книги из ГПНТБ / Дудич И.И. Самодельные радиоэлектронные устройства

случае индикатором служит обычная лампочка накали­ вания (по возможности 5—6 в, 0,1 а), включенная в коллекторную цепь транзисторного усилителя. Опти­ мальный режим работы транзистора подбирается по­ средством резисторов R2 и R6, включенных в цепь базы.

Следует отметить, что при настройке генератора, если после включения прибора генерация не возникает, надо поменять местами выводы катушек L \ или L 2 (о наличии генерации можно судить по отклонению стрелки индика­ тора или по интенсивности накаливания лампочки).

в условиях производственных мастерских и в радиолю­ бительских кружках.

ВЫПРЯМИТЕЛЬ ДЛЯ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ

Как известно, эксплуатация автомобильных аккумуля­ торов (а также мотоциклетных и других) в различных условиях немыслима без регулярного ухода и периоди­ ческого подзаряда.

Малогабаритное выпрямительное устройство, принци­ пиальная схема которого приведена на рис. 91, с ус­ пехом может быть применено для зарядки аккумуля­ торных батарей в условиях небольших автохозяйств и в отдельных гаражах. Наличие такого выпрямителя из­ бавляет автолюбителя от хлопот, связанных с подзаряд­ кой аккумулятора после длительной стоянки машины.

Выполненный в виде небольшого переносного при­ способления, прибор окажет помощь автотуристу и в выездных условиях,

Как видно из схемы, в отличие от существующих вы­ прямителей, данное устройство имеет электронный регу­ лятор зарядного тока. Это выгодно отличает его от аналогичных приборов, оборудованных громоздкими се­ леновыми столбиками и мощными реостатами. Элемен­ том управления здесь является мощный транзистор, а в качестве регулятора тока базы можно применить менее мощный резистор. Это позволяет в значительной степе­ ни уменьшить габаритные размеры прибора.

Рис. 91. Принципиальная схема вы­ прямителя для зарядки аккумулято­ ров.

Рациональное включение и правильный подбор эле­ ментов, входящих в состав зарядного устройства, дает возможность обеспечить максимально высокий коэффи­ циент полезного действия.

Основные элементы схемы: силовой трансформатор, полупроводниковые мощные диоды Ді — Д І , транзис­ тор П210, резистор-регулятор и стрелочный индикатор.

Принцип работы устройства виден из схемы. Резисто­

Питание выпрямительного мостика, собранного на мощных диодах, осуществляется от силового трансфор­

можно приспособить силовой трансформатор от теле­ визора с некоторой переделкой, то есть перемоткой вторичных обмоток с целью получения необходимых номиналов напряжения и тока.

При конструктивном исполнении устройства диоды и транзистор следует монтировать на специальных теплоотводящих радиаторах для облегчения их темпе­ ратурного режима при токе более 3 а. Величины эле­

или рассчитываются в соответствии с общеизвестными формулами (приведенными в описании авометра). Их значения зависят от чувствительности и величины внут­ реннего сопротивления индикатора, применяемого для измерения тока и напряжения. Переключать индикатор в режим измерения тока или напряжения можно обыч­ ным тумблером, который позволит подключить индика­ тор либо к шунту, либо к добавочному резистору.

Прибор монтируется в металлической коробке, габа­ риты которой определяются в основном размерами при­ меняемого трансформатора и стрелочного индикатора. На лицевую панель выводится ручка резистора R3, переключатель рода измерений и выходные клеммы — зажимы. Здесь же в верхней части передней панели уста­ навливается и стрелочный индикатор, шкала которого калибруется на 15 в по напряжению и на 5 а по току.

Наладка выпрямительного устройства не представля-

ет трудностей. При соблюдении полярности подключе­ ния диодов и соответствующем подключении электродов транзистора прибор сразу же после сборки готов к эксплуатации. Учитывая простоту конструкции и де­ шевизну деталей, выпрямитель может быть доступным в изготовлении любому автолюбителю. Эффект, полу­ чаемый от применения такого устройства, несомненно оправдывает его изготовление.

автомобиле дает возможность увеличить мощность дви­ гателя, экономно расходовать горючее. Из числа пред­ ложенных схем транзисторных систем зажигания с точки зрения простоты конструкции и надежности в работе представляет интерес устройство, схема которого при­ ведена на рис. 92.

