книги из ГПНТБ / Электросварка о новых приемах в работе электросварщиков

ЛПЕРЕДОВИКИ

ЭЛЕКТРОСВАРКА

О НО ВЫ Х П Р И Е М А Х В РАБОТЕ

Э ТЕКТРОСВА РЩИКОВ

МАГАДАНСКОЕ КНИЖНОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО

1 9 6 0

ОТ ИЗДАТЕЛЬСТВА

Каждый день нашей жизни приносит новое. Рож­ даются новые предприятия, растут стройки, внедряются новейшие механизмы. И повсюду вспыхивают голубые огни электросварки.

сился уровень механизации сварных работ. В промыш­ ленности более широко применяются высокопроизводи­ тельные^ механизированные способы сварки — электро-

шлаковая, газоэлектрическая, контактная, автомати­ ческая и полуавтоматическая сварка и наплавка под

флюсом, — так говорилось в постановлении июльского Пленума ЦК КПСС 1960 года.

Пленум решил «...предложить совнархозам, министер­ ствам и ведомствам улучшить работу по замене неэконо­ мичных литых, кованых и других конструкций сварны­ ми, ускорить создание специализированных предприятий и цехов для централизованного изготовления сварных конструкций, износостойкой наплавки деталей машин и механизмов...» Пленум призвал к широкому обмену но­ ваторским опытом.

В нашей области также внедряется полуавтоматиче­ ская и автоматическая сварка, но еще большой объем

3

В ЧЕМ СЕКРЕТ МАСТЕРСТВА

А. Велковец,

мастер электросварщиков котельного цеха завода Л1» 2

Яхорошо помню тот день, когда впервые семнадцатилетним мальчишкой начал сварку. Волнуясь, вставил в держатель электрод, тща­ тельно проверил цепь и вызвал дугу. Запом­ нился мне и первый шов, неровный и пористый, который легко раскололся от удара молотком.

С тех пор прошло почти 37 лет. Сотни ки­ лометров швов, от простейших до самых слож­ ных и ответственных, проварил я за эти годы.

Ичерез всю жизнь пронес уважение к своей профессии, ни на минуту не пожалел о выбран­ ном пути. Главное в моей работе, как впрочем

ив любом настоящем деле,— творчество. Толь­ ко поиски новых решений позволяют стать ма­ стером своего дела.

Ярасскажу лишь о некоторых навыках и приемах своей работы. Пожалуй, конкретней всего объяснять на примерах. Лет пять назад на нашем заводе при капитальном ремонте па­ ровых котлов экскаваторов, котлов отопитель­ ной системы мы полностью выбрасывали труб­ ные решетки. Собственно, отрезалась или рас­

о

клепывалась вся верхняя часть котла. На из­ готовление новых решеток уходило много вре­ мени и средств. Вот и пришла мысль поступить иначе. Деформация, то есть трещины перемы­ чек между трубами, приходилась только на гладкую часть решетки. Так родился упрощен­ ный вариант ремонта: вырезать только глад­ кую часть решетки, не отделяя всего верха котла. Новый способ оказался значительно эко­ номичнее. Теперь решетки стали вваривать прямо в гнутую часть. Но это было решение только одной задачи.

При сварке решетку или придавливало во­ внутрь или вспучивало. Нужно было разобрать­ ся, в чем же причина? Оказалось, что при сплошном круговом шве создается большое усадочное напряжение, которое коробит решет­ ку. И снова нужно было решать, как избежать этого.

Я решил варить попеременно в четырех ме­ стах окружности обратноступенчатым швом. Результат вышел удовлетворительным. Здесь важно отметить, что сварка должна вестись строго в одном направлении — против или по часовой стрелке. Режим тока обычный.

Одной из самых сложных операций в нашем деле является заварка и ремонт коленчатых ва­ лов. Помню, как-то вызывают меня однажды к директору. Захожу, а тов. Милованов улы­ бается и говорит: «Ехать нам с тобой на Чу­ котку придется. Задание трудное. Ты — свар­ щиком, а я при тебе прорабом».

Работа в самом деле оказалась нелегкой: на электростанции прииска «Красноармей­ ский» лопнул вал дизеля. Было необходимо

6

/

Л. В е л к о в е ц — мастер электросварщиков котельного цеха завода № 2.

произвести ремонт прямо в картере, так как для выемки и манипуляций с пятитонным ва­ лом на прииске не нашлось бы средств.

Вал лопнул в районе шеки. Работать при­ шлось в очень неудобном положении. Здесь бы­ ло важно рассчитать каждую деталь при под­ готовке, каждое свое движение. И особенно большое внимание обратить на подогрев. Для этой цели я использовал авиационные подогре­ вательные лампы. Сначала произвел разделку, срубил Х-образную фаску. Определил марку стали. Затем индикаторами зафиксировал по­ ложение вала в картере (в этих случаях инди­ каторов нужно ставить побольше — уменьшит­ ся опасность расцентровки вала) и приступил к равномерному подогреву вала.

Когда вал разогрелся примерно до 270° (температура легко определяется с помощью палочки олова, если соприкасаясь с валом, палочка потечет, — вал разогрет до нужной температуры), я сбавил часть ламп, а часть отнес от места сварки. Для работы использо­ вал электроды 4-мм с обмазкой УОНИ-13/45. Режим тока дал невысокий, порядка 40 ампер на миллиметр электрода. Самый ответственный момент при реставрации валов — первые швы. Малейшее неточное движение, и вал дает по­ водку. В таких случаях необходимо максимум внимания сосредоточить на индикаторах. При сварке вала на прииске «Красноармейский» первые два шва прошли нормально, а после третьего вал, как говорят, повел в сторону. Пришлось осторожно расчеканить сварку лег­ кими ударами тупого зубила. В любом случае после первых швов необходимо производить

8

проковку. И как можно внимательнее прове­ рять равномерность нагрева вала.

Сейчас все чаще применяется сварка при повышенном режиме тока. На миллиметр элек­ трода при такой сварке приходится не 40—50, а 60—80 ампер. Производить ее может только высококвалифицированный сварщик.

Здесь сложность работы состоит в том, что дуга, погружаясь в ванну жидкого металла, держится ниже, чем обычно. Основные досто­ инства сварки при повышенном режиме — эко­ номия времени и электродов. При сварке метра шва калибром 10 мм при обычном режиме рас­ ходуется 5—6 электродов, а при повышен­ ном— 4. Время горения электрода также со­ кращается на 20—25 проц. В результате — вполне ощутимая экономия, позволяющая на­ много повысить производительность труда. Для сварки при повышенном режиме используются трансформаторы марок СТН-700, СТН-500.

В практике сварщика иногда приходится сталкиваться с деталями из нержавеющей ста­ ли и чугуна. Впервые нержавеющую сталь я варил, когда производил ремонт дизеля паро­ хода. Здесь я встретился с интересным, но не­ приятным явлением. После смены очередного электрода я заметил, что от кратера расходят­ ся по шву трещины. Так повторялось несколь­ ко раз. Я остановил сварку и присмотрелся ко шву. Попробовал проварить еше одним элек­ тродом. Практика показала, что кратер при сварке нержавеющей стали нужно сводить в сторону от шва. Заканчивая электрод, мани­ пуляции делаются мельче и кратер сводится на нет. После чего заполненный кратер зачищает­

9