ТО.1,2,3,4.SE.ОИТПЭ-318

32 ТО.1,2,3,4.SЕ.ОИТIlЭ!318

3.5. Описание структурной схемы ЭГСР блоков 3, 4 3.5.1. Структурная схема ЭГСР дЛЯ блоков 3,4 приведенана рис. 3.5.1. 3.5.2. Электронная часть ЭГСР включает в себя:

1) систему регулирования турбины, реализованную в ШУ-502 на блоке 3 и ШУ-508 на блоке 4;

2) шкаф управления МТР-А,Б ШУ-201 для блока 3 и ШУ-211 для блока 4; 3) электромеханические преобразователи (ЭМП-А,Б) SEO 1,02S02;

4) схемы переключения режимов ЭГСР-ГСР и управления механизмами токовой разгрузки;

5) автоматизированные рабочие места операторов и инженерные станции; 6) датчики положения сервомоторов SEO 1,02G02B 1,В2,В3;

7) датчики положения отсечных золотников SEO 1,02G03B 1.

3.5.3. ШУ выполнены на базе микроэлектронной вычислительной техники и предназначены для программной реализации алгоритма работы ЭГСР, обработки стандартных аналоговых и дискретных сигналов, а также для аппаратной обработ­ ки нестандартных входных сигналов, таких как частота вращения турбины, актив­ ная электрическая мощность ТГ, и выдачи управляющих сигналов на ЭМП-А,Б.

3.5.4. ЭМП-А,Б являются связующим звеном между СРТ и гидравлической частью системы регулирования. ЭМП-А,Б входят в состав ЭГП-А,Б и осуществляют преобразование управляющих токов от СРТ в механи­ ческое перемещение штоков ЭГП-А,Б и, как следствие, изменение давления в ли­ ниях управления ЭГСР.

3.5.5. Схема переключения режимов ЭГСР-ГСР осуществляет отключение выходных команд СРТ при переходе в режим работы ГСР путем снятия питания с обмоток подмагничивания ЭМП и обеспечивает сигнализацию о текущем режиме работы системы регулирования (ЭГСР-ГСР). При переходе из ГСР в ЭГСР осуще­ ствляется запитывание ЭМП и подключение выходных команд СРТ к исполни­

из строя СРТ, реализуя гидравлический контур регулирования. При этом за счет работы МТР, управляемых командами от СРТ, обеспечивается безударность пе­ рехода с ЭГСР на ГСР.

34 ТО.1,2,3,4.SС.ОИТIlЭ/318

3.6. Функции САРЗ в режимах работы ЭГСР и ГСР 3.6.1. Объем выполняемых системой функций для различных режимов рабо­

ты САРЗ приведен в табл. 3.6.1.

3.6.2. Технологические схемы САРЗ представлены в альбомах технологиче­ ских схем турбинных цехов АС.l.ТЦ-l/Оl, АС.2.ТЦ-l/Оl, АС.3.ТЦ-2/О1,

АС.4.ТЦ-2/О2:

1) «Схема гидравлической системы регулирования и защиты турбины К-I000-60/1500-2» (С.l.ТЦ-l/12, С.2.ТЦ-l/20, листы 1, 2, С.3.ТЦ-2/12, С.4.ТЦ-2/20, листы 1,2);

2) «Схема электрогидравлической системы регулирования и защиты турби­ ны» (С.l.ТЦ-l/14, С.2.ТЦ-l/20, лист 3, С.3.ТЦ-2/142, С.4.ТЦ-2/20, лист 3).

38ТО.1,2,3,4.SЕ.ОИТПЭ!318

3.6.10.При работе САРЗ в режиме ЭГСР регулятор токовой разгрузки под­ держивает оптимальные (установленные при наладке) значения токов управления ЭГП N!! 1 и N!! 2 (индивидуально для каждого ЭГП), изменяя положение МТР-А и МТР-Б включением МЭО МТР. Таким образом, обеспечивается соответствие по­ ложения каждого из NIТР-А,Б текущему значению открытия главных сервомото­ ров и безударность переключения в режим ГСР в любой момент времени.

3.6.11.Давление в линиях управления ГСМ N!! 1, 2 определяется геометрией

отсечного золотника ГСМ и равняется четвертой части текущего значения сило­

вого давления в коллекторе «40 кгс/см'» после маслофильтров и составляет

9,5-10,5 кгс/см",

3.6.12. Гидравлические линии управления САРЗ в основном образованы с

помощью дроссельных диафрагм, установленных во фланцевых соединениях на

трубопроводах, подводящих масло из коллекторов «40 кгс/см'» и «20 кгс/см'», а

также путем дросселирования масла «на подводе» в таких механизмах, как дрос­

сели подпитки или отсечные золотники. Кроме этого, широко использован способ

изменения давления в линиях управления дросселированием масла «на сливе» из

линий управления в дренажные трубопроводы и в 1-ую опору турбины. В безрас­ ходном режиме давление в линиях управления близко к давлению масла в пи­

тающих эти линии коллекторах.

3.6.13. При отключении турбины (например, после срабатывания АБ или ЗУ) или в начальный период работы режима ЭГСР «Сброс нагрузки» органы парорас­ пределения ВД закрываются за время не более 0,5 с (СК и РК), аНД - не более

0,9 с (ЗР).

3.7.Описание работы контура управления регулирующими клапанами

изаслонками промперегрева

3.7.1.Основой контура управления регулирующими клапанами и заслонка­ ми промперегрева каждого борта ТА является гидравлическая линия управления ГСМ, эту линию можно рассматривать в качестве сумматора командных сигналов

исигналов обратных связей. Данная линия работает по проточному принципу И

имеет постоянное в статике давление масла, равное четвертой части давления масла в коллекторе «40 кгс/см'» после маслофильтров.

3.7.2. Схема построения гидравлической линии управления ГСМ дЛЯ одного из бортов ТА приведена на рисунке 3.7.1.

3.7.3. Контур управления РК и ЗР имеет командный орган (ЭГП, МТР-А,Б или РС в зависимости от режима, в котором работает САРЗ), промежуточный гидроусилитель с внутренней отрицательной обратной связью (отсечной золотник с гидравлической пружиной щелевого типа, так называемые окна самовыключе­ ния), двусторонний беспружинный серводвигатель (ГСМ), механизм гидравличе­ ской обратной связи (гидравлическая обратная связь по положению ГСМ) и элек­ трические датчики положения главных сервомоторов (электрическая обратная связь по положению ГСМ дЛЯ ЭЧ ЭГСР). Открытие и закрытие регулирующих за­ слонок ЦНД выполняется по командам отсечных золотников ГСМ; обратная связь по положению ЗР отсутствует, поэтому ЗР не могут устойчиво находиться в про­ межуточных положениях, занимая всегда только крайние положения: «Закрыто» или «Открыто» (за исключением режима расхаживания ЗР на часть хода).