МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ.Р.Е. АЛЕКСЕЕВА»

Кафедра «Энергетические установки и тепловые двигатели»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: «Технология судостроения»

Сухогруз

Выполнил:

Группа: 19-СУ-1

Проверил: Локтев А. В.

Нижний Новгород, 2023

Содержание

Введение	2
1.   КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРУЕМОГО СУДНА	3
2.   ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ УСЛОВИЙ ПРЕДПРИЯТИЯ-СТРОИТЕЛЯ	5
2.1. Корпусообрабатывающее производство	5
2.2. Сборочно-сварочное производство	5
2.3. Стапельное производство	6
2.4. Трубообрабатывающее производство	6
2.5. Механомонтажное производство	7
2.6. Производство изделий корпусодостроечной номенклатуры	7
2.7. Изготовление и монтаж изделий отделки и оборудования судовых помещений	8
2.8. Окрасочное производство	8
3.   ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ПОСТРОЙКИ СУДНА	9
3.1. Метод постройки	9
3.2. Разбивка корпуса судна на строительные блоки, блок-модули, секции	9
4.   УКРУПНЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ПОСТРОЙКИ СУДНА	10
4.1. Плазовые работы и обработка металла	10
4.2. Сборочно-сварочные работы	12
4.3. Сборка корпуса на построечном месте	15
4.4. Монтаж двигательно-движительного комплекса	15
4.5. Модульно-агрегатный метод монтажа судового оборудования	23
4.6. Изготовление и монтаж трубопроводов	29
4.7. Спуск судна на воду	31
5. АНАЛИЗ УРОВНЯ АГРЕГАТИРОВАНИЯ	33
6. ОЦЕНКА ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ КОНСТРУКЦИИ СУДНА	34
Заключение	35
Список литературы	37

Введение

Основные положения по технологии и организации постройки сухогрузных теплоходов класса «КМIce3 [1] R2 AUT3» грузоподъемностью 3000 т. разработаны применительно к условиям Волгоградского судостроительного завода в соответствии с техническим заданием.

При разработке основных положений были использованы данные курсового проекта по дисциплине "Основы кораблестроения", руководящие отраслевые технические и методические материалы, отраслевые и государственные стандарты, данные о производственных условиях судостроительного завода.

Годовая программа выпуска судов составляет 10 единиц.

Трудоемкость строительства судов принята в соответствии с расчетом и составляет:

– для головного судна: 510,7 тыс.нормо-часов – серийно освоенного: 303,4 тыс.нормо-часов

1. Конструктивно-технологические особенности проектируемого судна

Сухогрузный теплоход двухвинтовой с кормовым размещением машинного отделения, надстройки и рубки в кормовой части судна, с четырьмя грузовыми трюмами, одной палубой, с двойным дном и двойными бор­тами.

Назначение – перевозка генеральных грузов и контейнеров. Класс судна – «КМ  Ice3 [1] R2 AUT3» Российского Морского Регистра судоходства.

Главные размерения:

Длина по КВЛ, м	111
Длина габаритная, м	115
Ширина габаритная, м	14
Высота борта, м	5,6
Осадка, м	3,5
Высота габаритная от ОП до верха несъемных частей, м	13,7
Грузоподъемность, т	3000
Водоизмещение, т	4090
Водоизмещение порожнём, т	1020

Корпус имеет 6 водонепроницаемых переборок.

В качестве материала для постройки судна применены материалы углеродистая сталь марки D32 с пределом текучести: σ_т = 315 Н/мм² по ГОСТ 5521-93 (основной корпус и надстройка), качественная углеродистая сталь марки 09Г2 по ГОСТ 1050-88 (комингсы грузовых лю­ков, листы настила и набор палубы). Катанный профиль в остальных конструкциях принят из стали марки Ст3сп ГОСТ 380-93.

Система набора корпуса судна выполнена:

• в средней части (в районе грузовых трюмов) днище, второе дно, палуба - по продольной системе набора;

• внутренний борт, наружный борт по поперечной системе набора.

Размер шпации между поперечным набором 600 мм.

Системы и трубопроводы выполнены из стальных катанных, цель­нотянутых и бесшовных труб марок Ст.10, Ст.20 ГОСТ 8731-82, а также нержавеющих труб марки 08Х22Н6Т ГОСТ 5632-72.

В качестве тепловой изоляции в жилых, общественных, служеб­ных и хозяйственных помещениях применены листы ППЖ-200, в рефрижераторных камерах применяется напыляемая изоляция "Рипор" с за­шивкой ее оцинкованной сталью по деревянной рейке.

В качестве звукопоглощающей изоляции помещений применены звукопоглощающие маты из базальтового волокна марки БЗМ. В ка­честве материала для противопожарных конструкций и изоляции при­менены плиты ППЖ-200 и мастика OMП.

Защита подводной части корпуса от коррозии предусматривает нанесение лакокрасочных покрытий в сочетании с электрохимической защитой.

В качестве главной силовой установки применены два двигателя 6ЧН 17/18 фирмы Mitsubishi (Япония). Двигатель высокооборотный, четырехтактный, мощностью N_e=525 кВт, суммарная мощность 1050 кВт.