книги / Технология устройства и ремонта асфальтобетонных покрытий

будет очень трудно. В результате получают «скользкую» поверх­ ность, с которой при интенсивном движении транспорта будут от­ слаиваться куски вновь уложенного асфальтобетонного покрытия.

Рис. 3.51 иллюстрирует альтернативный способ создания попе­ речного клинового шва с помощью доски, имеющей такую же тол­ щину, что и уплотненный асфальтобетонный слой [23]. Асфальто­ укладчик проходит по месту окончания полосы, а затем рабочие лопатой удаляют смесь по линии поперечного стыка. Со стороны уложенной полосы формируется вертикальная кромка. При этом принимаются все меры, чтобы не повредить асфальтобетонную смесь до кромки. После этого укладывают доску вплотную (как бы в продолжение уложенной полосы) к сформированной вертикаль­ ной кромке. Затем удаленную ранее смесь насыпают лопатой вплот­ ную к доске (в продолжение доски) и формируют из нее клиновой скат от верхней кромки доски к существующей дороге. Таким обра­ зом, транспорт будет наезжать на кромку конца полосы, затем ехать по доске и спускаться по клиновому скату. Чтобы движущийся транспорт не выбивал доску из соединения, она должна иметь ту же толщину, что и уплотненное асфальтобетонное покрытие, дол­ жна быть прямой и не иметь продольного изгиба вверх, за который будут задевать колеса проезжающих машин, расшатывая доску. Именно потому на практике данный метод применяют редко.

Третий тип клинового шва получают без формирования и вы­ пиливания асфальтобетона. Чтобы создать стык такого типа, ма­ шинист асфальтоукладчика производит укладку до тех пор, пока в загрузочном бункере или в шнековой камере больше не останет­ ся асфальтобетонной смеси. Поперечный стык делают в том мес­ те, где в уложенном асфальтобетонном полотне появилось пони­ жение. От намеченной линии стыка делают скат в сторону суще­ ствующей дороги из уложенной асфальтобетонной смеси. В данном случае не формируют вертикальной кромки конца полосы, а про­ сто сводят на нет высоту уложенного слоя от линии стыка до уров­ ня существующей дороги.

Преимуществом такого клинового стыка является то, что ка­ ток в этом случае может наезжать на линию стыка и спускаться со ската, не скругляя при этом кромки конца полосы. Кроме того, так как каток может свободно переезжать конец полосы, он укатыва­ ет область рядом с кромкой так же хорошо, как и остальное полот­ но, т.е. качество слоя рядом с кромкой будет выше, чем в случае простого стыка. Вторым преимуществом является то, что в этом случае приходится убирать лопатой меньшее количество смеси, так как ее большая часть уходит на создание ската или клина. Недостатком данного стыка является то, что в конечном итоге по­

строенный скат надо будет удалить, чтобы продолжить уложен­ ную асфальтобетонную полосу.

Соединения, выполняемые вручную . В случаях, когда вновь уложенный асфальтобетонный слой примыкает к какомулибо существующему сооружению, например к мосту, присоеди­ нение полосы следует делать вручную. Горячую асфальтобетон­ ную смесь, требуемую для работы, асфальтоукладчик или само­ свал выгружает рядом с данным участком. Во избежание лишних операций со смесью, которые могут вызвать ее расслоение, смесь необходимо выгрузить по возможности ближе к месту примене­ ния. Затем смесь вручную разравнивают, применяя обычно граб­ ли или шаблон. Смесь должна быть уложена более толстым слоем, чем это делает асфальтоукладчик, так как при ручной укладке смесь уплотняется меньше, чем при укладке асфальтоукладчиком. Прак­ тический опыт показывает, что уложенная вручную смесь должна быть выше на 25—35% проектной толщины [5]. Смесь, уложен­ ная вручную, должна быть уплотнена как можно быстрее после ее укладки. Так как ручная работа занимает много времени, го­ рячая асфальтобетонная смесь может сильно остыть, если произой­ дет задержка с укаткой. В некоторых случаях требуется особое уп­ лотнение, чтобы получить необходимую степень плотности в об­ ласти соединения.

Удаление ската

Начало укладки асфальтобетонной полосы . Если на мес­ те поперечного соединения построен клиновой стык, то до начала укладки новой полосы необходимо удалить созданный скат. Если клиновой стык был сделан с помощью специальной бумаги, то со­ единения между асфальтобетонным клином и нижним слоем не образуется. Бумагу и асфальтобетонный клин легко удаляют с поверхности дороги. На стыке остается вертикальная уплотнен­ ная кромка уложенной полосы.

