книги / Пособие по техническому надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов

Рис. 7.9. Схема определения опасной зоны при работе автомобиль­ ного крана

где Н - расстояние от земли до поднятого груза, м; m - длина ветви стропа, м; а — расстояние от центра тяжести груза (конструкции) до его края, м; а — угол между ветвью стропа и вертикальной осью.

Границы опасных зон стреловых самоходных кранов опре­ деляют исходя из условий выполнения работ:

монтаж устойчивых элементов (плит, перекрытий); монтаж неустойчибых элементов (колонн); монтаж фундаментных блоков вблизи котлованов (тран­

шей); монтаж конструкций вблизи линий электропередач и т. п.

Границу опасной зоны при установке автомобильного кра­ на по монтажу устойчивых элементов (рис. 7.9) можно опре­ делить по формуле:

До — Дм 4" 0 , 5а + 5,

где До — радиус опасной зоны, м; Лм — максимальный вы­ лет крана, м; а — длина элемента (груза), м; S — расстояние от вылета до места возможного падения груза, м.

Опасные зоны ограждают, обозначают знаками и надпися­ ми установленной формы.

7.3. Производство погрузочно-разгрузочных работ кранами

Безопасность труда при погрузке и разгрузке разнообраз­ ных грузов кранами может быть обеспечена только благодаря строгому выполнению требований государственных стандар­ тов, норм и правил по технике безопасности, технических усло­ вий, проектов производства работ, технологических инструк­ ций, схем правильной строповки и складирования грузов, про­ изводственных инструкций и другой нормативной документа­ ции, содержащей требования безопасности при производстве данного вида работ.

В целях обеспечения безопасного выполнения погрузочноразгрузочных работ должны быть разработаны способы праг вильной строповки грузов, не имеющих специальных устройств (рымы, цапфы, петли). Графические изображения строповки выдаются на руки стропальщикам и крановщикам или выве­ шиваются в местах производства работ. Если грузы, у кото­ рых имеются петли, цапфы, рымы, будут подниматься одним или несколькими кранами в различных положениях, то Для правильной строповки таких грузов должны быть разработаг ны графические изображения.

Графические изображения правильной зацепки и строповки грузов вывешивают на видном месте На строительном участ­ ке или в бытовом помещении (вагончике), где проводятся ин­ структажи с рабочими-монтажниками. В качестве примера приведем схемы строповки некоторых строительных деталей и конструкций. Например, бетонный блок для стен подвала мас­ сой 1,96 т стропят за две петли двухветвевым стропом 2СК-3,2 грузоподъемностью 3,2 т, длиной 3 м; железобетонную колонну массой 5,63 т, длиной 13,64 м стропят траверсой грузоподъем­ ностью 6,3 т, железобетонную ребристую плиту длиной 6 м, массой 2,65 т стропят четырехветвевым стропом грузоподъем­ ностью 4 т, длиной 5 м; лестничный марш массой 4,3 т стропят за два петли двухветвевым стропом длиной 3 м, грузоподъем­ ностью 5 т; кабины сантехнические железобетонные массой 4 т стропят специальными траверсами грузоподъемностью 5 т.

Соединения крюка с грузозахватными стропами, а так­ же крюка с петлей должны быть надежными. Подвеска стро­ па должна фиксироваться защитой крюка. Монтажная петля должна закрепляться защелкой в зеве крюка стропа.

Для подъема и перемещения пакета труб, круглого прока­ та или бревей применяется способ строповки на “удавку”. При этом используют два универсальных стропа. На расстоянии, равном одной четверти длины груза, с двух концов продевают в петлю один конец стропа, а другой конец петли надевают на крюк крана таким образом, чтобы при подъеме петля затяну­ лась и прочно удерживала груз на весу. Строповку пачки ли­ стового металла также производят универсальным двухпетле­ вым стропом на “удавку”. В свободные петли вставляют крю­ ки двухветвевого стропа и при подъеме их крюками универ­ сальные стропы затягивают пачку металла. Строповку тол­ стых стальных листов производят специальными стропамизахватами.

На предприятиях, базах, складах, на строительных и мон­ тажных площадках поднимается кранами большое количество самых разных по конструктивному исполнению грузов от про­ стых до сложных, поэтому описать схемы их строповки в одной книге невозможно. Схемы н способы строповки грузов показы­ вают в нормативной документации и проектах производства работ.

