книги / Проектирование железобетонных работ

Работы по установке аркатуры выполняют бригады арматурщиков, состав и количество звеньев которых зависят от сложности арматурпых работ, объемов и сроков их выполнения, конфигурации объекта.

Во избежание повреждения стенок и дишца опалубки арматуру ставят в опалубку осторожно. Становиться на стенки опалубки, а также ходить по уложенной арматуре запрещается.

Монтаж арматуры колонн следует вести с временных подмостей, имеющих ограждение, Для работы на высоте рабочие должны обеспе­

сокопрочных сталей к расширения области эффективного использования железобетона в бетоне конструкции (в процессе ее изготовлении или при укр ушинельной ее сборке на строительной площадке) создаются напряжения сжатия, оптимальным образом распределенные в ее эле­ ментах. В предварительно напряженных конструкциях (по сравнению с кснапрнгасмымн) благодаря использованию высокопрочных сталей достигается значительная (до 70 %) экономия арматуры, повышается сопротивление конструкций образованию л раскрытию трещин, зна­ чительно увеличивается жесткость конструкции, ее зыкослиоость при воздействии многократно повторяющихся нагрузок. Такая арма­ тура наиболее эффективна для сооружения мостов, ферм и балок боль­ ших пролетов, напорных трубопроводов, резервуаров, силосных ба­ шен н других емкостей.

Технология изготовления предварительно напряженной арматуры заключается а следующем; арматурные элементы натягивают на упо­ ры стендов или силовых металлических форм и закрепляют в натяну­ том состоянии с помощью специальных анкеров до бетонирования конструкции и набора бетоном необходимой прочности. После укладки бетона и достижения им прочности нс менее 70 % от нормативной конструкцию распалувливают, концы арматуры освобождоют от ан­ керов. Растянутые стержни стремятся сократиться до своего первона­ чального состояния и благодаря прочному сцеплению с бетоном пере­ дают на него сжимающие усилия, по величине примерно равные рас­ тягивающим, приложенным к стержням ранее. Этот способ получил наибольшее распространенно при изготовлении массовых предвари­ тельно напряженных конструкций на ааволах и полигонах.

Можно получить предварительно напряженную арматуру и дру­ гим способом: после бетонирования конструкции и набора бетоном проектной прочности в специальные каналы железобетонных конструк­ ции помещают напрягаемую арматуру. Натягивают се до заданных пределов, опираясь на бетон конструкции, закрепляют анкерами и в пространство между стенками каналов и арматурой с помощью раствороцасосов нагнетают цементный раствор. Данный способ приме­ няют при монтаже крупных и уникальных конструкций (мосты, обо­ лочки, резервуары, фермы н балки больших пролетов).

я

Напрягаемую арматуру изготовляют на арматурной стали следую­ щих классов: Л-111а; Л-1У и А-У; Аг-У, Ат-У1; Ат*V11; Вр-П и В-11; К-7 н К*19.

Заготовка стержней напрягаемой арматуры заключается в отрезке стержней эадавпой длины к образовании на их конках временных кон­ цевых анкеров или инвентарных зажимов. Резать стержневую армату­ ру настали классов А -Ш в; А-1У: А-У; Ат-У; АтЛП; Ат-УП следует в холодном состоянии механическими ножницами или дисковыми пи­ лами.

Натяжение арматуры возможно механическим, алектротермн и электротермомехаинческнм способами.

При м е х а н и ч е с к о м с п о с о б е добиваются натяжения

спомощью гидравлических домкратов (например, СМЖ-Д2, СМЖ-84,

ДГ -100-2, ДГ-200-2). При натяжении на упоры форм к стендов армату­ ру можно натягивать по одному элементу, группами из нескольких элементов или сразу всю. Целесообразно процесс натяжения выпол­

нять в два этапа. На первом арматуру натягивают с усилием 40— 50 % от заданной величины, после чего проверяют правильность ее расположения, устанавливают закладные детали, сварные арматур­ ные сетки и каркасы, закрывают борта форм. На втором этапе лрмл-

гревают с помощью электрического тока, добиваясь требуемого удли­ нения, затем фиксируют их в жестких упорах форм. Чтобы избежать снижения условного предела текучести и временного сопротивления напрягаемой арматуры, температура нагрева не должна превышать 350—500 вС. Контролируют температуру как но величине удли­ нения стали, так н специальными термокарандашамп. Дли электротер­ мического натяжения арматуры рекомендуется применять установку СМЖ-129Б, позволяющую сразу нагревать по два стержня.