Если клиновой стык был сделан с помощью доски и асфальто­ бетонного ската, то происходит частичное соединение асфальто­ бетонного клина с поверхностью существующей дороги. Чтобы вскрыть клиновой слой, обычно применяют одноковшовый фрон­ тальный погрузчик. Трудоемкость данной работы зависит от ко­ личества транспорта, проехавшего по данному скату, и от погод­ ных условий. После удаления асфальтобетонного ската доску сни­ мают и на стыке остается вертикальная уплотненная кромка уложенной полосы.

Перед тем как приступить к укладке новой полосы, проверя­ ют состояние вертикальной кромки будущего стыка с помощью

прямоугольной рейки. Если полотно в области кромки ровное, то считают, что место соединения подготовлено правильно. Если про­ верка с помощью рейки выявит неровность ранее уложенного по­ лотна, то линию соединения полос следует перенести в место, где полотно ровное и одинаковой толщины. В этом случае следует уда­ лить асфальтобетонный слой до новой линии соединения полос.

Примыкание новой полосы . Как было указано в п. 6.3 «Под­ готовительные работы», укладку новой асфальтобетонной смеси в месте поперечного шва начинает асфальтоукладчик со стартовых колодок, размещенных равномерно по ширине ранее уложенной полосы и компенсирующих требуемое увеличение толщины вновь укладываемого слоя. Прежде чем начать движение и быстро до­ вести скорость до рабочей, устанавливают угол атаки плиты и про­ веряют заполнение шнековой камеры смесью.

При необходимости регулируют угол атаки выглаживающей плиты для получения слоя требуемой толщины (рис. 3.52а, б). Если выглаживающая плита (и ее угол атаки), находившаяся на старто­ вых колодках, была правильно

нает работать со стартовых колодок и давление материала на выг­ лаживающую плиту поддерживается постоянным, то асфальтоук­ ладчик будет укладывать слой требуемой толщины. В этом случае со стыка потребуется убрать очень небольшое количество смеси. При разравнивании смеси у рабочего может возникнуть желание срав­ нять высоту нового неуплотненного асфальтобетонного слоя с вы­ сотой ранее уложенного покрытия. Для этого образовавшееся воз­ вышение смеси он сдвинет в сторону вновь уложенной полосы. Од­ нако после уплотнения уровень вновь уложенного асфальтобетонного полотна понизится и появится перепад высот. Во избежание этого рекомендуется только удаление смеси в мини­ мальном объеме.

Прежде чем производить укатку вновь уложенного слоя, необ­ ходимо проверить ровность уложенного полотна в области стыка

до температуры 70—80 °С по краю ранее уложенной полосы ас­ фальтобетона, который на ширину 100— 150 мм не подвергался уплотнению. В этом случае вновь устраиваемая полоса соприка­ сается с разогретым краем ранее устроенной полосы, которая под­ вергается уплотнению одновременно с новой полосой [5].

До начала укладки новой полосы вертикальный край ранее уложенного асфальтобетона смазывается битумной эмульсией.

При отсутствии инфракрасных излучателей главным факто­ ром, определяющим создание хорошего продольного стыка между асфальтобетонными полосами при работе одного асфальтоуклад­ чика, является правильное перекрытие новой горячей смесью ра­ нее уложенной полосы. Удерживающий щит асфальтоукладчика должен заходить на соседнюю полосу так, чтобы на ней образовы­ валась полоса горячей смеси шириной не более 10—20 см. Такое перекрытие обеспечивает укладку достаточного количества ас­ фальтобетонной смеси по линии стыка, чтобы можно было произ­ вести правильную укатку без разравнивания избыточного коли­ чества смеси. Высота нового слоя асфальтобетонной смеси над уров­ нем уплотненной соседней полосы должна быть больше с учетом коэффициента уплотнения.

Одним из основных затруднений при создании продольного сты­ ка полос является избыточный заход выглаживающей плиты на со­ седнюю полосу. В частности, это может быть обусловлено неровной или волнистой кромкой соседней полосы. Это обстоятельство суще­ ственно упрощается путем укладки первой полосы с ровной кром­ кой. Для этого машинист асфальтоукладчика может использовать натянутую струну в качестве ориентира для направления движе­ ния. Так как избыточную асфальтобетонную смесь нельзя сдвинуть на ранее уплотненное полотно, этот материал приходится перерасп­ ределять на свежеуложенный слой. Если же продольная кромка пер­ вой полосы прямая и асфальтоукладчик делаетправильноеперекры­ тие полосы, то объем ручных работ будет минимальным.