В целях предупреждения падения грузов во время подъ­ ема и перемещения их кранами следует соблюдать следующие правила строповки: при обвязке груза стропы должны накла­ дываться без узлов и перекруток. Под острые углы металли­ ческих грузов (швеллер, уголок, двутавр) необходимо подкла­ дывать подкладки. При этом следует учитывать положение центра тяжести груза; подведение стропа под груз нужно про­ изводить так, чтобы исключить возможность его выскальзы­ вания во время подъема; обвязывать груз следует таким обра­ зом, чтобы во время его перемещения исключалось падение его отдельных частей и обеспечивалось устойчивое положение груза при перемещении; для этого строповка длинномерных грузов (столбов, бревен, труб) должна производиться не менее чем в двух местах; неиспользованные для зацепки концы многоветвевого стропа должны быть укреплены так, чтобы при перемещении груза краном исключалась возможность задева­ ния этими концами за встречающиеся на пути предметы.

Для изготовления подкладок под острые углы металличе­ ских грузов могут быть использованы самые различные мате­ риалы и отходы производства: из дерева, из резиновых труб и согнутых угольников, из отходов резинотканевых материалов (шлангов, плоских ремней, транспортной ленты).

При погрузке и разгрузке полувагонов и автомашин не раз­

решается опускать и поднимать груз кранами, если в полува­ гоне или в автомашине находятся люди. Исключение может быть допущено при погрузке и разгрузке полувагонов крюко­ выми кранами, из кабины которых хорошо обозревается пло­ щадь пола полувагона и имеется возможность рабочему отой­ ти от висящего на крюке груза на безопасное расстояние. Та­ кие работы должны производиться по технологии, утвержден­ ной министерством, в ведении которого находится предпри­ ятие, производящее погрузку и разгрузку, или в отдельных случаях по согласованию с органами Госгортехнадзора. В та­ кой технологии должно быть заложено пооперационное выпол­ нение работы с указанием безопасных мест для нахождения стропальщика при каждой операции подъема или опускания груза.

При погрузке в полувагоны металл укладывают на попе­ речные деревянные прокладки из досок (или горбыля) сечейием не менее 40x100 мм и длиной, равной внутренней ширине полувагона.

Погрузка металла в полувагоны с гофрированными по­ перечными балками допускается без применения деревянных прокладок.

Для обеспечения механизированной погрузки и выгрузки допускается укладывать металлопродукцию на платформах и полувагонах с применением подкладок (отделяющих груз от пола вагона) и прокладок (отделяющих пачки или единицы груза друг от друга).

Подкладки и прокладки укладывают равномерно по длине груза и симметрично по отношению к середине платформы или полувагона.

Отдельные единицы сортовой стали в пачках должны быть уложены параллельно друг другу без перекрещивания. Ка­ ждую пачку сортовой стали размером профиля до 180 мм увя­ зывают поперечными обвязками из проволоки диаметром не менее 6 мм в две нитки при длине металла 6 м — в двух ме­ стах, а.при большей длине металла — в трех местах.

Каждую пачку сортовой стали размером профиля более 180 мм увязывают поперечными обвязками из проволоки диа­ метром 6 мм в две нитки, при длине металла до 9 м — в двух местах, а при большей длине — в трех местах.

При погрузке труб диаметром до 110 мм включительно по­ середине высоты штабеля погрузки помещают три поперечные прокладки сечением не менее 25x80 мм.

Трубы диаметром от 111 до 450 мм включительно грузят с

разделением смежных рядов тремя прокладками сечением не менее 35x100 мм.

При погрузке в полувагоны или на платформы железобе­ тонных изделий и конструкций или штабелей из них уклады­ вают на дно поперечные деревянные подкладки из досок (или горбыля) сечением не менее 40x100 мм и длиной, равной вну­ тренней ширине вагона.

Ригели, колонны, балки, сваи и блоки, размещаемые в пре­ делах вагона, допускается укладывать непосредственно на пол вагона или платформы.

При горизонтальной укладке конструкций в штабеля меж­ ду соседними ярусами по высоте укладывают прокладки, ши­ рина которых может быть на 40—50 мм меньше подкладок, при этом границы подкладок и прокладок, обращенные к се­ редине вагона, должны находиться на одной вертикали.

При погрузке лесоматериалов применяются подкладки и прокладки из досок или другого материала некруглого се­ чения (например, горбыля) толщиной 50 и шириной 150— 200 мм. Длина подкладок должна быть равна внутренней ши­ рине платформы или полувагона, а длина прокладок — ши­ рине штабеля. Под каждый штабель круглого леса на рас­ стоянии 0,5—0,8 м от его концов укладывают две поперечные подкладки. При погрузке пиломатериалов под серединой штаг беля укладывают третью подкладку, между соседними пач­ ками укладывают прокладки. При погрузке лесоматериалов с разделением штабеля на три пачки и более под верхнюю пачку должны укладываться прокладки только из досок или проте­ санного горбыля. При подъеме труб, леса и других длинномер­ ных грузов необходимо пользоваться оттяжками.

