4 курс 2 семестр / левківський / пз2
.docxМІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
Національний авіаційний університет Факультет аеронавігації, електроніки та телекомунікацій Кафедра авіоніки
Практичне заняття №2
з навчальної дисципліни
«Технічне обслуговування і ремонт авіоніки (АТА45)»
Тема: Методика перевірки та технічного обслуговування паливної системи літака Ан-148-100.
Виконала: студентка навч. групи АВ-411Б
Романець С.С.
Перевірив: асистент кафедри авіоніки Левківський В.В.
Київ 2023
Паливна система призначена для розміщення палива на літаку і подачі його на двигуни і допоміжну силову установку при всіх можливих умовах експлуатації літака.
Паливна система (ТС) включає в себе:
паливні баки;
систему дренажу паливних баків;
систему централізованої заправки;
систему подачі палива до двигунів;
органи управління та контролю ТС;
систему управління та вимірювання палива (СУИТ-148).
Паливо на літаку розміщується в одному центропланному баці-кесоні і двох баках-кесонах крила. Баки крила розташовані в консольній частині крила (КЧК). Кожен бак крила розділений на три відсіки: кореневий, передвитратний і витратний.
Системи подачі палива в двигуни роздільні: лівий двигун живиться від лівого бака крила, правий - від правого. Центропланний бак загальний для обох двигунів - паливо з нього виробляється в першу чергу. Магістраль кільцювання дає можливість подавати паливо в двигун одного напівкрила з бака іншого, живити обидва двигуни з одного бака і живити один двигун з двох баків при відкритому крані кільцювання.
Паливо подається в двигун з витратного відділення свого бака двома електричними відцентровими насосами.
Вироблення палива з центропланного бака здійснюється тільки перекачуванням струменевими насосами в кореневі відсіки баків крила. Перекачування палива з кореневих відсіків в передвитратні, а з них - в витратні також здійснюється струменевими насосами, встановленими в цих відсіках.
Подача палива в двигуни самопливом - тільки з баків крила за рахунок розрідження, створюваного паливними насосами двигунів.
При виході з ладу двигуна і крана кільцювання в польоті можливе перекачування палива електроприводними насосами з одного бака крила в інший через зливний кран і відповідний кран заправки. При цьому крани заправки виконують функцію кранів перекачування.
Подача палива в ДСУ здійснюється електроприводним насосом постійного струму, встановленим в правому баці крила, а при працюючих основних електроприводних насосах – з лівого бака крила. При відкритому дзвінкому крані подача палива в АПУ також може здійснюватися з бака правого крила.
Заправка баків паливом здійснюється централізовано, через бортовий штуцер заправки, встановлений в правому обтічнику шасі. Від штуцера паливо під тиском подається по магістральному трубопроводу до електрокерованих перекривних кранів заправки і далі по трубопроводах в баки літака.
Необхідний рівень заправки баків забезпечується автоматичним (за сигналами СУИТ-148) або ручним закриттям перекривних кранів заправки. Час повного заповнення баків не перевищує 15 хв.
Система централізованої заправки має світлову і звукову сигналізацію небезпечного підвищення тиску в баках і звукову сигналізацію небезпечного підвищення тиску в трубопроводі заправки.
При необхідності заправка літака паливом може проводитись за допомогою заправочного пістолета через заливні горловини, розташовані в верхніх панелях крила кожного бака.
Дані про кількість палива, що заправляється і витрачається (при γ=0,775 г/см3) наведені в табл. 1.
Таблиця 1
Для заправки літака застосовується паливо:
основне – ТС-1 (ГОСТ 10227-86 або ГСТУ 320.00149943.011-99);
дублююче – РТ (ГОСТ 10227-86 або ГСТУ 320.00149943.007-99).
Примітка: 1. Вказане паливо застосовується з противодокристалізаційними (ПВК) рідинами "И" (ГОСТ 8313-88), "И-М" (ОСТ 54-3-175-73-88) в кількості (0,1+0,05)% від об’єму палива.
2. Допускається наявність в паливі антистатичної присадки "СИГБОЛ" в кількості (0,0003-0,0001)% від маси палива.
Розташування точок обслуговування паливної системи літака АН-148-100 наведено на рис. 1.
Рис. 1.1.
Рис. 1.2.
Перелік прийнятих скорочень:
АВСА – апаратура внутрішнього зв’язку авіаційна;
БКУ-СПЗ – блок контролю і управління системи пожежного захисту;
БСКД – бортова система контролю двигунів;
БСТО – бортова система технічного обслуговування;
БУР – бортовий пристрій реєстрації;
ВСС – обчислювальна система літаководіння;
ВСУ – допоміжна силова установка;
КИСС – комплексний індикатор систем і сигналізації;
КСЭИС – комплексна система електронної індикації та сигналізації;
МФИ – багатофункціональних індикатор;
МФПУ – багатофункціональний пульт управління;
ПКУЗ – пульт контролю і управління заправкою;
СО – літаковий відповідач;
СУИТ – система управління і вимірювання палива
СУОСО – система управління загальнолітаковим обладнанням;
ТС – паливна система;
ЦЗ – централізована заправка.
Пошук та усунення несправностей паливної системи літака АН-148-100 виконуються відповідно до рекомендацій Руководства по поиску и устранению неисправностей (РПН).
Запобіжні заходи та правила пожежної безпеки при технічному обслуговуванні:
Попередження: 1. При обслуговуванні паливної системи дотримуйтесь правил пожежної безпеки.
2. Перед роботою в паливному баці персонал повинен торкнутися до заземленої струмопровідної пластини для зняття статичної електрики.
