Машиностроение Франции

Машиностроение — главная отрасль промышленности Франции. На его долю приходится более 40% стоимости промышленного производства. Производство и экспорт машин и промышленного оборудования – 4 место в мире, уступая за этим показателем США, Японии, Германии.

В последние десятилетия снижается значение станкостроения, судостроения, металлургического машиностроения, материалоемкого производства, сельскохозяйственного машиностроения, возрастает доля локомотивостроения, атомного машиностроения, электроники и электротехники.

Главные статьи международной специализации — производство автомобилей, авиационной и космической техники, вооружения, оборудования для АЭС.

Ведущей отраслью машиностроения является транспортное машиностроение, прежде всего автомобилестроение. Автомобильная промышленность составляет около 16% (190 млрд.евро) от всего промышленного производства Франции.

Aвтомобили Франции известны во многих странах мира, благодаря своему качеству и соответствию современным требованиям безопасности, что в свою очередь является показателем высокого уровня развития автомобильной отрасли страны.

Более 4/5 продукции составляют легковые автомобили, свыше 1/2 из них экспортируется (но 1/3 покупаемых в стране автомобилей — импортируемые).

Наибольшее количество французских автомобилей реализовывается в Бельгию, Германию, Италию и Алжир. По импорту французских автокомплектующих лидирует Германия, Китай, Бразилия.

Импорт автомобилей во Францию в основном осуществляется из Германии, Великобритании и Японии.

За 2021 год во Франции было произведено около 1,310 млн. штук авто – 12 место в мире, 3 в Европе (после ФРГ и Испании).

Причем более чем 70 % машин за 2021 год произвели две наиболее известные компании во Франции компании — Stellantis (владелец марок Peugeot, Citroën, DS и Opel/Vauxhall, которые первоначально входили в группу PSA) и Renault Group (владелец марок Renault, Alpine, Dacia, Renault Samsung Motors и 43% акций Nissan).

Другие менее крупные производители автомобилей во Франции включают:

• Bugatti, роскошная марка концерна Volkswagen со штаб-квартирой в Мольсхайме.

• Venturi, небольшой производитель спортивных автомобилей и спонсор команды Formula E.

• Aixam и Mega, марки микрокаров Polaris Industries со штаб-квартирой в Экс-ле-Бен.

• Microcar и Ligier, марки микрокаров DrivePlanet со штаб-квартирой в Абресте.

Большинство автомобильных предприятий располагаются на окраинах столичного района Франции - в Нормандии, Эльзасе, Севере, Рона-Альпах. Головные заводы находятся в пригородах Парижа, Лиона и в Сошо-Монбельяр (Франш-Конте).

Важной отраслью машиностроения является авиаракетно-космическая промышленность Франции, которая лидирует в Западной Европе. Выпускают разные виды гражданских и военных самолетов, вертолетов, беспилотных летательных аппаратов, ракет, космических летательных аппаратов, авиационных двигателей и комплектующих.

По всем видам производств этой отрасли промышленности, Франция занимает 2-е место в мире после США.

Широко используются во всем мире французские вертолеты, гражданские реактивные самолеты «Каравелла» и «Конкорд», бомбардировщики «Мистер», истребители «Мираж».

Французские ракеты «Ариан» используются многими странами ЕС для запуска спутников (основной космодром Франции — Куру во Французской Гвиане).

На его долю приходится около 50% мирового космического рынка. Второй по популярности ракетоноситель «Вега» – 2-е место на рынке европейских ракетоносителей.

В настоящее время почти все авиационно-космические фирмы Франции объединены под флагом Ассоциации авиационно-космической промышленности (GIFAS). Это 332 фирмы, в которых занято более 170 тыс. чел., из них 52 тыс. - производственные рабочие.

Основную часть продукции отрасли выпускают Национальное общество авиакосмической промышленности и корпорации «Дассо авиасьон», «Эрбас груп» и «Сафран».

Главные заводы в Париже и Тулузе принадлежат государству. Другие важные центры этой промышленности — в Бордо, Бурж, Мариньян.

Судостроение во Франции является значительным звеном военно-промышленного потенциала. Она остаётся одной из старейших отраслей, на данный момент из-за конкуренции с азиатскими странами снизила объёмы производства.

Компании в сфере судостроения объединены во Франции в Федерацию «Объединение судостроения и судового оборудования» (GICAN), в которую входят 550 компаний и организаций. 45% производства экспортируется.

Крупнейшая судостроительная компания Франции – Naval Group (64% акций принадлежит государству). Основная сфера ее деятельности – производство военно-морской техники различного назначения (авианосцев, вертолетоносцев, в т.ч. класса «Мистраль», амфибий, подводных лодок, включая атомные, многоцелевых фрегатов и т.д).

По объёму военного кораблестроения Франция занимает третье место среди (после США и Великобритании). 

Судостроение развивается в Гавре, Сен-Назаре, Нанти, Дюнкерке.

Развито производство электроники и электротехники. По производству телекоммуникационного оборудования Франция занимает 5 место в мире (США, Германия, Италия, Великобритания).

В области электротехники доминирует производство оборудования для АЭС. Крупнейшие ТНК в этой области – Alstom, Schreider Electric, Legrand, Alcatel-Lucent.

Основную долю продукции отрасли дает Париж с пригородами.

Слабее позиции Франции в общем машиностроении, в частности в станкостроении и выпуске сельскохозяйственных машин. Во внешней торговле такой продукцией она обычно имеет пассив.

Так, станкостроение во Франции ориентировано на крупных заказчиков аэрокосмической и автомобильной промышленности.

В большом количестве производится оружие. По производству и экспорту оружия – 5 место в мире (Германия, Япония, Россия, США) – 4,1 млрд долларов.

Компании – Государственный арсенал в Шательро (MAC), Hotchkiss et Cie, Nexter, Verney-Carron;

Центры: Иль-де-Франс, Шательро, Бретань, Прованс, Лазурный берег.

Темпы роста французского общего машиностроения в последние годы примерно соответствуют среднему показателю по ЕС.

Государственная поддержка общего машиностроения во Франции, призванная содействовать техническому прогрессу в этой отрасли, осуществляется главным образом посредством налоговых льгот для персонала, занятого в сфере НИОКР (Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы). Значительная часть выделяемых государством средств расходуется не столько на инновации, сколько на стандартизацию.