новая папка 2 / 111739
.pdf
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I»
(ФГБОУ ВО ПГУПС)
Кафедра «Железнодорожный путь»
ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ
Методические указания к выполнению практических работ
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
2017
УДК 625.17, 625.143.482 ББК 39.211-08
Оптимальная организация работы железнодорожного транспорта требует решения комплекса сложных задач по организации перевозок и содержаниюинфраструктуры. Задачи управлениятранспортомоптимально могут бытьрешенытольковусловияхфункционированияавтоматизированныхсистем управления (АСУ). Для управления железнодорожным транспортом разработанасистемаАСУЖТ– автоматизированная системауправленияжелезнодорожным транспортом. Одна из её составных частей – ЕКАСУИ – Единая корпоративная система управления инфраструктурой ОАО «РЖД».
Впервой части методических указаний (пп. 1–4) рассмотрен порядок выполнения практических занятий по ведению технического паспорта дистанции пути.
Автоматизированная система ведения технического паспорта дистанции пути (АС ВПДП) предназначена для автоматизации хранения и обработки информации о конструкции пути, о состоянии пути, об условиях эксплуатации. Паспортные данные по путевому хозяйству являются частью Единой технологической базы данных (ЕТБ ЕК АСУИ). Она обеспечивает получение необходимых данных из ЕТБ с применением запросной системы, подготовку рельсошпалобалластной карты (РШБК) и форм отчетности.
Вовторойчастиметодическихуказаний(п. 5) рассмотренпорядоквыполнения практических занятий по автоматизированной разработке технологических процессов путевых работ с применением программного ком-
плекса MS Project.
Microsoft Project – программа управления проектами, входящая в структурупакетаприложенийMicrosoft Office ипозволяющаяпользователю самостоятельно составлять проект производства работ.
Функционалпрограммывключаетвсебяразработкукалендарныхграфиков выполнения работ, распределение ресурсов, создание графиков производства работ в виде диаграмм Ганта и сетевых графиков, отслеживание хода выполнения работ и т. д. Кроме этого, MS Project позволяет связывать отдельные проекты в систему и интегрировать ее составные части в другие приложения, входящие в пакет MS Office.
Вметодических указаниях дана методика разработки проекта технологического процесса среднего ремонта пути при помощи программы управления проектами Microsoft Project, состоящая из нескольких составных частей (этапов):
внесение исходных значений проекта в среду MS Project;
составление календарей рабочих дней подготовительных, основных и заключительных работ среднего ремонта;
1
заполнение перечня необходимых ресурсов при выполнении работ;
расчет ведомости затрат труда и машинного времени в MS Word и Excel;
построение диаграмм Ганта и сетевых графиков в MS Project;
формирование отчетной документации.
1 ОСНОВЫ ВЕДЕНИЯ БАЗЫ ДАННЫХ АРМ-ТО
Путевое хозяйство – сложная система, состоящая из различных взаимосвязанных элементов. Такими элементами являются конструкции пути, условия его содержания, машины и механизмы для его обслуживания, материалы верхнего и нижнего строения пути, персонал. Это сотни видов объектов, каждый из которых имеет свои характеристики [1].
Чтобы путевое хозяйство выполняло свою основную задачу, ему должнасоответствоватьаналогичнаяпосложностисистемауправления. Информация так же важна для управления, как материалы верхнего строения пути для путевых работ. С помощью информации принимаются управленческие решения (планы, задания, отчеты, приказы, распоряжения) на всех уровнях – от бригадира пути до начальников дистанции пути и выше. От правильных управленческих решений зависят результаты работы, экономическая эффективность, безопасность движения поездов.
Большоевлияниенаэффективностьпринятиярешенийоказываетполнота информации. Необходима подготовка нескольких вариантов решения по каждому вопросу, сопоставление их и выбор оптимального. Проведение математических расчетов и выбор оптимального варианта возможно осуществить с большей эффективностью только в условиях автоматизации управления.
