4 курс 1 семестр / єгоров / тема 1

Контрольні питання до теми №1.8

1. Які кути ПС звуться аеродинамічними і чому?

Аеродинамічні кути літака в зв’язаній системи координат положення ПС відносно набігаючого повітряного потоку визначається двома кутовими координатами вектора повітряної швидкості V, а саме:

• Атаки;

• Ковзання.

2. Які кути в авіації вимірюються відносно земної поверхні?

Відносно земної поверхні положення ПС визначається додатковими кутами:

• Крену;

• Тангажу;

• Нахилу траекторії.

3. Дайте визначення кута тангажу.

4. Дайте визначення кута крену.

5. Дайте визначення кута рискання.

6. Що яляє собою кут нахилу траєкторії?

7. В яких випадках необхідно знати аеродинамічні кути ПС?

Кути атаки та ковзання є аеродинамічними параметрами за своєю природою.

Вони використовуються для:

• Забезпечення безпеки польоту ПС;

• Центровки в процесі зміни режимів польоту;

• Управління режимами роботи двигуна;

• Вимірювання малих висот та інші.

8. Яким чином підйона сила залежить від кута атаки?

9. Поясніть термін «зрив потоку».

При досягненні критичного кута атаки на крилі починається зрив потоку, підйомна сила різко падає. Зрив зазвичай починається не одночасно на лівій та правій консолі крила. Зрив потоку відбувається в наслідок наявності ковзання, технологічних неточностей при виготовленні літака – можлива «валежка» (різке кренення літака). Тому в експлуатації ограничують діапазон льотних кутів атаки літака гранично допустимим кутом, який менше 2…5°

10. Які існують типи датчиків визначення аеродинамічних кутів?

11. Розкажіть про основи побудови флюгерних датчиків аеродинамічних кутів.

Чутливим елементом ДАУ-Ф є зонд в вигляді флюгарки, яка нпйчастіше являє собою симетричний клин з малим кутом.

12. Поясніть принцип дії флюгерних датчиків аеродинамічних кутів.

13. Розкажіть про похибки флюгерних датчиків аеродинамічних кутів.

Сучасні ДАУ мають інструментальну статичну похибку не більше декількох кутових хвилин.

Однак при збуреному польоті їх динамічна похибка може досягати декількох градусів.

При русі ПС з великими кутами ковзання датчик кута атаки, який встановлений на борту , виявляється «затіненим» фюзеляжем та, відповідно, непрацездатним.

Флюгерним ДАУ притаманні динамічні похибки, які викликані:

• Вихорами Кармана;

• Котовими переміщеннями ПС відносно своїх осей;

• Лінійними прискореннями;

• Силами інерції, які виникають при криволінійній траекторії руху ПС.

Головними недоліками ДАУ флюгерного типу є присутнвсть в конструкції датчика рухомих та тих, що теруться елементів, що знижує рівень надійності ІУ.

До вагомих недоліків дАУ флюгерного типу також відноситься низька точність вимірювання на малих швидкостях польоту ПС та мала смуга пропускання частот.

В значній мірі даних недоліків не мають пневматичні датчикиаеродинамічних кутів.

14. Розкажіть про основи побудови пневматичних датчиків аеродинамічних кутів.

Чутливим елементом пневматичного ДАУ є симетричне (циліндричне) тіло , що знаходиться в повітряному потоці за межами обшивки ПС, на поверхні якого розміщені отвори (опори) для прийому повітряного тиску.

15. Поясніть принцип дії пневматичних датчиків аеродинамічних кутів.

Параметри набігаючого потоку в цих ІУ визначаються за значенням тисків, що знімаються в визначених точках трубки приймача повітряного тиску (зонда).

В основу принципу дії пневматичного ДАУ покладена залежність розподілу тиску на поверхності чутливого елементу в вигляді симетричного тіла від кута напрямку повітряного потоку.

16. Розкажіть про основні елементи лицьової панелі покажчика кута атаки та перевантаження.

АУАСП – автомат кутів атаки та сигналізації перевантаження.