книги / Транспортные системы крупных городов. Анализ режимов работы на примере города Перми
.pdf
Городская железнодорожная сеть включает в себя большое количество портов, коммунально-складских организаций, подъездных путей, обслуживающих грузовые перевозки промышленных предприятий. К примеру, в пределах города расположены 32 станции и остановочные пункты (платформы).
Пересечения железнодорожных линий и подъездных путей с уличной сетью города решены как в одном, так и в разных уровнях. По данным Пермского отделения железной дороги на территории городарасположено10 охраняемыхжелезнодорожныхпереездовобщего пользования; ряд переездов в одном уровне уже сейчас по интенсивности движения требует строительства путепроводных развязок в разных уровнях. Общее количество путепроводов на пересечениях магистральной уличной сети с железнодорожными линиями в пределах городской черты – 14; из них 6 железнодорожных и 8 автодорожных. Пересечение железной дорогой р. Камы осуществляется по железнодорожному мосту и по плотине гидроузла КамГЭС.
Рис. 38. Годовые объемы пассажирских перевозок на пригородных железнодорожных сообщениях
Объем пассажирских перевозок по железной дороге в Перми за 2005 год составил 2100 тыс. человек. С 2001 года по 2005 год объем пассажиропотока вырос на 41% (рис. 38).
41
3. АНАЛИЗ РЕЖИМОВ РАБОТЫ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ ГОРОДА
Выбор основных критериев оценки эффективности функционирования улично-дорожной сети
Существуют различные подходы к выбору критериев оценки эффективности организации дорожного движения. В литературе по организации дорожного движения критерии разделены на три группы:
–аварийность;
–экономические потери;
–параметры транспортного потока. [1, 2] Для оценки эффективности функционирования УДС города Пер-
ми воспользуемся критериями третьей группы, к которым относятся: интенсивность движения, плотность транспортного потока, характеристики скоростного режима транспортного потока, время задержек транспортных средств в заторе, длина очередей на перекрестках, пропускная способность дорог [5, 8].
Эффективность функционирования улично-дорожной сети города удобно оценивать количеством так называемой дорожной работы – числом автотранспортных средств, прошедших по одной полосе через заданное сечение дороги за определенный период времени (месяц, квартал, год). Чем выше интенсивность движения на участке, тем, соответственно, больше и дорожная работа.
Вто же время, как указано в литературе и подтверждено проведенными обследованиями транспортных потоков, максимум интенсивности достигается при возникновении на дороге затора, т.е. при значительном падении скорости. Для бесперебойного дорожного движения это неприемлемо, поэтому для объективной оценки функционирования УДС необходим еще один критерий, [6, 7]
Вкачестве такого критерия можно использовать, например, время нахождения автотранспортных средств на дорогах.
Таким образом, наибольшая эффективность функционирования улично-дорожной сети будет обеспечена при выполнении двух условий: максимальная дорожная работа и минимальное время нахождения АТС на УДС.
42
Все критерии эффективности УДС изменяются в зависимости от множества факторов, приведенных в табл. 7. Система может считаться эффективной, если факторы, влияющие на изменение указанных критериев, будут контролируемы, а управляющие воздействия – реализуемы [10].