Для одновременной резки стержней, высадки анкеров на их концах, электронагрева н автоматизированной укладки нагретых стержней в формы применяют автоматизированные линии СМЖ-484 производи­ тельностью до 60—30 стержней длиной б ы в час.

Э л е к т р о т е р м о м е х а и и ч е с к и Гг с п о с о б наглжени я арматуры заключается в том, что после нагрева электрическим током канаты или проволоки с помощью стационарных или передвиж­ ных непрерывно армирующих машин навивают на упоры форм или стендов с определенным механическим усилием натяжения. Макси­ мальная температура нагрева при этом не должна превышать 350 СС. Для изготовления конструкций на стендах применяется армвтурно-ид- внвочиая машина ДН-7, которая наматывает на цилиндрические шты­ ри-упоры проволоку диаметром 3—5 мм или канаты диаметром 6—9 мы.

Объемные предварительно напряженные железобетонные элементы размером 3100 X 3100 X 2370 мм изготовляют на армятурио-иавивоч- ной машине СМЖ-360,

II

3.7.Коцтрфпь качества арматуры

Гарантия завода-изготовители качества стали подтверждается елеанальным документом-сертификатом на каждую партию поставляе­ мой арматуры. В сертификате указывается наименование за вода-из­ готовителя, номер партии, дата выпуска, класс и марка стали, ее хи­ мический состав, диаметр н механические свойства. Согласно СНиП 111— 15—76 пп. 3.5—3.6 поступающая на строительство арматурная сталь, закладные детали и ликеры при приемке должны подвергаться внешнему осмотру н замерам, а также контрольным испытаниям в случаях: оговоренных в проекте или специальных указаниях по при­ менению отдельных видов арматурной стали; сомнений в правильности характеристик арматурной стал к, закладных деталей и анкеров, а также при отсутствии необходимых данных в сертификатах заподовизготоннтелой; применения арматуры в качестве напрягаемой.

Технические требования к спар ион арматуре и закладным деталям, правила их приемки и методы испытаний приведены в ГОСТ 10922—75 «Арматурные изделии «закладные дета ли сварные для железобетонных конструкций. Технические требования и методы испытаний».

Если данные сопроводительных докумеитои нс соответствуют ре­ зультатам контрольных испытаний, то партии арматурной стали о производство не допускается и может быть использована с разре­ шении заказчика и проектной организации по соответствующему на­ значению с учетом ее фактических свойств.

Проволока, пораженная коррозией, продукты которой (налет, ржавчина) не поддаются удалению протиркой, к применению не допу­ скается.

В арматурных канатах не должно быть оборванных, перекрещива­ ющихся и сломанных проволок. Проволоки должны плотно прилегать друг к другу.

Сварочные работы, выполненные в процессе изготовления арматур­ ных изделий, закладных деталей п монтажа сборных железобетонных деталей, принимаются в соответствии с требованиями СМ 393—78 Инструкции посоарке соединений арматуры и закладных деталей'железобетонных конструкций.

Установленная в опалубку арматура (каркасы и сетки) должна соответствовать проекту и закрепляться с помощью поддерживающих устройств, шаблонов, фиксаторов, подставок, прокладок н подкладок, исключающих ее перемещения в процессе бетонирования.

Для того чтобы при бетонирован ии конструкций толщина защитно­ го слоя получалась в соответствии с проектом, к арматуре прикреп­ ляются подкладки из цементного раствора. Использовать для этого обрезки арматуры, деревянные бруски и щебень за прощается. Толщина бетонного защитного слоя нс должна превышать проектную больше чем на 3 мм при толщине защитного слоя 15 мм и 5 мм при толщина слоя, превышающем 15 мм.

Смещение арматурных стержней от проектного положения допус­ кается нс более чем ил 1/5 наибольшего диаметра стержня и на 1/4 устанавливаемого стержня. Установленная в опалубку арматура при­ нимается по акту освидетельствования скрытых работ. В акте отмечают

а

диаметры к расстояния между размещенными арматурными стерж­ нями, правильность их. изготовлении и монтажа, качество сварных соединен и». Если выявлены некачественные сварные стыки и другие дефекты» их следует устранить, что отмечается в акте приемки арма­ туры перед бетонированием. Качество сварных соединении контроля* руют ультразвуковыми приборами.

