книги / Мобильные краны в строительстве

раз меньше по сравнению с вновь строящимися цехами. Это вызывает более частую перебазировку кранов из одной рабочей зоны в другую и ограниченность их рабочих пространств.

Различие в назначении и конструктивно-планировочных решениях объектов предопределяет разновесомость их элементов. Группируя здания и сооружения по массе эле­

объекты с разными конструктивно-планировочными реше­ ниями классифицировать так, чтобы они соответствовали группам технических границ применения мобильных кра­ нов.

Для определения расстояния от здания до ближайшей

нением мобильных кранов содержатся в типовых техноло­ гических картах, разработанных отраслевыми институтами строительного производства. Для объектов, по которым отсутствуют типовые технологические карты, технологиче­ ские схемы производства работ могут быть проанализиро­ ваны по данным проектов производства работ в соответст­ вии с Методическими указаниями [18].

Данные анализа типовых технологических карт и про­ ектов производства работ (табл. 14, 15) свидетельствуют о том, что метод монтажа элементов и конструкций выби­ рают исходя из конструктивно-планировочных решений, очередности и сроков возведения объектов и эксплуата­ ционных качеств кранов.

В зависимости от очередности установки конструкций в проектах производства работ предусматривают раздель­ ный (дифференцированный), комплексный (совмещенный)

и комбинированный (смешанный) методы монтажа [13, 36, 37]. В основном монтажные работы ведутся комплексным методом, но в ряде случаев при возведении сельскохозяй­ ственных производственных зданий, в промышленном и энергетическом строительстве применяется также диффе­ ренцированный метод. Оба метода определяют технологи­ ческую последовательность установки элементов в проект­ ное положение, оказывая влияние на схему движения крана (рис. 17, 18).

Схемы передвижения и места установки крана относи­ тельно монтируемых элементов при комплексном методе монтажа приняты исходя из прохода крана по двум длин­ ным сторонам периметра здания шириной 8— 12 м. Одно­ стороннее обслуживание кранами производится для зданий шириной менее 8 м. Монтажные работы на точечных в плане объектах ведутся с одной стоянки крана. Для дви­ жения крана при монтаже колонн пролетов шириной до 8 м и более отводят путь по середине пролета и рядом с осью внешней стороны фундаментных подушек.

При дифференцированном методе монтажа конструк­ ций на объекте одновременно работает несколько кранов в определенной технологической последовательности. Вна­ чале укладывают фундаментные блоки, устанавливают на них колонны, укладывают балки кранами, движущимися по середине пролета и обслуживающими две ячейки, затем монтируют плиты перекрытий и покрытий краном, уста­ новленным с внешней стороны пролета и движущимся по периметру здания. Производственные здания с шагом ко­ лонн более 12 м сооружаются с применением схемы дви­ жения крана поперек пролетов.

Объектами применения мобильных кранов являются пункты грузопереработки на маршруте базисный склад — база технологической комплектации — приобъектный склад [25, 26]. В качестве объекта, относящегося к пунктам грузопереработки, принимается также площадка подачи бетонной смеси в монолитные конструкции. Таким образом,

а

в

Рис. 17. Технологические схемы производства работ при обслуживании краном здания:

Рис. )Ъ Технологическая схема производства работ при дифференцированном методе мон­ тажа сельскохозяйственного производственного здания:

На прирельсовых, базисных и приобъектных складах в основном практикуют схему расположения крана между транспортным средством и штабелем, что позволяет транс­ портному средству и крану перемещаться без затруднений. На отнесенной к приобъектному складу площадке приема бетона кран подает его в открытые и полузакрытые моно­ литные конструкции соответственно с двух сторон бетон­ ного поля.

Особенно большая эффективность механизации транс­ портно-складских работ достигается при использовании кранов-манипуляторов на бортовых автомобилях, трубово­ зов с саморазгрузкой, полуприцепов с консольной крано­ вой установкой, прицепов и полуприцепов с саморазгруз­ кой для перевозки инвентарных зданий и блоков при комплектно-блочном методе строительства. В ближайшие годы их выпуск предполагают увеличить.

В зависимости от принятой технологической схемы про­ изводства работ и конструктивно-планировочных решений кран на объекте может делать различное количество пере­ становок.

На основе схем (рис. 17, 18) можно определить коли­ чество перестановок кранов при обслуживании ими объек­ тов с одной стороны riov двух длинных сторон п02н посе­ редине пролета Пос:

-зд