Факторы, влияющие на изменение критериев оценки эффективности организации дорожного движения:
Транспорт- |
Скорость ДД |
|
ный поток |
Интенсивность |
|
Автотран- |
Технические характеристики ТС |
|
спортное |
|
|
Эргономические и эстетические характеристики ТС |
||
средство |
||
|
||
Безопасность ТС и экономические характеристики |
||
(ТС) |
||
|
Геометрия дороги |
|
|
|
|
|
Состояние дорожного полотна |
|
Дорожная |
|
|
Содержание дороги |
||
сеть (общая |
|
|
Освещенность дороги |
||
характерис- |
||
Технические средства регулирования ДД |
||
тика) |
||
|
Автоматические средства регулирования ДД |
|
|
Эстетика дороги |
|
|
Квалификация водителя |
|
|
|
|
|
Психофизиологические характеристики водителя |
|
|
|
|
Водитель |
Физическое состояние водителя |
|
|
||
Социально-личностные характеристики (уровень |
||
|
||
|
«транспортной культуры») |
|
|
Уровень мастерства |
|
|
Априорная информация в сознании водителя |
|
Глобальные |
Уровень нормативного регулирования ДД |
|
Уровень финансирования ДД |
||
факторы |
|
|
Уровень ответственности ДД |
||
|
43
Интенсивность движения на улично-дорожной сети города
Ниже приведены данные по интенсивности транспортных потоков на УДС города за 1998, 2001 и 2006 годы. Данные за 1998 год накоплены в результате проведенных специалистами кафедры метеорологии Пермского государственного университета натурных исследований для последующих расчетов уровня загрязнения атмосферы отработанными газами двигателей автотранспортных средств. Интенсивность транспортных потоков за 2001 и 2006 год представлена в виде результатов комплексных обследований транспортных потоков, проведенных студентами и преподавателями Пермского государственного технического университета.
В табл. 8. приведены данные интенсивности в час пик в одном направлении для наиболее нагруженного перегона указанной улицы.
Таблица 7
Интенсивность транспортного потока на УДС города Перми в час пик.
|
Интенсивность движения |
|
|
|||
|
в одном направлении в час |
Рост интенсивности |
||||
Название ули- |
|
пик, авто/ч |
|
|
||
|
|
|
|
2001 год |
2006 год |
|
цы |
1998 |
|
2001 |
|
по отно- |
по отно- |
|
|
2006 год |
шению |
шению |
||
|
год |
|
год |
|||
|
|
|
|
|
к 1998 |
к 2001 |
|
|
|
|
|
году |
году |
1905 года |
|
|
745,5 |
967,5 |
|
1,30 |
25 Октября |
360 |
|
436,5 |
435 |
1,21 |
1,00 |
9 Мая |
|
|
162 |
150 |
|
0,93 |
Адмирала На- |
|
|
198 |
166,5 |
|
0,84 |
химова |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Академика Ве- |
|
|
321 |
520,5 |
|
1,62 |
денеева |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Архитектора |
|
|
472,5 |
847,5 |
|
1,79 |
Свиязева |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Барамзиной |
|
|
631,5 |
751,5 |
|
1,19 |
44
|
Интенсивность движения |
|
|
|||
|
в одном направлении в час |
Рост интенсивности |
||||
Название ули- |
|
пик, авто/ч |
|
|
||
|
|
|
|
2001 год |
2006 год |
|
цы |
1998 |
|
2001 |
|
по отно- |
по отно- |
|
|
2006 год |
шению |
шению |
||
|
год |
|
год |
|||
|
|
|
|
|
к 1998 |
к 2001 |
|
|
|
|
|
году |
году |
Белинского (Н. |
628,5 |
|
1245 |
1915,5 |
1,98 |
1,54 |
Островского) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Большевист- |
1434 |
|
1179 |
2142 |
0,82 |
