Диплом станок 1а616

Министерство образования и спорта Республика Карелия Государственное автономное профессиональное образовательное учреждение

Республики Карелия

«Петрозаводский автотранспортный техникум» ГАПОУ РК «ПАТТ»

образования и спорта Республики Карелия

Допущен(а) к защите Зам. директора по УПР ГАПОУ РК «ПАТТ»

____________________/ Е.А.Сорокина

«___»_______________20___г.

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА

КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ЗАДНЕЙ БАБКИ СТАНКА 1А616

И ЦЕХОВОЙ РЕМОНТНОЙ БАЗЫ ДП23.15.02.01.4МО292.ПЗ

Обучающийся: Симонов Максим Игоревич Группа: 4МО Специальность: 15.02.01 Монтаж и техническая

эксплуатация промышленного оборудования по отраслям.

Руководитель: Максимов С.Е.

Подпись________________

Рецензент:______________

Петрозаводск

2022

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Машиностроение в современном мире является важнейшей отраслью хозяйственной деятельности, определяющей степень и прогресс развития различных отраслей промышленности: металлургии, энергетики, сельского хозяйства, оборонной промышленности и многих других.

Развитие машиностроительного производства требует научного и практического разрешения вопросов, связанных с изготовлением машин. Совершенствование технологических методов изготовления машин имеет при этом первостепенное значение.

Качество машины, надежность, экономичность в эксплуатации зависят не только от совершенства ее конструкции, но и от технологии производства.

Технология машиностроения – техническая наука, изучающая закономерности теоретических и практических приёмов механической обработки деталей машин,

обеспечивающих требуемое качество обработки при заданной производственной программе с наименьшей себестоимостью.

Технология машиностроения по своей природе является наукой комплексной,

отражающей все многообразие взаимосвязанных явлений, возникающих как на этапе изготовления детали, или сборки узла, так и в процессе выполнения всего технологического процесса. Поэтому базой технологии машиностроения как науки являются многие теоретические и технические науки, такие как теоретическая механика, сопротивление материалов, некоторые разделы математики, детали машин, теория резания,

металлорежущие станки и инструменты, основы стандартизации и технические измерения и другие.

В машиностроении существует ряд проблем, которые решают инженеры-технологи.

Это – увеличение производительности труда, сокращение больших производственных циклов, связанных с хранением и транспортировкой изделий, уменьшение многоступенчатости в системе подготовки производства, приспособленность предприятий к рыночной экономике и организации прибыльного производства машин с новыми потребительскими свойствами и т. д.

Лист

ДП23.15.02.01.4МО292.ПЗ

3

ГЛАВА 1 ОБЩИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Описание ремонтируемого оборудования

Станок 1а616, общий вид которого представлен на рисунке 1, предназначен для токарной обработки сравнительно небольших деталей, диаметром до Ø 320 мм из различных материалов как быстрорежущими, так и твердосплавными инструментами в условиях индивидуального и серийного производства. На станке можно нарезать резцом метрические,

дюймовые, модульные и питчевые резьбы.

Привод движения резания у станка модели 1А616 является разделенным. Он состоит из двенадцатиступенчатой коробки скоростей, выполненной как отдельный узел, и переборного устройства, расположенного в шпиндельной бабке. Электродвигатель, коробка скоростей,

переборное устройство и шпиндель, соединенные двумя клиноременными передачами составляют привод движения резания.

Обрабатываемая деталь устанавливается в центрах или патроне. Привод станка 1А616

осуществляется от одного электродвигателя через два клиноременных ремня и редуктор,

расположенный в левой тумбе станка.

Наличие клиноременной передачи предохраняет механизмы коробки скоростей и шпиндельной бабки от динамических ударов при пуске, реверсировании и торможении.

Торможение электродвигателя привода производится постоянным током, что дает плавный и быстрый останов шпинделя без нагрева электродвигателя.

Таблица 1 – технические характеристики станка 1а616

Рисунок 1 – Общий вид станка 1а616

1.1.1Система смазки

Вкоробке скоростей масло из масляной ванны забрасывается вращающимися шестернями в лоток, укрепленный в верхней части корпуса.Смазка шестерен шпиндельной бабки осуществляется разбрызгиванием из масляной ванны.

Из лотка оно попадает в необходимые места смазки. Масло в коробку скоростей заливается через пробку 11, уровень его контролируется по маслоуказателю 12,

отработанное масло удаляется через пробку 13.

Лист

ДП23.15.02.01.4МО292.ПЗ

5

Передняя бабка. Шестерни передней бабки смазываются разбрызгиванием масла из масляной ванны. Смазка опор шпинделя производится маслом, поступающим из резервуара,

расположенного в верхней части корпуса, по трубкам самотеком. Масло в резервуар подается шестеренчатым насосом,смонтированным на передней стенке корпуса, на одной оси с выходным валиком цепи подач.

В корпус передней бабки масло заливается через отверстие в крышке, закрытое прозрачным колпачком; отработанное масло сливается через пробку 9. Уровень масла в передней бабке контролируется по маслоуказателю 3. Наблюдение за работой насоса осуществляется через прозрачный колпачок 2.