Программный комплекс ведения паспорта пути в электронном виде (АС ВПДП) предназначен для автоматизации хранения и обработки информации о конструкции пути, о состоянии пути, об условиях эксплуатации. Он обеспечивает хранение всех паспортных данных, подготовку форм отчетности, втомчислерельсошпалобалластной карты(РШБК). Системапредусматривает централизованное хранение информации на серверах ИВЦ дорог.
Для работы с паспортными данными путевого хозяйства используется Запросная система путевого хозяйства. Этот программный продукт предназначендляпостроениямногоуровневыхзапросовкЕдинойтехнологической базе данных. Основное назначение Запросной системы – формирование и выполнение произвольных запросов с использованием данных по верхнему строению главных и станционных путей, условиям эксплуатации, плану и профилю, переездам, расположениюискусственныхсооружений, данныхпо
2
парку путевых машин и потребностей в аналитической информации для всех уровней пользователей системы.
При выполнении практической работы № 1 обучающийся знакомится с основами заполнения данных программы АС ВПДП.
1.1Запись в базу данных рассматриваемого участка и указание станций на этом участке
Цель практической работы № 1 – изучение назначения автоматизированного рабочего места работника технического отдела дистанции пути, выполняемых функций, способов работы, получение навыков работы с паспортными данными.
Задание: заполнить учебную базу данных технического паспорта дистанции пути в соответствии с выданным заданием. В ходе выполнения ввести данные по новому участку дистанции пути.
Для запуска на исполнение программного комплекса необходимо открыть приложение PCHW_TO.EXE. Перемещение по пунктам меню программы выполняется при помощи стрелок, мыши, клавиши Tab либо «горячих клавиш».
Впункте меню «База данных/НСИ/Описание модели дороги/Участки дороги» необходимо выполнить добавление участка, указанного в задании. Название участка дается в соответствии с заданием.
Переключение раскладки клавиатуры в АРМ-ТО производится: на русский алфавит – одновременным нажатием правых клавиш Ctrl+Shift, на латинский алфавит – одновременным нажатием левых клавиш Ctrl+Shift.
Впунктеменю«... /Описаниемоделидороги/Раздельныеи остановочные пункты» надо выполнить добавление станции с указанным в задании или произвольным кодом. Если программа не примет выбранный код, следует ввести новый код с учетом требований правил кодировки и определения контрольного числа кода в ЕСР. Дать станции произвольное название.
Впункте меню «.../Описание модели дороги/Полигон дистанции пути» необходимо указать границы участка. Для этого нужно добавить новую запись в этой таблице (клавишей Ins). Указать объекты, километры и метры начала и конца участка.
Следует иметь в виду, что в программе для привязки линейных объектов к участку пути принят так называемый «путейский пикетаж», который предусматривает указание номера километра и расстояния в метрах от километрового столба (в отличие от «строительного пикетажа»).
Впункте меню «... /Описание модели дороги/Привязка раздельного пункта» нужно выполнить добавление записи с указанием положения новой станции на новом участке.
По окончании заполнения характеристик участка обучающийся переходит к заполнению условий эксплуатации на участке пути.
3
1.2 Отображение условий эксплуатации на участке пути
Характеристики участка заполняются в пункте меню «База данных/ НСИ/Условия эксплуатации». Для возможности выполнения следующих практических работ необходимо заполнить пункты: направление движения; типы локомотивов; грузонапряженность; скорости движения; класс пути.
Характеристики участка следует взять из задания, класс пути определить в соответствии с Положением о ведении путевого хозяйства [2].
В некоторых пунктах требуется ввод значений из нескольких заранее определенных. В этом случае надо выделить нужный пункт и выбрать его клавишей «пробел» или отметить «мышью».
При вводе значений в пункты, отмеченные знаком F2, значения следует вводить только выбором из нужного пункта меню. Меню вызывается нажатием функциональной клавиши F2.
Специальная процедура записи данных программой не предусмотрена. Данные автоматически запоминаются при нажатии клавиши Enter, выход без записи данных производится нажатием клавиши Esc.
Практическая работа № 2 и № 3 являются продолжением практической работы № 1, и поэтому выполнение этих двух работ невозможно без выполнения предыдущей.