Разравнивание смеси на стыке. Если перекрытие новой ас­ фальтобетонной смесью соседней полосы составляет не более 5 см (рис. 3.55а), то разравнивание смеси на стыке заключается в созда­ нии «валика» путем сдвигания смеси с ранее уложенной полосы на новую в область стыка, как показано на рис. 3.55б. В результате над стыком будет несколько большее количество смеси, которое впос­ ледствии будет уплотнено катком. Если перекрытие соседней поло­ сы будет сделано на большую ширину и на укатанной поверхности окажется слишком большое количество асфальтобетонной смеси, то ее избыточное количество придется убирать с укатанного полот­ на, вместо того чтобы сдвинуть смесь на стык. Снятую смесь нельзя

разбрасывать по поверхности только что уложенного слоя. Избыточное количество смеси следует удалить, как показано на рис. 3.55в.

Некачественность про­ дольного стыка также может быть обусловлена тем, что при разравнивании снимают слишком много смеси со сты­ ка, практически выравнивая уровни вновь уложенной и уже укатанной полосы. В не­ которых случаях снимают так много смеси, что по линии продольного стыка образует­ ся впадина даже до укатки стыка. В любом из описанных

случаев получить необходимую плотность смеси в стыке невоз­ можно.

Если смесь, снятую с продольного стыка, перебрасывают на только что уложенное полотно, то в результате поверхность ново­ го слоя меняется на тех участках, где лежит дополнительное ко­ личество смеси. В зависимости от своего зернового состава смесь, наброшенная на только что уложенный слой, может обусловить значительные различия в текстуре соседних полос.

Уплотнение продольного шва. Если уровень нового неуп­ лотненного слоя находится вровень или ниже уровня уплотнен­ ного покрытия соседней полосы, то каток не сможет уплотнить надлежащим образом смесь, расположенную на стыке. Независи­ мо от того, производит ли каток первый проход по «холодной» или «горячей» стороне стыка, часть веса катка будет распределяться

Рис. 3.56. Схема уплотнения продольного шва на стыке горячего и холодного слоев а — «холодная» полоса; б — «горячая» полоса

на поверхность уплотненного слоя (рис. 3.56). Таким образом, ка­ ток образует «мост» над стыком, в результате чего смесь, находя­ щаяся в стыке, останется неуплотненной или только частично уплотненной (применение катков на пневмошинах позволят час­ тично решить зтот вопрос). Поэтому чтобы получить требуемое уп­ лотнение смеси, ее уровень в стыке должен быть выше уровня соседней укатанной полосы с учетом коэффициента уплотнения.

Укатка со стороны «горячей» полосы . Наиболее эффектив­ ный способ уплотнения продольного стыка предусматривает дви­ жение катка по только что уложенному «горячему» полотну [22] с небольшим наездом на «холодную» полосу на расстояние прибли­ зительно 15 см (рис. 3.566). В этом случае основная часть веса кат­ ка давит на смесь в стыке. Под таким воздействием смесь подает­ ся внутрь стыка до тех пор, пока уровень только что уложенной полосы не сравняется с уровнем соседней полосы. Если уровень уплотняемой смеси над продольным стыком выше уровня холод­ ной полосы и смесь не остыла к моменту укатки, то для укатки можно применять катки любого типа.

Иногда первый проход катка делают таким образом, чтобы край катка не доходил 15 см до продольного стыка. Данный метод основан на теории, заключающейся в том, что смесь будет смещать­ ся под действием катка внутрь стыка и в результате будет получе­ но лучшее уплотнение. Если укладываемая смесь достаточно ста­ бильна, то каток не может существенно сместить смесь в горизон­ тальном направлении. В таком случае данный способ уплотнения продольного стыка не дает каких-либо преимуществ над описан­ ным выше способом. Обычно укатка продольного стыка, при кото­ рой каток заходит только на 15 см на «холодную» сторону, обеспе­ чивает большую эффективность укатки по всей ширине асфаль­ тобетонной полосы.

При осуществлении этого способа уплотнения движение транс­ портных средств на уплотненной (отремонтированной) полосе не затруднено.

Укатка со стороны «холодной» полосы . За рубежом [22] до недавнего времени было принято производить первоначальную укатку продольного стыка с «холодной» стороны (ранее уложен­ ной полосы), как показано на рис. 3.56а. В этом случае основная часть веса катка распределяется на ранее укатанную поверхность дороги. При укатке каток надвигается на область стыка только на ширину, равную приблизительно 15 см. При таком способе боль­ шая часть укатывающего воздействия теряется даром, так как оно направлено на уже укатанную асфальтобетонную поверхность.

К тому же за время первого прохода катка по «холодной» сто­