книги из ГПНТБ / Тараканов, Г. П. Пособие машинисту гусеничного крана фирмы Сумитомо

ПРИБОРЫ И УСТРОЙСТВА ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

Для обеспечения безопасной работы кран имеет огра­ ничитель угла подъема стрелы, ограничитель высоты подъема крюка, ограничитель грузоподъемности, аварий­ ный сигнализатор защиты от воздушных высоковольтных линий электропередач, задний упор стрелы, храповик стрелоподъемного барабана.

1. Ограничитель угла подъема стрелы

Ограничитель угла подъема стрелы автоматически выключает муфту сцепления механизма подъема и опус­ кания, прекращая тем самым подъем стрелы, когда ее угол наклона достигает предельной величины 81°30'. При срабатывании ограничителя загорается аварийная сигналь­ ная лампа (красная) с одновременным включением звукового сигнала.

Для возвращения ограничителя в рабочее положение необходимо: возвратить все рычаги управления машиной в нейтральные положения; установить переключатель вторичного пуска на панели управления машиной в сто­ рону «Вторичный пуск»; переместить рычаг управления стрелой в положение «Опускание» и опустить стрелу до погашения аварийной сигнальной лампы (красная) на па­

22

2. Ограничитель высоты подъема крюка

При параллельном выполнении машинистом несколь­ ких рабочих движений, например, подъема крюка и по­ ворота стрелы, подъема крюка и опускания стрелы, воз­ можны случаи подъема крюка выше установленного пре­ дела. Причинами указанного могут быть невниматель­ ность машиниста или неправильность определения им на глаз высоты подъема крюка при работе с длинной стрелой. Во избежание нарушения предельной высоты крюка по­ следний оснащен ограничителем высоты подъема.

Ограничитель высоты подъема крюка срабатывает, когда расстояние от блока на головке стрелы до центра

ние не менее 2,5 м от блока на головке стрелы. При этом погаснет сигнальная красная лампа и ограничитель высо­ ты подъема крюка вновь будет готов к действию. Затем нужно возвратить переключатель вторичного пуска в «Нормальное положение».

3. Ограничитель грузоподъемности

Ограничитель грузоподъемности предназначен для защиты стрелы от повреждения, вызываемого подъемом груза, масса которого превышает установленный предел. При подъеме груза, масса которого равна 95% номиналь-

23

подъемности, срабатывает ограничитель грузоподъемнос­ ти, раздается звуковой сигнал, загорается красная сиг­ нальная лампа и прекращаются все рабочие движения машины.

Для возвращения машины в рабочее состояние необ­ ходимо возвратить все рычаги управления в нейтральные положения; установить переключатель повторного пуска на панели управления в положение «Вторичный пуск». При этом поднятый груз будет опускаться вниз. Пере­ местить рычаг управления подъемом груза в положение «Опускание» и опустить груз на поверхность земли; воз­ вратить переключатель повторного пуска в «Нормальное положение».

Внимание!

Перед повторным подъемом груза необходимо уменьшить его массу или изменить длину стрелы, руководствуясь таблицей рабочих параметров.

4. Аварийный сигнализатор защиты от воздушных высоковольтных линий электропередачи

В состав аварийного сигнализатора защиты от воздуш­ ных линий электропередачи входят одношаровый детек­ тор, устанавливаемый на головке стрелы, двухшаровый детектор, устанавливаемый в середине стрелы, промежу­ точный щит, располагаемый перед кабиной машиниста, собственно аварийный сигнализатор, находящийся в ка­ бине. Аварийный сигнализатор может детектировать только воздушные линии электропередачи напряжением свыше 380 В переменного тока.

При приближении стрелы к воздушной высоковольт­ ной линии электропередач на предельно допустимое рас-

24

стояние аварийный сигнализатор воспримет 'сигналы от детекторов, установленных на стреле, в результате чего начнет мигать красная сигнальная лампа и появится прерывистый звуковой сигнал.

Аварийный сигнализатор имеет переключатель нап­ ряжений на пять положений: проверка 380 В; 6,6 кВ; 10 кВ и ПО кВ. Этот переключатель должен устанавли­ ваться в положение, соответствующее напряжению высо­ ковольтной линии передачи, около которой работает или передвигается машина.

5. Задний упор стрелы

сторону подъема стрелы, но не в сторону ее опускания. В случае необходимости часто изменять угол наклона стре­

При выдвижении рычага замыкания храповика стре­ лоподъемного барабана с нажимом на его кнопку, рас­ положенную на головке этого рычага, происходит размы­

происходит замыкание защелки с зубьями храповика. Если необходимо работать со стрелой определенного

угла наклона или прекратить работу на длительный пе­ риод, устанавливают рычаг замыкания храповика стре­ лоподъемного барабана во втолкнутое положение.

Внимание!

Если рычаг замыкания храповика стрелоподъемного барабана втолкнут очень туго, во избежание обрыва троса не следует вытяги­ вать рычаг с приложением большого усилия.

Ежедневно нужно смазывать скользящие поверхности рычага замыкания храповика, находящегося на боковой стороне правого пульта управления.

Если машинист заметит, что рычаг храповика находится во вто­ лкнутом положении уже после включения муфты опускания на стре­ лоподъемном барабане, ни в коем случае нельзя сразу выдвигать рычаг замыкания храповика. В данном случае необходимо выполнить следующие операции:

возвратить рычаг подъема и опускания стрелы в нейтральное по­ ложение;

снизить скорость вращения двигателя и незначительно перемес­ тить рычаг подъема и опускания стрелы в сторону подъема;

снова возвратить рычаг подъема и опускания стрелы в нейтраль­ ное положение и выдвинуть рычаг замыкания храпового механизма.

