Шпаргалки к экзамену / 9. Железнодорожное строительство в России в 1860-1870-х г
..docxЖ/д транспорт станов важным элементом инфраструктуры. Ж/д связывали Р. в единый хоз. механизм, форм-е рыноч. эк-ки, усиливали подвижность нас.
До 1861 – только Николаевская ж/д СПб - Москва.
Отставание. В 1860-1870-е основная часть частных капиталовложений направлена на ж/д строительство. Ж/д стр-во - первоочередная задача.
Этапы:
1) подъем ж/д стр-ва: кон 1860-х – ½ 1870-х.:
1. Предпочтение частным капиталовложениям (рос-м и иностр.). Мин. фин. М.Х. Рейтер – сторонник развития частн. предпр-ва.
2. Концессионная система. Общество братьев Перейра, Мендельсона выпускало акции и облигации. Гос-во поддерживало деят-ть акционерных компаний: система ж/д гарантий => гос-во создало фонд, гарантировало владельцам акций, облигаций доход, даже если пром-ть будет убыточна => рост спроса в стране и за рубежом. Общий доход >2 млрд. руб. 1870 – выпуск ж/д займов.
3. Дороги в основном в евр-й части Р. Связывали Мос. с основными с/х р-ми страны, с/х р-ны – с портами Балт и Черн морей => вывоз хлеба и др. прод.
1880-е – спад ж/д стр-ва, как и в пром-ти и эк-ке, 1890-е – подъем. Менялась ж/д политика гос-ва. Протекц-м. Больш-во частных ж/д убыточны => гос-во тратило большие суммы на выплату гарантий. Хищения, злоупотребления. Частные дороги конкурировали м/у собой. Огосударствление ж/д. В Зап. Европе то же самое. Гос-во начинает выкупать ж/д. Значительная часть средств компаний была создана за счет гос-ва. Выкупались убыточные ж/д, а рентабельные ост. в частных руках. Гос-во расплачивалось с компаниями с пом. ценных бумаг. Гос-во списало задолженность частным ж/д обществам. В собственности государства – 2/3 ж/д.
2) 1890-е.
Дороги строились преимущественно за счет казенных средств. Изменилась география ж/д строительства, ж/д строились уже в азиатской части, темпы выше, чем в 1 период.
1890 – Транссибирская магистраль.