ного зажигания, предложенные группой авторов (В. Ан­ дреев, В. Эртпер, Л. Мельников) в журнале «Радио»,

№9 за 1967 год.

Вэтой схеме исключены переходные конденсаторы и резисторы, которые включались между базой и эмит­ тером каждого транзистора. Роль этих резисторов вы­ полняют сопротивления вторичных обмоток трансфор­

матора Тр\, намотанных сравнительно тонким проводом. В этом случае допустимое напряжение -в цепи коллек­ тор — эмиттер повышается, благодаря чему становится возможным использование любых транзисторов.

Для проверки работоспособности схемы по ней было собрано несколько блоков с различными транзисто­ рами. Все блоки прошли испытания на стенде. Внешний вид варианта конструктивного исполнения электронной системы зажигания дается на рис. 93.

Транзисторный блок системы зажигания представляет собой электронный ключ. Когда прерыватель «Прер.» замкнут, базы транзисторов Т\, Т2 и Т3 через диоды Ді и Д2, резисторы Ri, R2 и R3 и обмотку IV трансфор-

Рис. 92. Принципиальная схема электронной системы за­ жигания.

матора Трі соединены с шасси автомобиля, к которому подключен отрицательный полюс. При этом транзисторы открыты, через транзисторы и первичную обмотку ка­ тушки зажигания (КЗ) протекает ток порядка 3,5—4 а. В момент размыкания прерывателя «Прер.» отрицатель­ ное напряжение с баз транзисторов снимается, и все транзисторы запираются. Обмотки трансформатора Тр\ включены так, что, когда протекание тока через обмотку IV прекращается, в обмотках I , I I и I I I наводится э. д. с. обратной полярности, приложенная к базе транзистора и эмиттеру. В результате ускоряется процесс запирания транзисторов. При прерывании тока, протекающего че­ рез первичную обмотку катушки зажигания, в ее вто­ ричной обмотке индуктируется напряжение, достигающее нескольких тысяч вольт. Величина его зависит как от силы тока, проходящего через первичную обмотку, так и от скорости его изменения в момент размыкания кон­ тактов прерывателя.

При замыкании контактов прерывателя э. д. с. в об­ мотках I , I I и I I I будет иметь обратную полярность по отношению с прежним положением, что, следовательно, ускорит процесс отпирания транзисторов.

Трансформатор Трх собирается на Ш-образном сердеч­ нике с сечением среднего стержня 1—3 см*. Пластины

Рис. 94. Принципиальная схема прибора для отбора транзисторов.

зажигания можно при помощи простого прибора, прин­ ципиальная схема которого показана на рис. 94. При­ бор по существу представляет собой однокаскадный блок системы зажигания, работающий на одном испы­ тываемом транзисторе.

Последовательно с катушкой зажигания (КЗ) вклю­ чен проволочный резистор #2- Таким образом, транзис­ тор работает в облегченном режиме. Этот же прибор может использоваться и в качестве стенда для испы­ тания собранных транзисторных блоков, когда их надо изготовить несколько. С этой целью в приборе уста­ новлен переключатель 771. При положении переключа­ теля ИТ производят испытания отдельных транзисторов, при положении СЗ — испытания готовых блоков.

Пригодность транзистора для работы в блоке элект­ ронной системы зажигания определяют косвенным путем. При этом измеряют обратное напряжение, развиваю­ щееся на первичной обмотке катушки зажигания в момент размыкания контактов прерывателя. С этой целью в прибор вводится амплитудный вольтметр (Дь Дг, С2 , Re и микроамперметр). При работе прибо­ ра импульсы напряжения через диоды Ді и Дг заря­ жают конденсатор С2, который медленно разряжается через микроамперметр и добавочный резистор 7?5. Сред­ ний ток разряда пропорционален напряжению, до ко­ торого заряжен конденсатор, следовательно шкала при­ бора получается линейной. Сопротивление резистора выбирается в зависимости от чувствительности микро­ амперметра так, чтобы вся шкала его соответствовала напряжению 250—300 в.