1,82 |
ская |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Борчанинова |
214,5 |
|
285 |
363 |
1,33 |
1,27 |
Братская |
|
|
324 |
412,5 |
|
1,27 |
Братьев Игна- |
|
|
283,5 |
370,5 |
|
1,31 |
товых |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Бродовский |
|
|
343,5 |
502,5 |
|
1,46 |
тракт |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Василия Васи- |
334,5 |
|
577,5 |
735 |
1,73 |
1,27 |
льева |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Василия Ка- |
|
|
139,5 |
237 |
|
1,70 |
менского |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Верхне-Мул- |
|
|
424,5 |
649,5 |
|
1,53 |
линская |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Восточный |
|
|
582 |
876 |
|
1,51 |
Обход |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Гагарина буль- |
|
|
828 |
1230 |
|
1,49 |
вар |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Газеты Звезда |
222 |
|
300 |
406,5 |
1,35 |
1,36 |
Гайвинский |
117,5 |
|
345 |
349 |
2,94 |
1,01 |
район |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Гальперина |
|
|
225 |
222 |
|
0,99 |
Гашкова |
|
|
235,5 |
331,5 |
|
1,41 |
Героев Хасана |
918 |
|
1318,5 |
1579,5 |
1,44 |
1,20 |
Глеба Успенс- |
|
|
196,5 |
168 |
|
0,85 |
кого |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
45
|
Интенсивность движения |
|
|
|||
|
в одном направлении в час |
Рост интенсивности |
||||
Название ули- |
|
пик, авто/ч |
|
|
||
|
|
|
|
2001 год |
2006 год |
|
цы |
1998 |
|
2001 |
|
по отно- |
по отно- |
|
|
2006 год |
шению |
шению |
||
|
год |
|
год |
|||
|
|
|
|
|
к 1998 |
к 2001 |
|
|
|
|
|
году |
году |
Декабристов |
|
|
460,5 |
400,5 |
|
0,87 |
проспект |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Дзержинского |
|
|
450 |
558 |
|
1,24 |
Докучаева |
|
|
624 |
667,5 |
|
1,07 |
дорога на Гай- |
|
|
483 |
570 |
|
1,18 |
ву |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Дружбы |
|
|
286,5 |
300 |
|
1,05 |
Дунайская |
|
|
169,5 |
145,5 |
|
0,86 |
Желябова |
|
|
226,5 |
370,5 |
|
1,64 |
Зои Космоде- |
424,5 |
|
571,5 |
703,5 |
1,35 |
1,23 |
мьянской |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Ивана Франко |
|
|
240 |
456 |
|
1,90 |
Ижевская |
159 |
|
402 |
570 |
2,53 |
1,42 |
Индустриали- |
|
|
198 |
240 |
|
1,21 |
зации |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
КамГЭС пло- |
|
|
240 |
453 |
|
1,89 |
тина |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Камская до- |
|
|
1152 |
1620 |
|
1,41 |
лина |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Камский мост |
|
|
1308 |
1711,5 |
|
1,31 |
Карла Маркса |
|
|
1791 |
1993,5 |
|
1,11 |
площадь |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Карпинского |
527 |
|
1090,5 |
1134 |
2,07 |
1,04 |
Качалова |
|
|
199,5 |
388,5 |
|
1,95 |
КИМ |
332 |
|
543 |
675 |
1,64 |
1,24 |
Кировский |
417 |
|
523 |
804 |
1,25 |
1,54 |
район |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Кольцо Пермь |
|
|
1900,5 |
2326,5 |
|
1,22 |
II |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
46
|
Интенсивность движения |
|
|
|||
|
в одном направлении в час |
Рост интенсивности |
||||
Название ули- |
|
пик, авто/ч |
|
|
||
|
|
|
|
2001 год |
2006 год |
|
цы |
1998 |
|
2001 |
|
по отно- |
