книги из ГПНТБ / Канюка Н.С. Памятка машиниста башенного крана

АКАДЕМИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА И АРХИТЕКТУРЫ УССР

Научно-исследовательский институт организации

имеханизации строительного производства

Н. С. КАНЮКА, А. А. НОВАЦКИЙ

ПАМЯТКА

М А Ш И Н И С Т А БАШЕННОГО КРАНА

Государственное издательство

ЛИТЕРАТУРЫ ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И АРХИТЕКТУРЕ УССР

Киев—1962

П Р Е Д И С Л О В И Е

Башенные краны являются в настоящее время веду­ щими машинами при монтаже конструкций и верти­ кальном транспорте грузов, при возведении объектов жилищно-гражданского и во многих случаях промышлен­ ного строительства.

От их четкой и безаварийной работы зависит успеш­ ная работа строителей того или иного объекта, а при монтаже с колес—транспорта и работа транспортников, обслуживающих данный объект.

Высокопроизводительная и четкая работа башенных кранов в свою очередь зависит от правильной организа­ ции их эксплуатации и технического ухода за механиз­ мами и электроаппаратурой кранов, что возможно толь­ ко при хорошей технической подготовке обслуживающе­ го персонала п в первую очередь — машиниста кранов.

Машинисту необходимо постоянно повышать свои знания, знать конструктивные и эксплуатационные осо­ бенности крана, совершенствовать практические навыки, уметь быстро обнаружить и устранить возникшую не­ исправность в каком-либо узле крана, электросхеме или приборах автоматики.

За последние годы отечественное краностроение сде­ лало большой шаг вперед в деле создания мобильных, высокоэффективных и надежных в работе кранов, кото­ рые должны удовлетворить требования строителей при возведении полносборных зданий средней этажности.

С целью уменьшения типоразмеров башенных кранов, проведена их унификация и созданы первые краны типо­ вого ряда КБ-16, КБ-60 и КБ-100. Эти краны, в основ­ ном сходные по конструкции с кранами типа БК-215,

БК-370, С-464 и др., имеют свои конструктивные и эксплуатационные особенности.

3

что дает возможность обслуживать здания сложной формы в плане.

В них применяется регулируемый электропривод. Это дает возможность получать малые посадочные скорости при монтаже конструкций.

Для этого в кранах устанавливаются лебедки со спе­ циальными приводами. Так, например, в кранах БК-215 (первых выпусков) лебедка с серводвигателем постоян­ ного тока, МСК-3-5/20 и БК-370 — многоскоростная, МВТК-80 — с редукционной муфтой, БК-5-248 — с дроссельным и микроприводом, С-464 (первых выпус­ ков) — с микроприводом, Т-225 — с тормозным генера­ тором постоянного тока.

На кранах С-464 последних выпусков для более плав­ ной работы механизмов передвижения и поворота крана устанавливаются гидромуфты. Принцип действия гидро­ муфты заключается в следующем: насосное колесо, вра­ щаясь от электродвигателя, сообщает жидкости, нахо­ дящейся в гидромуфте, движение. Поток жидкости, уда­ ряя в лопасти турбинного колеса, вращает его, отчего вращается и ведущий вал механизма, на который оно насажено.

Благодаря специальной запасовке тросов груз мож­ но перемещать горизонтально вдоль оси стрелы.

Кран КТС-5-10 имеет комбинированный шагающе-ко­ лесный (рельсовый) ход.

В связи с тем, что проектированием и изготовлением кранов в нашей стране занималось несколько проектных организаций и заводов, количество типоразмеров их в последнее время значительно возросло. Это создало не­ благоприятные условия для эксплуатации и ремонта кранов.

Разработан типаж на башенные краны, предусматри­ вающий 8 основных типоразмеров (табл. 1). Главный параметр типового ряда кранов — грузовой момент, который изменяется от 4 до 250 тм. Остальные парамет­ ры кранов типового ряда выбраны в соответствии с тре­ бованиями того или иного вида строительства.

Все новые краны — мобильные: они демонтируют­ ся — монтируются и перевозятся — без разборки (за исключением крана КБ-250). Краны КБ-4, КБ-16 и КБ-25 предназначаются главным образом для сельского и поселкового строительства; КБ-40, КБ-60, КБ-100 и

6

-ч

КБ-ISO — для городского жилищно-гражданского и КБ-160, КБ-250 — для промышленного строительства.

Конструкции новых башенных кранов отличаются следующими основными особенностями.

Башни кранов имеют высокий оголовок и распорку и связаны с поворотной платформой полиспастом и си­ стемой тросов, которые воспринимают часть вертикаль­ ных нагрузок, действующих на башню.

Система запасовки канатов подъема грузов и изме­ нения вылета стрелы позволяет "При подъеме стрелы достичь прямолинейной траектории груза, а применение электрогидравлических толкателей для кранов грузо­ подъемностью до 3 г и вихревого тормоза-генератора —. получить малые посадочные скорости при опускании пруза в проектное положение.

Все механизмы расположены на поворотной плат­ форме, что облегчает осмотр и ремонт их. На всех кра­ нах (кроме КБ-4) применена унифицированная удобная кабина крановщика, укрепляемая сбоку башни на лю­ бой высоте. Электромеханические ограничители грузо­ подъемности и защита от запрокидывания стрелы в крайнем верхнем положении повышает безопасную ра­ боту кранов. Применены трехопорные блочные лебедки с фланцевыми электродвигателями глобоидных механиз­ мов передвижения и механизмы поворота с вертикаль­ ными фланцевыми электродвигателями и цилиндри­ ческими планетарными редукторами.

Металлоконструкции кранов — решетчатые на свар­ ке из фасонной прокатной стали. Для районов с силь­ ными ветрами металлоконструкции крана обтекаемые трубчатые. Типаж новых башенных кранов предусмат­ ривает максимально возможную унификацию узлов и механизмов (табл. 2).

Такая унификация узлов крана дает большую эко­ номию отри их изготовлении и ремонте во время эксплу­ атации.

На базе основных моделей кранов предусмотрена модификация по длинам и типам стрел, высоте башни, а также в зависимости от специальных условий работы кранов: для районов с сильными ветрами, для тропи­ ков, для Крайнего Севера.

Для модифицированных кранов сохраняются основ­ ные узлы при изменении высоты башни и длины стрелы.

8