Вместо микроамперметра и резистора Rs можно ис­ пользовать вольтметр постоянного тока с пределом из­ мерения 250—300 в, например, авометр типа ТТ-1 или Ц-57, включенный в гнезда а и б, показанные на схеме пунктиром.

Трансформатор Тр\ собирается па таком же сердеч­ нике, как и трансформатор блока системы зажигания. Обмотка I содержит 50 витков провода ПЭЛ 0,72, об­ мотка I I —-'50 витков провода ПЭЛШО 0,1. Если пред­ полагается изготовить только один блок, для отбора транзисторов можно использовать трансформатор, пред­ назначенный для установки в блок. Тогда переключа­ тель П\ следует исключить, так как проверять один блок прибором нет необходимости.

В качестве прерывателя («Прер.») можно использо­

так как проверять один блок прибором нет необходи­ мости.

В качестве прерывателя («Прер.») можно использо­ вать или прерыватель обычного распределителя-преры­ вателя (трамблера), ось которого соединена с осью двигателя (двигатель можно взять от вентилятора), или самодельный прерыватель вибрационного типа, напри­ мер, поляризованное реле, обмотка которого питается переменным током.

Катушка зажигания вместе с резистором-вариатором /?з применена стандартная, типа Б\. Ко вторичной об­ мотке катушки подключают два электрода с острыми концами, расстояние между которыми можно изменять в пределах от 5 до 25 мм. Для этого в качестве одного электрода используют винт с накаткой на головке.

Проверка транзисторов производится так. Испыты­ ваемый транзистор включают в гнезда Э, Б и К. Пере­ ключатель П\ при этом надо установить в положение ИТ. Включив прерыватель и аккумуляторную батарею, по вольтметру определяют обратное напряжение на первичной обмотке катушки зажигания, которое может быть в пределах 120—250 в. Чем больше это напряже­ ние, тем лучше транзистор будет работать в блоке. Транзисторы, развивающие обратное напряжение ниже 120 в, работать в блоке электронной системы зажигания не могут из-за возможности пробоя. Их можно использо­ вать в других устройствах, например, в усилителях.

После проверки на каждом транзисторе записывают измеренное напряжение, затем выбирают три транзисто­ ра с одинаковым наиболее высоким напряжением. Если выбрать транзисторы с одинаковым напряжением не представляется возможным, на место 7"з в схеме (рис. 94) устанавливают транзистор с наиболее высоким обратным напряжением (не ниже 140 в), Тг — с более' низким и Г] — с еще более низким напряжением.

Другой важный параметр — падение напряжения на транзисторе — измеряется после сборки и включения макета блока. При замкнутом прерывателе вольтмет­ ром измеряют падение напряжения на каждом тран­ зисторе. Транзисторы, падение напряжения на которых

ми получается более компактным. Транзисторы, падение напряжения на которых превышает 0,45 в, для данной схемы непригодны, ибо на них будет выделяться значи­ тельная мощность, что приведет к перегреву и пробою.

Проверка транзисторных блоков зажигания. Блок под­

установлены без радиаторов, достаточно полчаса). Тран­ зисторы, температура которых превысит 30—40°С, не­ обходимо заменить.

Величину максимального воздушного искрового про­ межутка определяют по линейке из изоляционного ма­ териала, укрепленной под остриями. Блоки, у которых длина искрового промежутка не превышает 10 мм, сле­ дует считать браком — при исправном блоке искра про­ бивает промежуток в 14—18 мм.

При длительных испытаниях блока ко вторичной об­ мотке катушки зажигания надо подключить стандарт­ ную свечу.

Иногда электронная система зажигания на транзи­ сторах или на управляемых диодах, хорошо работав­ шая при испытаниях на стенде, после установки в ав­ томобиль не работает, двигатель стартером не заво­ дится. Это происходит потому, что при включении стартера провод, идущий от одного из контактов реле стартера к выводу катушки ВК зажигания, замыкает вход электронного блока с его выходом. В этом случае прерыватель, подключенный к блоку, не оказывает влияния на ток, протекающий через первичную обмот­ ку катушки зажигания, — и получение искры стано­ вится невозможным.

При установке на автомобиль электронного блока провод, идущий от клеммы ВК катушки зажигания к реле стартера, следует отключить. Закорачивание ре­ зистора-вариатора на время пуска двигателя можно