Если на строительной площадке нет арматурных стержней требуе­ мого диаметра, профиля или марки, то замена возможна при выполне­ нии следующих требований. Если имеются в наличии стержни той же марки, но иного сечения, отсутствующие заменяют с таким расчетам, чтобы площадь поперечного сечения имеющихся оказалась не менее проектной. При отсутствии стержней проектной марки замена их стержнями другой марки должка быть согласована с проектной орга­ низацией.

При использован ии предварительно напряженной арматуры ан­ керные головки, на арматурных проволоках согласно СНиП Ш -15-76 «Бетонные и железобетонные конструкции монолитные» должны быть образованы холодным способом и иметь правильную форму. На ан­ керных головках не допускаются скосы, искривления п отклонения в их размерах более чем на 0,4 мм. Прочность анкерной головки на отрыв должна быть ие ниже 0,97 нормативной прочности проволоки. Перед началом работ, а также после выселки каждых 10тыс. головок и при замене или ремонте высадочного оборудования необходимо ис­ пытать нс менее шести контрольных образцов головок.

Анкеры н захваты принимаются по паспортам, в которых указы­ ваются данные о проекте, по которому они изготовлены, основные раз­ меры анкеров и захватов, марка стал к, термическая обработка деталей, результаты испытания образцов, отобранных нэ партии, изготовленной по одной технологии из одних материалов. Размер партии анкеров и захватов не должен превышать 100 комплектов.

Количество анкеров и захватов, применяемых для вакрепления напрягаемой арматуры, следует проверять по результатам контроль­ ных испытаний на разрыв образцов — отрезков напрягаемой армату­ ры с закрепленными на их концах анкерами и захватами. Испыты­ вают на разрыв два контрольных образца от каждой партии анкеров или захватов. Партия считается пригодной, если оба образца выдер­ жали усилие нс меньше 9,9 нормативного сопротивления исходной арматурной стали. В противном случае испытывают от партии еще четыре контрольных образца. Результаты данных испытаний счита­ ются окончательными.

Контроль величины натяжения арматуры — весьма важная опера­ ция, позволяющая определить степень предварительного напряжений конструкции, а следовательно, и надежность со работы. При механи­ ческом натяжении контроль осуществляется по показаниям маномет­ ров гндродомкратоп и по величине удлинения арматуры (с точностью до I ми для продольной и 0,1 нм для поперечной). Результаты измере­ ния этими двумя методами не должны отличаться более чем на 10 94. Если отклонения превышают Ю 94, то натяжение приостанавливают, устраняют неисправности в оборудовании или анкерных устройствах и снова прилагают усилие. Удлинение арматуры контролируют но

14

II

миллиметровой шкале мерной рейки или стальной линейкой. За ус­ ловный нуль помнима ют усилие предварительного натяжения, соот­ ветствующее 5 М проектного (20 % для мостовых конструкций). Уси­ лие натяжения определяется по показаниям манометра, предваритель­ но отрегулированного с помощью градуировочного графика.

Электрический метод контроля натяжения заключается в система­ тической проверке размеров всех доступных для измерения стержней. По разности размеров определи ют удлинение арматуры при ее разо­ греве.

Кроме указанных методов, величину натяжения рекомендуется периодически контролировать измерительными приборами ПРД-У, ПЙН, ИЛИ. Первые два работают по принципу замера усилий оття­ гивания напряженного арматурного элемента, а последний — по принципу замера частот колсбаЕшЙ на пряженной арматуры. Прибор ПРД-У применяют для контроля натяжения арматуры диаметром от ]0 до 36 мы, длиной от 6 до 24 н.

Допускаемые отклонения в изготовлен ни, установке н натяжении напрягаемой арматуры не должны превышать величии, указанных

втабл. 2,1,

Ко н т р о л ь н ы е в о п р о с ы

1.Какие существуют виды арматуры?

2.Какие виды арматурной стаям используются для псианрнгасмоЛ и напря­ гаемой арматуры?

&. Опишите технологию изготовления пеналрягаемой арматуры. Как осу­

ществляется размотка бухт, правка п чистка стержней, резка стержней по раз­ мерам. нх гнутье?

4. Какие виды сварки используются при арматурных работах?

б. Какие электроды применяются для сварки различных сталсЛ? Как рас* шифровать тли электрода?

6.Как расшифровать тми электрода п марку сварочной проволоки?

7.Расскажите о технологии контактной сварки арматуры (стыкоооА и точеч­

ной).

16.Как контролируется натяжение арматуры?

16.Правила приемки арматурной стали.

17.Как принимают установленную я опалубку арматуру?