Для обеспечения безопасности при погрузке и выгрузке платформ, полувагонов, автомашин используются эстакады, стационарные и переносные площадки (рис. 7.10).

Погрузка древесины в полувагоны с применением эстакад отличается от погрузки без применения эстакад тем, что стро­ пальщик находится не в полувагоне во время подъема, пере­ мещения и опускания груза, а на эстакаде в безопасном месте.

Согласно техническим условиям перед погрузкой древеси­ ны производится подготовка полувагонов: открываются двери, устанавливаются стойки, укладываются прокладки. Погрузка производится саморасцепляющимися стропами, крюки кото­ рых должны быть оборудованы замыкающими устройствами.

Эстакады или площадки должны быть установлены таким образом, чтобы полувагоны находились между карманами-

Рис. 7.10. Эстакада для погрузки полувагонов

накопителями (штабелем) и эстакадой. При подъеме пачки (пакета) древесины краном выше 1 м над бортом полуваго­ на стропальщик должен находиться на эстакаде на расстоя­ нии более 5 м от груза. После снижения груза на 0,8—0,5 м от борта полувагона стропальщик подходит ближе к грузу и с помощью багра направляет пачку древесины на место уклад­ ки. Когда пачка уложена, стропы ослабли и освободили груз, убедившись с помощью багра в надежной расстроповке, стро­ пальщик подает крановщику команду поднять крюк для вы­ полнения очередной операции погрузки.

Наиболее безопасная и производительная погрузочно-раз­ грузочная работа может быть выполнена с помощью примене­ ния автоматических захватов, магнитных и грейферных кра­ нов.

Согласно требованиям правил безопасности нахождение людей на платформах, автомашинах, в полувагонах и другом подвижном составе при погрузке и разгрузке их магнитными и грейферными кранами пе разрешается.

Укладка и размещение грузов на складах должны произ­

водиться в соответствии с технологическими картами склади­ рования, а на строительных площадках в соответствии с про­ ектом производства работ, в которых указываются места и га­ бариты складирования, размеры проходов и проездов и другие условия безопасного производства работ.

Грузы, размещаемые вблизи железнодорожных и крановых рельсовых путей, должны быть расположены в соответствии с требованиями государственных стандартов, проектов про­ изводства работ и схем в установленном порядке. Грузы (кро­ ме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте штабеля до 1,2 м должны находиться от наружной головки ближайшего к грузу рельса железнодорожного или кранового пути на расстоянии не менее 2 м, а при большей высоте — не менее 2,5 м. Складирование груза между рельсовыми путями не допускается.

На площадках для укладки грузов должны быть обозна­ чены границы штабелей, проходов и проездов между ними (рис. 7.11). Не допускается размещать грузы в проходах и про­ ездах. Места производства работ, включая проходы и проез­ ды, должны иметь достаточное естественное и искусственное освещение. Освещенность должна быть равномерной, без сле­ пящего действия светильников на работающих.

Площадки под складирование конструкций и оборудования должны быть спланированы, очищены от посторонних пред­ метов и мусора, в зимнее время от снега и льда и уплотнены. Для отвода поверхностных вод устраивают небольшой (2- 3°) уклон. При необходимости.расположения площадки вбли­ зи траншей и котлованов, во избежание обрушения грунта и падения изделий учитывают влияние нагрузки от деталей на грунт. Площадки для складирования грузов запрещается устраивать под проводами действующей линии электропере­ дач. На площадке не разрешается разбрасывать бревна, доски от разобранных зданий или снятой опалубки. Граница склада должна проходить от края автодороги на расстоянии не менее 1 м.

Строительные детали и конструкции укладывают в шта­ бели или кассеты высотой, обеспечивающей их устойчивость, сохранность элементов нижних рядов и удобство работающих стропальщиков. Для удобного и безопасного входа (выхода) стропальщиков на штабель используют лестницы и площад­ ки.