УПРАВЛЕНИЕ МАШИНОЙ

1. Система управления

Кран оборудован гидравлической системой управле­ ния (іряс. 7), позволяющей создать регулируемое давле­ ние рабочей жидкости, благодаря чему машинист может управлять рычагами, учитывая передаваемые его руке ощущения.

26

шейся в нулевом положении, равняется примерно

27л.

Уровень масла в масляном баке необходимо перио­

дически проверять с помощью щупа. Уровень масла в ба­ ке должен находиться между метками «Н» и «Л»; в слу­ чае его снижения ниже метки «А» необходимо подать масло дополнительно.

За продолжительный срок применения ухудшается ка­ чество масла, поэтому его следует заменять через каж­ дую 1000 ч.

Предварительно необходимо внутреннюю полость масляного бака тщательно очистить, после чего налить новое масло с применением фильтрующей сетки, избегая попадания пыли и грязи.

Сетчатый фильтр и электромагнитную пробку, распо­ ложенные в донной части масляного бака, следует очис­ тить в проливном масле с помощью сетки, затем продуть чистым сжатым воздухом.

Гидравлический аккумулятор состоит из цилиндра и поршня. В верхней полости цилиндра находится азот под давлением 45 кгс/см2, когда поршень размещен в предель­ ном нижнем положении. Когда под действием разгрузочно­ го клапана масло втекает в нижнюю полость цилиндра под поршнем и давление его превышает 45 кгс/см2, поршень поднимается и сжимает азот, благодаря чему аккуму­ лируется гидравлическая энергия установленного дав­

ления.

Снижение давления из-за утечки дзота приводит к частому срабатыванию разгрузочного клапана и сокра­ щению срока службы этого клапана и гидравлического на­ соса.

При снижении давления из-за утечки азота следует: поднять давление масла до установленной величины (63—74 кгс/см2) и остановить двигатель; перемещая ры­ чаг управления вхолостую, медленно снижать давление масла; если при дальнейшем перемещении рычага управ-

28

ления давление масла резко снижается от 45 кгс/см2 до

Внимание!

Гидравлический аккумулятор является сосудом, работающим

под высоким давлением, и не имеет узлов, требующих регулировки, Нельзя трогать гидравлический аккумулятор, класть на него пред­

меты, а также трогать верхний воздушный клапан.

Разгрузочный клапан предназначен для регулировки давления масла в гидравлическом аккумуляторе. Когда оно ниже 63 кгс/см2, разгрузочный клапан автоматически пе­ реключает поток масла, в результате чего осуществляется аккумулирование гидравлического давления. Когда дав­ ление достигает 74 кгс/см2, разгрузочный клапан автома­ тически преграждает поток масла, идущего на аккумули­ рование, и возвращает нагнетаемое насосом масло в мае-, ляный бак гидравлической системы. После этого разгру­ зочный клапан автоматически переключает поток масла в направлении масляный бак — гидравлический насос — разгрузочный клапан — масляный бак, в результате чего осуществляется циркуляция масла вхолостую без приложе­ ния нагрузки к гидравлическому насосу.

Обратный клапан, расположенный под разгрузочным клапаном, выполняет вспомогательное действие для разгру­ зочного клапана и не нуждается в регулировке. Необходи­ мо время от времени проверять давление масла в раз­ грузочном клапане по манометру, так как указанный кла­ пан многократно переключается с аккумулирования дав­ ления на возвращение масла в бак и обратно в зависи­ мости от величины давления масла.

Предохранительный клапан защищает гидравлическую систему в случае отказа разгрузочного клапана, несмотря на превышение установленного давления. Рабочее дав­ ление предохранительного клапана установлено на 105 кгс/см2, т. е. выше, чем разгрузочного клапана. Сле-

29

довательно, предохранительный клапан не приводится в действие, если нормально работает разгрузочный клапан. Если рабочее давлениие предохранительного клапана окажется ниже установленного рабочего давления разгру­ зочного клапана, поток масла, нагнетаемого насосом, от­ ключается от гидравлической системы предохранительным клапаном, что может привести к нагреву насоса. Поэтому необходимо периодически проверять рабочее давление раз­ грузочного клапана.

Регулирующий клапан переключает аккумулирован­ ное постоянное давление масла на регулируемое от 0 до 74 кгс/см2 исходя из величины перемещения поршня.

Поршень регулирующего клапана с регулируемым гид­ равлическим давлением перемещается толкающим усили­ ем рычага управления и возвращается в исходное поло­ жение под действием пружины, т. е. когда рычаг управ­ ления толкает указанный поршень в соответствии с его

руке можно судить о повышении регулируемого гидравли­ ческого давления.

Регулировка регулирующего клапана. Рабочий ход го­ ловки регулирующего клапана должен равняться 13,5 мм. Проверка указанной величины производится путем медлен­ ного перемещения рычага управления.

2. Органы управления

Органы управления краном расположены в передней части кабины машиниста (рис. 8).

Педаль 1 главного фрикциона предназначена для уп­ равления муфтой сцепления двигателя. При нажатии на педаль автоматически включается замок и происходит за-

30