2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОПУСКАЕМЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПО УЧАСТКУ С ДЕФЕКТНЫМИ ШПАЛАМИ
2.1Ввод в базу данных характеристик верхнего строения пути для участка
Цель практической работы № 2 – изучение порядка ведения баз данных и дополнительных функций системы ведения технического паспорта.
Задание: ввести характеристики верхнего строения пути для участка протяженностью 10 км, основные данные для которого введены при выполнении практической работы № 1. Необходимо определить ограничения скоростей по негодности шпал.
Порядок выполнения. В «Модели дороги» (Пункт «НСИ/Описание модели дороги/Структура и границы ПД и ПДБ») добавить новый околоток (добавлять запись клавишей Ins). Для добавленного околотка указать границы участка обслуживания (пункт F4 в меню «Структура и границы ПД и ПДБ»).
Заполнить все пункты таблиц поучастковых и покилометровых характеристик по шпалам, рельсам, балласту (таблица «База данных/Поучастковые характеристики», пункты F2, F5, F6, F7, F8, F9).
Еслипризаполнениипокилометровыххарактеристиквтаблицеотсутствует запись для данного километра, надо добавить новую запись (клавиша Ins). Если запись уже есть (даже пустая), ее следует редактировать
(клавиша Enter).
4
Для указанных 10 км заполнить данные по дефектности рельсов и шпал: (пункты F5, F6 «Поучастковых характеристик»). Обозначения в таблице следующие: «пр. год» – Выход рельсов за последний год; «Нач» – Выход рельсов после укладки; «Шт» – Наличие в пути дефектных рельсов; «м» – протяженность дефектных рельсов, в метрах.
2.2 Определение ограничения скоростей из-за негодности шпал
Для заданного участка заполнить данные по отбраковке шпал (Основное меню/таблица «Журналы и отчеты/отбраковка шпал/Главные пути», выбрать свой околоток, выполнить пункт F8). При заполнении данных по отбраковкешпалнадопоследовательнодобавлятьзаписипокаждомуиз10 км, по каждой графе: общее число негодных шпал и число всех видов кустов негодных шпал.
При помощи используемого программного обеспечения определить, какиепотребуютсяограниченияскоростипритакойдефектностишпал(таблица «Журналы и отчеты/Отбраковка шпал/Ограничения скорости/Негодные шпалы»). По окончании формирования таблицы вывести результаты на экран.
Полученные данные занести в таблицу «Задания» в графу «Ограничение скорости».
Отчет о выполнении работы.
Результатом выполнения работы является заполненный фрагмент базы данных, бланк задания с обязательным заполнением всех пунктов.
3 ПЛАНИРОВАНИЕ ПУТЕВЫХ РАБОТ НА ОСНОВАНИИ БАЗЫ ДАННЫХ ТЕХНИЧЕСКОГО ПАСПОРТА
3.1 Анализ состояния пути на заданном участке пути
Цель практической работы № 3 – изучение возможностей АС ВПДП по формированию учетных и отчетных документов, рельсошпалобалластной карты (РШБК), табл. 5 технического паспорта участка пути и их практическому использованию для планирования путевых работ.
Задание: проанализировать состояние пути на заданном участке пути. Сформировать табл. 5 технического паспорта и рельсошпалобалластную карту для этого направления. Выбрать участки, требующие ремонта, запланировать необходимые по состоянию пути работы.
Порядоквыполнения. Работаможетвыполнятьсясиспользованиемав- томатизированныхрабочихместАРМ-П(АРМтехническогоотделаслужбы пути) или АРМ-ТО (АРМ технического отдела дистанции пути). АРМ-П открываетсязапускомприложенияARM_P.EXE изпапкиARM-P. АРМ-ТОот- крывается запуском приложения PCHW_TO из папки ARM-TO соответствующей учебной группы.
5
3.2 Формирование таблицы 5 и рельсошпалобалластной карты
При работе в АРМ-П графическое отображение данных для участка пути с заданным номером загружается вызовом пункта «Участки/Путь/ РШБК (или таблица 5)». При работе в АРМ-ТО графическое отображение данных загружается вызовом пункта «Паспорт/РШБК (или таблица 5)».
