. Динамический фактор состав ляет на нем лишь 44% от номинального. Высокогорность отража ется и на работе водителей, увеличивая время реакции водителей. По данным В. Д . Чебыева, при 85%-ной обеспеченности оно со ставляет: на высотах от 1 до 2 км— 1,2 с; от 2 до 3 км— 1,8 с; от 3 до 4 км — 2 с и выше 4 км — 2,2 с.
Для пересечения горных хребтов выбирают перевалы с наи меньшей высотой, расположенные близко к заданному направле нию трассы и имеющие удобные подходы, позволяющие развить трассу.
Слораипь,км /v
Рве. 3Ж.Я. И зменение д ш м и ц ш качеств автомобилей по мере увеличения вы соты дорога вал уровнем моря:
а — шамгешниве |
в к о к й тармгтеувиама ш п к п ЗИЛ-130; |
6 —д ш м п к а е характери |
£ — ва донаш |
стика дш агец ГАЗ-51: |
___ |
март; 2 —2ШВ я вад дотает мора; Л — то же. 3000 м; 4 — то же. 4500 » |
||
ШВ
Рис. 32.10. Варианты перевальной трассы:
I — с р а з в и т и е м л и н и я с е р п а н т и н а м и ; I I — с у с т р о й с т в о м т о н н е л я ; I I I — с у с т р о й с т в о м г л у б о к о й в ы е м к и
Основная особенность перевальных ходов — необходимость искусственного удлинения («развития») трассы, вызванная тем, что уклон местности по прямому направлению обычно превышает заданный предельный уклон (рис. 32.10).
Линию развивают, ориентируясь не на предельный, а на не сколько меньший уклон, который называется руководящим. Его принимают на 10—15%о меньше предельного, учитывая неизбеж ность последующего сокращения длины трассы при окончательном трассировании из-за спрямления мелких переломов в плане, впи сывания кривых в углы поворота и уменьшения продольных укло нов на кривых малого радиуса.
?87
