книги / Монтаж, обслуживание и ремонт нефтепромыслового оборудования

Т а б л и ц а 23 Основные размеры нижней головки шатуна (мм)

5 2

лодки зажимают тормозной шкив, насаженный на ведущий вал редуктора. Стяжное устройство состоит из ходового винта с правой и левой резьбой и двух гаек, закрепленных на подвиж­ ных концах колодок. Рукоятка тормоза, насаженная на стяжной винт, вынесена в конец рамы, за электродвигатель.

Салазки поворотные под электродвигатель обеспечивают быструю смену и натяжение клиновых ремней. Выполнены они в виде рамы, которая шарнирно укреплена на заднем конце ра­ мы станка-качалки в трех точках, а на большегрузных СК (дли­ ной хода свыше 3,5 м) — в четырех.

К поворотной раме поперечно прикреплены болтами двое салазок, на которые устанавливается электродвигатель. Рама с салазками поворачивается вращением ходового винта.

Привод станка-качалки осуществляется от электродвигате­ ля со скоростью вращения вала 750, 1000 и 1500 мин-1.

стойком исполнении. На валу электродвигателя установлена ко­ нусная втулка, на которую насажен ведущий шкив клиноремен­ ной передачи.

Подвеска устьевого штока (рис. 24, табл. 25) состоит из верхней и нижней траверс, двух зажимов каната и зажима усть­ евого штока. Для установки в подвеске гидравлического дина­ мографа в нее вставляют два винта, с помощью которых раздви­ гаются траверсы подвески.

Штоки сальниковые устьевые ШСУ предназначены для со­ единения колонны насосных штанг с канатной подвеской стан­ ка-качалки.

54

Техническая характеристика ШСУ

Редукторы станков-качалок

Типоразмерный ряд станков-качалок СК включает восемь размеров редукторов Ц2НШ, представляющих собой совокуп­ ность двух пар цилиндрических шевронных зубчатых передач, выполненных с зацеплением Новикова. Изготовление редукто­ ров Ц2НШ должно отвечать требованиям ОСТ 26-02-1200—75, а редуктора Ц2НШ-750Б дополнительно и ТУ 26-16-5—76.

Валы цилиндрических зубчатых передач лежат в плоскости разъема корпуса и крышки редуктора. Симметричное располо­ жение зубчатых колес и опор валов относительно продольной оси редуктора обеспечивает равномерное распределение нагру­ зок на валы и подшипники.

Опоры ведущего и промежуточного валов выполнены на ро- лико-подшипниках с короткими цилиндрическими роликами, а

55

Рис. 25. Кинематическая схема ре* дуктора

Вид 6

Рис. 26. Габаритный чертеж редуктора

56

СЛ

ведомого вала — на роликоподшипниках двухрядных сфериче­ ских.

На концы ведущего вала, оканчивающиеся коническими цап­ фами, насаживаются шкивы тормоза и клиноременной передачи, на выходные концы ведомого — кривошипы, положение которых после определенного срока эксплуатации необходимо менять для перераспределения нагрузок на зубья колес, чтобы увели­ чить общий срок службы ведомого колеса редуктора. Для этого на обеих концах ведомого вала имеются по две шпоночные ка­ навки (табл. 26—29).

Для редукторов всех типоразмеров принято передаточное от­ ношение от i=37,18 до /=41,24 (рис. 25, 26).

Клиноременная передача

Вращение от электродвигателя на ведущий вал редуктора передается при помощи клиновых ремней, тип и число которых определяются в зависимости от мощности электродвигателя станка-качалки (табл. 30).

Число качаний станка-качалки изменяется сменой шкива на валу электродвигателя. Для этих целей на промыслах для каж­ дого типа станков-качалок должен быть набор стандартных быстросменных шкивов.

Вданной конструкции втулка постоянно закреплена на ва­ лу электродвигателя при помощи шпонки. Сменный шкив наде­ вается на втулку и укрепляется гайкой.

Впроцессе эксплуатации клиновых ремней требуется тща­ тельно проверять параллельность валов редуктора и электро­ двигателя, а также совмещение канавок на шкивах электродви­ гателя и редуктора в одной плоскости.

Для обеспечения одинакового натяжения устанавливаемые на станке-качалке клиновые ремни должны быть одинаковой длины.

Натяжение ремней можно проверять визуальным наблюде­

нием прогиба при подвешивании контрольного груза к средней части каждой ветви. Не рекомендуется применять число ремней меньше требуемого, так как это приводит к быстрому их выхо­ ду из строя. Кроме того, при меньшем числе ремней приходит­ ся увеличивать натяжение, вследствие чего возрастает давле­ ние на подшипники электродвигателя и редуктора, приводящее к преждевременному их износу.

При обрыве одного или двух ремней необходимо заменить весь комплект или же доукомплектовать старыми ремнями, уже вытянувшимися в процессе эксплуатации. Замена одного или двух вышедших из строя ремней новыми ухудшает работу при­ вода в целом. Бывшие в эксплуатации ремни после подбора их по длине могут быть также еще использованы.

При хранении клиновых ремней не разрешается их подве­ шивать, свертывать в плотные спирали и перевязывать поперек проволокой.

59

Т а б л и ц а 30

Техническая характеристика клиноременной передачи