8 семестр (Лабы Воеводин) / Лаб 2 - Подшипник качения — копия

Нижегородский Государственный

Технический Университет им Р.Е. Алексеева

Институт транспортных систем

Кафедра «Энергетические установки и тепловые двигатели»

Лабораторная работа:

Определение технического состояния подшипника качения

Проверил: Воеводин А. Г.

Выполнили: студенты гр. 19-CУ

Нижний Новгород, 2023 г.

Цель работы

Ознакомление с методами функциональной технической диагностики подшипников качения в процессе эксплуатации.

Приобретение практических навыков по применению приборов типа ИСП для контроля состояния шариковых и роликовых подшипников.

Выполнение работы:

Для диагностических целей используется прибор типа ИСП, основанный на принципе измерения вибрации и ее возрастании по мере развития дефектов подшипниковых узлов. Признаков наличия неисправности контролируемого подшипника является превышение сигналом преобразователя заранее установленного уровня, при котором срабатывает звуковой и световой сигнал.

Схема лабораторной установки показана на рисунке 1.

Рисунок 1 – Схема лабораторной установки.

1, 2 – исследуемые подшипники качения; 3 – ременный привод; 4 – индикаторный щуп; 5 – блок преобразования сигнала; 6 – блок питания; 7 – телефон.

На лицевой панели имеются две шкалы. Основная шкала прибора градуирована в децибелах, при этом на шкале выделены цветом три участка, позволяющее проводить оценку состояния подшипников по трем уровням согласно таблице 1.

Таблица 1 – Оценки состояния подшипников.

Сектор шкалы	Уровень срабатывания сигнала	Состояние подшипника
Зеленый	0 – 18 дБN	хорошее
Желтый	18 – 36 дБN	удовлетворительно
Красный	36 – 60 дБN	аварийное

Определяется уровень по дБ_S

После проведения опытов, заполняется таблица 2.

Таблица 2 – Данные проведенного опыта.

№ подшипника	а, мм	n, об/мин	дБi	дБм	дБс	дБs	Анализ
1 (левый)	30	500	-9	24	6	15	хор.
2 (правый)	30	500	-9	12	3	3	хор.

дБs = дБi + дБм

Сравнивая опытные данные (дБs) с данными из таблицы 1, получаем хорошее состояние подшипников.

Характерные случаи при оценке состояния подшипников:

1. Фоновая величина дБс менее 12 дБ_N, а максимальная величина дБм менее 20 дБ_N, то есть оба значения находятся в зеленой зоне – подшипник в хорошем состоянии.

2. дБс менее 12 дБ_N, а дБм более 36 дБ_N, это состояние указывает на наличие дефекта в подшипнике.

3. дБс более 12 дБ_N, (но в пределах зеленого сектора), дБм находится на 6…12 дБ_N, больше, чем бДс – плохая сборка подшпника или плохая смазка.

4. Значительная величина дБс (в желтом секторе), а дБм на 6…12 дБ_N более – работа подшипника без смазки или возникающая кавитация.

5. дБс в пределах 6…12 дБ_N, и значительная величина дБм (порядка 30) – сильное трение между валом и корпусом подшипника или механические воздействия.

6. Очень низкие или совсем нет показаний – признак того, что недавно смазанный подшипник скользит по валу.

Таблица 3 – Оценка по характерным случаям.

Подшипник	1	2	3	4	5	6
1 (левый)	дБм > 20	дБм < 36	дБc < 12	дБс <	+	-
2 (правый)	+	дБм < 36	дБc < 12	дБс <	дБс < 6	-

Проанализировав опытные данные и характерные случаи, можно сделать выводы, что левый испытуемый подшипник подходит под пятый случай, а правый подшипник под первый случай.