новая папка 1 / 641047

Copyright ОАО «ЦКБ «БИБКОМ» & ООО «Aгентство Kнига-Cервис»

УДК 656.11

К13

Рецензент – канд. техн. наук, доц. В.Э. Клявин

Кадасев, Д.А.

К13 Транспортная модель перекрестка автодорог в программе PTV VISION VISSIM [Текст]: метод. указ. к практическим занятиям по дисциплине «Моделирование дорожного движения» / Д.А. Кадасев. – Липецк: Изд-во Липецкого государственного технического университета, 2017. – 17 с.

В методических указаниях приведены рекомендации к выполнению практических занятий по микромоделированию транспортных потоков на

перекрестках автомобильных дорог в программе PTV Vision Vissim.

Предназначены для студентов направления 23.03.01 «Технология

транспортных процессов».

Ил. 27. Библиогр.: 7 назв.

© ФГБОУ ВО «Липецкий государственный технический университет», 2017

Практическая работа № 1

Задание: ввести режим движения пешеходов

Порядок выполнения работы № 1

На прямолинейном участке дороги с двусторонним движением и четырьмя полосами задаем интенсивность движения 1500 авт/час в каждую сторону (см. рис. 1). Затем выбираем в меню вкладку «Решение жалаемой скорости» и в контекстном меню аналогичную вкладку (рис. 2). Ограничение желаемой скорости определяет, где транспортные средства начинают изменять желаемую скорость (а не достигают желаемой скорости). Таким образом,

ускорение или замедление происходят после того, как транспортное средство пересекло линию ограничения скорости (см. рис. 3).

Рис. 1. Определение скорости

Рис. 2. Определение скорости

3

Рис. 3. Ограничения скорости для ТС при подъезде к пешеходному переходу

Для непосредственного ввода пешеходного движения необходимо задать отрезок, параллельный основной дороге шириной 1м, указав в меню тип манеры поведения – пешеходный путь (рис. 4). Аналогично добавляем встречное движение.

Рис. 4. Проектирование отрезка для пешеходного движения

Затем необходимо задать отрезок шириной 2 м для движения пешеходов через проезжую часть. Для полноценного движения пешеходов необходимо добавить 8 соединительных отрезков (рис. 5). Затем следует выбрать в меню

вкладки Транспортное движение / Состав потоков ТС / Относительные

4

нагрузки, вызвать контекстное меню и выбрать пункт «Новый», затем задать имя потока «Пешеходы» (рис. 6).

Рис. 5. Отрезок на проезжей части для движения пешеходов

Рис. 6. Выбор нового потока движения

В меню вкладки «Состав потока» следует выбрать пункт «Относительные нагрузки», затем задать тип - Мужчина/Женщина. Задаем интенсивность вхо-

дящих потоков 500 пеш/час в каждом направлении по обе стороны проезжей части (в окне Состав ТС необходимо выбрать тип «пешеходы») (рис. 7).

5

Рис. 7. Введение параметра интенсивности движения пешеходов

Затем необходимо задать 12 маршрутов движения (рис. 8).

Рис. 8. Маршруты движения пешеходов

Далее следует установить приоритет движения пешеходов при переходе проезжей части (рис. 9).

6

Рис. 9. Приоритет движения пешеходов

Для проверки правильности выполнения задания следует запустить

имитацию (рис.10).

Рис. 10. Имитация движения транспортного и пешеходного потоков

7

Практическая работа № 2

Задание: ввести светофорное регулирование на прямолинейном участке автомобильной дороги.

Порядок выполнения работы № 2

Во вкладке основного меню «ССУ-регулирование» необходимо выбрать пункт «Светосигнальные установки» (рис. 11).

Рис. 11 Ввод параметров светосигнальной установки

Далее необходимо создать две группы сигналов и сигнальные программы

(см. рис. 12).

Рис. 12. Добавление группы сигналов

8

Затем необходимо изменить последовательность сигналов двойным нажатием мыши на графическую вкладку, задать группы сигналов светофоров и время их работы (произвольно) (рис. 13).

Рис. 13. Изменение параметров светосигнальной группы

Далее на отрезке автомобильной дороги необходимо установить светофоры, выбрав в окне «Объекты сети» соответствующую вкладку и указать в свойствах соответствующую группу сигналов. Группу сигналов 1 (ГС1)

устанавливаем на полосе для автомобилей, ГС2 - для пешеходов (рис. 14). Для проверки правильности выполнения задания необходимо запустить имитационную модель (рис. 15).

Рис. 14. Группы сигналов для автомобилей и пешеходов

9