по отно- |
|
|
2006 год |
шению |
шению |
||
|
год |
|
год |
|||
|
|
|
|
|
к 1998 |
к 2001 |
|
|
|
|
|
году |
году |
Коминтерна |
108 |
|
202,5 |
339 |
1,88 |
1,67 |
Коммунисти- |
444 |
|
649,5 |
757,5 |
1,46 |
1,17 |
ческая (Центр) |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Композитора |
|
|
136,5 |
291 |
|
2,13 |
Глинки |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Комсомольский |
1432,5 |
|
1216,5 |
1636,5 |
0,85 |
1,35 |
проспект |
|
|
|
|
|
|
Космонавта |
480 |
|
628,5 |
805,5 |
1,31 |
1,28 |
Леонова |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Космонавтов |
1224 |
|
1570,5 |
2103 |
1,28 |
1,34 |
шоссе |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Красноармейс- |
204 |
|
303 |
495 |
1,49 |
1,63 |
кая 1-я |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Красноборская |
|
|
678 |
684 |
|
1,01 |
Крисанова |
357 |
|
535,5 |
648 |
1,50 |
1,21 |
Крупской |
643 |
|
984 |
1069,5 |
1,53 |
1,09 |
Куйбышева |
807 |
|
1026 |
1198,5 |
1,27 |
1,17 |
(Центр) |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Куфонина |
178,5 |
|
372 |
577,5 |
2,08 |
1,55 |
Лебедева |
|
|
346,5 |
337,5 |
|
0,97 |
Ленина (Центр) |
1347 |
|
961,5 |
1680 |
0,71 |
1,75 |
Лихвинская |
420 |
|
819 |
924 |
1,95 |
1,13 |
Лодыгина |
452 |
|
303 |
423 |
0,67 |
1,40 |
Локомотивная |
1345,5 |
|
1512 |
1690,5 |
1,12 |
1,12 |
Луначарского |
1092 |
|
1342,5 |
2076 |
1,22 |
1,55 |
Магистральная |
|
|
450 |
393 |
|
0,87 |
|
|
|
|
|
|
|
Малкова |
|
|
855 |
874,5 |
|
1,02 |
47
|
Интенсивность движения |
|
|
|||
|
в одном направлении в час |
Рост интенсивности |
||||
Название ули- |
|
пик, авто/ч |
|
|
||
|
|
|
|
2001 год |
2006 год |
|
цы |
1998 |
|
2001 |
|
по отно- |
по отно- |
|
|
2006 год |
шению |
шению |
||
|
год |
|
год |
|||
|
|
|
|
|
к 1998 |
к 2001 |
|
|
|
|
|
году |
году |
Маршала Ры- |
433,5 |
|
576 |
642 |
1,33 |
1,11 |
балко |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Мелитополь- |
|
|
415,5 |
403,5 |
|
0,97 |
ская |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Мира (Балато- |
582 |
|
562,5 |
666 |
0,97 |
1,18 |
во) |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Мостовая (Мо- |
|
|
817,5 |
991,5 |
|
1,21 |
товилиха) |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Николая Ост- |
|
|
1260 |
1378,5 |
|
1,09 |
ровского |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Одоевского |
|
|
205,5 |
409,5 |
|
1,99 |
Окулова |
400,5 |
|
682,5 |
967,5 |
1,70 |
1,42 |
Орджоникидзе |
541,5 |
|
654 |
871,5 |
1,21 |
1,33 |
Парковая |
|
|
1227 |
1471,5 |
|
1,20 |
Первомайская |
543 |
|
499,5 |
799,5 |
0,92 |
1,60 |
(Левшино) |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Плеханова |
451 |
|
552 |
693 |
1,22 |
1,26 |
Подлесная |
390 |
|
775,5 |
889,5 |
1,99 |
1,15 |
Попова (Центр) |
1087,5 |
|
1036,5 |
1713 |
0,95 |
1,65 |
Промышленная |
|
|
567 |
502,5 |
|
0,89 |
|
|
|
|
|
|
|
Пушкарская |
|
|
220,5 |
403,5 |
|
1,83 |
Пушкина |
811,5 |
|
1074 |
1347 |
1,32 |
1,25 |
(Центр) |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Революции |
|
|
886,5 |
895,5 |
|
1,01 |
Розалии Зем- |
|
|
225 |
354 |
|
1,57 |
лячки |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Рынок площадь |
|
|
1992 |
2058 |
|