Если на мониторе не отображаются данные РШБК и таблицы 5, необходимо их сформировать. Для этого при работе в АРМ-П надо выполнить пункт «Сервис/Формирование всех РШБК и таблица 5». Эта операция выполняется в течение длительного времени, формирует графические представления для всех участков дороги и производится на компьютере только один раз. При работе в АРМ-ТО надо в пункте «Паспорт/РШБК, таблица 5» выбрать участок и выполнить пункт «Формирование/F4 – Рельсошпалобалластная карта» или «Формирование/F5 – таблица 5». Также можно сформировать рельсошпалобалластные карты и таблицы 5 для всех участков, выполнив пункт «Паспорт/Формирование данных/Общее формирование/Формирование всех РШБК и таблицы 5».
3.3 Выбор участка, требующего ремонта
Для выполнения задания следует вывести на экран РШБК своего участка, проанализировать состояние пути в соответствии с требованиями Технических условий на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути [3] запланировать необходимые виды ремонта пути. Границы участков длиной менее 1 км можно уточнить в табл. 5.
Отчет о выполнении работы.
Результатом выполнения работы является бланк задания по плану путевых работ с заполненными графами начала и конца участков ремонта (км, м), вида планируемого ремонта и причинами назначения ремонта (пропущенный тоннаж, выход рельсов, шпал, загрязнение балласта и т. п.).
4 РАСЧЕТ ВЫПРАВКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КРИВЫХ
Цель практической работы № 4 – изучение работы аппаратно-про- граммного комплекса «Навигатор», приобретение навыков пользования и автоматизированного расчета выправки кривых.
Задание: произвести расчет по выправке кривого участка пути в положение, обеспечивающее пропуск поездов с установленными скоростями, или определить необходимое ограничение скоростей движения.
6
4.1 Расчет выправки кривого участка пути
Порядок выполнения.
Для начала работы запустить на исполнение командный файл Ac.com в рабочейпапкепрограммы. Выбратьпункт«Расчетвыправкикривых».
Для ввода данных по кривой войти в пункт «Ввод/Новый/Стрелы изгиба». Заполнить данные по местоположению кривой, дате съемки, шагу съемки (при использовании для измерений 20-метровой хорды шаг съемки равен 10 м). Занести данные по средней и максимальной скорости движения поездов.
Заполнить правое окно «Ввод стрел», занести в это окно величины натурных стрел. Перемещение между окнами программы осуществляется клавишей Tab, выход в основное меню – клавишей Esc. Для внесения изменений в данные следует воспользоваться пунктом меню «Редакция».
Рассчитатькривую, выбравпункт«Расчет». Возможныевариантырасчета кривой – сложной (составной, многорадиусной), простой (однорадиусной) или переустройство (подбор параметров кривой для обеспечения установленных скоростей движения). После запуска на расчет будет выведено окно «График». В этом окне нужно выполнить следующее:
1)оптимизировать величину сдвигов;
2)проверить величину сдвигов. Если при расчете кривой как однорадиусной будут получены большие величины сдвигов, надо рассчитать эту кривую как многорадиусную;
3)ввести ограничения на сдвиги в нескольких точках в соответствии с заданием. Для ввода ограничения на сдвиг воспользоваться клавишами F2-ЛевОгр – длявводаограниченийнасдвигслевойстороныпути, F3-ПравОгр – для ввода ограничений на сдвиг с правой стороны пути. Ограничения задаются перемещением стрелок вправо–влево для выбора точек, где требуются ограничения; перемещением стрелок вверх–вниз – для выбора величины ограничения; клавишей Enter подтверждается выбор;
4)после ввода ограничений выйти из режима «График» и произвести повторный расчет в пункте «Расчет» (повторный расчет производить только один раз во избежание потери данных об ограничениях на сдвиг);
5)записать данные по кривой, выполнив пункт «Ввод/Запись», с присвоением файлу произвольного имени латинскими буквами (не более 8 знаков). Записатьрезультатырасчетакривой, выполнивпункт«Результат/Запись». Приэтомврабочемкаталогепрограммыбудетсозданфайлсрезультатамирасчета «Файл.txt», который может быть открыт в текстовом редакторе.
