новая папка 1 / 233220

1777

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Липецкий государственный технический университет»

Кафедра управления автотранспортом

ВОССТАНОВЛЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Методические указания к лабораторной работе по дисциплине «Основы технологии производства и ремонта автомобилей»

Составитель И.В. Жилин

Липецк Липецкий государственный технический университет

2012

УДК 629.113/114.004.67 /07/

Ж721

Рецензент – канд. техн. наук, доцент Аксенов С.В.

Жилин, И.В.

Ж721 Восстановление коленчатого вала [Текст]: методические указания

клабораторной работе по дисциплине «Основы технологии производства и ремонта автомобилей» / Составитель И.В. Жилин. - Липецк: Изд-во ЛГТУ, 2012. - 25 с.

Приведены назначение, особенности строения и работы коленчатых валов автомобильных двигателей. Рассмотрены их различные дефекты. Приводятся сведения о современных подходах, методах и технологиях восстановления коленчатых валов.

Табл. 5. Ил. 4. Библиогр.: 4 назв.

Жилин И.В., 2012

ФГБОУ ВПО «Липецкий

государственный технический университет», 2012

Общие указания

Автомобили состоят из большого числа разнообразных деталей. В процессе работы различные вредные (разрушительные) процессы приводят к ухудшению их технического состояния и в конечном итоге – к дефектам деталей. Очень важно своевременно и правильно определить имеющиеся дефекты, а также рационально и качественно восстановить деталь путем устранения дефектов.

Ремонт автотранспортных средств является важным способом поддержания их работоспособности. В современных условиях автотранспортные и авторемонтные предприятия в своей работе могут использовать разнообразные технологические и технические методы и средства ремонта автомобилей.

Выполнение настоящей работы предусматривает самостоятельное изучение рассматриваемых вопросов по различным литературным источникам; оформление отчета; проведение необходимых видов работ в лаборатории; проведение расчетов и принятие организационнотехнических решений; защиту выполненной и оформленной лабораторной работы.

Целью настоящей работы является:

закрепление знаний по устройству и функционированию автомобилей;

приобретение знаний по технологии ремонта автомобилей;

приобретение навыков выполнения дефектовочных и восстановительных работ;

закрепление опыта работы с научно-технической и нормативной литературой.

Оборудование, применяемое для выполнения дефектовочных работ: лабораторный стол, прибор ПБМ-500 для установки деталей в центрах и проверки биения, стойка микрометра С-IV, штатив Ш-П-Н, лупа 4-хкратного увеличения, микрометр рычажный МР-75, микрометрический глубиномер 0- 100, штангенциркуль ШЦ-1-160-0.1, штангенглубиномер, индикатор часового типа, дефектоскоп МЗД-2.

3

Общие требования техники безопасности при выполнении

лабораторных работ

1)К выполнению лабораторной работы студенты допускаются после тщательного изучения методических указаний, получения вводного инструктажа на рабочем месте.

2)Станки и оборудование ремонтных работ являются источниками повышенной опасности, поэтому начинать работать с ними можно только с разрешения преподавателя или учебного мастера (лаборанта).

3)Некоторые детали автомобиля имеют большие габариты и массу, поэтому могут быть источниками механического травмирования.

4)Необходимо следить, чтобы вращающиеся части двигателя и оборудования не захватили свисающие части одежды.

5)Работать с оборудованием и инструментом нужно аккуратно и

бережно.

По окончании выполнения лабораторной работы убрать рабочее место и сдать его учебному мастеру (лаборанту).

4

Коленчатый вал двигателя

Коленчатый вал двигателя – это одна из основных деталей поршневого двигателя внутреннего сгорания. Он играет важную роль, преобразуя возвратно поступательное движение поршней во вращательное движение, передаваемое в дальнейшем на колеса.

Рис. 1. Роль и местоположение коленчатого вала в двигателе

Основными элементами коленчатого вала (рис. 2) являются цилиндрические коренные и шатунные шейки.

В процессе работы на коленчатый вал действуют силы трения, вибрация, статические и динамические нагрузки, агрессивная среда, тепловые воздействия и пр. В результате коленчатые валы приобретают множество различных дефектов, среди которых наиболее часто встречающимися являются износ коренных и шатунных шеек, изгиб, ухудшение качества поверхности, скрытые дефекты в виде трещин и т.д.

5

Снятый с двигателя коленчатый вал очищается от асфальтосмолистых, масляных и других загрязнений. Очищенные коленчатые валы осматриваются визуально и при отсутствии видимых дефектов проверяются на биение (изгиб). Для этого вал укладывается крайними коренными шейками на призмы и контролируется прогиб вала по средней шейке.

Рис. 4. Проверка коленчатого вала на изгиб

Кроме того, необходимо проверить состояние фасок центровых отверстий и резьбы под храповик.

Далее вал контролируется на наличие поверхностных микротрещин методом магнитопорошковой дефектоскопии. Для этого зачищают стальной щеткой рабочую поверхность коленчатого вала до металлического блеска.

Намагничивание коленчатого вала производится пропусканием через него электрического тока (циркулярное намагничивание) или в поле соленоида (продольное намагничивание). В первом случае лучше выявляются продольные трещины, во втором - поперечные.

Контроль осуществляется с использованием суспензии, в которую входит смесь трансформаторного масла (40%) и керосина (60%), а также магнитный порошок из окиси железа Fe3O4 (окалина прокатная, ковочная), молотой чугунной стружки или отсепарированной наждачной пыли после полировки стальных деталей. Концентрация суспензии - 50 г порошка на 1 дм3 жидкой смеси.

Суспензия наносится на контролируемые участки поливом после окончания намагничивания (допускается окунание вала в ванну с

7

суспензией). При наличии дефектов на контролируемой поверхности появляются “жилки”, повторяющие форму трещин.

N

S

Рис. 5. Выявление поверхностных микротрещин

Для определения размеров коренных и шатунных шеек необходимо измерить диаметры шеек микрометром. Измерение каждой шейки следует производить в поясах I-I и II-II (рис. 6), а также в двух взаимно перпендикулярных плоскостях А-А и Б-Б. Причем пояс I-I для всех шеек берется в сечении, расположенном ближе к началу вала.

Величина общего износа Иобщ для шеек определятся по формуле

Иобщ = dн–dи,

где dн - диаметр шейки до начала эксплуатации (наименьший номинальный размер по рабочему или ремонтному чертежу с учетом допуска);

dи - минимальный диаметр шейки (использовать значения с наибольшим износом).

8

10