книги из ГПНТБ / Пушкарев, И. Ф. Бесконтактные электрические аппараты тепловозов

выходного транзистора, работающего в ключевом режиме — от­ сечка или насыщение.

Срабатывание и отпадание любого реле перехода, а значит, и включение и выключение контакторов ослабления поля должны происходить при определенных соотношениях тока и напряжения главного генератора. Поэтому в реле БРП6 вводятся сигналы, пропорциональные этим параметрам состояния генератора. Об­ мотки управления ОН (обмотки напряжения) магнитных усили­ телей МУ1 и МУ2 включены последовательно с резистором СН на. напряжение главного генератора. Токовые обмотки ОТ последо­ вательно с резистором СТ включены параллельно дополнитель­ ным полюсам главного генератора.

Для корректировки характеристик срабатывания и отпадания служат обмотки смещения ОСМ, получающие питание от цепи управления тепловоза. Взаимодействием обмоток ОН и ОТ обес­ печивается релейный режим МУ, при этом обмотки напряжения ОН действуют в направлении запирания МУ, а токовые ОТ — в. направлении отпирания. Это объясняется тем, что выходные тран­ зисторы имеют отрицательное (отпирающее) смещение. Нагруз­ кой МУ являются резисторы СР1 и СР2.

Выходные транзисторы 77 и Т2 выходного каскада реле вклю­ чены по схеме с общим эмиттером. Нагрузкой для них являются катушки контакторов ослабления поля ШЗ (первая ступень) и. Ш4 (вторая). Катушки остальных четырех контакторов получают питание от цепи управления тепловоза через блок-контакты ШЗ и Ш4. На вход транзисторов подано постоянное отрицательное сме­ щение через резистор СБ. Конденсаторы С1 и С2 служат для сглаживания пульсаций сигналов, подаваемых на вход транзисто­ ров 77 и Т2.

Рабочие обмотки МУ питаются переменным током от статиче­ ского преобразователя СП, используемого для питания локомо­ тивной радиостанции, выходной трансформатор которого дополня­ ют обмотками с расчетом получения напряжения частотой 300 гц.

Работа реле происходит следующим образом. При трогании с места и в начале разгона тепловоза, когда ток главного генерато­

разомкнуты.

По мере дальнейшего разгона тепловоза ток главного генера­ тора снижается, а напряжение возрастает, соответственно этому будет изменяться ток и напряженность поля обмоток ОН и ОТ. При определенном соотношении значений тока и напряжения главного генератора результирующие ампер-витки обмоток то­ ковой, напряжения и смещения достигнут критического значения,

91

вызывающего отпадание магнитного реле. Выходной ток МУ1 уменьшается скачком до минимального значения.

На вход транзистора будет действовать только отрицательное смещение. При запертом магнитном усилителе ток смещения от­ крывает триод Т1, и катушка контактора ШЗ получает питание. Этот контактор, а затем Ш1 и Ш2 замкнутся. Произойдет переход на режим ослабленного поля первой ступени.

Работа БРП второй ступени происходит аналогично, но при других фиксированных значениях тока и напряжения главного ге­ нератора, за счет другого значения тока в обмотке смещения уси­ лителя МУ2.

При снижении скорости движения тепловоза выходные токи магнитных реле, срабатывающих в обратной последовательности, увеличиваются также скачком, но при других значениях резуль­ тирующей напряженности поля обмоток подмагничивания. Выход­ ные транзисторы в таком же порядке окажутся закрытыми, и ка­ тушки контакторов обесточиваются. Произойдет переход вначале на первую ступень ослабления поля, а затем на полное поле.

Настройка режимов срабатывания и отпадания реле произво­ дится резисторами CT, СС и СОС. Резистором СТ регулируется наклон характеристик реле, СС1 и СС2 — режимы отпадания, а СОС1 и СОС2 — режимы срабатывания. Характеристики сраба­ тывания и отпадания реле (см. на рис. 32, а) располагаются па­ раллельно. Благодаря этому зона устойчивой работы реле на всех позициях контроллера машиниста значительно шире, чем у серий­ ных электромеханических реле.

Длительные эксплуатационные испытания реле БРП6 на теп­ ловозах ТЭЗ показали, что отклонения характеристик реле от заданных невелики. Такая же, как и у серийных реле, вносится погрешность в работу магнитных реле при изменении температуры обмоток дополнительных полюсов главного генератора. Имея луч­ шие, чем у серийных реле, показатели, реле БРП6 более надежно и требует меньшего обслуживания и ухода в эксплуатации.

Особенности эксплуатации магнитно-полупроводниковых аппаратов

Магнитно-полупроводниковые аппараты в эксплуатации отли­ чаются простотой ухода и обслуживания. Периодические удаления пыли и проверка крепления панелей и проводов к клеммам или штепсельных разъемов — вот практически основные обязанности локомотивных бригад по их обслуживанию. Магнитно-полупро­ водниковые аппараты настраивают при помощи переменных ре­ зисторов, указанных на схемах, на номинальные значения па­ раметров, обусловленных паспортом или инструкцией по обслужи­ ванию соответствующих аппаратов.

При проверке отдельных полупроводниковых приборов руко­ водствуются общими условиями правильной эксплуатации (см. гл. I): магнитные приборы проверяются также в соответствии

92

Изд-во «ТРАНСПОРТ», Москва, Басманный туп., 6а.

Типография изд-ва «Курская правда», г. Курск, ул. Ленина, 77.