7
4.2Определение необходимого ограничения скоростей по итогам расчета
Занести в бланк задания результаты расчета: проектные стрелы, величины сдвигов, радиусы круговых кривых, длины переходных кривых, возвышение наружного рельса по круговым кривым, минимальное требуемое ограничение скорости (только минимальное значение скорости) и причину ограничения скорости, имя файла, в котором сохранен расчет.
Отчет о выполнении работы.
Результатом выполнения работы является бланк задания с заполненными результатами расчетов.
5РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА СРЕДНЕГО РЕМОНТА ПУТИ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ MS OFFICE
Всоответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства [2] средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и обеспечения равноупругости подрельсового основания. Основная работа здесь по среднему ремонту пути – это очистка или замена балласта. В этом же Положении приведены критерии по выбору участков, подлежащих среднему ремонту.
При проектировании среднего ремонта необходимо рассчитать объемы работ и составить ведомость затрат труда, учитывая конструкцию пути
икоэффициент потерь рабочего времени. Для работы в программном обеспечении MS Project, кроме этого, следует выполнить подготовительные операции: заготовить календари рабочих недель для различных работ, заполнить ресурсную ведомость и составить перечень работ, выполняемых при среднем ремонте.
5.1Предварительное описание проекта технологического процесса
вMS Project
Сточки зрения теории управления проектами «Проект» – это некоторая работа или группа работ, которые нужно выполнить за определенный период времени с определенным количеством ресурсов. Важнейшими параметрами для проекта являются объем ресурсов, продолжительность задачи и трудозатраты во время выполнения задач. Между собой эти три параметра связаны следующим образом:
t |
T |
, |
(1) |
|
Q |
|
|
где t – продолжительность задачи;
8
T |
– |
трудозатраты при выполнении задачи; |
Q – |
объем трудовых ресурсов. |
|
Из выражения (1) следует, что время и трудозатраты взаимно пропорциональны, авремяиобъемресурсов– обратнопропорциональны. Другими словами, при увеличении трудозатрат время для выполнения задачи растет, а при увеличении объема ресурсов время уменьшается. На этой взаимной зависимости построена вся расчетная система программы управления проектами.
Перед началом разработки проекта для каждой работы или операции один из трех параметров берется в качестве константы (фиксируется), что позволяет соответственно изменять два других параметра относительно друг друга. К примеру, при фиксировании трудозатрат время может уменьшаться только за счет увеличения объемов выделяемых ресурсов. Фиксироватьодинизэтихпараметровдляотдельныхзадачможнонетольковначале, ноивпроцессеразработкипроекта. Впрактическойработеизначальнофиксируются трудозатраты, обусловленные нормами затрат труда на работы среднего ремонта.
Перед планированием задач и ресурсов следует произвести предварительные настройки проекта.
Предварительнаянастройкапроизводитсясиспользованиемосновной вкладки «Файл» и меню «Параметры» в нём. Для предварительной настройкипроектапрактическойработынадопроизвестинастройкивпунктах «Отображение» и «Расписание».
В пункте «Отображение» выбирается валюта проекта и количество символов после запятой при отображении стоимости. В практической работе будут использоваться рубли с двумя знаками после запятой.
Пункт«Расписание» позволяетпроизвестинастройкибольшогочисла параметров проекта. Здесь прописывается промежуток времени рабочего дня по умолчанию, проставляется количество рабочих часов в неделю и дней в месяце. В практической работе следует оставить восьмичасовой рабочий день (с 9 до 18 часов с обедом), 20 рабочих дней в месяце и 40 часов в неделю.
Здесь же выбирается единица измерения для используемых ресурсов. Возможно отображение единиц в числовых значениях и процентах. В практической работе единицы измерения отображаются в числовых значениях.
В пункте «Параметры планирования для этого проекта» следует выбрать планирование новых задач автоматически, длительность и трудозатраты должны по умолчанию рассчитываться в минутах, а тип задач по умолчанию принимается как задачи с «фиксированными трудозатратами».
На этом предварительная подготовка к разработке проекта окончена.
9