1,03 |
48
|
Интенсивность движения |
|
|
|||
|
в одном направлении в час |
Рост интенсивности |
||||
Название ули- |
|
пик, авто/ч |
|
|
||
|
|
|
|
2001 год |
2006 год |
|
цы |
1998 |
|
2001 |
|
по отно- |
по отно- |
|
|
2006 год |
шению |
шению |
||
|
год |
|
год |
|||
|
|
|
|
|
к 1998 |
к 2001 |
|
|
|
|
|
году |
году |
Северная дам- |
|
|
1432,5 |
1722 |
|
1,20 |
ба |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Сибирская |
567 |
|
991,5 |
1426,5 |
1,75 |
1,44 |
Славянова |
|
|
517,5 |
940,5 |
|
1,82 |
Снайперов |
|
|
190,5 |
223,5 |
|
1,17 |
Советской Ар- |
|
|
388,5 |
327 |
|
0,84 |
мии |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Солдатова |
452 |
|
612 |
588 |
1,35 |
0,96 |
Соликамская |
141 |
|
475,5 |
763,5 |
3,37 |
1,61 |
Старцева |
|
|
357 |
372 |
|
1,04 |
Стахановская |
|
|
385,5 |
513 |
|
1,33 |
Сылвенский |
|
|
327 |
453 |
|
1,39 |
тракт |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Тимирязева |
|
|
84 |
96 |
|
1,14 |
Трамвайная |
|
|
310,5 |
375 |
|
1,21 |
Тургенева |
306 |
|
750 |
808,8 |
2,45 |
1,08 |
Уинская |
|
|
558 |
769,5 |
|
1,38 |
Уральская |
|
|
|
|
|
|
(Горки, Рабо- |
888 |
|
1098 |
1470 |
1,24 |
1,34 |
чий поселок) |
|
|
|
|
|
|
Усольская |
720 |
|
402 |
565,5 |
0,56 |
1,41 |
Усть-Гайва |
|
|
310,5 |
540 |
|
1,74 |
Ушинского |
|
|
423 |
706,5 |
|
1,67 |
Фокинская |
|
|
250,5 |
487,5 |
|
1,95 |
Фоминская |
|
|
324 |
420 |
|
1,30 |
Хлебозавод- |
210 |
|
460,5 |
661,5 |
2,19 |
1,44 |
ская |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Целинная |
|
|
307,5 |
454,5 |
|
1,48 |
49
|
Интенсивность движения |
|
|
|||
|
в одном направлении в час |
Рост интенсивности |
||||
Название ули- |
|
пик, авто/ч |
|
|
||
|
|
|
|
2001 год |
2006 год |
|
цы |
1998 |
|
2001 |
|
по отно- |
по отно- |
|
|
2006 год |
шению |
шению |
||
|
год |
|
год |
|||
|
|
|
|
|
к 1998 |
к 2001 |
|
|
|
|
|
году |
году |
Цимлянская |
|
|
397,5 |
354 |
|
0,89 |
Чернышевс- |
758 |
|
1372,5 |
1740 |
1,81 |
1,27 |
кого |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
Швецова |
|
|
201 |
382,5 |
|
1,90 |
Шишкина |
|
|
138 |
177 |
|
1,28 |
Энгельса |
|
|
796,5 |
1015,5 |
|
1,27 |
Южная дамба |
|
|
1101 |
1381,5 |
|
1,25 |
Юрша |
|
|
427,5 |
589,5 |
|
1,38 |
Яблочкова |
|
|
211,5 |
421,5 |
|
1,99 |
Якова Сверд- |
|
|
837 |
1539 |
|
1,84 |
лова |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Интенсивность дорожного движения растет по городу неравномерно. К примеру, в центральной части города с 1998 года по 2001 год интенсивность выросла на 22%; в остальных районах г. Перми – более чем на 50%. В первую очередь, это связано с тем, что уличная сеть центрального городского ядра была уже существенно нагружена, и произошло перераспределение транспортных потоков (рис. 39, 40). В целом же за 8 лет – с 1998 года по 2006 год – интенсивность в центре выросла на 61%, в центрально-планировочном районе и периферийной части – на 95%.
На рис. 41 и 42 приведены сравнительные диаграммы роста интенсивности движения автомобилей в одном направлении движения (единица измерения – автомобили/час). Для большей наглядности на рис. 43 и 44 приведены диаграммы роста интенсивности дорожного движения в отношении к предыдущему периоду (в%).
50