Коробка подач. Смазка механизма коробки подач осуществляется маслом,

поступающим из резервуара, расположенного в верхней части корпуса коробки, прикрытого крышкой. Масло в резервуар подается шестеренчатым насосом, смонтированным «а правой стенке коробки подач. Для заливки масла в корпус коробки необходимо снять крышку 26.

Уровень заливаемого масла контролируется по маслоуказателю 10

Фартук. Масло в корпус фартука заливается через пробку 21, расположенную на каретке; отработанное масло сливается через пробку 7. Уровень масла контролируется по маслоуказателю 8. Смазка промежуточной шестерни, передающей движение на винт поперечной подачи суппорта, осуществляется шприц-масленкой 4.

Мелкозубые муфты продольной и поперечной подачи, а также опоры реечной шестерни смазываются маслом из резервуара, расположенного в верхней части фартука,

через подводящие трубки.

Суппорт и задняя бабка смазываются вручную. Места смазки указаны на схеме и в карте смазки.

Для смазки станка следует применять масло индустриальное «20», ГОСТ 1707-52, с

вязкостью 2,6—3,31 условных градусов (Энглера) при 50°С.

Лист

ДП23.15.02.01.4МО292.ПЗ

6

Рисунок 2 – Места смазки

1.2 Описание ремонтируемого узла

Основными частями задней бабки являются корпус 4, основание 17 и пи-ноль 2.

Последняя совместно с центром может перемещаться вдоль своей оси в корпусе 4. От проворачивания пиноль удерживает шпонка 19, входящая в паз а пиноли. Осевое перемещение пиноли производится вручную маховичком 9, закрепленным на винте 5.

Последний входит в маточную гайку 6, жестко связанную с пинолью 2. Осевые усилия,

действующие на пиноль, воспринимаются упорным шарикоподшипником 7. В конце хода пиноли назад выжимается задний центр 1. Закрепление пиноли в корпусе бабки производится рукояткой 3 посредством втулочно-винтового зажима 18.

Рычаг 8 служит для закрепления задней бабки на направляющих станины станка. При повороте рычага 8 по стрелке б эксцентрик оси 10 перемещает вверх стяжку 12 с винтом 13.

Последний приподнимает правый конец рычажной планки 14, которая, будучи связана болтом 15 с корпусом бабки, нажимает через сферическую головку болта 21 на прижим 16.

Прижим 16, опираясь на нижние плоскости направляющих станины (на рисунке не

Лист

ДП23.15.02.01.4МО292.ПЗ

7

показаны), надежно закрепляет бабку. Упор 11 служит для ограничения хода рычага 8 и

соответственно поворота эксцентрика оси 10. Для производства особо тяжелых работ задняя бабка может быть дополнительно закреплена гайкой 20.

К задней бабке также предъявляются высокие требования по точности ее монтажа и установки. Например, отклонения от параллельности перемещения пиноли задней бабки направлению перемещения продольных салазок суппорта не должно превышать в горизонтальной плоскости 10 мкм на максимальном вылете пиноли.

Рисунок 3 – Задняя бабка

1.3 Планирование ремонта оборудования

Определить категорию ремонтной сложности станка 1а616:

R = (0.03…0.018D + 0.01…0.02L+0.1…0.2n) + C1+R (1)

коэффициент, учитывающий конструктивные особенности станка

D- наибольший диаметр обрабатываемой детали –320мм

L- расстояние между центрами –710мм

n- количество ступеней скорости шпинделя - 21

Riкатегория ремонтной сложности гидрооборудования

C1коэффициент, учитывающий сложность станка

Лист

ДП23.15.02.01.4МО292.ПЗ

8

Где nр – число внутрицикловых ремонтов.

На основании произведенных расчетов составляется график планово-

предупредительного ремонта (ППР) на ремонтный период, который сводится в таблицу 2.

Таблица 2 – график ППР станка 1а616.

Глава 2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Последовательность разборки оборудования

Подготовка оборудования к разборке.

При ремонте станка необходимо придерживаться определенного порядка действий для наиболее четкой организации и наилучшего проведения ремонтных работ.

Последовательность этих действий такова:

1)Определение неисправностей механизма;

2)Установление последовательности его разборки;

3)Разборка механизма на сборочные единицы и детали, их промывка;

4)Определение характера и величины износа деталей, их дефектов;

5)Ремонт деталей;

6)Сборка механизмов с подгонкой деталей;

7)Проверка и регулирование собранного механизма.

За подготовку оборудования для передачи в ремонт несет ответственность начальник производственного цеха.

Передача оборудования в капитальный ремонт оформляется специальным актом,

составленным инспектором отдела главного механика совместно с механиком производственного цеха. В акт заносят результаты внешнего осмотра и испытаний на ходу, а

также замечания работающего на станке специалиста. Внешним осмотром устанавливают

Лист

ДП23.15.02.01.4МО292.ПЗ

10