3. Забороняється виконувати будь-які роботи в паливному баці до повного видалення з нього залишків і парів палива.
1. Технічне обслуговування паливної системи повинно здійснюватися тільки на спеціально обладнаних майданчиках, що забезпечують вільний рух пожежного та іншого аварійного обладнання поблизу повітряного судна.
2. Не виконувати іскрометні роботи поблизу повітряного судна і на ділянці, доступній для парів палива, обережно пересувати драбини і ящики з інструментами, ходити на крилі повітряного судна тільки в м'якому взутті.
3. При роботі в паливних баках використовувати тільки вибухозахищені лампи і пневматичний інструмент.
4. Заземлити повітряне судно та драбини, з яких слід проводити технічне обслуговування, встановити на борту повітряного судна необхідне протипожежне обладнання та попереджувальні оголошення.
Увага. При обслуговуванні паливної системи не допускати її забруднення.
5. При роботі в паливних баках персонал повинен носити чисті головні убори і безворсові бавовняно-паперові комбінезони без виступаючих металевих гудзиків, пряжок або застібок.
6. Дотримувати заходи щодо запобігання забруднення баків. Закрити всі баки, коли вони не експлуатуються. Пропилососити баки, в яких завершені роботи.
7. При роботі використовути тільки чистий інструмент.
8. Уважно перевіряти заправлене паливо, переконуватись, що в ньому немає води, механічних домішок.
Загальні вказівки:
1. Перед розбиранням з'єднань або зняттям будь-якого агрегату системи закрити відповідні трубопроводи і злити паливо.
2. Ущільнювачі, прокладки, ущільнювальні кільця, що знімаються під час технічного обслуговування, ретельно перевірити і замінити при необхідності.
3. При складанні різьбових і обмежено-рухомих з'єднань використовувати мастило ЭРA або ЦИАТИM-221, застосовуючи його в такій кількості і таким чином, щоб воно не потрапило в систему.
4. При витоку палива з обмежено-рухомого з'єднання розібрати з'єднання, оглянути його і, переконавшись в його цілісності, замінити ущільнювальні кільця і зібрати з'єднання. Якщо паливо просочується з-під накидних гайок ніпельних з'єднань, підтягнути гайки.
Увага. Не допускати перетягування з’єднань, оскільки це може призвести до руйнування деталей.
5. Після виконання робіт, пов'язаних з розгерметизацією паливної системи, перевірити герметичність змонтованих з'єднань.
6. Забороняється зберігати повітряне судно з порожніми паливними баками.
7. При розбиранні паливної системи заглушити вільні кінці трубопроводів, штуцерів технологічними заглушками від потрапляння сторонніх предметів.
8. Після зняття заглушок перевірити внутрішні порожнини на чистоту (відсутність бруду, корозії, сторонніх предметів).
Огляд-перевірка:
1. При огляді агрегатів паливної системи:
оглянути агрегат. Переконатися у відсутності корозії і механічних пошкоджень. Змити бруд розчинником Нефрас-С4 155/200 за допомогою щітки. Протерти агрегат ганчірками. Усунути корозію і вжити заходів проти її утворення. Замінити агрегат, який має механічні пошкодження;
перевірити надійність кріплення агрегату. При необхідності закріпити його;
переконатися у відсутності витоку палива в місцях з’єднання агрегату. При необхідності замінити ущільнювачі в обмежено-рухомих з'єднаннях. Розібрати ніпельне з’єднання, змастити мастилом ЭРА (ВНИИНП-286М) або ЦИАТИМ-201 і надійно затягнути. Після установки з'єднання перевірити його герметичність;
перевірити надійність кріплення трубопроводів, надійність контакту і цілісність металізаційних стрічок. Затягнути кріплення трубопроводів і металізаційних стрічок. Замінити пошкоджені стрічки, законтрити з'єднання;
переконатися у відсутності пошкоджень контровки з’єднання агрегату з електропроводом, відбортовки електропроводки. Якщо паливо потрапляє в електричний роз'єм, розібрати його, промити розчинником Нефрас-C4 155/200 і продути повітрям під тиском 1-1,5 кгс/см2 до повного висихання. Електропроводку відбортувати, несправну контровку замінити.
2. При огляді пультів та щитків управління паливною системою:
переконатися в їх чистоті, надійності кріплення і відсутності пошкоджень пристроїв. Щитки очистити від пилу щіткою і протерти ганчірками, злегка змоченими розчинником Нефрас-C4 155/200. Затягнути кріплення пристроїв;
переконатися в цілісності, справності ізоляції і відбортовки електропроводів. При пошкодженні ізоляції обмотати пошкоджену ділянку хлорвініловою стрічкою внахльост і накласти пов'язку на стрічку довжиною 10-15 мм. Відновити маркування електропроводу по електросхемі;
переконатися в надійності контакту наконечників електропроводів з клемами пристроїв, затягнути ослаблене кріплення.
3. При огляді трубопроводів та їх лакофарбового покриття:
при виявленні більше двох вм'ятин на прямій ділянці трубопроводу глибиною більше 2 мм на 1 м довжини, а також подряпин, рисок і потертостей глибиною більше 0,2 мм замінити ділянку трубопроводу;
при виявленні корозії на трубопроводі видалити його шкуркою, а потім відновити лакофарбове покриття;
переконатися у відсутності протікання в з'єднаннях, при необхідності розібрати з'єднання, замінити гумові ущільнювачі, зібрати, перевірити герметичність з'єднання;
переконатися в наявності зазорів не менше 5 мм між трубопроводами і нерухомими елементами конструкції або не менше 10 мм між трубопроводами і рухомими елементами конструкції, при необхідності відбортувати трубопроводи.