16.Что Ван известно о новых (неметаллических) материалах для вринро»

мння бетонных конструкций?

Г л а в а 3

БЕТОННЫЕ РАБОТЫ

3.1.Приготовление, транспортировка

иподача бетонной емеси к маету укладки

Бетонную смесь готовят на стационарных и приобъектных бетонных заводах. Стационар кие бетонные заводы обеспечивают товарным бето­ нок несколько рабонов строительства, расположенных в радиусе 2-5—30 км. Приобъектные заводы обычно эксплуатируются на одном месте нс более 2—3 лет, поэтому сооружаются сборно-разборными, легко перемещаемыми с объекта на объект. Широко распространены передвижные бетоносмесительиые установки СБ-25, СБ-61, СБ-37, СБ-75. СБ-78, СБ-109 и СБ-118 с часовой производительностью рав­ ной соответственно 5, 5, 30, 30, 60, 120, 210 мЧч. Эти установки со­ бираются из укрупненных узлов, перемещаемых из автомашинах, трейлерах пли же на собственном колесном ходу с помощью тягачей. Кроме того, наша промышленность освоила выпуск автобетоиосмесителей СБ-69, СБ-92 и СБ-127 с объемом приготовляемой смеси за один раз соответственно рапным 2,5; 2,3; 5 ма. Эти машины могут готовить

нтранспортировать бетонную смесь на значительное расстояние. Для перевозки бетонкой смеси применяются специализированные

2; 3.2; 1.6 и 3,2 м*.

Традиционное транспортное средство перевозки готовой бетонной смеси ма короткие расстояния — самосвалы. Перед нх использова­ нием применяется ряд мер с целью их усовершенствования:

наращиваются борта кузова не менее чем на 40 см для предохра­ нения смеси ог выплескивания;

уплотняется задний борт резиновыми прокладками, которые пре­ дотвращают утечку цементного молока;

термоизолнруется кузоп при перевозке смеси в условиях, когда температура наружного воздуха оыше + 16 ®С и ниже —5 ^С;

используются вибропобудители, имеющиеся о пшроцилиидрах некоторых самосвалов, для облегчения и сокращения времени оыгрузки бетонной смеси из кузова.

17

В конструкцию бетонную смесь подают ц бункерах (бадьях), кра­ нами, бетононасосами н пиевмонагнстателямн, конвсйсримн, бетоно­

раненный. Производительность в этом случае зависит от типа выбран­ ного крана, вместимости бункера и количества укладываемого в кон­ струкцию бетона.

К бункерам предъявляются определенные технологические требо­ вания! герметичность, исключение потерь цементного молока, удоб­ ство загрузки, разгрузки, очистки, минимальные масса и вертикаль­ ный размер бункера в рабочем положении; регулируемая выгрузка бетонной смеси (особенно важно при бсюинроваиин армированных к протяженных конструкций); правильность расположения, надеж­ ность и удобство в эксплуатации стролояочных петель.

По своему устройству н принципу действия бункеры можно раз­ делить на две группы: поворотные и пеповоротные, Поворотные (рнс. 3 .1) загружают на объекте в горизонтальном положении на ров­ ной площадке или на дощатом настиле. Загруженный из самосвала буякер (бадью) краном переводят о вертикальное положение, подни­ мают н подают к бетонируемой конструкции. Для бетонирования вер­ тикальных тонкостенных конструкций (балок, ригелей, резервуаров н т. п.) лучше всего использовать поворотный бункер (бадью) с боко­ вой выгрузкой.

Неповоротные бункеры (рис, 3.2) могут загружаться как на бетонком заводе, так и на строительной площадке из перегрузочных бунке­ ров, ввтобетоновозор н аетобетопосмесителей. Более широкое распро­ странен не получили бункеры (бадьи) с пирамидальной формой. За ­ творы на них могут быть секторные, челюстные или клапанные. Все опн снабжены ручным приводом рычажным или винтовым со штурва­ лом. Наиболее удобны в эксплуатации челюстные. Рычажный более прост по конструкции н удобен но сравнению с винтовым, по требует больших усилий. Секторные затворы — вогнутые и выпуклые — при­ меняют как для нижней, так н для боковой выгрузки бетонной смеси, челюстные — только для нижней.

Вместимость бункера (бадьи) подбирают с таким расчетом, чтобы она была кратной вместимости кузова самосвала. При загрузке пово­ ротные бункеры (бадьи) должны заполняться на 0,66—0,7 своего объе­

II