При укладке строительных детален в штабель предусма­ тривают через каждые два штабеля проходы шириной не ме-

Рис. 7т11. Схема установки аитокрана на площадки складирования: J ограждение; 2 — автокран; 3 — дорога; ^ — временное огра­ ждение; 5 автомашина; 6 — фундамент для колонн; 7 — штабель строительных деталей

нее 1 м и проезды, ширина которых зависит от габаритов транспортных средств. Расстояние между штабелями выдер­ живают с учетом размеров грузозахватных приспособлений, но не менее 0,2 м. Укладку деталей в штабеля производят с применением подкладок и прокладок.

Подкладки и прокладки в штабелях складируемых матери­ алов и конструкций располагают в одной плоскости. Их тол­ щина при штабелировании панелей, блоков и других деталей должна быть больше высоты выступающих монтажных пе­ тель, деталей или частей не менее чем на 20 мм. Длина про­ кладок и подкладок должна быть больше габарита опирания конструкций не менее чем на 100 мм. Прокладки и подкладки должны быть изготовлены из дерева. Использование в каче­ стве подкладок случайных предметов не допускается.

При разгрузке прибывших на склад конструкций и обору­ дования должна производиться сортировка по маркам или по очередности подачи их в монтаж. На каждом штабеле укреп­ ляют табличку с наименованием марок изделий и указанием их количества, причем по возможности таблички вывешивают на одну сторону штабеля.

При складировании оборудование или конструкции укла­ дывают так, чтобы можно было легко прочесть маркировки и другие на них обозначения. При этом прислонять (опирать) конструкции к заборам и элементам временных и капитальных сооружений не разрешается. Для обеспечения безопасной стро­ повки и расстроповки грузов, а также устойчивого их склади­ рования используются различного рода подкладки и проклад­ ки, специальные стеллажи, кассеты и пирамиды.

7.4. Безопасность выполнения строительно-монтажных работ кранами

Строительно-монтажные работы с применением грузоподъемных кранов при строительстве новых, реконструк­ ции, расширении и техническом перевооружении действую­ щих предприятий, зданий и сооружений должны производить­ ся в строгом соответствии с проектами производства работ (ППР), технологическими процессами, правилами и инструк­ циями по технике безопасности.

До начала строительно-монтаж пых работ на строитель­ ном объекте инженерно-технические работники (мастер, про­ раб, механики, энергетики), бригадиры, звеньевые, крановщи­ ки и стропальщики должны быть ознакомлены с ППР, обя­

заны расписаться на стройгеиплане ППР, в котором показана установка грузоподъемных кранов и изложены основные ме­ ры безопасности при их работе. При условии ограничения зо­ ны обслуживания кранов или в других случаях повышенной опасности дополнительные указания выдаются крановщикам и стропальщикам в письменном виде.

Монтаж элементов здания (последовательность выполне­ ния технологических операций от начала стадии подъема гру­ зов до их окончательной установки в проектное положение и закрепления) должен выполняться в соответствии с разрабо­ танной для данного здания технологией.

Основными условиями безопасности при производстве стро­ ительно-монтажных работ с помощью грузоподъемных кра­ нов являются: надлежащая организация и устройство рабо­ чих мест для монтажников-стропалыциков; правильный под­ бор и расстановка грузоподъемных машин и другой строитель­ ной техники; применение исправных и испытанных для подъ­ ема строительных деталей грузозахватных приспособлений; соблюдение схем строповки и складирования грузов, повышен­ ное внимание и осторожность в процессе подъема и перемеще­ ния строительных деталей и конструкций кранами; строгое выполнение мер безопасности, изложенных в проектах произ­ водства работ и технологических картах по монтажу зданий или сооружений.

Рабочие места в зависимости от условий выполнения строительно-монтажных работ должны быть обеспечены соот­ ветствующими средствами технологической оснастки, исправ­ ными грузозахватными приспособлениями, стяжками, сред­ ствами коллективной защиты, а также средствами связи и сиг­ нализации. Размещение монтажных приспособлений и инстру­ мента на стенах или у краев не допускается.

Рабочие места и проходы к ним на высоте 1,3 м и бо­ лее должны быть ограждены соответствующим (указанным в ППР) ограждением. Проемы в перекрытиях, предназначен­ ных Для монтажа оборудования, установки лифтов, лестнич­ ных клеток и т. п., к которым возможен доступ людей, долж­ ны быть закрыты инвентарным настилом или иметь надежное ограждение. Приставные лестницы должны быть оборудованы нескользящими опорами и ставиться в рабочее положение под углом 70-75° к горизонтальной плоскости. Размеры пристав­ ной лестницы должны обеспечивать возможность монтажнику работать в положении стоя на ступени и находиться при этом на расстоянии не менее 1 м от верхнего конца лестницы.